VUELING DESCARTA RECUPERAR BRUSELAS

Creo que ya sabeis todos la noticia, que se dió a conocer en el día de ayer.

Vueling tiene pensado recuperar el A Coruña-Amstedam y el Santiago-Zurich, pero no el Vigo-Bruselas, por que según Piqué «no le salen los números». A mi si que me salen los números, y además bastante claritos. Está claro que la ruta fue la que peor resultado obtuvo de las 3 de Vueling, es algo evidente y que no se puede negar, pero tambien es cierto que estaba creciendo y que llevaba desde julio en cifras de rentabilidad.

Estamos hablando de que desde el incio de operaciones Vueling operó 152 operaciones hasta septiembre, moviendo 15.849 pasajeros, con una ocupación por lo tanto del 58%. Pero es que la realidad no acaba ahí. La realidad nos marca que además recibió una suculenta subvención de 900.000€ que se supone que son para «aguantar» esas cifras que son siempre débiles en los primeros meses de una ruta, no son para enriquecerse la compañía. Se supone que las subvenciones son para cubrir las pequeñas perdidas que pueda ocasionar el inicio de la ruta.

¿Que pasaría si cogiesemos esos 900.000€ y los dividiesemos entre un precio medio por asiento de 150€, tirando por lo alto? Pues que nos daría que esos 900.000€ sería el equivalente a vender 6.000 billetes adicionales en la ruta. ¿Que pasaría si sumasemos esos 6.000 billetes a los 15.849 billetes vendidos en la ruta? Pues que nos daría unos 22.000 billetes vendidos para 152 operaciones . ¿Que significa esto? Pues muy fácil, lo pongo en la próxima linea en negrita:

DE ABRIL A SEPTIEMBRE LA RUTA HA REGISTRADO UN 80,40% DE OCUPACIÓN

Evidentemente que no es un dato real, pero es un dato que se puede analizar porque en realidad la finalidad para la que Vueling cobró esos 900.000€ era para cubrirse de posibles perdidas. Es la realidad. Y no hago el calculo con el A Coruña-Amsterdam ni el Santiago-Zurich, porque los datos pueden ser escalofriantes. En el caso del A Coruña-Amstedam, podríamos hablar probablemente de la ruta de oro de Vueling este año.

Pero nada, que se le va a hacer, la ruta no es rentable. Pues que alguien me explique que es la rentabilidad para Vueling.

EL FUTURO DEL VIGO-BRUSELAS

El futuro se presenta negro. A corto plazo lo veo bastante complicado, por falta de implicación del Concello. Lo que tengo claro es que si el Concello hace una transferencia a Vueling mañana mismo, el viernes hay anuncio del Vigo-Bruselas para 2011. Así seguro que «le salían los números» al señor Piqué. Pero para eso en el Concello tienen que implicarse y parece que ni Caballero ni Santi Dominguez tienen pensado hacerlo, ya que entre otras cosas se cargaron la Fundación Provigo, que era un verdadero lujo para Peinador.

Para mi la opción pasa por intentarlo con otra aerolinea con 2 opciones fundamentales como son Easyjet y Brussels Airlines. Esas serían las 2 opciones mas serias para la ruta. Con aviones mas reducidos y mas y mejores frecuencias la ruta tiene el éxito asegurado. Otra opción pasaría por Air Nostrum, quien acaba de suspender el Asturias-Bruselas porque el Principado no paga este año. Podría ser la opción mas fácil por tener accionariado en comun con Vueling y tener todos los datos reales de la ruta de este año. Sin embargo esta opción no me gustaría si no fuese con un CRJ900 o CRJ1000, ya que con el CRJ200 se dispararían demasiado los precios.

De momento la única opción que tenemos para viajar a Bruselas es Air France+TGV desde Peinador, que no es ninguna mala opción. Esperemos que en un futuro próximo podamos volver a conectar con Bruselas…