ESTADISTICAS JUNIO 2014

ESTADISTICAS

Segundo mes del año que crecemos. Estamos que nos salimos.

En junio pasaron por Peinador un total de 63.197 pasajeros, lo que implica un crecimiento del 4,7% con respecto al mismo mes del año pasado. Crecen Madrid, Barcelona y Bilbao, y decrecen Paris y Tenerife.

Sin embargo la principal artifice del crecimiento es Volotea, que con su llegada a Vigo suma 2.340 pasajeros nuevos a Peinador este mes.  Junio ha sido el mes de su llegada a Vigo, aunque tienen mas operaciones programadas para julio y agosto, meses en los que si que se notará su presencia en Vigo.

Las estadisticas desglosadas son las siguientes:

EST JUN14

 

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446 pensamientos en “ESTADISTICAS JUNIO 2014”

  1. Por fin crecemos, buen indicador no sólo para nuestro aeropuerto, esperemos que los números sigan en crecimiento!!

  2. air europa muy flojo en tenerife no? y eso que vende a través de mayoristas cosa que Iberia no hace

  3. La cosa parece que quiere mejorar pero para estar seguros tendremos que esperar a varios meses seguidos de crecimiento. La duda va a estar a partir de octubre.

  4. #Manolo

    La duda ya comienza en septiembre… Aun asi previsiblemente creceremos en septiembre, poco pero creceremos, y entre octubre y diciembre estaremos en un margen de entre mas y menos 3% mensual creo yo en función del comportamiento de las rutas.

  5. #Jose
    No te preocupes, ten en cuenta que sólo se han operado dos vuelos (y seguramente el Tenerife-VGO vino con muy pocos pasajeros, mientras que el VGO-Tenerife seguro saldría lleno), para los próximos vuelos 85/90% seguro 😉

  6. Haciendo números se puede comprobar lo que yo suponía, al menos en lo que se refiere a junio. La llegada de Volotea aportó 2340 pax mientras que la cancelación de AF supuso una pérdida algo mayor, 2439 pax. El efecto conjunto entre ambas es casi nulo (-99 pax) por lo que el crecimiento se debe a las rutas tradicionales. Si se hubiese mantenido el AF y con las cifras de 2013 Peinador habría aumentado en junio casi un 9%, una cifra bastante notable teniendo en cuenta la poca dosis de “dopaje” que llevamos. Si se mantiene este crecimiento en las rutas básicas y se aporta alguna frecuencia (o ruta) más respecto al año pasado (BCN?) podríamos seguir creciendo -pero a bajo ritmo- también a partir de septiembre. Siempre partiendo de la base que no habrá nuevos recortes, por supuesto. Ojo con el tuerto que nos tiene ganas… 🙂

  7. #Airbus 320

    Uy uy uy,,, No comment..
    En este caso hablaba genéricamente refiriéndome a que al final casi siempre se nos tuercen las cosas.

  8. Me sorprenden mucho los resultados de Bilbao.Es posible que Volotea la opere el año que viene si sigue creciendo.Aunque por otro lado eso podria hacer que Air Nostrum dejara de operarla cuando en la temporada de invierno le añade una cuarta frecuencia.Por cierto,no estoy muy seguro,pero creo que esa nueva frecuencia sera el domingo

  9. Para #Martin:

    La cuarta frecuencia se introduce entre semana. La ruta se operará lunes, martes, miércoles y jueves. Ojalá Volotea no entre nunca en la ruta a BIO porque sería el fin de dicha conexión desde VGO. No sé de que cabeza pensante del concello ha salido la idea de pedirla. En resumen:
    – entraría VOE
    – abandonaría ANE
    – VOE conseguiría muy malas ocupaciones
    – VOE abandonaría la ruta
    – VGO sin vuelo a BIO

  10. Me sorprende bastante lo desordenado que hacen las cosas en IBX… Lanzan rutas a TFS y PMI sin ponerse de acuerdo con touroperadores… ahora plantean rutas a destinos aparentemente muy arriesgados…

    Y lo peor de todo me parece contar a la prensa cualquier mínimo contacto con aerolíneas para posibles rutas. No le veo más sentido que como propaganda electoral y para obtener unos cuantos “me gusta” en el facebook del Faro de Vigo

  11. En un principio, que Volotea ponga 3 rutas en verano, 2xsem cada una no vale de mucho. Pero estoy totalmente de acuerdo con Pete en que ahora mismo, la base de Volotea, es la única opción clara que hay para “salvar” Peinador a corto plazo. Hay demanda evidente a toda España desde Vigo y V7 es la única capaz de ofertarlo.

    Más que aventuras extravagantes de 2 frecuencias por verano se necesitan vuelos para los que haya demanda y que la población y las empresas necesiten.

    Un 2x en verano a Berlin no vale nada más que para aparecer en la portada del Faro.

    BCN a precios razonables, por favor.
    Madrid a precios razonables, por favor.
    Paris con precios razonables y más frecuencias. Es la ruta más underserved de VGO muy muy de largo. De nada vale tener a AF con aviones enanos y precios de escándalo cuando por cada pasajero que vuela con AF van 5 ó 6 por OPO a/desde París con destino final Galicia. Y ahora más que apenas se puede conectar en condiciones a una decena de destinos.

    Y alemania… espero que LH se decida por VGO de una vez. Antes no estaba tan seguro del éxito. Sin embargo, desde hace un año o así es increible la cantidad de gente que tiene necesidad de conexión con Alemania, y especialmente con la zona del entorno de FRA. Tanto a nivel personal como profesional.

    Y BRU con brussels todo el año… un éxito, estoy convencido. No tiene una red demasiado extensa, pero sí buenas conexiones a Europa y en invierno poca competencia para el O&D.

  12. Pete ya dejara caer que seguramente habría nueva ruta a Berlín desde Oporto hace escasos días…

    Supongo que echará a la Express para atrás. No obstante, no deja de ser llamativa la apuesta de esta por Peinador, ya que debe ser el único aeropuerto en el que no todos sus vuelos pasan por Madrid (creo que tuvieron también una ruta entre Canarias y P. de Mallorca, que ya no operan).

  13. Lo de Bilbao es una buena noticia pero no tiene porque ser una sorpresa. BIO siempre ha sido un destino básico de Peinador, que sólo perdió pasajeros con esta crisis tan salvaje. A medida que la economía vaya mejorando irá recuperando hasta llegar al vuelo diario o incluso más, como tuvimos hace unos años. De entrada creo que Air Nostrum debería introducir ya otra frecuencia semanal para la próxima temporada de invierno si no quiere que otra (Volotea) se le interponga. Los B717 son también muy apropiados para esta ruta. No olvidemos que cuando se inició la ruta, hace más de 30 años, la operaba Aviaco diariamente con DC9, de capacidad casi idéntica al B717.

  14. Entonces nos quedamos sin la ruta a Berlín no? Que pena, yo creo que a precios decentes hubiera funcionado.

  15. #Anónimo de las 11:05 am

    La ruta no la perdemos porque nunca la hemos tenido. No es más que una propuesta en fase muy inicial, incluso puede ser un simple globo sonda “a ver que pasa”. Siempre digo que hasta que no veamos la ruta programada no hay que creerse nada y mucho menos si hablamos de Peinador. En cualquier caso ya comenté que si tenemos que operar exclusivamente rutas que no existan en Oporto ni Lavacolla habría que cerrar Peinador. Como esto no va a ocurrir tendremos que habituarnos a tener algunas rutas duplicadas, evidentemente adaptadas a la demanda y en condiciones de competir. Además basta que tengamos miedo para que introduzcan este miedo en su estrategia de crecimiento a base de, entre otras medidas, captar la mayor cantidad posible de pasajeros de Peinador y del sur de Galicia en general. La recuperación económica, débil por el momento, tiene que servirnos para recuperar fuerzas y regenerar posibilidades y sinergias perdidas durante la crisis, que dejó a Peinador en una situación de debilidad aprovechada por otros aeropuertos para crecer con pasajeros potencialmente usuarios de Peinador. Nuestro problema diferencial es la falta de mimo institucional, con el sí que cuentan Lavacolla y Sá Carneiro pero esto es extensible a cualquier aspecto de Vigo que tratemos, ni mucho menos nada nuevo.

  16. Por cierto… hay VGO-BRU-VGO con iberia por 140€ para octubre… y buscando en kayak se encuentra en ciertos sites hasta a 110 €…

    No sé si será lo habitual o es algo puntual.

  17. #gatokan
    Más habitual si lo haces con cierta antelación. Con IBEX Bruselas vía Madrid con conexiones de apenas 1 hora y poco por cantidadas de ese tipo.

  18. Londres sea cula sea su aeropuerto es mucho mas importante volver a retomar que Berlin.Recuperar LON deberia ser la prioridad 4x durante todo el ano.
    Luego deberia ser FRA con Lufthansa. En lugar de enfrentarse a la linea aerea el Sr ALcalde deberia besarle los pies y agradecer a Todos los Santos que una line aerea como LH se interese por VGO, pro ams remota posiblibildad que sea…

    Venga y a seguir creciendo. dejad a SCQ y LCG que se peleen entre ellos…

  19. Volotea oferta Valencia en agosto, septiembre y octubre desde sólo 14.99 euros.

    #Gatokan
    Esa oferta a Bruselas está desde hace un par de semanas y se podía conseguir a ese precio desde este mes de julio. Supongo que para muchos días ya lo habrán vendido todo.

  20. Air Nostrum pondra el crj200 de 50 plazas a partir de octubre a Bilbao al sumar la cuarta frecuencia.Supongo entonces que optimizaran los horarios.

  21. Una pregunta para todos los que saben más que yo. Estoy intentando comprar un billete para un vuelo directo entre Vigo y Bilbao en agosto (ida y vuelta) y en la web de iberia solo aparecen billetes que me mandan por Madrid, para cualquier día del mes. Parece un vuelo fantasma. ¿Es que solo se puede comprar en agencia? El problema es que vivo fuera de España y lo tengo que comprar online. Agradecería cualquier dato sobre este vuelo. Traté de buscar el horario oficial y tampoco lo he encontrado en ningún sitio. Un saludo

  22. Para #Andres:

    Para nada. El principal canal de venta del vuelo Vigo – Bilbao directo es http://www.iberia.com. Lo que pasa es que parece que en agosto no se operará ningún día el vuelo directo o que los que vayan a operarse están ya completos. Curioso semejante recorte, igual es en base a los datos de agosto de 2013…

  23. Lo que pasa es que en agosto baja el pasaje de negocios, que es el que alimenta esta ruta, por eso Air Nostrum reduce frecuencias. También lo hace en Santiago, y creo que Vueling en La Coruña.

  24. #Andrés

    El problema es que Air Nostrum cancela la ruta durante Agosto, para reponerla en septiembre. En cualquier caso en alguna ocasión hice el vuelo vía Madrid y no es ningún trauma e incluso en cuestión de precio te puede salir mejor que el directo o con una diferencia pequeña.

    A partir de la temporada de invierno pasa a operarse 1-2-3-4 con CR2, como bien adelantó Martín. Es decir, más frecuencias pero menos plazas ofertadas lo cual puede afectar al precio, aunque es cierto que con una frecuencia más mejora el servicio. Me sorprende la vuelta al CR2 ya que están sustituyéndolo por el CR9. Supongo que será cuestión de poco tiempo porque ya le quedan muy pocas unidades de CR2 mientras que tienen pendientes de recibir bastantes CRK.

  25. En agosto Air Nostrum abre rutas estivales como es el caso del vuelo Vigo-Gran Canaria o Vigo-Tenerife Norte.Vigo no es el unico aeropuerto en el que hace eso y necesita disponer de flota.En una opinion personal,creo que el vuelo a Gran Canaria deberia funcioar todo el año con el CRJ1000.Tambien es posible que si Volotea entra en la ruta en 2015 la abandone Air Nostrum.

  26. Gracias por la información. Quería aprovechar el vuelo directo a Bilbao porque planeo estar sólo dos o tres noches. Estaría bien que Iberia tuviera algún medio para enseñar el horario oficial de vuelos, ¿alguien lo conoce?
    Saludos

  27. #Andrés

    Seguro que en la web de Iberia tienes la información.

    #Martín

    Estoy totalmente de acuerdo en que el VGO-LPA debería ser todo el año. Aunque no sea diario (al principio) es un destino ideal para Vigo porque combina ocio y negocio. Hay mucho contacto empresarial entre Vigo y Las Palmas proveniente del sector pesquero. Tanto el CRK o CR9 como el B717 son aviones bien adaptados a esta ruta. Incluso el A320 podría rentabilizarla en ciertas épocas.
    Por otra parte, me da la impresión de que en cuanto Volotea comience a operar durante todo el año en España, va a competir fuertemente con Air Nostrum. Air Nostrum tiene potencialmente ahí un problema serio pero si cambian el chip actual pueden competir ya que les va a quedar una flota muy actual y competitiva una vez que se desprendan de los CR2.

  28. Air Nostrum nunca podrá hacer frente a Volotea cuando esta se lance a conquistar el mercado español. Los costes operativos de Volotea son incluso inferiores a los de Ryanair, mientras que los de Air Nostrum siguen siendo altos incluso comparados con los de Iberia. Lo único que juega a su favor es que Volotea no puede seguir creciendo con B717 y pronto tiene que lanzarse a hacer un pedido de aviones de similares características de los que se producen actualmente, lo que podría obligarles a subir algo los precios.

    No descartes que en un futuro Iberia lance una Iberia Regional lowcost y se cargue el acuerdo con Air Nostrum…

  29. #Anónimo de la 1:33 am

    Interesantísimo lo que escribes. A ver si por fin acaban las “peleas” y aparecen aportaciones como la tuya. Dos datos importantes: Volotea con costes inferiores a RYR y la posibilidad de una low-cost regional de Iberia… Air Nostrum lo lleva claro si es cierto…
    Respecto a los nuevos aviones de Volotea, encajarían muy bien la nueva serie C de Bombardier, que seguramente comenzará la operación comercial en 2015. Hay un modelo de 125 plazas y configuración 2+3, igual que los B717.

  30. El problema de Volotea es que para crecer no le vale cualquier avión pues necesita aparatos que esten en leasin y de este modo en el mercado hay muy poco, algunos Boeing, algún Md y poco mas.

  31. Para el Anónimo anterior:

    En Volotea no tienen pensado tirar de leasing toda la vida. De hecho solo tienen previsto que su flota sea 100% leasing durante sus primeros 5 años de operaciones. El objetivo de esto era estudiar si realmente existía un hueco en el mercado para ellos y a juzgar por sus buenos datos parece que sí. Sé de buena tinta que llevan algún tiempo analizando diferentes aeronaves, tales como Airbus A318, Embraer 195 y Bombardier CS100. De momento y por lo que he podido saber el que más les convence es el E195 porque el precio de un aparato de los otros 2 es aproximadamente el de 2 E195. El CS100 que indica #Manolo es una buena opción pero con 2 problemas: avión nuevo (=pierde fiabilidad. Puede dar problemas en los primeros años) y coste alto (unos 62 millones de $ cada unidad)

  32. Gracias anónimo de las 10:37, por cierto, ya que tienes información de primera mano, sabes algo de nuevas rutas de la compañía? Y si se esta negociando en otros aeropuertos cercanos?

  33. Bueno. Ya he usado 2 veces en julio la ruta a Valencia, y ya tengo reservados los billetes para 3 veces más en agosto. Muy buen servicio el de Volotea, ágil y cómodo

  34. Me sorprende que Volotea tenga entre sus opciones el A318, ya que es un avión que tuvo muy poca repercusión y supongo que habrá motivos. También me llama mucho la atención la gran diferencia de precio de compra entre el E195 y los A318 y CS100, parece ser que del orden de la mitad de precio. No me explico como puede haber tanta diferencia especialmente la comparación con el CS100. Si es así el E195 se va a quedar sin rivales en su segmento.

  35. Ahora que lo comentáis. A que podrá deberse el poco éxito del A318? En el segmento de los E195 etc parece una buena opción? Quizás consume más que los demás?

  36. Un comentario sobre los pilotes que han colocado en la zona de acceso a las puertas de entradas y salidas. Dificulta enormemente recoger y dejar viajeros. Cada vez hay más trabas.

  37. Dificultan mucho más que los pivotes todos los coches aparcados por donde les da la real gana obstaculizando el paso. Y el problema es que los aparcaban estorbando y se largaban y dejaban el coche desatendido. Si fuéramos más cívicos seguro que no los ponían.

  38. Estoy viendo gente que espera un vuelo a Berlin el año que viene.En una cafeteria escuche a varias personas hablar de lo bueno que seria.En una opinion personal,si lo conseguimos creo que Lufthansa se interesaria mas por Vigo al ver que otras aerolineas le ponen competencia.Se que suena raro,pero a veces a las aerolineas les “gusta ´´competir.Por otra parte si Volotea abre una base es posible que a medio-largo plazo se interse por un Vigo-Munich.

  39. #aerovigo
    Así a bote pronto el poco éxito yo lo veo en el precio entre un E195 y un A318 para más o menos lo mismo. No soy experto pero vamos salta la vista.

  40. Volotea recorta operaciones en la ruta a VLC (Valencia), la finalización prevista estaba fijada para el próximo día 5 de octubre, pues ahora no aparece la venta de billetes para más allá del 11 de septiembre. Por tanto, se pierden unas 12 operaciones, lo que significa unas 1500 plazas menos a la venta de la ruta.

    Por otro lado, hoy jueves, se operan el mayor número de conexiones en un solo día durante este verano siendo:
    4x MAD – IB
    4x MAD – AEA
    2x BCN – VLG
    1x CDG – AF
    1x TFS – AEA
    1x TFN – IB
    1x LPA – IB
    1x PMI – IB
    1x PMI – VOE
    1x VLC – VOE

    Algunas ocupaciones para hoy:
    TFN-VGO: 40 pax.
    VGO-TFN: 30 pax.
    LPA-VGO: 43 pax.
    VGO-LPA: 58 pax.

  41. El TFN va mal. Tocado por el TFS de IBX. Tampoco el LPA está para tirar cohetes. Como siga así perderemos esas rutas.

    Mala noticia lo de VOE, pero no es algo exclusivo de VGO, parece que ha hecho lo mismo con todas las rutas que opera en VLC (excepto Nantes)

  42. Gran Canaria parece en la línea de 2013 (en julio de 2013 hizo un 54,63% de ocupación). La que va mal es TFN, quizás 3 operadores a Tenerife sean mucho

  43. Bueno, por lo que veo solo van mal los primeros días. Agosto parece ir bien, y las últimas de julio también. No preocupante entonces.

  44. Volotea vuelve a poner a la venta los vuelos a Valencia, pero cambia la operativa de días pasando de lunes y jueves a miércoles y domingos desde el 17 de septiembre y hasta el 5 de octubre.

  45. No entiendo a quien se le ha ocurrido subvencionar ese vuelo a Valencia, no tiene sentido competir con Ryanair en Santiago. Tendrían que haber negociado otros destinos que no hubiera en Galicia y todos estaríamos contentos y con mas pasajeros, seguro.

  46. #Anónimo de las 5:26 pm

    Si no estamos dispuestos a competir la solución es cerrar la puerta y con la música a otra parte. Por supuesto, quiero suponer que esto no es una opción. Los destinos más viables ya están en Oporto y Santiago y nosotros no vamos a inventar la pólvora; y si por casualidad descubrimos algo rápidamente lo copiarán o, en su caso, se lo llevan. Valencia es un destino histórico en Vigo y una compañía low-cost como Volotea debería ser capaz de competir rentablemente. La solución está en que la economía vaya poco a poco hacia arriba e ir asentando un vuelo que acaba de empezar como quien dice. Y con ello ir mostrando a la gente que hay más compañías que Ryanair y que además vuelan desde más cerca. Valencia es un destino con bastante componente de negocio y para esto estamos en la peor época del año. Creo sinceramente que es una cuestión de paciencia, imprescindible en toda inversión.

  47. Sin duda no podemos pensar que la ruta a Valencia se puede consolidar en tres meses.

  48. lo que no doy entendido es que ninguna aerolinea valla a lanzarote
    yo lo estoy buscando y pr menos de 400 euros i/v y haciendo escala en madrid valla mierda en los tres aeropuertos y tanbien el portugal pa que se financian

  49. # Anónimo de las 5:26
    Por esa regla de tres dejamos de volar a MAD BCN.,… y dedicamos Peinador a aeromodelismo. Pero va a ser que no.
    VLC es un destino parecido a BIO, en mi opinión, nunca destacará por su porcentaje de ocupación, pero hablamos de la 3ª ciudad de España por población, con tejido industrial con cierta similitud a Vigo (automoción)… y es un destino que se tiene que asentar poco a poco y si la situación económica remonta no tendría muchos problemas y Volotea es una buena opción. Era escéptico con esta compañía pero por lo que estoy leyendo de ella aquí y en otros sitios parece que van en serio.

  50. Valencia,Sevilla y Bilbao son destinos que deberian operar todo el año con horarios de negocios y apropiados para hacer turismo.Creo que en Valencia deberiamos tratar de conseguir que Volotea lo operara 5 o 6 dias a la semana.Sevilla es apropiada para Volotea operandose 3 o 4 dias por semana y en la ruta a Bilbao habria que centrarse en recuperar la demanda para dos vuelos diarios de lunes a viernes.Por otra parte,el concello tiene interes por que Iberia Express opere a Londres.La pregunta es:¿a que aeropuerto seria?

  51. Soy el anónimo del comentario de Valencia, no sería mejor entonces poner una ruta a Marsella? Berlín? Nante?…. Eso no es claudicar ante Santiago, es conseguir que la gente de Santiago venga a Vigo a coger un avión y además todos amigos. La ruta a Valencia no va a funcionar y lo sabemos todos.

  52. Para el anónimo anterior:

    1. La ruta a Valencia sí va a funcionar. De hecho ya ha mejorado mucho, y lo seguirá haciendo.

    2. El concello no ha negociado con Volotea para que opere este, este y este destino. Volotea pretende que las rutas vayan consolidándose como rentables por sí mismas. No opera lo que el concello quiera, escucha sus peticiones pero luego opta por lo que le parece interesante. Para lo que sirve el “apoyo económico” del concello es para acelerar su asentamiento en Peinador. De no existir dicho convenio, la implantación de Volotea habría sido mucho más lenta.

    3. Antes de saltar a rutas como Marsella, Nantes, Berlín… tenemos que cubrir las rutas nacionales fundamentales para prestar servicio a los vigueses y a los que vengan a visitarnos, sea para sus viajes vacacionales, de negocios, visitar a la familia… Luego estaremos en disposición de mejorar la conectividad internacional.

  53. La consolidación de las rutas nacionales es sólo el principio. En paralelo con la potenciación de Peinador se debe mejorar la conectividad entre el aeropuerto y el resto de ciudades de la eurorregión. Creo que sería un acierto hacer llegar al aeropuerto la autopista y el ferrocarril, infraestructuras viarias que pasan muy cerca de él.

  54. No creo que sea necesario mover la autopista. Peinador es fantásticamente accesible desde ella tal y como está ahora. Otra cosa es el ferrocarril (que debería, pero NUNCA se hará, aunque lo soñemos)

  55. Quizas se podria ampliar la salida de la autopista para evitar atastos.Respecto al tren,cuando se proyectaron los metros de Vigo y A Coruña estos comunicarian el centro de cada ciudad con su terminal.

  56. La idea es añadir los elementos necesarios para mejorar la conectividad de Peinador sin necesidad de modificar ninguna infraestructura que ya esté en servicio. Pienso que sería asumible y necesaria la creación de un vial de acceso dedicado, así como un enlace ferroviario. Adicionalmente, si queremos hacer de Vigo una ciudad grande y seguir siendo la vanguardia de Galicia, el metro es una prioridad.

  57. Yo prefiero no soñar. Me conformo con que se ponga una línea de bus que permita comunicar la ciudad y la estación de tren, bus… cómodamente con el aeropuerto. No teniendo eso me parece un sueño pensar en metros, nuevos viales…

  58. Totalmente de acuerdo con el anónimo anterior. Solo hay copiar los otros hacen bien. Y estoy pensando en Oporto y su sistema de buses. Pq empezamos con el metro y acabamos pidiendo el AVE a pie d pista. Parece q en este pais no somos nada sino hormigonamos.

  59. #Anónimo
    #Carlos

    Si reclamar para Vigo infraestructuras que son normales en cualquier ciudad europea del mismo tamaño es soñar, entonces Galicia nunca dejará de ser la aldea grande que defienden algunos. Dejemos pues, que sueñen en otros lugares, y de paso que nos adelanten a nuestra costa.

  60. Jorge, no digo que no sea buena idea el metro o tren a Peinador. Creo además que es el aeropuerto gallego que tiene más cerca una vía de tren a menos de 2 km que no sería una inversión costosa (otra cosa es el desnivel). Pero primero empezaría por buses lanzadera desde, para empezar, Ourense, Pontevedra, Viana… y del propio Vigo.
    Luego hablamos del metro. Solo es eso.

  61. Estoy de acuerdo, a día de hoy los buses lanzadera conformarían el sistema de transporte más ágil para mejorar la conectividad de Peinador con la eurorregión. En una segunda fase, la mejora de las comunicaciones por carretera y la llegada del ferrocarril supondrían mayor comodidad para los usuarios.

  62. La conexión de Peinador con la autopista está proyectada, con un pequeño ramal de autopista de poca longitud (1 km o menos) por lo que creo haber leído. Otra cosa es cuando se hará, pero tampoco parece una actuación urgente aunque sí conveniente.
    Lo del metro (“el de verdad”) en una ciudad como Vigo es inviable por falta de población. Otra cosa sería el tranvía, que seguro que algunas líneas se pueden hacer. La pena es que ciertos viales se han construido a partir de líneas de tranvía, de lo contrario la infraestructura ya estaría hecha. Estoy pensando en las líneas de Bayona y Porriño, ésta con parada en Peinador. La primera se la cargó la Xunta y la segunda creo que el propio Concello para arañar unos votos a corto plazo. Qué bien nos vendrían ahora. Es un caso paradigmático de la falta de visión en la planificación de esta ciudad. Habría que pedir responsabilidades.

  63. Pienso que el sistema de tránsito rápido más adecuado para Vigo sería una red de tipología stadtbahn, caracterizada por operar como metro o como tranvía según la zona a la que dé servicio. Sería un modo de transporte adecuado para conectar Peinador con un intercambiador intermodal en el centro de la ciudad.

  64. Sobre el tema de Volotea y Valencia…

    Cancelaron anticipadamente la ruta Asturias-Valencia y aprovechando esa circunstancia reprogramaron el Vigo-Valencia.

    En cuanto a los resultados de la ruta empiezan a ser los esperados. En julio ya pasa del 60% y creo que rondara el 70% de ocupación.

    El problema de la ruta no es solo la competencia de Ryanair. El problema es que el perfil de la ruta es de negocio y con las frecuencias que tiene el perfil se orienta al pasajero vacacional.

    El año que viene lo mas probable es que la ruta arranque antes.

  65. Para #VuelosVigo:

    Datos muy buenos teniendo en cuenta que Volotea es el primer año que la opera y que ya llevamos varios años sin ella.

  66. #Anonimo

    Datos decentes teniendo en cuenta las frecuencias. Siendo julio y agosto la ruta tendria que ir al 80% si o si. Lo que pasa es que con las frecuencias actuales la ruta no va a dar para mucho mas.

  67. Supongo que el año que viene Valencia arrancara antes.Es una conexion basica que debemos asentar antes de explorar lo “desconocido“.Eso si,no debemos desaprovechar la oferta de Iberia Expess.Por otra parte,tengo mucha curiosidad por saber que rutas traera Volotea el año que viene.

  68. # Martin

    Si sale todo como está previsto, Valencia arrancaria en marzo/abril.

    En cuanto a las rutas nuevas, o mucho me confundo o seran Menorca, Alicante, Malaga y una isla canaria. Con ello se pondrian en 7 rutas el año que viene.

  69. yo estode las nuevas rutas lo veo bien pero sigo sin entender que haya tre a tenerife ninguna a fuerteventura y lanzarote y me refiero que sean directos que pasa esque nadie va a esos sitios por que que yo sepa lanzarote tuvo vuena cojia desde vigo no se fuerteventura

  70. #anónimo
    En lo de Lanzarote tienes razón. Fuí uno de los que la usé en Vigo y el avión iba hasta la bandera.

  71. Por cierto que Volotea está arrasando en PMI:

    – En julio quedan 4 operaciones (2 ida+2 vuelta), y de ellas 3 van por encima del 80%.

    – En agosto, de 16 operaciones, 7 van por encima del 80%.

    A pesar de la competencia de IBX, parece que están ganando ellos por goleada.

  72. Me parece normal, puesto contaron con agencias.Confio en que Volotea llegue a abrir una base en 2015.Seria importantisimo para Vigo.Creo que con eso,los vuelos de Iberia Express a Berlin,Dublin y Londres ya estariamos casi servidos.Solo nos faltaria tratar de coseguir que llegara Lufthansa,un vuelo a Bruselas y tratar de sumar Basilea.Todo esto teniendo en cuenta que contamos con todas las rutas nacionales basicas.

  73. Lo que ocurre con Lanzarote es algo semejante a lo que está ocurriendo con Tenerife Sur. Los vuelos iban llenos porque tenían un grupo turístico detrás que aseguraba su venta. No obstante, estoy de acuerdo en que cualquiera de estas rutas podría obtener buenos datos en la temporada estival por libre, igual que lo está haciendo el TFS de Iberia Express (que sin embargo tenía datos malos en la temporada de invierno).

    El destino canario de Volotea será o bien Gran Canaria o bien Fuerteventura, porque son aeropuertos en los que ya operan otras rutas.

    Respecto a los datos de Volotea. Me encanta que sean tan buenos. La verdad es que yo ya he probado el PMI y han sido 2 vuelos fantásticos: avión en buen estado, personal amable y muy buen precio. De ahí que me parece lógico que alcancen datos fantásticos.

  74. Una curiosidad ¿alguien sabe como está el tema el sistema de vuelo por satélite en el cual Peinador iba a ser pionero?

  75. Vigo sevilla , se podía hacer en 3 o 4 horas hasta junio.haciendo escala en madrid.

    este mes de agosto con la reducción de frecuencias vigo- madrid , 8 horas.

    Iberia reduce frecuencias a madrid , y eso dificulta muchas combinaciones nacionales e internacionales.

  76. Asturias nos teme.En un articulo del Faro de Vigo hablaban de que el gobierno asturiano temia perder la base de Volotea y su ansiado vuelo a Munich en 2015 por culpa de la apuesta de la aerolinea por Peinador.Bueno,me parece bien que por una vez no seamos el azmerreir de nuestros aeropuertos vecinosCreo que el hecho de tener una base de Volotea haria que otras aerolineas se interesaran mas por Vigo.

  77. Lo de Asturias es curioso. Han entregado 7 millones de € a Iberia + Vueling + El Corte Inglés… por un concepto abstracto de estos que tanto se utilizan (promoción internacional de la región, etc) por el que estas aerolíneas y grupos no abrirán ningún tipo de ruta nueva. Sin embargo se han negado desde el principio a colaborar con Volotea para que abra allí una base, lo que implicaría puestos de trabajo, nuevas rutas, más plazas, avión basado…

  78. #Martín
    Sigo opinando que, sin injerencias, Peinador lo tiene todo para ser un aeropuerto o el aeropuerto de referencia. Potencial geográfico, potencial económico del área, potencial demográfico… Es que comparo con lo que hay alrededor y desde A Guarda hasta Irún solo Bilbao tiene más población y mayor peso económico y luego se le acerca Coruña y no hay más porque Gijón y Asturias apenas tienen peso económico.

    #Anónimo de 11:18
    Da la sensación de que los 7 millones no son para promocionar nuevos vuelos sino para conservar lo que hay. Y luego nos parecen muchos los 4 de Coruña y ya no digamos lo que paga Vigo q comparado con las cifras que se manejan en otros sitios es calderilla..

  79. #Anónimo 8:26
    Sí que es una faena. Enlaces rápidos en Madrid, de una hora o menos, se encontraban con relativa facilidad y a buenos precios, pero ahora es más complicado por esa reducción de frecuencias. Eso sí, a Iberexpress le está yendo muy bien porque me he enterado que con menos frecuencias están llenando muchos vuelos. Y Air Europa parece que también está teniendo muy buenas ocupaciones aunque no hayan reducido frecuencias aunque sí capacidad.

  80. El concurso de Asturias estaba diseñado a medida de Air Europa para que fueran ellos los que lo ganaran (para operar la ruta OVD-MAD). El concurso lo perdieron frente a las otras empresas, y ante la pérdida rápidamente cancelaron la ruta que llevaban operando pocos meses.

  81. Para #Nohayanónimo:

    Eso nada tiene que ver con lo que estamos hablando. Fuese para AEA o para alianza de IBE, VLG, ECI… lo cierto es que han dado 7 millones de € por nada ¡que es una burrada! Y sin embargo se niegan a un convenio que sería muchísimo inferior y les reportaría un montón de beneficios. Para nosotros mucho mejor, eso acerca a VOE a VGO.

  82. A mi no me preocupa mucho en que se gasten su dinero los asturianos,siempre y cuando no nos afecte,que no es el caso.Yo asi solo veo la ventaja de que Volotea abra su base aqui en 2015.Ademas,no era de esperar que prefirieran Vigo.Asi tienen todo el aeropuerto para ellos.Palabras de una politica asturiana:“Todo era de esperar puesto que Volotea ha elegido el aeropuerto de Vigo como centro de sus operaciones en invierno“.No entiendo a que se refiere porque que yo sepa Volotea no operara vuelos en Vigo durante el invieno.

  83. Cuando en Asturias la ministra se refiere a que han elegido Vigo para invierno se refiere a que en Asturias estaban programados los vuelos a Valencia hasta octubre, y allí lis han cancelado, mientras aquí lo mantienen

  84. Hablando en clave electoral. Si las noticias de Volotea son tan buenas como insinúa el usuario Anónimo, el PP vigués y el Bngá es para que se lo hagan ver. Y el primero, en este tema, ya puede ponerse la pilas desde el patronato de turismo de la diputación porque se lo están poniendo a huevo al alcalde actual.

  85. Estoy esperando esas novedades de Volotea y ademas, ahora al alcalce le interesa conseguir rutas antes de las elecciones.Que Volotea este en Vigo es muy bueno para toda Galicia.Es mas importante (la base) que todos los vuelos de Compostela juntos.

  86. Si llamamos base a tener una avion que haga la pernocta en Peinador apaga y vamosnos…
    Una base significa que tener tripulacion, pilotos e ingenieros con base en Vigo … que cada noche se vayan a dormir a su casa y que el avion haga rotaciones saliendo a primera hora de la manana desde VGO y volviendo a dormir a VGO.
    A ver esos anuncios de Volotea … esperemos buenas noticias y que continuen en Invierno!

  87. Acabo de hacer un VGO-FRA, AMS-VGO. Los dos tramos VGO MAD con UX en E190 y en el de ida había menos de 10 asientos libres, en la vuelta lleno.

  88. Creo que cuando Volotea habla de una base se refiere a una de verdad, ya que siempre dijeron que excepto los pilotos la gente contratada seria de Vigo y su area metropolitana.Esta posible base estoy seguro de que sera mas“ creible“ que la de Vueling en A Coruña.

  89. “Base” es simplemente una palabra. Con que incrementen las rutas, contraten algún personal aquí y a poder ser vayan ampliando el periodo de operaciones ya deberíamos estar satisfechos. Lo que cada uno entienda por base no es ni interesante ni importante. Hechos, no palabras.

  90. Por cierto, Vigo tuvo vuelos charter a Basilea que movian a trabajadores de citroen.¿Sabe alguien si siguen funcionando?

  91. Peinador recuperara la oficina de turismo Rias Baixas al ser aprobado en el pleno de la Diputacion.Al parecer dicen que sera un stand en “isla“para que sea mas visible.

  92. La plataforma de aeronaves esta llena de jets privados.Hay mas que lineas regulares.Por otra parte, parece que ahora estan muy paradas las negociaciones del Concello con las aerolineas.Esperemos ver buenos resultados de las negociaciones cuanto antes.

  93. Para #Martin:

    Quizás no estén paradas, sino que se han dado cuenta de que calladitos hasta tener todo atado están mejor.

  94. es una verguenza que pa la gente que solo podemos ir de vacaciones una vez al año los precios sean tan altos la verdad no es de esstrañar que vallamos aotros aeropuertos si saliendo de peinador se necesita un sueldo del mes pa poder ir de vacaciones.
    A qui mucho hablamos pero las compañias siguendescriminando a peinador digais lo que digais y caballero no hace nada lo hara pa que le voteis cuando halla elecciones

  95. Los precios son altos porque la demanda es alta y la oferta escasa. Mejorando la oferta, negociando nuevas rutas y frecuencias, estaríamos en el buen camino.

  96. # Anónimo.
    Si esos vuelos se cogen con cierta antelación, no mucha, los precios no son tan altos si a los otros aeropuertos tienes que sumar al precio del billete gasolina, peaje y parking.
    Por poner un ejemplo extremo tenemos los vuelos a Valencia. No hace ni mes y medio estaban por los suelos un billete ida y vuelta estaba por debajo de los 80 euros, Ahora por menos de 200 no encuentras casi nada salvo septiembre.

  97. Hombre, lo de vuelos caros, perdona pero no. Supongo que habrás practicado la poco saludable costumbre española de esperar a última hora, por lo tanto el culpable no es Peinador sino tu imprevisión. Por mi parte me marcharé una semanita a Mallorca dentro de 15 días con la familia, y el billete nos ha costado 60€ ida y vuelta con Volotea, lo cual me parece un precio excepcional.

  98. Por cierto, el otro dia estaba en Peinador y vi que para el vuelo de Valencia habia que caminar por la pista.¿Es siempre asi lo de que Volotea no use las pasarelas de embarque en Vigo?

  99. Volotea no acostumbra a utilizar los fingers en ningún aeropuerto, excepto casos concretos: mala climatología, etc

  100. Asi tiene cargadas las frecuencias de la ruta a Madrid Iberia Express(ida).
    L:4 M:3 X:4 J:4 V:5 S:3 D:2
    No es por nada pero, ¿Reduce plazas respecto al invierno pasado?

  101. Buenas noticias.

    En julio Volotea movio 4672 pasajeros, lo que si no me fallan los cálculos, situa la ocupación global de Volotea por encima del 75% en este mes.

    No está nada mal.

  102. #Martin
    Es muy común en muchas low-cost no usar los fingers. Si no cambió la cosa las compañías tienen que pagar por ello.

  103. #Carlos
    Hablando de los precios de los billetes. Viendo el ejemplo que pones a Valencia no es exclusivo de Vigo. Viendo los precios de Ryanair desde Lavacolla y Oporto son similares o incluso superiores.

  104. Estas tres rutas de Volotea demuestran que cuando una compañía ofrece un servicio competitivo en Vigo, tiene el éxito asegurado.

  105. Fantástico. En su segundo mes en Peinador, Volotea ya ha alcanzado su hito: pretendían ocupación media de entre el 70 y el 80%.Esto nos ayuda mucho de cara a sus planes para 2015…

  106. Primera experiencia con Volotea

    – Ruta: Vigo – Palma de Mallorca
    – Avión: EI-FBM. Interiores en perfecto estado; avión a primera vista nuevo. Solo 3 asientos libres.
    – Personal de cabina: 2 chicas + 1 chico. Sonrientes, simpáticos y correctos en todo momento.
    – Carta a bordo: variada, similar a la de cualquier otra aerolínea. Precios asequibles.

    Los billetes nos han salido muy económicos. Muy buena experiencia, recomendable. No me extraña nada la buena acogida.

  107. Siendo optimista, creo que podriamos ganar al menos siete destinos nuevos el año que viene.Pero aun asi hay que conseguir una segunda aerolinea que opere a Barcalona 2 vuelos diarios y con buenos precios.Asi le pondriamos las pilas a Vueling que en Vigo no parece una low cost y creo que para el invierno ya no hay ni 2 vuelos diarios a Barcelona.

  108. Actualmente es más complicado conseguir un segundo operador a Barcelona que varias rutas europeas… La única posibilidad que veo es que Norwegian se apunte cuando se lance a las rutas domésticas en España

  109. #Martín

    Estoy completamente de acuerdo en que con BCN y Vueling tenemos un problema (que ya viene de lejos). Pero es muy difícil encontrar otra posibilidad ya que Air Europa no está por la labor (solo le interesa Barajas como hub de sus vuelos de larga distancia) y Volotea, sencillamente no opera ni operará en BCN porque no entra en su estrategia. La única posibilidad razonable sigue siendo Vueling. A lo mejor se podría explorar Air Nostrum con el CRK o CR9.

  110. Air Nostrum no va a competir en territorio exclusivo de una aerolínea de su mismo grupo como es Vueling. De hecho, ANE solo vuela a Barcelona desde aeropuertos desde los que la demanda es insuficiente para que opere VLG. Tampoco hay ninguna posibilidad de que AEA opere esa ruta (además, recordemos como están las relaciones Concello de Vigo – Air Europa). La única posibilidad a medio plazo es Norwegian, o simplemente conseguir que VLG mejore la operativa y los precios.

  111. Para invierno VLG solo tiene programadas 9 frecuencias semanales a BCN:

    LU 2
    MA 1
    MI 1
    JU 1
    VI 2
    SA 1
    DO 1

  112. #Anónimo

    Lo de ANE lo planteo como un complemento a Vueling, no como competencia propiamente dicha. Parto de la base de que existe una demanda insatisfecha en la ruta a BCN que a Vueling no le interesa por el motivo que sea. Usando código compartido de Iberia añadiría flexibilidad a la ruta.

  113. No digo que tú visión sea incorrecta, digo que eso NUNCA va a ocurrir. ANE nunca va a volar a territorio VLG

  114. ANE si vuela en territorio VLG. Es más, VLG entró después de ANE y se trata de Valladolid, ambas operan la ruta a Barcelona, a mayores, RYR también opera la ruta, por tanto en VLL compiten 3 aerolíneas a BCN…

  115. Comparar el caso de Valladolid con el de Vigo supongo que será un chiste verdad “blogaeropuertodeoporto”? En caso contrario es una comparación penosa. Desde Valladolid no hay conexión con ningún otro hub y no hay ninguna otra ruta estable que no sea Barcelona. Que hay 3 aerolíneas volando a BCN? Que Air Nostrum compite en terreno Vueling? Cierto, pero esto es así porque Air Nostrum está subvencionada para operar en todos los aeropuertos de Castilla y León (que recordemos que excepto VLL mueven en todo el año lo que Vigo en 1 mes). También Ryanair está en VLL en base a una subvención y Vueling opera 3-4 frecuencias semanales. Por tanto: ANE y RYR se encargan del tráfico punto a punto por las subvenciones y VLG mantiene unas pocas frecuencias semanales para dar salida al tráfico que quiera volar a otros destinos conectando en El Prat. Desde luego no es más que una excepción que confirma la regla, y no puede compararse en absoluto con el caso de VGO.

  116. Anónimo,

    Hacía referencia a la frase anterior que imagino serás la misma persona: “ANE nunca va a volar a territorio VLG”

    Está claro que no se puede comparar Vigo con Valladolid como bien dices.

    Un saludo.

  117. Creo que si Norwegian se plantea venir a Galicia de alguna forma acabara en Lavacolla, ya que aerolineas que acabaron alli sondearon Vigo primero como lo hizo Air Berlin y creo recordar que Turkish tambien sondeo Vigo pero no les hicieron ni caso.

  118. Depende. Si Norwegian se va a Lavacolla tendría que competir con Ryanair en casi todos los nacionales, y creo que para poco más da el mercado de SCQ. Sin embargo, en Alvedro y Peinador tendrían camino casi libre en nacionales y un solo competidor (en general más caro) a Barcelona.

  119. Sí, soy el mismo. Con “territorio VLG” me refería a territorio Vueling desde VGO, no en general.

    Saludos

  120. Volotea os descuenta 20€ para billetes i/v introduciendo el código promocional volo717. Conmemoran 3 millones de pasajeros transportados.

  121. Martin

    No se de donde te inventas lo de que Air Berlin se intereso por Vigo. Porque a me da que es una paja mental tuya.

    Cuando gobernaba el bipartito en la Xunta, fueron estos los que querían a Air Berlin en Peinador. Pero fue la propia aerolinea con Alvaro Middelmann a la cabeza el que dijo “o Santiago o no volamos en Galicia”.

    En el caso de A Coruña, fue el propio ayuntamiento el cual quiso atraer a la aerolinea en tiempos de Paco Vazquez y al final los alemanes se negaron.

  122. #Anonimo

    No conozco muy bien lo que paso en el momento de venir Air Berlin a Galicia.Comente eso simplemente por poner un ejemplo de lo que podria pasar con Norwegian, nada mas.

  123. El caso de Air Berlín es más o menos como explica #Anónimo. Su representante en España era un tío centralista total en el caso de Galicia… aunque finalmente su apuesta les salió por el tiro de la culata y acabaron cancelando la ruta

  124. Por cierto, ¿no os fijasteis de que la pagina de AENA pone que el VGO-BCN lo operan Iberia y Vueling a la vez?

  125. #Martín

    Es lógico, el operador es Vueling pero también Iberia lo utiliza con su código. Es un caso normal de código compartido, aunque en este caso de compañías hermanas.

  126. Noticia completa hoy en la Voz de Galicia
    VUELOS EN VIGO
    Peinador es el único aeropuerto de todo el noroeste que pierde vuelos turísticos
    Vigo solo mantiene la ruta de Tenerife en Canarias, donde Oporto, Santiago y A Coruña han aumentado conexiones

  127. Vigo aumento vuelos a islas este año con respecto al anterior.Ahora tenemos Ibiza y mas vuelos a Mallorca y Canarias.

  128. #newspaper
    Con todos mis respetos para el periódico de Coruña pero solo les falta publicar que en Vigo padecemos la epidemia del ébola, Dios no lo quiera. Aunque del mismo pie cojea el Faro, dicho sea de paso.

  129. Por cierto, VGO-Bruselas (pero no Charleroi) en septiembre vía Madrid 160 euros i/v, escala una hora. Sales a las 9 y a los 2 y media de la tarde en Bruselas.

  130. y seguiremos igual perdiendo pasajerosesto uele a quiebra total y ha nadie le inporta una mierda y pensar lo que querais pero el la puta verdad

  131. Una cosa, el Concello tiene una partida presupuestaria de 650000 euros para el aeropuerto.240000 son para el convenio de Volotea y les sobran 410000euros.¿A que creeis que los dedicaran?Lo unico que se me ocurre es para un vuelo a Londres pero…

  132. Ahora que Alfons Claver esta en Norwegian y las relaciones con el ALcalde son buenas deberia empezar a pagarle unas cuantas mariscadas ! Seria fenomeno que Norwegian desembarcase en Peinador e ir por delante de SCQ por una vez en la vida… Norwegian tiene base en todos los aeropuertos espanoles que Vigo necesita conexion ya no hablemos de Europa…
    Esta seria una apuesta seria del Concello si quieren salvar Peinador.

    BCN, ALC, Canarias,,,etc…..

  133. #E195

    Hombre, por mucho que Norwegian entrase a operar un Vigo – Londres Gatwick, Sanntiago os lleva ventaja dado que en Santiago hay dos aerolineas operando vuelos a Londres Easyjet (Gatwick) y Ryanair (Stansted).

  134. Para #Anónimo:

    Y según tú donde está la ventaja? 2 aerolíneas volando a Londres sin que ninguna obtenga la rentabilidad deseada, qué pasaría si entra una tercera (y desconocida en Galicia)?

  135. 1% Santiago
    10% A Coruña
    8,4% Vigo

    Buena noticia! Crecen todos los aeropuertos 😉
    Da la sensación de que Vigo y A Coruña terminarán bien el año! Santiago parece que flojea .

  136. Más si te fijas en que el 1% que crece SCQ son 2000 pasajeros, justo los que le ha desviado LCG en julio por estar sin ILS.

  137. Esta mañana se notaba mucho movimiento en Peinador.A ver si abren alguna tienda de recuerdos o algo asi que hay espacios comerciales vacios.

  138. #flipando

    Pues está claro, si Norwegian opera esa ruta desde Vigo podría captar el pasaje de esas dos rutas más el que se va por Sá Carneiro.

  139. #Angel
    Das un mínimo de servicio en Peinador, léase aeropuerto de la ciudad más poblada de Galicia, y los números cantan.
    Ojalá Volotea sea una apuesta a largo plazo. Pienso en Sevilla, Málaga y porque no algún destino internacional.
    Siempre he dicho que si Peinador no quebró después de que estos últimos años estuviese luchando con una mano atada a la espalda aguanta lo que le echen.

  140. #Angel y todos
    Con las cifras de los últimos meses no creeis que la ciega apuesta de la Xunta por Lavacolla es un error?

  141. Bien, analicemos entonces.

    Julio 2013: 64.786 pasajeros – caída del 27,2%
    Acumulado enero-julio 2013: 392.418 pasajeros – caída del 18,7%

    Julio 2014: 70.214 pasajeros – crecimiento del 8,4%
    Acumulado enero – julio 2014: 388.807 pasajeros – caída del 0,9%

    En principio se prevén crecimientos para agosto y posiblemente septiembre. Puede que cerremos 2014 con una leve caída de solo un dígito. Si sale parte de lo previsto para 2015 podríamos estar ante el último año en rojo ¡Ojalá!

  142. Algunos datos:

    Barcelona 76,9%
    París 81,32%
    Bilbao 55,74%
    Valencia 50,22% (flojas las primeras operaciones de julio, bien las siguientes)
    Ibiza 79,95%
    Gran Canaria 60,27%
    Tenerife Norte 51,66%

  143. #vigo-riasbaixas
    Lo repetiré hasta la saciedad. Tal como está la distribución demográfica gallega yo lo único que veo que si Galicia tuviese un aeropuerto al norte (me da igual cual) y uno al sur (no hay otro) el ridículo que se está haciendo se acabaría en un momento. Y lo único que está sucediendo es que a río revuelto ganancia de pescadores, es decir, nuestros amigos portugueses que no hacen más que tirar las redes y captar pasaje. Incluso en la capital del reino, que ya tiene delito.

  144. VOLOTEA:

    Según esto Volotea ha marcado en julio una ocupación media en todas sus rutas de algo más del 68% (arrastrada por el 50% de Valencia). Recordemos que pretenden alcanzar unas ocupaciones medias de entre 70-80%. Con la mejoría de la ruta a Valencia y la continuidad de los datos a PMI e IBZ, en agosto deberían ya cumplir sus expectativas.

    Mejora espectacularmente respecto a su primera llegada a VGO en 2012.

    AIR NOSTRUM:

    Gran Canaria mejora respecto a su arranque en 2013 y TFN flojea un poco, pero en todo caso parece que no tendrán problema.

    La ruta a BIO sigue bien.

    IBERIA EXPRESS:

    El PMI de Iberia Express, que ha operado en julio por primera vez, nos deja datos algo pobres. De todas formas, no tenemos con que compararlo pues es su primer mes de julio en activo y compitiendo con Volotea. Veremos en agosto.

    VUELING:

    Ha subido un poco el nº de plazas ofertadas respecto a 2013 y, aunque se ha bajado un poco la ocupación media, sigue siendo un buen dato.

    AIR FRANCE:

    París sigue con ocupaciones muy altas, como de costumbre.

  145. Con respecto al vuelo de Londres
    ¿se puede saber cuantos son los pasajeros que aporta el área de influencia de Vigo a dicho destino?

  146. No. Lamentablemente no hay datos públicos que permitan conocer cuanto aporta Vigo a ciertos destinos de aeropuertos cercanos que aquí no se operan

  147. Claro que pueden funcionar perfectamente dos aeropuertos y deben estar situados en las zonas mas pobladas (Norte y Sur), ese fue mi punto de vista desde hace tiempo. También como comentara hace unos meses mantengo lo de que Alvedro y Peinador van a crecer bastante y Lavacolla caerá este año o con suerte se mantendrá estable. Creo que los porcentajes se parecerán a aquellos que había cuando la economía funcionaba allá por el 2007, 06, 05, 04… y las cosas parece que empiezan a mejorar últimamente. El pasajero de negocios (el mas rentable para las compañías aéreas) vuelve poco a poco (Bilbao da buenos síntomas, París…) beneficiando a nuestro aeropuerto y el de A Coruña.

    Es mi opinión y por eso la doy, no quiero discutir con nadie!

    Por cierto, que os parecería mejor, ¿3 vuelos diarios en aviones de 50 plazas a Barcelona o la oferta de un vuelo con 180 como suele ser habitual? Yo pienso que para enfocar una ruta al pasajero de negocios (que es lo que se debería pretender en Vigo) serían mejor 3 vuelos aunque los asientos fuesen mas caros. Creo que eso beneficiaria a la compañía aérea y al pasajero de negocios (al que le viene bien diversidad de horarios) y aunque el precio del billete aumente (perjudicando obviamente al cliente vacacional) este pasajero casi que con total seguridad pagaría por el… es lo que viene haciendo Air Nostrum que con un 50% de pasajeros rentabiliza un vuelo y sin embargo una compañía de bajo coste (Rayan, Easy o la que fuera) con esas cifras de ocupación estaría arruinada.

    ¿180 una frecuencia o 150 y tres? yo preferiría perder parte de la oferta de plazas y aumentar frecuencias… y viendo de esta forma las cosas para la estabilidad de un aeropuerto preferiría una compañia del tipo Air Nostrum.

    Creo que el futuro en contra de lo que pueda parecer va a pasar por este tipo de compañias… No se puede basar la rentabilidad en crecer constantemente con pasajeros de poco valor (con “poco valor” me refiero a un cliente que lo que busque es ir de vacaciones a un sitio por un precio de risa y que si el precio de billete sube un poco deja de volar o se va a otro sitio) y mas vale permanecer estable o incluso retroceder si lo que se vende se vende a buen precio y a un tipo cliente que te va a ser fiel si o si por necesidad como el de negocios (Air Nostrum o Air France).

    Por todo esto, antes que ver un A320 de Air France una o dos veces al día (que ya sería la leche) prefiero volver a 3 o 4 vuelos como en un pasado hubo. Creo que la ruta tendría mas futuro de aquella forma.

  148. Siento haber puesto el tostón de comentario anterior! pero espero que le deis un vistazo jajaja 😉

  149. Gracias por tu opinión #Ángel, pero no puedes comparar la ruta a BCN con la ruta a BIO. La ruta a Barcelona no es negocios+turismo simplemente, sino que es una ruta a un importante hub. Si pasas la ruta a 3 vuelos diarios de ANE es cierto que tienes 3 enlaces pero no estás dando el servicio que se pretende de esta conexión porque encareces enormemente los vuelos en conexión y por tanto cierras la puerta a permitir a tus usuarios enlazar con una enorme red de destinos. Una cosa es que se puedan compaginar los 2 o 1 vuelo diario de Vueling con alguno de ANE para ampliar un poco la oferta de asientos, otra cosa sería pasar la ruta a ANE. Esto último sería jugar “a lo kamikaze”, sería fatal para Peinador.

    Muy distinto es ya lo de París. Ahí sí sería mejor 3 o 4 vuelos en Embraer 170 que 1 en A320, pero de nuevo no puedes compararlo con BCN pues El Prat es una ruta en la que si no encuentras buenos precios en VGO simplemente optas por otro aeropuerto, mientras que con París hay menos opciones. Para que me entiendas, BCN es una ruta muy sensible al precio y que necesita muchas plazas, mientras que CDG es menos sensible al precio.

    ANE no es una opción válida para grandes destinos emisores y receptores, sino para destinos más pequeños.

    Tampoco es correcto focalizar exclusivamente Peinador en vuelos de negocios. Estos solo deben ser una parte. Ya se está demostrando con Volotea que Peinador da para mucho más.

  150. jajaja claro que no pretendo pasársela a Air Nostrum (que en Barcelona apenas ofrece conexiones ni nada en comparación con Vueling)… es un ejemplo ya que esta compañía no tiene aviones mas pequeños que el A319! pero en caso de operar ese tipo de avión yo no vería mal 3 frecuencias de Vueling en un 50 plazas!

  151. Parece una locura… es cierto! Pero una compañia como Air Berlin de bajo coste opera ATR42 y no le va muy mal! Quizás fuese un acierto, ¿quien sabe?.

    Cierto Peinador puede apoyarse en rutas turisticas así como santiago en el de negocios (ahí no me expresé como quería) pero no basar su estrategia en ese tipo de cliente quiero decir.

  152. #Angel

    Me parece ridiculo desde Vigo un 50 plazas a Barcelona, aunque se podria hacer una combinacion de aeronaves interesante.Estaria bien un Embraer190 de 100 plazas que despegue a las 9.00h y a las 22.00h de Vigo de lunes a viernes y los fines de semana a las 22.00h.Para complementarlo iria perfecto un ERJ145 que saliera de Vigo a las 14.00 o 15.00h todos los dias.Hablo de que para Vigo serian muy poco 3 frecuencias a BCN en un ERJ145.

  153. En Vigo podemos y debemos abrirnos a todos los mercados, ya que todo su entorno es emisor y receptor tanto de turistas como de profesionales. Y tenemos una ventaja adicional, y es que mientras vemos como otros aeropuertos ya han tocado techo, el aeropuerto de Vigo presenta un margen de crecimiento muy amplio.

  154. Hoy vi en Madrid un avion de Air Europa rotulado con el logo de Sky team.¿Es obligatorio para la aerolinea rotular uno de sus aviones con el logo para pertenecer al grupo?

  155. # Vigo-Rías Baixas
    Lo cierto es que Lavacolla tiene un perfil cada vez más diversificado, mientras en Peinador 2 de cada 3 pasajeros viajan a Madrid. A lo mejor la apuesta está dando frutos…

    # Angel
    Ese modelo de frecuencia es muy popular en EEUU, pero en Europa no. Aquí las aerolíneas prefieren las economías de escala de un avión más grande. De hecho la tendencia es para avanzar para modelos con más plazas, incluso en aviones regionales.
    A Air Berlin no es que le vaya mal, es que le va fatal, es un agujero negro de dinero. Dudo que Vueling esté interesada en copiar su modelo de negocio.
    Por otro lado, la insistencia en pensar Peinador para los empresarios es parte importante del problema del aeropuerto.

    # Jorge
    No encuentro señales de que ningún aeropuerto del entorno de Vigo haya tocado techo.

    # Martin
    Si, es obligatorio pintar un porcentaje mínimo de la flota con los colores de la alianza.

  156. #Pete351
    A la vista de las estadísticas, con un máximo hace tres años y presentando una tendencia negativa con un mercado distorsionado a su favor, ¿no crees que Lavacolla ha tocado techo?

  157. #Jorge
    Hasta que no haya injerencia política en los aeropuertos no se sabrá quien es o no rentable.
    Mientras en la Xunta metiendo sus pezuñas en promocionar a unos en detrimento de otros el resto es especular.
    Por otro lado, visto la calderilla que ha puesto Vigo, del dinero de los vigueses, comparado con otros sitios, pues la verdad no está mal

    #Pete351
    Totalmente de acuerdo contigo. Es un error garrafal, y en eso cae algún pro-Peinador, en insistir Vigo como aeropuerto de hombres de negocios. Volotea está demostrando que los vuelos “vacacionales” están resultando. De hecho, el vuelo a París tiene un porcentaje de pasaje vacacional importante. Apostar por uno no implica eliminar al otro.

  158. #Pete351

    Totalmente de acuerdo contigo. La política de Lavacolla (Santiago),es clara en los dos últimos años.Depender cada vez menos de Madrid y los datos son claros que la perdida de pasajeros muy mayoritariamente procede de la ruta a Madrid. Es mas,la dependencia de Madrid esta por del 25% del total de los viajeros.

    La conclusión creo que esta siendo acertada para cuando llegue el AVE, casi ni lo van a notar.

  159. Hubo una error en mi comentario anterior, la dependecia en Lavacolla es del 19% tan solo.
    Todo ello provocado por las disminuciones paulativas y las subvenciones de A Coruña a Air Europa, la cual esta tirando los precios en Alvedro desde 85 euros.

  160. Perdón en mi anterior comentario puse un eror. La dependencia de Madrid en Lavacolla no es del 25%, si no del 19 tan solo.

    A eso sumale, la subvención de A Coruña a Air Europa que esta bajando precios para atraer mas dependencia a Madrid desde Alvedro.

  161. “Air Europa tirando precios” (sí, sí, como Ryanair vamos)
    “para atraer mas dependencia a Madrid desde Alvedro” (atraer dependencia, el objetivo principal de todas las aerolíneas)

    Premio a las frases chorras del día

  162. La dependencia será menor en Lavacolla (debido a que hay más destinos y plazas totales, la importancia de Barcelona, Islas y Mediterráneo) pero mueve más pasajeros a Madrid que Peinador y algo menos que A Coruña, por lo que el comentario de la llegada del AVE no hay por donde cogerlo, puesto que afectaría más o menos por igual en todo Galicia.

  163. El comentario tiene su aquel pero es verdad lo que dice.

    CUOTA DE MERCADO GALICIA – MADRID 2014
    ______________________________________

    66.21% Vigo
    54.75% A Coruña
    23.59% Santiago

    La evidencia es clara, si ahora mismo entrase el AVE a la meseta los aeropuertos mas castigados serían Vigo y A Coruña, dado que perderían mas de la mitad de sus pasajeros.
    En cambia Lavacolla perdería 1/4 de sus pasajeros. Debido a su diversidad de destinos y los que se anunciarán en un futuro proximo.

    La conclusión es que con estos datos, el menos pejudicado en las estadistícas aeroportuarias sería Lavacolla.

  164. Gracias Schweizer.
    Ya sabemos lo que tenemos que hacer en Vigo, potenciar otros destinos. Y por talonario que no sea… solo falta que los de siempre no entorpezcan.

  165. Desafortunadamente, la línea de alta velocidad entre Madrid y Vigo todavía está sin proyectar, por lo que las rutas a Madrid desde el aeropuerto de Vigo seguirán siendo competitivas durante unos cuantos años más.

  166. #Jorge
    De hecho el AVE Vigo-Madrid estará por encima de las 3 horas y media, en el mejor de los casos, gracias al iluminado que diseño la infraestructura en Galicia. Osea muy competitivo no lo veo. Lo que no se dice es que mucho del pasaje a Madrid desde Vigo es para conexión. Por lo que veo el AVE desde Vigo le afectará sobre todo al usuario de veehículo pero no tanto al del avión.
    Añadele además el sistema de vuelo guiado por satélite que reducirá aún más los tiempos y del que Peinador es el aeropuerto elegido en Galicia para su implantación con lo que el vuelo a Madrid estará por debajo de la hora.

  167. # Jorge
    No puedo hacer esa relación. Que haya tocado techo dependerá mucho de lo que hagan en Santiago y de lo que hagan los otros 2 aeropuertos en los próximos años.

    # Carlos
    El aeropuerto es de negocios porque para los demás no es nada competitivo, no porque no exista gente viajando por otros motivos. Por algo el aeropuerto es el 3er preferido de los usuarios de la provincia.

  168. Los de Vigo tendremos que hacer Vigo-Compostela-Ourense y seguir a Madrid (con mas paradas).El viaje duraria unas 3 horas y media.Personalmente creo que esa posible base de Volotea, nuevos destinos y aerolineas perderiamos dependencia de Madrid.

  169. #Pete351
    El que no sea competitivo ahora no significa que lo pueda ser en un futuro. La cuestión es como hacerlo.
    Por otro lado, aunque es cierto que para el extranjero tengo que ir a OPO más de una vez no es la primera que por VGO me salía más rentable aún siendo vía Madrid o BCN

  170. Leyendo los comentarios anteriores también estoy de acuerdo en que es bueno reducir la dependencia de MAD aunque no sea (por el momento) un tema urgente. La estrategia de trabajar con Volotea es buena en este sentido porque Volotea no opera ni operará la ruta de Madrid.
    Por otra parte también creo que el aeropuerto tiene que ser un poco de todo. No solo pasajeros de negocios, también vacacionales (incluso carga). Nuevamente Volotea aparece como una opción muy interesante para Peinador. Lo que hay que conseguir es que traiga más turismo que el que exportamos. No sé como están las cifras en este momento. En este sentido no estaría de más reconducir las relaciones con Vueling, que han quedado maltrechas en los últimos tiempos con solo una ruta, y mal servida.
    En cualquier caso no nos engañemos: Madrid es un destino a tener perfectamente cubierto aunque sólo sea por los vuelos en conexión que seguramente siempre van a dar la mayoría de pax en Peinador.

  171. Me olvidaba:
    Respecto a los pasajeros a Madrid, para un análisis con sentido es necesario diferenciar los punto a punto y los de conexión. Es normal que Vigo, sin apenas destinos directos, tenga más pax en conexión (y en mayor proporción) pero estos no están amenazados por el AVE porque entiendo que el AVE sólo afectará a los punto a punto.

  172. # Carlos
    Por supuesto, y debería intentar ser más competitivo, pero si vas con lo de “aeropuerto de negocios” no llegas. Volotea es un buen paso, es low-cost, sus aviones tienen pocas plazas y están optimizados para rutas cortas (que son las que necesita ahora el aeropuerto), es el producto que busca el usuario.

    Ya discutimos muchas veces el tema de precios, y casi siempre el vuelo desde VGO con escala sale más caro que el directo desde OPO.

    # Manolo
    Si se pierden pasajeros punto a punto la aerolínea tiene que reducir frecuencias, y al reducir frecuencias la oferta es menos atractiva para los de conexión que acaban perdiéndose también. Y Peinador ya no va sobrado de pasaje en conexión…

  173. #pete351

    Iberia quiere el AVE en la T4,para cargarse toda conexión España – España,es un echo y dicho por la propia compañía.

    Sobre el 2020,Iberia lo que hará es desde ciudades españolas transportar viajeros en tren a T4 y enlazar pasajeros a Europa,America y Asia en sus propios aviones. Ya tienen un informe echo.

    Para los demás,decir que el AVE no va a repercutir en Peinador es de ser MUY ignorantes. En Santiago últimamente la gente que iba en avión ya tiene una percepción que el tren mas competitivo, después del ahorro del tiempo.En 2015 una hora menos sobre las 4,30.

    Es un echo que esta pasando ahora en Santiago el tren esta consiguiendo aumentar pasajeros a Madrid.

    Cuando llegue el AVE ni te cuento. Y Vigo no será una excepción,cada vez que se acorte el tiempo mas pasajeros tendrá el tren a Madrid.

  174. En el momento que Iberia se cargue todas las conexiones MAD-península está muerta. Basta que lleguen y se hagan más fuertes aerolíneas tipo Air France que están fortaleciéndose en Latinoamérica para que Iberia se quede sin gran parte de sus pasajeros. El AVE a la T4 está muy bien para la gente de Valladolid o Zaragoza por ejemplo, pero para los gallegos, o los vascos, asturianos y catalanes, a poco que les aflore competencia van a perder muchísimos pasajeros…

  175. Además, ya me dirás de donde sacas la inversión necesaria para meter el AVE en Barajas y donde metes tanto tren… Para mantener la flexibilidad que hay hoy en día en Galicia es imposible, necesitaría unos 8 trenes a Barajas… Y sólo para Galicia, ya me dirás donde se meten tantos trenes, y a ello habría que sumar los del resto de España (¿y Portugal?)… Lo resumo en inviable.

    Y ya sin tener en cuenta los vuelos de primera hora… Si hoy en día despegas a las 6.30 y llegas a Madrid a las 7.45, para estar a esa misma hora en Madrid debería salir tu tren a las 4.45 de la mañana… Todo un rival al avión 😕

    No niego que le vaya a quitar gente… Pero no tanta como algunos auguriáis…

  176. Totalmente de acuerdo con el último comentario, máxime sabiendo que a día de hoy no está proyectada la linea de alta velocidad entre la mayor ciudad de Galicia y Madrid.

  177. Y luego ya veremos que precios maneja el AVE, haber si son competitivos. Solo hay que ver cuanta gente se desplaza 100 km para ahorrarse unos euros. Y luego hay que ver que tarifas manejan las compañias aereas por que dudo mucho que se queden de brazos cruzados mientras se les desmorona el negocio. De todas formas no hay mal que por bien no venga. Igual MAD y BCN dejan de ser hubs tan importantes y las compañias aereas apuestan mas por los aeropuertos mas pequeños, cosa que nos beneficiaria a todos

  178. Competitivo el AVE con 3 o 4 horas para llegar a MAD? A mi desde luego nunca me pillará… ¡si con 50min en avión estoy allí!

  179. #Pete351

    Claro que los punto a punto a Madrid segurirán siendo importantes para ayudar a la ruta y para poder mantener un abanico de frecuencias, por eso digo que no se pueden olvidar. Además seguro que en el AVE no es oro todo lo que reluce. Como trasladen al billete el coste de la inversión tan brutal que supone (que sería lo lógico) más el del mantenimiento, veremos en cuanto sale… (me rio del coste del billete aéreo). Y con eso caerían el número de viajes diarios lo que sería otro factor negativo.

    Por otra parte, Norwegian se empieza a publicitar en periódicos gallegos. ¿Alguna sospecha por ahí?

  180. Eso de Norwegian me huele algo mal.Querran ser conocidos en Galicia y que la Xunta negocie con ellos.Y ya sabemos todos cual es el aeropuerto favorito de la Xunta.

  181. #Martin
    Espero que las personas encargadas de mantener contacto con las aerolíneas desde Vigo estén al tanto de los intereses de la Xunta y de otros concellos, y se adelanten a los engaños y falsos incentivos que con toda certeza éstos les ofrezcan.

  182. # schweizer
    Creo que aún no está en marcha la conexión con la T4, pero seguro que a Iberia y demás aerolíneas les encantaría porque es feed barato y al pasajero le gusta. Nada que ver con tener aviones haciendo vuelos de 500km en rutas con poco volumen.

    # Nohayanónimo
    Iberia ya se ha cargado una parte importante de la red doméstica por el AVE y no he visto ninguna aerolínea extranjera tomando su lugar. Que el AVE asuste y no convenga es una cosa, pero la realidad es otra. #Carlos nos trae un artículo sobre Málaga, cuyo aeropuerto tiene unos 13MPA y que antes del AVE movía 1.6M pax. a MAD… hoy no llega a los 300.000.

    # Manolo
    En ninguna parte del mundo se traslada al precio del tren de alta velocidad el coste de la infraestructura, y no se va a empezar con el AVE gallego.

  183. Bajar la dependencia a Madrid es fundamental, pero relativamente sencillo. La única duda que tengo es si nuestros “inspirados” políticos han pensado en ello.

  184. Pasajeros a Madrid en lo que va de 2014:

    SCQ: 275.248 pasajeros
    VGO: 256.885 pasajeros
    LCG: 306.658 pasajeros

    Me parece muy gracioso que los antiVGO y antiLCG os escondáis bajo los % para hacer ver que a VGO y LCG le irá mucho peor con la llegada del AVE que a SCQ. Además de gracioso es… PATÉTICO… La cifra real de pasajeros (con numeritos, sin %) es bastante similar en los 3. Que el porcentaje sea menor en SCQ solo se debe a que este tiene mayor número de pasajeros. Sencillo: si en LCG y VGO crece el número de pasajeros en los próximos años, el porcentaje cambiará rápidamente. La realidad es que será una catástrofe para todo el sistema aeroportuario gallego, no solo para LCG y VGO; pero que no es muy complicado invertirla.

  185. Parece que van a hacer un nuevo concurso de aerolineas.Espero que este no sea un fracaso.En el anterior se quiso presentar Air Nostrum, a ver quien se presenta ahora.

  186. #Pete351

    Es un echo que el AVE llegara a T4 y se esta haciendo desde la estación madrileña de Chamartín.

    Como ya e dicho, el precursor de que el AVE llegue a la T4 es por la presión de Iberia. Y Air Europa quería irse a la T4 por el feeder del futuro AVE.

    Es mas compañías como Lufthansa ya están interesados en conectar en un futuro varias ciudades españolas con Europa (tren + Lufthansa). Negocio redondo, sin code share ni cupos.

    Iberia quedara para vuelos España – España sin pasar por Madrid o se las quedara Vueling. Y desde Madrid conectara Europa y América, las provincias Españolas que necesiten conectar se irán a Madrid en AVE para conexionar.

    Como Lufthansa hace en Alemania o Air France en Francia.

  187. Y mayoritariamente Vueling se quedara con los destinos España – Europa, tanto sean directos o vía Barcelona. Y veremos si no se queda con la exclusividad total de los destinos provincia – provincia directos que ni paran en Madrid ni en Barcelona.

    Tiempo al tiempo, pero IAG me parece que lo tiene claro y creo que voy mal encaminado en lo que acabo de decir.

  188. Con la llegada de la alta velocidad, los flujos de pasajeros que alimentan los hubs se van a distribuir entre el avión, el tren y otros medios de acuerdo con el coste global de cada uno de ellos, que dependerá de las preferencias de los usuarios, en particular del coste del transporte y del tiempo empleado. Ésto quiere decir que para distancias largas el avión será un medio más económico, mientras que para distancias cortas lo será el tren. Sería interesante obtener un resultado cuantitativo de todo esto.

  189. A mi lo que me gustaría saber es de dónde saca el Sr. Caballero “la competencia desleal” que hace la Xunta al apoyar “a los aeropuertos de Santiago y A Coruña con unos cuatro millones aproximadamente a cada uno”, mientras a Vigo destina “cero euros”. Este hombre además de ser un bocazas y un ignorante (en temas aeroportuarios) es un mentiroso. Pero lo peor es que hay gente que se cree sus mentiras.
    Un saludo a todos!

  190. #Jesús

    ¿Es tu primera intervención? Si es así, bienvenido.

    Respecto a lo que comentas, supongo que darle publicidad es una exigencia legal con objeto de que cualquier aerolínea pueda participar en el concurso en igualdad de condiciones. Lo veo lógico aunque desde luego va a ralentizar el proceso. Pero es mejor ir sobre seguro. El hecho de que sea “a medida” de Volotea no significa que otras cías. no puedan competir (lo contrario sería un fraude). Otra cosa es que Volotea esté muy orientada y diseñada a operar en aeropuertos como Peinador y rutas transversales. Lógicamente esto le va a dar ventaja siempre.

  191. #Manolo:

    Gracias por la bienvenida. No me refería concretamente a eso, sino a que hace unas semanas se publicó en la prensa que Volotea informaría de al menos 4 nuevas rutas de cara al próximo año, y si ahora de repente se dice que se va a convocar dicho concurso significa en realidad que no hay certeza alguna de que Volotea vaya a realizar esa expansión en Peinador, lo cual me preocupa y mucho. ¿Por qué? Porque si el concurso lo gana otra aerolínea (Air Nostrum por ejemplo) ya podemos ir olvidándonos. La propuesta de Volotea es seria, es un plan de futuro que solo implica ayudas económicas en los primeros años para consolidar las rutas… la intención de otras compañías es dudoso que vaya más allá de comerse las subvenciones y pirarse cuando se acaben.

  192. #Jesús no te preocupes. No creo que esto afecte en nada a la base de Volotea. Simplemente tendrán que presentarse como una más al concurso y por sus precios, aviones… estarán en ventaja. Supongo que el concurso se hace para ver si alguna otra aerolínea cubre los destinos a los que Volotea no piensa volar (según la noticia serían Jérez, Granada y Sevilla); mientras que Volotea se quedaría con Gran Canaria, Málaga, Alicante y Menorca.

  193. Sinceramente creo que el concurso no va para Volotea, ya que tienen una partida presupuestaria exclusiva para ella.Creo que pasara algo asi:

    Volotea ignora el concurso y sigue con sus planes iniciales.
    Air Nostrum se presenta al concurso y lo gana operando a destinos como Sevilla, Granada o Lanzarote y evitara competir con Volotea.
    Con el paso del tiempo puede consolidarse Sevilla y quizas Granada todo el año hasta que Volotea se lance a por ellos y Air Nostrum los cancele.

  194. #Pete351
    Puse el ejemplo de Malaga (como cualquier otro) de que las aerolíneas con la llegada del AVE a Galicia, que insisto en el caso de Vigo tal como se diseñó no será una mejor espectacular, las compañías aéreas reaccionarán. El AVE de Malaga te pone en dos horas y poco más en Madrid, y eso no ocurrirá ni en sueños con el AVE(?) gallego. Que golpeará a la ruta de Madrid. Por supuesto, nadie lo pone en duda. Pero creo que Vigo será el menos afectado.

    #Jorge
    Da igual. Ya ves que algunos siguen sin caer en la cuenta que después de VGO el aeropuerto de referencia de los vigueses (y algunos compostelanos) es OPO. Pobre consuelo, pero es lo que consiguieron con sus estupideces Fragas, Touriños y Feijoos. Que sigan así, haciendo “amigos” en Vigo. Si no hubiese un Abel Caballero en Vigo ( y me da igual de que partido sea) habría que inventarlo.

    #Martín-Jesús
    No me importa que sea hecho a medida o no para Volotea. Lo importantes es comenzar apostar por rutas transversales y fundamental alguna internacional.
    Todo el mundo decía que con las bravatas del alcalde y la caña del Faro que se le dió a AEA por el tema de los turbohélices se iban a ir de Vigo, y ahí los ves, no se marcharon o IBexpress eligiendo VGO como aeropuerto para rutas transversales. A ver si cuaja los destions internacionales que proponen.

  195. #Carlos:

    La gestión del aeropuerto por Caballero no es digna de ningún elogio, al menos de momento…. La caña injustificada a AEA, el hecho de que no ha movido el culo para luchar por el aeropuerto hasta que hemos quedado por debajo de la mitad de pasaje de hace unos años, la metedura de pata llamando a los turbohélices aviones africanos (causó risas en todo el país), la palabrería falsa que lanza a través de los medios de comunicación una y otra vez… Salvo la llegada de Volotea y la recuperación del TFS por IBX, lo demás es palabrería barata por el momento, hechos pocos.

  196. #Anónimo de las 5:05 pm

    Finalizas tu comentario con un “hechos, pocos”. Sin duda es cierto, pero también lo es que esto es muchísimo mejor que nada de nada, que es lo que teníamos antes. Aunque, insisto, la gestión de Caballero en este tema es muy mejorable. A ver si al menos va aprendiendo…

  197. # Schweizer
    Pensé que fuera solo cercanías. Sabes cuándo estará terminado?

    # Carlos
    Yo sé que el AVE Vigo-Madrid no será tan rápido como el Málaga-Madrid, pero AGP movía 1.6M a Madrid y VGO no llega a 0.5M. Además, la presión de OPO crecerá mucho hasta 2017, cuando tenga 8/9MPA y conexión con tren. Ya no hay margen para errores.

    Que Iberia reaccione es natural, pero 80% de ese mercado ya pasó para el AVE y el problema no son los tickets promocionales.

  198. Caballero debe dejar de preocuparse por A Coruña y Santiago y preocuparse por Vigo.Es muy importante que ahora se centre en lo que hay, es decir, que consiga la base de Volotea, vuelos a Berlin y Dublin con Iberia Express, ademas de sacar algo bueno del concurso

  199. Estais comparando los pasajeros de Malaga en época de bonanza con los pasajeros a Vigo actuales, por lo tanto esa comparación de 1,5M y 0,5M no es del todo cierta ya que en el año 2009 Vigo movió 0,9M de pasajeros a Madrid y desde Málaga hay muchas conexiones nacionales e internacionales directas. A eso sumase los tiempos de AVE a Vigo ( sin conexión directa) y los precios que tengan los billetes. Por lo tanto yo creo que el pasaje no va a caer tanto como en el caso de Málaga o incluso de Sevilla.

  200. Air Nostrum debería de planearse lo siguiente para el futuro: deshacerse de su flota actual e ir incorporando los siguientes:

    Algún E195 con 124 pasajeros
    E175 con 88 pasajeros
    ATR72-600 con 74 pasajeros
    ATR 42-600 con 50 pasajeros

    Estos aviones son los más rentables y eficientes en sus segmentos y les permitirían cubrir rutas nacionales desde muchísimos aeropuertos de la red de AENA con muchas frecuencias, o incluso vuelos diarios. Sería la baza de Iberia para dominar el mercado interno.

  201. # Anónimo de las 23:50
    La crisis también influyó, pero nada que ver con lo que influyó el tren. Los casi 2 millones de pasajeros que transportó el AVE entre Madrid y Málaga en 2013 no aparecieron por magia, muchos usaban el avión.

    Se puede buscar las escusas todas, pero la experiencia en otras partes de España (o del mundo) habla por sí sola. Galicia no será excepción.

  202. #Anónimo de las 12:30 am

    En el caso del ATR no hay problema pues el 72 ya lo tienen en la flota, pero en los demás será un tema a largo plazo porque de hecho todavía tiene pendientes de recibir bastantes CRK. En cualquier caso por lo que he leído el CRK está obteniendo unas cifras de consumo y operatividad mejores incluso de lo esperado. Su falta de ventas viene de que va a ser canibalizado por sus hermanos de la serie C a los que le faltan unos meses para salir al mercado.

    #Pete351

    La distancia entre Málaga y Madrid es aproximadamente unos 100 km menor que entre Vigo y Madrid y ya se sabe que a menor distancia el AVE se hace más competitivo. En el caso de Vigo, aunque ciertas hay evidencias, no está todo dicho especialmente mientras haya que pasar por Santiago. Seguramente en un futuro a medio plazo aborden lo de Cerdedo e incluso otras posibles soluciones más caras pero más eficaces (Mondariz y la “L”) sin olvidar la mejora y actualización de la linea del Miño para trenes convencionales y mercancías.

  203. El AVE Málaga-Madrid se hace en 2h20. El Vigo-Santiago-Madrid se acercará a las cuatro horas, más cambiar de tren en Chamartin para ir a Barajas. No veo tan claro que eso vaya a arrasar con el avión como en Málaga o BCN. Afectar, afectará seguro pero…

  204. Tampoco veo apropiado comparar Malaga con Vigo pero seguro que el “AVE“ de Vigo no competira con el avion.

  205. Si el trazado de alta velocidad fuese diseñado profesionales cualificados y no por políticos minifundistas, el AVE entre Galicia y Madrid podría llegar a ser competitivo frente al avión. Pero no lo es. La prueba está en que con el trazado actual los trenes que circulan a diario entre Ourense y Santiago de Compostela van prácticamente vacíos, lo cual es un despilfarro.

  206. #jorge

    No es tema del blog. Pero hay un estudio, con cifras reales y datos, en el blog de UGT ferrocarriles que indica que la línea Ourense-Santiago actualmente no cubre ni los gastos de explotación. Y fue de las primeras que se abrió en Galicia. Lo que da una idea de como se una decisión política la pagan los contribuyentes.
    Solo el eje Atlántico será casi “rentable” tanto en gastos de explotación como de recuperación de la inversión.

    #Pete351
    Insistio. Reconozco y nunca puse en duda que el AVE (?) gallego afectará a los aeropuertos pero solo digo que creo que no en la misma medida que en otros sitios. Es una opinión solo el tiempo quitará o dará razones.

    No defiendo a Caballero. Creo que comete graves errores en el tema de Peinador empezando por las conexiones de transporte público. Que empiece arreglando eso.
    Así como considero que la subvención a Vueling fue una estupidez, esta compañía se ríe de todos ayuntamientos aquellos que le dan dinero, y no solo Vigo, solo hay que ver lo de Amsterdam en Coruña, lo de Volotea creo que de momento es una buena gestión. Es una compañía adecuada para Peinador.

  207. #Pete351

    No tengo ni idea, la obra esta parada. El plazo que se dio en 2009 era para 2014/2015, ahora mismo no se sabe pero dudo que 2017/2018 no este acabada.

    De todas formas, el Aeropuerto de Madrid t4 ya tiene linea de tren de cercanias. Lo que harán es cambiar la via actual de cercanias y pasarla a la de AVE. Si hubiese dinero en menos de un año se hace.

    Tu das un ejemplo, poco claro Malaga. Yo pongo uno mas contundente, el puente aéreo desde que esta el avión compitiendo con el tren, el primero esta de capa caida y el tren robando pasajeros cuando el viaje en tren se hace en 2.45H y el de avión en 0.45H.
    Mas claro imposible.

    El que no quiera ver que a Vigo no le afectará , pues alla el. Con apenas 250.000 pasajeros en la actualidad y perdiendo un 50% con el futuro AVE, ninguna compañia seguira operando dicha ruta.

    El feeder que le puede hacer Renfe a Iberia es mucho mas ventajoso y mas barato, que ella misma lo opere con su propio metal.

    Es mas el plan renove de su flota solo es para el largo radio, en el corto nada de nada. Por ahi ya se atisba algo.

    #Anonimo 1.35

    El AVE ala T4 será directo desde las distintas provincias españolas. Los trenes según lo dicho harán PROVINCIAS – MADRID CHANMARTIN – AEROPUERTO T4 (directo).

  208. #Pete351

    Ademas Renfe ya vende vuelos Galicia – Aeropuerto Madrid T4 en la actualidad.

    Por ejemplo:

    Aeropuerto Madrid T4 – Est. Madrid Chamartin – Vigo

    Desde 26.50 euros.

    Vamos imbatible, para que despues digan que no le va a afectar. A esos precios ni Ryanair.

  209. Yo lo sigo repitiendo. Puede costar 10€ que no me pasaré 4h en un ¿AVE? mientras haya un avión que en 50min me lleve

  210. #anónimo
    No es que te lleve 50 min. es que tienes que ir a Peinador, estar una hora antes, ir los 50 minutos (que con los turbohélices es 1 hora y 20 min). y luego salir del avión y llegar al centro de Madrid. 3 horitas no te las quita nadie.
    Pero como seguimos pensando que los únicos que viajan en tren son los ciudadanos de Vigo, A Coruña y Santiago, pues recordar que una persona de Ourense ya no va a ir a Peinador a coger el avión, sino que ya coge el tren hacia Madrid. Y lo mismo para un gran área de la provincia de Pontevedra.
    Los de Lugo o Ferrolterra si que pueden ir a alvedro porque no tendrán tren.
    La ruta a Madrid está cayendo ya en estos momentos, cuando caiga un poco más empezarán los recortes.

  211. La ruta a Madrid no la opera ningún turbohélice por ahora que yo sepa, osea que 50 min. Lo de ir al aeropuerto, esperar allí, etc no me importa en absoluto, me gusta andar de aeropuertos, yo solo valoro lo que va a durar el trayecto: 50 minutos, que en tren serán 4h de incomodidad.

  212. Estoy de acuerdo en que ir en avion es mucho mas comodo que en el “AVE“aunque otros no lo crean asi.Yo para solucionar la sangria que provocaria el hecho de toda la gente que no ira en avion para sus vuelos en conexion (yo prefiero las colas de Vigo que las de la t4) es cambisr un hub por otro.Es decir, potenciar volar desde VGO a aeropuertos como BCN, CDG…

  213. Es que eso es lo que va a ocurrir. En el caso extremo de que la llegada del AVE implique que se pierda toda ruta a MAD, eso potenciará otros hubs. La gente normal no va a complicarse: AVE a MAD + tren a T4 + facturar en la T4… mientras en la actualidad facturas en VGO y ya no te tienes que preocupar de nada más que encontrar el vuelo con el que conectas

  214. Que sí vale.
    Pues ya hay 3 personas que prefieren el avión, para vosotros la perra gorda. No me gusta discutir. Pasamos de defender peinador a hablar de ‘yo no cojo el tren’, ‘yo….’, yo,yo y yo.
    Ahora solo os queda convencer al resto de la gente, por ejemplo en junio 1 de cada 3 butacas salían de peinador vacías hacia barajas.

    Ah. y de 50 minutos nada. Según la web de iberia de 1 hora y 10 min. a 1 hora y 20 min.

  215. Veo que tus conocimientos en el tema son inexistentes entonces… ¿desde cuando lo que ponga en la web de Iberia es la duración real? ¿Te suena lo de “hemos llegado con 20 minutos de adelanto”?

  216. #Treneando:

    “No me gusta discutir” Entonces, ¿por qué intervienes en un debate? No tiene sentido. ¿Eres una especie de dictador que solo considera válidas sus opiniones?

  217. Tranquilo hombre,tranquilo. Que si no es el AVE a Madrid el que va a cerrar Peindor ya será el AVE a Oporto con parada en Francisco Sa Carneiro.

    Algunos me recuerdan a aquellos franceses que decían lo de que Air France vs SNCF. Y en la década de los 90 el TGV casi se carga a Air France.

  218. #schweizer

    Gracias por aclararnos tu verdadero objetivo “que si no es el AVE a Madrid el que va a cerrar Peinador, ya será el AVE a Oporto con parada en Francisco Sa Carneiro “. Al menos ya sé de que pierna cojeas para pasar de tus comentarios a partir de ahora.

  219. #Anonimo
    Tienes razón. Los aviones NUNCA llegan con retraso.
    No me gusta discutir con gente que no razona. Es cierto que mucha gente prefiere el avión, pero a día de hoy, ya hay quién usa el tren, y mientras los trayectos en tren aumentan, el pasaje a Madrid está cayendo.
    Supongo que no serías tú el que dijo que los porcentajes no importan, que lo importante es la cantidad de gente que viaja a Madrid, y que los tres aeropuertos perderían la misma cantidad de pasaje.
    No soy ningún dictador. Incluso si me justificas tus ideas puedo entenderlas, pero no te pongas de centro del universo.

    Te pongo deberes para mañana: Mira cuanto duran los vuelos Vigo-Madrid y me lo dices.

  220. Con posicionamientos maximalistas no se podrá llegar a ninguna conclusión, vuelvo a decir algo tan evidente como que el pasaje se va distribuir entre los diferentes modos de transporte dependiendo del coste global que suponga para el usuario, en el cual entra el tiempo y el dinero empleado. En tiempo empleado gana el avión, pues el vuelo dura una hora aproximadamente frente a las tres horas y media del tren. En precio gana el tren, pues al tener que emplear un mayor tiempo de viaje, los usuarios estarán dispuestos a pagar menos. Debería llegarse a una situación de equilibrio de acuerdo con la oferta existente y las preferencias de los usuarios, básicamente disposición de tiempo y poder adquisitivo.

  221. #Treneando:

    Gracias, has confirmado mis sospechas, no tienes ni idea. Esa frase es la que repiten una y otra vez en Iberia Express en los vuelos Vigo-Madrid: hemos llegado con 20 min de adelanto. Por tanto, fácil cuenta: 1:10h que pone en la web de Iberia – 20 minutos de adelanto (siempre ponen en la web y en los billetes más tiempo del real para mejorar los % de puntualidad) = 50 min

  222. #Luis

    Que el Ave al aeropuerto de Francisco Sa Carneiro va a cerrar Peinador es un echo. Como es un echo que con el Ave a Madrid los tres aeropuerto perderán pasajeros.

    A día de hoy por mucha expansión de rutas áereas que se haga en Galicia, no valdrán casi para nada en futuro. Sumandole el Ave a Madrid y el futuro Ave a Oporto.

    Sinceramente el futuro lo veo negro en Galicia, es posible que el sistema aeroportuario quede con un aeropuerto en Santiago y el otro sea Oporto (si llega el Ave a dicho aeropuerto).

    Veremos como queda el tema, pero dudo mucho que me equivoque mas aún viendo que tanto Oporto como Santiago tienen ya propuestas de ciertas aerolineas para expandir y aumentar su parrillas de destinos.

    El futuro no esta escrito, pero siempre se puede hacer una realida virtual de lo que deparará el futuro. Y en este el futuro de Peinador no es ni de color de rosas, ni marrón si no negro. Mas aún viendo a ciertos usuarios pidiendo destinos ilogícos y sin sentido, cuando se sabe que no tienen demanda suficiente para mantenerlos, como Berlin, Dublín o Basel, destino este ultimo que es sustentado por los emigrantes de la provincia coruñesa, fuera de eso no hay mercado pero alguno pide por pedir si haber demanda. Y mas viendo cuando se tienen mercados prioritarios sin cubrir.

  223. #Anónimo
    Tienes razón, no tengo ni idea, el que sabes eres tú. Y además soy un dictador, a ver si para el próximo comentario no me insultas.

    Como no haces los deberes te los hice yo:
    Primer vuelo vigo-madrid de Iberia Express, 1 hora y 4 minutos
    Primer vuelo madrid-vigo de Aireuropa: 1 hora y 16 minutos
    Segundo vuelo vigo-madrid de Iberia Express: tiempo vuelo 57 minutos, lástima que tuviese un retraso de 1 hora y 20. Por lo que teniendo que salir a las 9:25 ha llegado a las 11:44.
    Segundo vuelo vigo-madrid de Aireuropa: Salió 12 minutos antes de hora, así que el que fue justo de tiempo se quedó en peinador, pero según Aena va a llegar después de 1 hora y 30 minutos.
    Entre pitos y flautas, los 50 minutos de vuelo no son lo normal. Mi consejo de ignorante es que hay que estar una hora antes en el aeropuerto, y a saber si luego no hay retrasos. Si quieres ir a Madrid a alguna reunión más te vale ir con mucha antelación.

    Eres tu el dueño de este comentario?:
    https://aeropuertodevigo.wordpress.com/2014/07/12/estadisticas-junio-2014/#comment-12956

  224. #Schweizer

    Sueña con el AVE a O Porto… la demanda a ese aeropuerto ya está bien cubierta por la compañía AUTNA! Además ya les está costando gastar dinero en mejorar la infraestructura que hay como para hacer semejante despilfarro (los trenes a pesar de haber mejorado tiempos van vacíos)! Tendría mas sentido que fuera a Lavacolla aprovechando el eje atlántico que ya casi esta terminado ¿no crees? pero aún así nada, no se verán semejantes barbaridades aquí, no somos ni Madrid ni Barcelona como para justificar esos gastos.

    Y no va a cerrar ningún aeropuerto aquí en Galicia, no te preocupes por eso que los tres aeropuertos tienen razones mas que suficientes para seguir funcionando.

  225. Por lo que leo hay gente que pregona -y hasta desea- el cierre de Peinador, por cierto, una estructura de 60 años de existencia y recién remodelada y con propuestas de mejora como el sistema de vuelos guiado por satélite o el ILS. Según ellos solo los vigueses cogeremos el AVE para irnos a la T4 a Madrid y hacer enlace, pero el resto de los gallegos no y que todas las desgracias, naturales y sobrenaturales, caerán sobre dicho Peinador. Sobre los demás no.

    No tengo una bola de cristal para saber que ocurrirá en el futuro. A lo mejor cierra Peinador, a lo mejor resulta que se potencia, o a lo mejor se queda como está, solo el tiempo lo dirá…

    Desde luego con tanta mala baba que se ha ido sembrando desde la capital, no solo en el tema de Peinador sino en otros muchos temas están consiguiendo que mucha gente en Vigo empiece a estar harta y aborrezca todo lo que venga de allí y prefiera, en el caso de los aeropuertos, irse a Oporto a coger un avión antes que a Santiago. Solo esa actitud déspota y que raya el insulto ha conseguido que por primera vez coruñeses y vigueses empiecen a estar de acuerdo en algo y surjan iniciativas como el blog vueladesdegalicia.es. Cosa nunca vista.

    Yo como usuario de Oporto, cuando no me queda más remedio, cuando llego allí veo que juega en otra liga y que va camino de comerse todo el mercado del noroeste, guste o no. Desconozco si los de Oporto van a coger una avión a Santiago porque no lo uso, pero lo que sí veo son compostelanos en Sá Carneiro. Si los portugueses ponen un AVE o similar a pie de Sá Carneiro y uno de villagarcía, compostelano o coruñés puede estar allí en hora y pico, ni Lavacolla ni Lavacollo. Ya no digamos los vigueses que estarían en una hora o menos.

    En cuanto a Peinador, la salvación pasa, efectivamente, por reducir la dependencia de Madrid. Hasta ahí llegamos todos. Por eso creo que planteamientos como el de Volotea o similares son los adecuados. Recursos hay, a diferencia de otros sitios. Determinados índices de ocupación demuestran que, incluso a pesar de los precios, determinadas rutas se pueden asentar sin problemas. Solo hay que apostar por ellas.

  226. #Treneando

    Pues sí que tienes manía a ese comentario. Mío no es, pero seguro que ha estado en tus sueños húmedos de esta noche.

    “Schweizer:

    Tranquilo. Hay un 99,9% de probabilidades de que ocurra exactamente lo mismo que con todas tus anteriores predicciones: que no se cumplan. Me río yo de todas esas supuestas aerolíneas que han presentado tantas propuestas para ampliar la parrilla de destinos (mucha propuesta pero pocos hechos reales, que esperan? €€€€? Ah claro, me olvidaba que SCQ sin eso no funciona)

  227. #Angel

    No quiero el cierre de Peinador. Pero no me negaras que con el tren a Madrid se perderán pasajeros, mas sumale si como antes dije Portugal construye el AVE a Oporto y con parada en el aeropuerto. En ese momento Peinador estaría liquidado por una Aena privatizada.

    Ojo que a Santiago tambien le afectaría y de lo lindo. Meter un coloso como Oporto conectado con Ave a unos 45-50 minutos en tren es la muerte anunciada de Peinador, ojo y si me apuras de Alvedro y de Lavacolla en pasajeros internacionales.

    Como ya dije, el sistema aeroportuario gallego si a llego a su tope. Y si no tiempo al tiempo.

  228. #Anonimo.
    Ahora también tengo sueños húmedos?.
    Quizás habrá que explicarle a ese anónimo que la realidad no es como la ve el, al igual que hay que explicarte a tí, que para ir a Madrid no bastan con 50 minutos, sino que hay que ir con tiempo al aeropuerto, embarcar, desembarcar (coger equipaje si lo has facturado) y luego llegar al destino, y todo eso está cerca de las 3 horas.
    Siento si te he importunado.

  229. #Treneando
    La diferencia en los tiempos de vuelo es porque las compañías cuentan también el tiempo de rodaje por el aeropuerto. Si en Peinador es de unos 5 minutos, en Barajas se puede ir a los 15 perfectamente. Pero el tiempo de vuelo, el tiempo que pasa el avión en el aire, es de 50 minutos y en óptimas condiciones meteorológicas y de tráfico aéreo incluso 45. Por eso en las webs de las compañías o de Aena pone como tiempo del viaje 1h10/15min, porque cuentan vuelo+rodaje.
    Sobre los tiempos que tardas en un aeropuerto comparado con el tren. Dices que hay que desplazarse hasta el aeropuerto, bueno pues hasta la estación también. hay a quien le resultará más rápido llegar al aeropuerto y a quien le resulte más rápido llegar a la estación. Lo de llegar con una hora de antelación al aeropuerto es algo que está superado. Si quieres facturar necesitas 40 minutos y para embarcar 20, excepto en los vuelos en los que necesitas pasar control de pasaportes. Tiempo en embarcar o desembarcar? Para embarcar no porque mientras el avión salga a su hora…Y en cualquier caso, la diferencia con el tren es pequeña para desembarcar. Sí que pierdes para recoger el equipaje si has facturado. En Peinador, y lo he comprobado varias veces, desde que empiezas a desembarcar y empiezan a salir las maletas por la cinta pasan sólo diez minutos, que entre que desembarcas y llegas a la cinta te parecen menos. Y luego que te tienes que desplazar a destino? pues con el tren también, y más con el AVE que para en pocas estaciones. Estas diferencias de tiempo que siempre se ha dicho benefician al tren, hoy en día son bastante más pequeñas y no marcan gran diferencia. La ventaja que le veo al tren es para los que tienen miedo a volar y el precio, muy subvencionado por cierto, y sobre esto no se dice nada, sólo se habla de las subvenciones aéreas. En Galicia tanto protestamos por las subvenciones aéreas, unos pocos millones, y no decimos nada de los miles de millones que nos cuesta construir un AVE que además parece que nunca cubrirá gastos. O no entiendo nada o nos hemos saltado algún capítulo en esta cuestión.
    Pero por supuesto cada uno es libre de elegir el medio que desee para desplazarse, faltaría más.

  230. Un dato que creo es importante. En la web de Aena aparecen los datos económicos por aeropuerto desde el 2009. Por primera vez, Peinador refleja un EBITDA positivo. Si el EBITDA es positivo quiere decir que el negocio es viable salvo exceso de deudas. Peinador tiene bastantes deudas, pero con el funcionamiento en red de Aena salva este escollo. Cuando se amortice la deuda, no sé cuantos años quedan, Peinador en una Aena privatizada podría tener futuro desde el punto de vista económico, algo muy importante. Y todo ello en el peor año de Peinador en mucho tiempo.

  231. Peinador es el aeropuerto menos endeudado de Galicia, asi que se amortizara pronto.Cambiando de tema, el Alcalde sigue diciendo que recuperaremos el vuelo a Londres en 2015 pero yo a eso le veo faltas como el hecho de no decir a donde sera el vuelo porque si es a Luton por ejemplo no nos va a servir de mucho.Tampoco dice con que aerolinea podria ser que yo en este caso me imagino a cualquiera que no conozca nadie.

  232. #Scweizer

    Lo de Dublín y Berlín es algo muy inicial y seguramente no irá adelante, pero no es propiamente una petición de los vigueses sino una oferta de Iberia Expréss que parece mostrar cierto interés en Peinador (y digo parece).
    Sin duda el AVE afectará a la ruta a Madrid, pero sigo pensando que básicamente en el punto a punto. Para los vuelos en conexión no lo tengo nada claro aunque haya argumentos a favor y en contra. Precísamente Volotea es en este sentido una apuesta de futuro y en eso estamos.
    El AVE a Oporto es un tema crudísimo y si alguna vez funciona (que no lo creo) pasarán muchos años antes. No sería precísamente fácil de rentabilizar sino todo lo contrario y ni el estado de las finanzas de Portugal ni de España aconsejan esa obra que personalmente nunca la creí posible ni la apoyé. El AVE no está diseñado para rutas como ésta sino para unir grandes ciudades. Aquí lo que hay que hacer es mejorar el tren actual y algo se está intentando pero aún sobran muchos minutos de viaje.

    #Vigo-Rías Baixas

    Bonito e interesante dato lo del EBITDA positivo de Peinador. Ahora hay que lidiar con la amortización de la inversión pero a medida que salgamos de la crisis todo se andará, o eso espero.

  233. Insistiendo en el tema del AVE aunque sea off-topic, veo perfecto un Oporto-Lisboa o un Madrid-Lisboa, pero nunca un Vigo-Oporto por evidente (y acuciante) falta de masa crítica. Curiosamente en el caso de un Oporto-Lisboa veríamos prácticamente desaparecer la conexión aérea entre ambas ciudades así como fuertísimas interferencias entre sus dos aeropuertos por motivos obvios y siempre con la duda de los vuelos en conexión.

  234. #schweizer

    No, no niego que perderán pasajeros los aeropuertos gallegos (y no solo en la ruta a Madrid, también a Barcelona, Valencia… lo que pasa que en menor medida)… lo que digo es que el AVE a Madrid dudo que los cierre porque tenemos destinos fuertes como París, Las Islas, en su momento tendremos Londres (es un destino que tiene que caer si o si porque hay demanda de sobra para que funcione sin dinero por detrás)! En cuanto lo del AVE a O Porto digo que no va a ser posible en mucho tiempo… quizás mejoren algo la linea actual pero nada que vaya a mejorar lo que se ofrece hoy desde la estación de autobuses, OPO está de sobra bien conectado y promocionado actualmente en Vigo.

    Y una cosa que es muy triste es la cantidad de gente de Vigo que cuando tiene que viajar ya busca directamente por oporto o santiago (lo hacen amigos mios que relacionan volar=ryanair) sin ver si existe el destino que buscan desde aquí que incluso les puede salir mas barato y comodo… lo que falta es promoción en nuestra propia ciudad de las rutas que ofrece el aeropuerto, que seguro que el 80% de la gente no sabe que llegamos a tener 4 frecuencias a Paris diarias con una de las mejores compañías del mundo.

    Mirar el Faro de Vigo! Eso es todo un ejemplo… el periódico de la ciudad paso de hace unos años de poner los horarios, frecuencias y destinos actualizados a lo de hoy! No mencionan a Volotea, ni actualizan nada desde hace siglos! Así nos luce el pelo y otros quitan tajada…

  235. Los EBITDA de Vigo de 2009 a 2012 fueron (en millones de euros) -0.9 -1,9, -7.7 y -3.0
    En el año 2013 registró un EBITDA positivo de menos de 150.000 euros y tardaría en pagar su deuda 1.151 años.
    Un saludo!

  236. Y por cierto, la mejor campaña de marketing del aeropuerto de Vigo está por llegar si Volotea pone una base el año que viene… entonces ya veo las paradas de VITRASA con anuncios de Volotea diciendo que ofrecen x destinos desde Vigo! Eso va a ser un punto de inflexión en el desconocimiento de nuestro aeropuerto por parte de los propios vigueses. Se va a comentar mucho (porque sería una pedazo de noticia) y el aeropuerto llevará un gran respaldarazo.

  237. Si finalmente Volotea pone una base en Vigo no será por los resultados que está consiguiendo ahí; Un 60% de ocupación en Junio y un 68% en Julio.

  238. #Franck

    También datos interesantes. Excepto el 2011 (algo excepcional tuvo que pasar; habría que ver la cuenta de resultados) el resto de los años son resultados negativos pero relativamente modestos, para terminar en números verdes en 2013. Todo esto en medio de una crisis brutal con consecuencias demoledoras y otras causas ya muy comentadas que afectan específicamente a Peinador. Lo de los 1151 años es una cifra “de diseño” estudiada para publicar el aeronoticiario o en el Correo Gallego. Como tantas veces, sesgada al no tener en cuenta un cambio de tendencia que parece ser que preocupa más de la cuenta en ciertos ámbitos. Tendríamos también que saber cuando se va a amortizar el Gaiás o Langosteira o tantísimas cosas. El caso de Peinador en estos años es el chocolate del loro.

  239. Franck, Franck, Franck…. como te gusta manipular los datos (y dar la razón en noticias cargadas de errores en ciertos “periódicos” de la capital). Sabes perfectamente que el dato empieza por 6 porque la consolidación de la ruta a Valencia va más lenta, sino estaría cercano al 80%, ya que Palma e Ibiza van de lujo. Lo mismo que decían algunos cuando el vuelo a Bilbao desde Alvedro iba al 30% pero que ahora se callan porque está ya por el 70% (y a los que sin embargo les parece un super dato el 30% de la ruta a Estambul desde Lavacolla). Y teniendo en cuenta que llevan aquí 2 meses (sí, no te olvides) y los datos de Volotea en otros aeropuertos españoles aquí les va muy bien

  240. No me extraña nada que Volotea sea una aerolínea tan temida, y su posible base en VGO un dolor de cabeza para muchos: aviones limpios, asientos más cómodos y más amplios, precios más bajos que otras “lowcost”, personal súper atento y agradable… Carlos Muñóz y Lázaro Ros lo han clavado.

  241. No es que los datos sean verdaderos o falsos, sino como los formulas (y toda la información que intencionadamente te dejas en la chistera). Eso te puede funcionar en tus queridos periódicos, pero aquí no somos tan ignorantes para aceptar ciegamente lo que con intenciones de sobra conocidas por todos escribes.

  242. #Franck

    En ningún momento he dicho que el dato sea falso y además lo sabes perfectamente. Tu pregunta no es más que un intento de defensa al fallar tu argumento. El problema en este caso son las medias verdades y la utilización de datos según la conveniencia o no. Peor todavía si se ignora, a drede, el probable contexto de crecimiento, que no sabemos si ocurrirá o no, pero que es lógico esperarlo a medida que se supere la crisis y la economía comience a mejorar.

  243. Caballero tiene una maqueta del B717 de Volotea en su mesa.A ver si se preocupa de que tengamos uno basado en Vigo.Yo nunca vole con Volotea, ni con Air Europa ni con Air Nostrum pero lo que si se es que en Vigo tenemos aerolineas de calidad.Respecto a la promocion, creo que se deberia hacer mas ya que unos amigos mios alucinaron cuando les dije que fui de Vigo a Paris con Air France.Respecto al AVE, creo una locura que podamos pensar en uno a Oporto que tanto aqui como en Portugal se rechazo la iniciativa.

  244. Anónimo, las espectativas de Volotea en Vigo son alcanzar una ocupación media de entre el 70% y el 80% y actualmente, con la mitad de las plazas ya ofertadas no llega al 65%. Aunque no te gusten los datos son los que son. Yo no me los invento.
    Manolo, te digo lo mismo. Yo no me invento los datos, y estos hablan claro. Peinador no es viable económicamente. Ni lo es ahora ni mucho menos cuando llegue el AVE.
    Un saludo!

  245. A ver, no se va a hacer un AVE Vigo-Oporto a medio plazo, se va a renovar la vía actual lo que estará concluido en 2016/7. Aún no se hará en ese momento la parada del aeropuerto, pero existirá conexión con la actual línea. En todo caso llevar el tren al aeropuerto es barato, sencillo, estratégico (no solo por Galicia) y además sustituye otra obra que es la cuadruplicación de una parte la línea del Miño, esa sí bastante cara.
    La idea es tren para capacidad (horas punta) y distancia (Pontevedra, Santiago, Coruña), y autobús para frecuencia (shuttle cada 1h).

    # Manolo
    Hasta la entrada de Ryanair este año, Oporto-Lisboa tenía un 80% de pasaje en conexión (OPO es el principal feed de TAP en LIS). Lo que pasa es que la línea actual ya está al 100%, y no está previsto ni hacer una nueva ni hacer el nuevo LIS que si estaría conectado con tren. Los vuelos tendrán que seguir por bastantes años.

  246. #Franck

    El hecho de que durante la crisis -unida a cambios drásticos en el entorno que cogieron a Peinador desprevenido- haya habido pérdidas (y tampoco importantes salvo el 2011) no significa que la situación no tenga arreglo. Tanto por el lado de la toma de soluciones, que no pasan por cerrar Peinador, como del propio entorno, que es previsible que con la mejora económica aporte una situación mucho más positiva. Mucho me temo que confundes deseo y realidad.

    #Pete351

    Discrepo. El AVE Vigo-Oporto no creo que se haga ni a medio ni a largo plazo, al menos con el estado de la tecnología y los costes actuales. No sé dentro de 50 años, pero antes no lo creo. No es necesario y no pasa de ser un capricho muy caro. Cosa muy diferente es un tren moderno, como ya comenté anteriormente.

  247. Manolo, creo que el que confunde deseo y realidad eres tú. Te he aportado datos que demuestran que Peinador no es rentable y tú no aportas ninguno para rebatirlos. Por otra parte si lo que estás diciendo es que insinúo que Peinador se cerrará en el corto-medio plazo te diré que la respuesta es no. AENA todavía es una empresa pública controlada por políticos y ningún político se va a atrever a cerrar Peinador. Otra cosa será el día en que se privatice al 100% y sea dirigida con criterios empresariales.

  248. En el año 2013 Barajas tuvo un EBITDA positivo de 503 millones de Euros y El Prat de 423 millones.

  249. #Frank

    Vamos a ver, me baso en los mismos datos que tú pero lo único que digo es que estos datos tal como los expones no sirven para la conclusión que pretendes obtener por ser sesgados. ASÍ DE SIMPLE. Si en 2013 Peinador tuvo números positivos, probablemente en 2014 estos números mejoren y así sucesivamente hasta alcanzar un equilibrio para lo que hacen falta años. Además ya comentamos aquí muchas veces que los beneficios de AENA se basan en su concepción de red y ahí tienen importancia los aeropuertos pequeños y los grandes. Incluso pueden ser perfectamente válidas infraestructuras deficitarias que se compensan con los beneficios de los hubs para obtener un resultado global positivo. La aportación no hay que verla únicamente desde un punto de vista economicista sino también operativo, de servicio y de vertebración territorial.
    Peinador, como Vigo, Galicia, España y Europa, han tenido unos años horribles y puedo entender que quienes desean su cierre, obviamente para favorecer a otro aeropuerto (¿o no?), vean el tema en este momento como un “ahora o nunca” y tienen razón en este sentido, lo que explica su actividad tan intensa últimamente, pero se van a quedar con las ganas (nuevamente).
    Tampoco estamos por la labor de recibir lecciones de economía precísamente desde Santiago, paradigma del despilfarro con apoyo político. Es lo que nos faltaba.
    Y aquí dejo el tema porque me voy a preparar las vacaciones.

  250. ¡Menuda manía enfermiza que tienen algunos con cerrar Peinador! ¿Por qué no os compráis una vida?

  251. ¿Como le ira a Lufthansa con su autobus a Oporto?Siempre mantuvieron lo de estudiar volar a Vigo.Yo creo que si no estan seguros del exito podrian hacer un Vigo-Frankfurt con parada tecnica en Oporto o Bilbao el primer año.Luego pasar a directo.

    Tema Londres:
    ¿Si Iberia Express hiciera un Vigo-Londres en 2015, serian a Heathrow?Es que los vuelos de Iberia son a Heathrow pero Caballero siempre lo descarta.

  252. Un Vigo-Frankfurt con parada técnica en Oporto? Y como se come eso? Aterriza en Vigo, vuelve a despegar y aterriza en Oporto? Ya casi no le vale la pena ni levantar el morro…

  253. #Jorge:

    Si eso ocurre desde la Xunta son más listos de lo que parece.
    Cierre de base Vueling + llegada del AVE = cierre de Alvedro

  254. #Anónimo de las 7:14 pm

    Que no hombre, que no se va a cerrar Alvedro. Acaban de ampliar la pista…
    La noticia tiene su intríngulis y probablemente no sea incompatible la base en Lavacolla y Alvedro. De entrada Vueling tiene que cumplir sus compromisos por los que cobra religiosamente. Además estas bases no sé yo hasta que punto lo son realmente. Le llaman base al hecho de pernoctar un avión y su tripulación. De todas formas no hay duda de que hay un cierto tufillo a Xunta (o Comité) en el tema. Del AVE, que llegará cuando llegue, creo que se está hablando demasiado.

  255. #Manolo:

    Significa mucho más de lo que dices. Lo de cumplir sus compromisos… recordemos que el último convenio se acabó en mayo, y que por ahora no se ha hablado nada de la renovación. En 2013 a estas alturas ya se sabía todo. Además, si abren base en SCQ será con mucho mucho € por el medio y supongo que ese € fácilmente puede hacer que no sigan creciendo en LCG y que además trasladen alguna de las codiciadas rutas que operan allí (que ya no es la primera [AMS]). Tiene que haber mucho escondido porque ahora mismo solo operan todo el año desde SCQ a BCN y AGP y obviamente no van a montar una base por 2 rutas…

  256. #Jorge, #Manolo y #Anónimo

    Pues yo no lo veo tan radical. Me parece que los tiros van más bien por tener los 2 como bases:
    – LCG base para vuelos nacionales + LHR + quizás algún otro internacional
    – SCQ base para vuelos internacionales + BCN + AGP + PMI.
    Creo que por ahí van los tiros. Al fin y al cabo esas bases solo implican que un avión hace pernocta más la tripulación, no estamos hablando de grandes bases con muchos aviones basados.

  257. Lo de Vueling es una hipotesis sin sentido.Pero yo aun asi no me fio de ellos.A mi Vueling nunca me gusto como aerolinea y cada vez menos.Preferia a Spanair que al menos trataba a Vigo con respeto.Si tuvieramos una segunda aerolinea a Barcelona ya ni volaba con ellos.Ahora, lo que pase en Compostela y A Coruña me da igual.Solo me importa que Vigo tenga todos sus vuelos nacionales e internacionales propuestos en el ultimo comite,es decir, Paris, Nantes, Munich, Londres, Basilea, Bruselas, Madrid, Barcelona, Jerez, Granada, Sevilla, Malaga, Ibiza, Mallorca, Valencia, Alicante, Bilbao, Tenerife,y Gran Canaria.Ademas yo añadiria otros no propuestos en el comite que serian rentables como Menorca, Lanzarote, Fuerteventura, Burdeos, Dublin, Berlin o Milan por ejemplo.
    Que pena no tener una aerolinea de Vigo.Podria ser tipo Air Vigo y en siglas LADV (Liñas Aereas de Vigo), seria fantastico.

  258. #Martin:

    “lo que pase en Compostela y A Coruña me da igual” Un comentario bastante desafortunado, teniendo en cuenta que todo lo que pase allí va a influir aquí seriamente.

  259. # Manolo
    No quiero arriesgar una previsión a largo plazo, pero bueno, diría que es una posibilidad. Recuerdo que no sería un AVE puro, sino una linea para a 250km/h. El potencial de Oporto-Vigo/Coruña/Ourense/Madrid no es así tan pequeño e hay fondos comunitarios hasta 2020 para cubrir 80% del coste de la obra.

    # Martin
    Si el bus no funciona muy, muy bien no pondrán vuelo. Pensar que van a perjudicar las rutas de Bilbao y Oporto, o quemar dinero con escalas sin sentido para darle una segunda oportunidad a Vigo es soñar alto.
    Solo un loco abriría Vigo-Heathrow después de la experiencia de Vueling, mucho menos una aerolínea de IAG con los datos en la mano.

  260. Me resulta curioso que en un foro de Peinador se esté comentando una “noticia” acerca de Lavacolla escrita en un blog de Alvedro. Lo único que denota es la obsesión enfermiza que tienen algunos con el aeropuerto de Santiago. Por otra parte no hay más que leer los comentarios del foro coruñés para darse cuenta de su nivel intelectual.
    Por cierto, reconozco que lo de “Liñas Aereas de Vigo” me ha hecho mucha gracia.
    Un saludo a todos!

  261. El comité centralizador sigue a lo suyo dominado por el localismo compostelano. Y los que gobiernan Galicia siguen con esa mentalidad aldeana de pensar que Galicia empieza en el monte de Gozo y termina en la catedral de Santiago. Y el resto de Galicia tendrá que seguir pagando esa idea de supercapitalidad de Santiago que lo único que ha conseguido es cabrear al resto de Galicia e hipotecarla.

  262. Hoy llega un E145 de la compañía Siavia que trae al Cagliari de fútbol que viene a jugar contra el Celta.

  263. “Por otra parte no hay más que leer los comentarios del foro coruñés para darse cuenta de su nivel intelectual” Insultar el nivel intelectual de tu ciudad vecina por un puñado de comentarios indica a su vez cuál es tu nivel intelectual.

  264. Perdona, pero en ningún momento he insultado a La Coruña, una ciudad preciosa (al igual que Vigo) y en la que tengo muchos amigos. Mi comentario va dirigido exclusivamente a ese foro y a los comentarios que en él se publican.

  265. Puede que me haya pasado con mi comentario anterior pero no estaba en mi mejor momento para escribir.
    Ahora, si los de Iberia Express hacen estudios con inteligencia, se daran cuenta de que a Vueling le fue de pena a Londres no por que no hubiera demanda, sino por sus frecuencias y horarios.Yo a Londres pondria un 1-3-5-7 semanal o un -3-5-7 que permita pasar el fin de semana.Seria un exito seguro.

  266. Tengo que realizar un viaje inesperado la próxima semana a Barcelona. Como es habitual y por curiosidad comparo todas las opciones. Y me sale así:
    -Con Vueling: desde Oporto 335
    desde Lavacolla 245
    desde Vigo 215
    -Con Ryanair: desde Lavacolla: imposible por horarios
    desde Oporto: 247
    Al ver esto pienso cuánta gente no utiliza Peinador porque ya se ha acostumbrado a volar por otros sitios y ya no lo ven como alternativa, cuando desde aquí te puedes encontrar con cosas como estas. Que no es la primera vez que me pasa ni mucho menos.

  267. Es razonable que Franck se sorprenda de se comenten noticias sobre Lavacolla en este foro, puesto que no llega a comprender que este aeropuerto solamente puede crecer a costa de Peinador y Alvedro.

    Por otra parte, no hace falta más que hablar con la gente para comprobar que los comentarios del foro de vuelamasalto son un fiel reflejo de la opinión pública, e insultarlos es insultar a la ciudadanía gallega.

    Por mi parte seguiré comentando cualquier noticia que afecte al futuro del aeropuerto de Vigo.

  268. Desde Vigo se pueden hacer viajes mas baratos que en Oporto y Santiago.Yo la verdad no lo tenia muy claro porque a la hora de viajar siempre voy directamente a Peinador sin importarme lo que haya en los aeropuertos cercanos.Y en el destino hago lo mismo.Si por ejemplo ahora fuera a ir a Alicante, no cojeria el Vigo-Valencia, sino que haria Vigo-Madrid-Alicante.

  269. # Martin
    No, a Vueling le fue de pena principalmente porque volaba a Heathrow. Mucho mejor le hubiera ido a otro aeropuerto con 2xw (y no 4xw), pero ahora el daño está hecho.
    Pero me encantaría saber que datos te llevan a ver éxito seguro en 4xw a Londres, y a otros destinos como Nantes, Munich, Basilea, Bruselas, Burdeos, Dublin, Berlin o Milan que dices son rentables.

    # Vigo-Rías Baixas
    Normal, los aviones salen más vacíos desde Vigo y por lo tanto a última hora, aunque no haya competencia, los precios pueden ser más bajos. Por otro lado, no es difícil prever dónde van a caer más frecuencias a BCN el próximo año.

  270. “no hace falta más que hablar con la gente para comprobar que los comentarios del foro de vuelamasalto son un fiel reflejo de la opinión pública, e insultarlos es insultar a la ciudadanía gallega”.
    Tú como siempre en tu mundo. De donde no hay no se puede sacar….

  271. Pete, lo llevas claro si piensas que alguien te va a aportar algún dato acerca de la viabilidad de los destinos que citas. Esos vuelos “rentables” sólo existen en la imaginación de algunos foreros.
    Un saludo!

  272. #Pete
    Porqué cuando en Vigo los billetes son más caros es porque las compañías quieren que desde Vigo pagues bien el billete porque no tienen competencia y cuando salen más baratos es porque van más vacios?. Es algo que no entiendo que se saque siempre esa conclusión. Si no conocemos los datos de ocupación de esos vuelos!.
    Una pregunta. La ocupación del Ryanair a Valencia en Oporto ha descendido algo por la implantación del Volotea desde Vigo?. También habría que saber si ha influído en Lavacolla. Porque visto que Madrid no desciende en pasaje no parece haberle afectado a los indirectos Vigo-Madrid-Valencia. Y el Mallorca?.

  273. “Tú como siempre en tu mundo” evidentemente, mi mundo es el de los que piensan que Galicia es un gran país, y no una aldea que termina no Milladoiro.

    “De donde no hay no se puede sacar” por favor, ni insultos, ni descalificaciones.

  274. #Pete351:

    Siempre se cifraron en 74000 personas al año las que volarian a Londres.Dublin y Berlin son rentables segun estudios de Iberia, hay muchos gallegos en Nantes y su region, la sede de una agencia europea esta en Vigo no tenemos vuelo a la capital de la UE, hay un importante anillo de proveedores de PSA en la zona de Basilea, varios estudios demuestran la rentabilidad de Milan y tambien hay bastantes gallegos en Burdeos.Munich no se opera en la eurorregion y seguro que funcionaba bien.

    P.D.¿Sabes si siguen existiendo vuelos Vila Real-Lisboa y Lisboa-Braga?

  275. #Vigo-Rías baixas #Pete

    Controlo muy bien la ruta de BCN y la de París, y esa situación que planteas se da muy muy pocas veces.
    Casi siempre el precio de Vigo es, por desgracia, muy superior a los Vueling en SCQ y OPO.
    Vueling tiene diversas escaleras de precios con valores muy predecibles, y los precios de la de Vigo están varias decenas de euros por encima de las de OPO y SCQ. La de LCG se sitúa entre VGO y las otras 2.

    A igual número de plazas vendidas en un avión y misma distancia a la fecha de vuelo (salvo fechas concretas) los precios en VGO son varias decenas de euros superiores. En OPO y SCQ buscan el volumen, en VGO sacar el máximo del cliente.

  276. Si os fijais en el mapa de la web de Lufthansa Vigo aparece como destino al que “vuelan“.
    ¿Sabe alguien como les va con el bus?El responsable dijo que para ellos llegar al 50% de ocupacion seria un gran logro.Los autobuses tienen 27 plazas.

  277. El fenómeno de los precios altos en Vigo puede estar relacionado no sólo con la escasez de plazas ofertadas, recordemos el repunte de precios de cuando se recortaron plazas en la ruta a Madrid, sino también con el perfil tradicional del usuario de Peinador, el cual en un momento dado debe utilizar una determinada ruta ineludiblemente.

    Ante un escenario de demanda inelástica como éste, las aerolíneas, buscando su máximo beneficio, responden mediante un incremento en los precios, lo cual les permite alcanzar una rentabilidad mayor incluso a costa de dejar más asientos libres.

    Sería necesario, y estamos viendo que es posible, absorber otro tipo de usuarios, generando un perfil de demanda que permita relajar estas políticas de precios, aumentando oferta y pasaje.

  278. # Vigo-Rías Baixas
    Porque los precios de los tickets los generan sistemas automáticos, y a no ser que haya una promoción, para una misma ocupación el sistema producirá una tarifa superior para VGO-BCN comparado con OPO-BCN. En el caso de Ryanair por el precio que me comentas seguro que estará en últimas plazas. Por cierto, no has mirado TAP?

    VLC sigue igual, 92% en julio 2014, y PMI perdió pasaje porque este año no está AB. Hay pocos gallegos en esos vuelos. Que VGO-MAD no haya descendido no quiere decir que no haya afectado a los indirectos, porque al ser un volumen pequeño puede haber sido compensado por incrementos a otros destinos.

    # Martin
    Londres: nunca he visto yo esos 74.000 pasajeros al año, lo que significaría como mínimo 4xw en invierno y 7xw en verano. Muy optimista me parece esa estimativa. Si tienes la fuente y la puedes compartir, te agradecía.

    Dublín y Berlín: Iberia no dijo absolutamente nada respecto de esas rutas, quien dijo fue el Concello de Vigo y con una historia poco creíble.

    Nantes y Burdeos: dices que hay muchos gallegos viviendo allí, pero cuantos (más o menos)? Suficientes para sostener solos vuelos a Vigo? Y porque esa demanda tan grande no genera pasaje indirecto?

    Bruselas: la agencia europea de pesca no genera demanda suficiente para sostener vuelos de a Bruselas. La Xunta de Galicia seguramente mueve más gente a Bruselas, y no veo nadie pidiendo vuelos para ellos.

    Basilea: Estaría bien saber porque PSA terminó los charters si ellos solos generan tanta demanda. También estaría bien saber porque el pasaje indirecto VGO-BSL es testimonial.

    Milán: No conozco ninguno de esos estudios de rentabilidad, pero si los tienes y no te importa compartir con nosotros sería genial.

    Munich: Si se opera en la eurorregión, pero aunque no se operara no sería motivo para abrir la ruta en Vigo. Para eso haz falta demanda en Vigo, no en otros lugares con aeropuerto.

    Los Bragança-Vila Real-Lisboa se han suspendido, y Lisboa-Braga por lo menos desde que hay el Alfa no se hace (unos 16 años).

  279. #Pete

    No hay más pasaje indirecto a BSL/MLH porque las conexiones son imposibles en la actualidad, y cuando AF las permitía los precios eran prohibitivos. Aún así, había un considerable número de pasajeros.
    AF estuvo analizando poner un VGO-MLH hace varios años. No sé la razón por la que no lo pusieron.

    LON con una low-cost tendría éxito seguro. El problema es que en Vigo es una ruta más sensible al precio que otras rutas, así que la elección de compañía es importante. I2 no le veo opciones de perdurar en el tiempo. Ojalá me equivoque.

    No me cansaré de repetir que PAR está muy infraservida. Por otro lado, en verano tiene imposible crecer más con la operativa actual por el hecho de que en uno de los sentidos se llenan por conexiones de emigrantes, principalmente de América, que compran con mucha antelación y es imposible emplearlas para viajes más cortos.

  280. #Pete351

    En cuanto a Basilea, te falto decirle que tanto en Oporto como en Santiago los Easyjet,el 90% de los pasajeros son emigrantes o emigrantes retornados con familia en Suiza. Lo mismo que Ginebra o Zürich.

    En el Santiago – Basel, te confirmo que los pontevedreses que utiizan la ruta no creo que llegue al 5%. Y en Oporto será igual.

    Porque PSA, realizase unos cuantos charters no quiere decir que se tenga demanda. Porque por esa regla de tres, Austrian Airlines que hace varios charters al año a Santiago desde Viena ya debería estar operando una ruta SCQ – VIE. Y nadie en Santiago la pide por razones obvias.

    En cuanto a Berlin, ningún aeropuerto gallego sustenta con datos un vuelo a la capita alemana. En Vigo la media de pasajeros a la capital alemana creo que es de 4-5 pasajeros/dia, con esos datos nadie sustenta un vuelo.

  281. #Schweizer
    Básicamente afirmas que para que una nueva ruta tenga éxito tiene que tener demanda, suena muy sencillo, pero me surgen dos dudas, ¿por qué hay más rutas internacionales en Lavacolla teniendo menor demanda que Peinador?, ¿no será que la demanda se atrae con una oferta competitiva?

  282. Vigo-Rías Baixas, tanto el número de pasajeros como la ocupación del Ryanair a Valencia desde Santiago no sólo no han descendido sino que han aumentado:
    JUNIO 2013: 7.130 pax. (86%) JUNIO 2014: 9.043 pax. (87%)
    JULIO 2013: 7.698 pax. (89%) JULIO 2014: 7.964 pax. (92%)
    Un saludo!

  283. Esas ocupaciones son un mérito de Ryanair, no de Lavacolla. Esas rutas operadas desde Vigo tendrían unos resultados semejantes o incluso mejores en términos de rentabilidad.

  284. Claro que son un mérito de Ryanair y no de Lavacolla….. Por eso Vueling consigue unas ocupaciones a Barcelona desde Santiago de un 80% y desde Vigo de un 70%, verdad?
    Ya te lo he dicho en más de una ocasión; Deja de contar mentiras, que no tienes ni idea de lo que hablas.

  285. #Jorge

    Mira los datos de los Valencia de VIgo y santiago, antes de la entrada de Ryanair, concretamente los de Air Nostrum.

    Porque antes de los SCQ – VLC de Ryanair, Air Nostrum operaba desde Santiago y Vigo a Valencia. Y Air Nostrum duplicaba los dato de pasajeros a Valencia, como lo hace en el Bilbao o como en su dia en los Sevilla. O si quieres mira las estadísticas del Malaga de Vueling en invierno operado en exclusividad. O los mas de 13.000 pasajeros que utilizarón SCQ para volar a Mallorca enJulio (4 compañias).

    Que Lavacolla no es solo Ryanair, que en lo que va de año el 65% de los pasajeros de SCQ no volaban en Ryanair.

    #Gatokan

    Sabes perfectamente que eso no es verdad, Air France jamas estuvo interesada en poner un vuelo a Vigo o cualquier destino español desde Basel. Ya te lo dijo Pete351, las compañias miran la demanda con herramientas como los GDS y saben la demanda que tienen. Y ademas, la politica de Air France siempre fue nutrir desde Basel a su hub de París y algunas ciudades francesas. Todo lo que non tenga como destino Francia desde Basel, Air France lo rechaza como así lo a echo en infinidad de veces, ante las peticiones de Alsacia y Basel de expansión a otros paises desde ese aeropuerto.

    Ya lo dije anteriormente, esa región en Galicia y el norte de Portugal se nutre de emigración suiza y de Estrasburgo. De temas empresariales casi nada de nada. Una cosa es que puntualmente se tenga un charter puntual y exporadico y otra cosa demanda sostenida.

    De todas formas, sería oportuno que Pete351 pusiese los datos reales de dicha demanda VGO – BSL. Mas aún cuando el SCQ – BSL rodara este año los 35.000 pasajeros, salvo descalabro.

  286. En el comentario anterior cometí un erro, cuando dije :

    Que Lavacolla no es solo Ryanair, que en lo que va de año el 65% de los pasajeros de SCQ no volaban en Ryanair.

    Y es del 55%. La depencia de Ryanair a bajado en SCQ al 45% y el proximo podría estar por debajo del 40%

    Un saludo.

  287. #Schweizer.

    Es verdad. No deberías negar cosas de las que no estás seguro.
    Que se haya analizado además no es sinónimo de que se haya establecido.
    Hace 8 años es muy probable que hubiera tenido éxito. Ahora no.

    #Franck

    Sabes de sobra que la diferencia de precios entre VGO-BCN y SCQ-BCN es muy elevada. Esa es la principal causa.

  288. De todas formas si fuera de Vigo iría por destinos mas consagrados que los que pedís salvo el Londres,porque los teneis a pares.

  289. #Pete351 y Gatokan
    Pues entiendo que para cada aeropuerto hay establecidas unas tarifas y a Vigo le toca pagar más y las variaciones se deben a la ocupación en el momento de comprar.
    No había visto TAP, pero lo acabo de ver por curiosidad y sale bastante más caro. Pone que lo opera Portugalia, supongo que con un E145, así que barato no podía salir.

    #Pete y Franck
    Gracias por los datos de Valencia. Supongo que las cifras son lo suficientemente pequeñas como para que no se note el vuelo de Volotea. O es que se ha creado una demanda que no existía?

    #Schweizer
    Antes de que se operaran vuelos a Suiza desde la Eurorregión, escuchaba a mucha gente decir que no era rentable establecer esos vuelos porque tenían poca demanda. Y mira, tú das los datos de ocupación. Vaya si había demanda. Por ello digo que porqué no podría funcionar bien uno desde Peinador. Emigrantes a Suiza por esta zona también hay muchos. Eso sí, con buenas frecuencias y precios.
    Y sobre los vuelos a Valencia, Málaga, Alicante que hablas, esas diferencias de ocupación no serían por el hecho de que se mantenían así por los viajes del Imserso, que puede parecer que no pero envían a mucha gente, y más ahora que los centralizan casi exclusivamente en Lavacolla.

  290. Gatokan, la razón de esa diferencia de precios es que mientras que en Vigo Vueling opera el enlace a Barcelona en monopolio, en Santiago debe competir con Ryanair, máxime cuando el primer vuelo de la mañana es casi a la misma hora en ambas compañías.
    La mayor demanda en Santiago posibilita que haya dos compañías operando dicha ruta y con ocupaciones superiores a las de Vigo.
    Un saludo!

  291. Desde las 11.30h de hoy tenemos un avion de Air Nostrum que se llama Islas Cies.Lo bautizaron en un acto presidido por el Alcalde.Ahora ese avion deberia volar desde Vigo a diferentes destinos.Ya se bautizo una vez uno de Aviaco con el nombre de Castillo de Soutomaior.

  292. Sigo estos foros desde hace bastante tiempo, y sin embargo nunca me ha interesado opinar pues entiendo que es un espacio para opiniones de aficionados etc. No obstante, hoy me veo en la obligación de escribir para acabar con una serie de mentiras que se lanzan continuamente como si se tratase de verdades absolutas (y estas, no existen en aviación).

    PRIMERO:

    Que Vueling opere en monopolio desde Vigo implica mayores precios, efectivamente, pero no es que en Santiago exista mayor demanda la razón de que las ocupaciones sean algo superiores a las de Vigo. Se debe básicamente al llamado en aviación “precio excluyente”. Las tarifas para volar a Barcelona parten de precios diferentes desde ambos aeropuertos, eso hace que en Vigo se alcance antes que en Santiago el “precio excluyente” (precio a partir del cual los usuarios dejan de comprar billetes por resultar su adquisición excesivamente onerosa). Ello no es gravoso para la aerolínea porque el hecho de que los tramos de precios se superen antes en Vigo hace que las operaciones alcancen la rentabilidad mucho antes que en Santiago.

    Lo de la demanda, repito, es falso. Si Ryanair llevase operando en Vigo tantos años como lleva operando en Santiago estaríamos hablando de exactamente la misma situación actual inversa. La demanda se moldea, se crea, se destruye y se traslada si así quiere hacerse, no es que exista en Santiago y en Vigo no por milagro del espíritu santo. .

    SEGUNDO:

    Ni los que que repetís que hay demanda suficiente para volar desde Vigo a Londres, Nantes, Basilea, Dublín, Berlín… ni los que aseguráis lo contrario estáis en lo cierto, es más, diría que erráis al 99,99%. Si tan seguros estáis de vuestras opiniones (sin aportar datos, porque dicho sea de paso: no existen ningunos datos fiables que se puedan utilizar para asegurar ni lo uno ni lo otro) no sé porqué no estáis trabajando como asesores o directores de programación en todas esas aerolíneas. Lo cierto es que hay mil y un factores que valorar para entender que una nueva ruta sería rentable o no, así como también es perfectamente posible hacer rentable una nueva ruta para la que no existe ni un pasajero indirecto a través de los hubs que tengan conexión en las instalaciones aéreas en cuestión.

    TERCERO:

    Mantener 3 aeropuertos en Galicia es perfectamente posible y sería rentable si los gobiernos se dejasen de inversiones astronómicas totalmente innecesarias. Las hay necesarias: aumentar las medidas de seguridad en los 3 para reducir más el % de desvíos, aumentar la comodidad al pasajero, la ampliación de pista de Alvedro… pero otras totalmente prescindibles, y no creo que sea necesario nombrarlas. Potenciar solo Santiago sería un regalo fantástico únicamente para Oporto, para Galicia supondría un desastre.

    Seguiré aportando un poco más de luz cuando tenga tiempo.

  293. #Vigo- Rias Baixas

    Voy por partes respondiendo a tu argumentación :

    1.- Es cierto que en Santiago desde si no mal recuerdo hubo vuelos regulares a Suiza y con varias compañías, desde iberia a Swissair. Todos ellos rentables hasta finales de los 80 principios de los 90. A partir de esas fechas ya no eran rentables dichos vuelos por razones obvias (regreso de emigrantes).

    2.- Como nativo suizo que soy y concretamente de Basel, te puedo decir que en la zona alemana la emigración gallega represanta solo un 25-30% del total de los gallegos en Suiza (). Olvidate de pasajeros de negocios en estas rutas.

    En la zona alemana, el porcentaje aproximado podria ser el siguiente:
    80% coruñeses
    20% resto galicia

    Dado que te estoy datos los datos de la zona alemana puedo decir dos cosas :

    – Nadie va a competir con Easyjet en los OPO – BSL y los SCQ – BSL, por razones obvias.
    – Los pontevedrese residentes en la zona de Ginebra o Lausanne no volarían desde Basel, dado que el tren, cuesta mas de 120 euros y las correspondientes tres horas.

    Y para que veas, te adjunto datos:

    Gallegos en Suiza (datos 2014)
    _________________________

    38.827 TOTAL
    18.947 A Coruña (48.79%) ( repartidos zona alemana y francesa)
    09.345 Ourense ( 24.06%) (zona francesa)
    07.262 Pontevedra (18%) (zona francesa)
    03.272 Lugo (8.42%) (zona francesa)

    Con estos datos te digo que un vuelo a Vigo desde la zona alemana suiza no es sostenible, quizas a Ginebra, tal vez. Porque se tendria que competir con Easyjet, compañía que tiene la taxas negociadas en BSL. Cuando una compañía normal solo en taxas trendría que repercutir cerca de 30 euros en este concepto.

    Solo hace falta ver el Vueling desde SCQ a Zürich, el cual Easyjet se lo esta comiendo. Y a eso sumale que por ejemplo un pontevedres (ciudad) por ejemplo, si le das a elegir Easyjet o Air France – Volotea, se tira de cabezas por Easyjet .

  294. Gracias al usuario anterior por su contribución. A algunos aunque Oporto les ponda sus autobuses delante de sus propias narices y la puerta de su casa, da igual, para ellos la solución pasa por cerrar los demás y así autojustificarse.

  295. #profesional

    En alusión al aparatado 2

    Ante este apartado, te digo lo siguiente no te lo crees ni tu. Las aerolineas digamos “serias”, no abren rutas si no se demuestra demanda o sostenibilidad suficiente y para eso se comprueban los GDS.
    Las gestoras aeroportuarias privadas en Europa usan GDS para captar aerolineas y rutas, incluida Oporto. Excepto eso si Aena.
    Porque por esa regla de tres en Galicia tendriamos a Lufthansa, Klm, British Airways, Swiss, Alitalia, Austrian, Brussels …. y todas las demas.
    ¿Me puedes decir entonces porque estas compañías entre otras no operan en Galicia, despues de que fueran contactadas?. Esperando tu respuesta.
    Por ejemplo, Easyjet cuando entro en Santiago ya dijo que si una ruta no fuese rentable la cerraban. Y como Easyjet todas . (solo era un ejemplo)
    Ninguna aerolinea se embarca en un proyecto de abrir lineas si no salen los numeros. Dado que las quiebras estan a la orden del dia y los accionistas tampoco creo que lo permitan.

    Lo que se critica en este blog, es a algunos que estan en la nubes y quieren empezar la casa por el tejado. Vamos por una ruta a Berlin, pero no tenemos vuelos a Sevilla o Menorca. E aquí la cuestión.

  296. El concurso puede ser interesante, aunque lo de 400.000€ para los últimos 3 meses de 2014 me parece una chorrada. Aún en el caso de que en septiembre una o varias aerolíneas resultaran adjudicatarias de ellos no hay tiempo material para empezar a operar una ruta de un mes para el otro sin promoción; los datos serían un desastre:

    http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2014/08/18/concello-vigo-destinara-35-millones-ampliar-destinos-peinador/00031408374236251206151.htm

  297. Por cierto, hoy Tenerife Norte tuvo una ocupacion de sobre el 68% y el 80% respectivamente y ademas desde Air Nostrum afirmaron que el vuelo a Gran Canaria esta mejorando respecto al año pasado.

  298. Sorprendente, más de 300 comentarios en el blog de Peinador. Por cierto, un artículo en el Pais comenta como Feijoo está cabreado por Ana Pastor porque entre otras cosas no “coordina” los aeropuertos gallegos. El cinismo de este individuo (y de todos los que le predecieron) no tiene límites.

  299. El LPA está mejorando notablemente con respecto a 2013 y con mejores datos que el TFN. El TFN empeoró algo con respecto a 2013 pero se mantiene en buenos niveles (supongo que se debe a que ahora vuelan a Tenerife 3 aerolíneas)

  300. # gatokan
    Las aerolíneas hacen muchos análisis, que para eso tienen departamentos de rutas. Pero del estudio a entrar en la ruta va mucha distancia. Si estudiaron VGO-BSL y no la abrieron por algo fue. Respecto a LON y PAR estoy de acuerdo contigo.

    # Vigo-Rías Baixas
    Diría que habrá un mix de estímulo de demanda y transferencia de pasaje. Que los Ryanair vayan llenos y sea verano ayuda mucho también.
    Vuelos de Suiza a la Eurorregión no son cosa nueva, los hay por lo menos desde los 80. De hecho Swissair hacia muchas veces vuelos a OPO con widebodies.

    # Profesional
    Antes de más, bienvenido. Ya sé que el foro es más como airliners y no una reunión del Routes, pero eso no quiere decir que no puedas comentar cuando quieras y tengas algo que aportar.
    En general me gustó tu comentario, pero hay un par de cosas con las que no estoy de acuerdo. Cuando aquí discutimos la viabilidad o no de rutas, obviamente nadie va a hacer un business plan completo con 80 o 100 páginas con todos los datos que se suelen analizar. Lo hacemos un poco por alto con unos datos generales. Y sí, todo es muy relativo, y donde yo veo potencial otro no lo ve y viceversa, pero si acompañas las propuestas para los aeropuertos gallegos sabes que muchas rutas se proponen apenas porque sí. No sé, pero propuestas que no son más que tirar algo contra la pared y ver si pega a mí no me convencen.
    Respecto a rutas sin pasaje indirecto, se pueden abrir pero son rutas en las que si no hay vuelo directo no hay pasaje, típico de aeropuertos estilo Ibiza o Alicante (e incluso en esos no es llegar al mapa e poner puntos). En un aeropuerto con las características y con el historial de Peinador, veo muy difícil justificar rutas internacionales si no hay una base de pasaje indirecto.

  301. #Schweizer
    Buffff. No hacía falta tanto despliegue para mi pequeño comentario al respecto. Pero gracias de todas formas. Aunque discrepo en varias cosas, hay una que no me la puedo creer en este y en otros casos. Vienes a decir, si lo he entendido bien, que la emigración es la que usa la ruta. Supongo que habrá otro tipo de usuarios. A veces me sorprende la capacidad que tenéis para saber cuál es la razón por la que viaja la gente. Dando por aceptado las posibilidades que se pisarían, la opción de Ginebra que comentas, pues me parece una posibilidad con algún tipo de futuro. Si la población emigrante de Pontevedra y Orense (que tienen más a mano Peinador) igualan a Coruña pues ahí cabría la posibilidad. Luego, pues claro, las compañías deberían estudiarlo. Pero eso ya es otra historia que se nos escapa de las manos.

  302. El primer vuelo internacional de Peinador fue un charter procedente de Ginebra.
    Yo no hablo de empezar la casa por el tejado, ya que tambien creo que debemos consolidar las rutas nacinales basicas pero creo que a la vez debemos aprovechar ofertas que surjan.
    Hay vuelos internacinales muy faciles de conseguir como Bruselas, que deberia ser OSP o Frankfurt, que seria negociar con Lufthansa.

  303. Muy buenas, profesional. Como contestación a tu anterior comentario, te diré que en mi caso particular en ningún momento he pretendido lanzar verdades absolutas, que como bien dices, en aviación (y en la vida en general) hay pocas. Tan sólo doy mi opinión basándome en datos reales que todo el mundo puede comprobar.
    Dicho esto te diré que la demanda en el aeropuerto de Santiago (mal que le pese a muchos en este foro) es superior a la de Vigo, como así lo atestiguan las estadísticas de AENA mucho antes de la llegada de Ryanair. Si la demanda en Vigo es tan grande como dices, por qué las compañías que vuelan en Santiago no lo hacen desde Vigo? Acaso están equivocadas? Creo que no.
    Dices que “Si Ryanair llevase operando en Vigo tantos años como lleva operando en Santiago estaríamos hablando de exactamente la misma situación actual inversa”. El problema es que Ryanair ya manifestó en numerosas ocasiones que el único aeropuerto en el que operaría en Galicia es el de Santiago. Muchos en este foro vaticinaban una espantada de esta compañía una vez terminada la subvención de la Xunta, pero lo cierto es que sigue operando desde Lavacolla y con buenos resultados. Naturalmente esos mismos foreros te dirán que la Xunta les sigue pagando con “subvenciones encubiertas” pero no aportan ninguna prueba de ello.
    Dices también que “Ni los que que repetís que hay demanda suficiente para volar desde Vigo a Londres, Nantes, Basilea, Dublín, Berlín… ni los que aseguráis lo contrario estáis en lo cierto, es más, diría que erráis al 99,99%”. Yo lo único que digo es que el día en que una compañía opere alguno de esos destinos desde Vigo de manera rentable me creeré que hay demanda suficiente desde este aeropuerto. Mientras tanto, permíteme que lo dude.
    Por último, con respecto a que “Mantener 3 aeropuertos en Galicia es perfectamente posible y sería rentable si los gobiernos se dejasen de inversiones astronómicas totalmente innecesarias”, lo cierto es que a día de hoy los tres aeropuertos gallegos son deficitarios y lo serán mucho más con la llegada del AVE. Yo personalmente por lo que abogo es por la privatización de cada uno de los aeropuertos de AENA y que se cierren aquellos que no son rentables.
    Espero no haber sido muy pesado. Recibe un cordial saludo de mi parte.

  304. #Franck:

    Si tú te quieres creer que una pequeña ciudad de apenas 90.000 personas puede crear una demanda tan grande como para superar la que aportan 2 ciudades industriales que la triplican pues que le vamos a hacer… soñar es gratis. No obstante, es falso. Si Lavacolla no existiese, esos pasajeros (que tienen que venir de otras localidades pues repito que Santiago apenas tiene 90.000 habitantes) volarían desde Alvedro o Peinador sin ningún tipo de problema. Sin embargo, si no existiesen Alvedro y Peinador todos sus usuarios potenciales o reales no se dirigirían a Lavacolla.

  305. #Franck
    Vamos a ver. Aparte de arrimar el ascua a tu sardina porque creo que no has entendido el comentario de Profesional acerca de cómo se puede mover la demanda, dices que los aeropuertos gallegos son deficitarios y que quieres que los gestionen empresarios privados independientes unos de otros. Entonces si son deficitarios y los deficitarios dices que los cierren pues habrá que cerrarlos todos. Me dejas asombrado. Pero eso es lo que se desea desde algunos sectores. Darle un enfoque absolutamente privado a los aeropuertos para así encontrar la vía del cierre de aeropuertos con la idea de que Santiago sería el que se salvase. Jugada errónea porque esto afortunadamente no pasará. Acaso te has olvidado muy rápido del carácter de servicio público de los aeropuertos. O es que prefieres que esté al servicio del empresario de turno al que sólo le importa ganar dinero por encima de todo.

  306. Cambiando se tema, ¿Sabeis que existe una aerolinea virtual llamada Galair Airways cuya base esta en Vigo?
    No soy capaz de dejar un enlace, pero si quereis saber algo mas es simplemente poner Galair Airways en Intrnet y ya os aparece informacion.

  307. Comentar dos noticias salidas la prensa.
    El actual alcalde de Santiago entre sus primeras declaraciones aboga por centralizar los vuelos internacionales en el aeropuerto de los compostelanos. Como siempre en la capital haciendo “amigos”. Luego el bocazas es Abel. Lo que no me quedó claro es si poniendo los internacionales en dicho aeropuerto los nacionales se operarían solamente en Alvedro y Peinador. Ayyy no…. que eso es de paletos localistas. Entiéndase la ironía.
    La noticia de la Voz de hoy de que Oporto, camino de los 7 millones de pasajeros y olé, roba pasajeros a destinos nacionales a Peinador. Si solo fuese a Peinador. Nada nuevo bajo el sol. Ahora saldrán los iluminados diciendo que potenciando Santiago, eso sí a golpe de talonario del resto de los gallegos, esto no ocurriría.
    Como bien dice el anónimo anterior, que fácil sería en Galicia tener dos aeropuertos en las ciudades más importante, más industriales, económicamente más pujantes y sobre todo con más habitantes. Si es que además están lo suficientemente alejadas, una al norte y otra al sur, para no molestarse.
    A colación de “económicamente pujantes” aconsejo un estudio de Niño Becerra sobre las zonas de desarrollo más importantes en el norte de España generadoras de riqueza y con futuro, es decir, que no viven del subsidio, ni de albergar instituciones administrativas… . De tres, dos están en Galicia ¿adivinen donde? Pues ahí, algunos, quieren cerrar sus aeropuertos. Y no aeropuertos estilo Castellon o Ciudad Real en medio de la nada y recién construidos, sino aeropuertos de más de 60 años y a 9 km de los núcleos de población mas importanes de Galicia. Como siempre Galicia tirándose piedras a su tejado
    Saludos

  308. #Martín
    Lo de Galair Airways, no sé, me parece el sueño de una noche de verano del 2011 retocado con photoshop. Me suena a Air Madrid, Air Asturias… Air muchos lugares que luego acabaron como acabaron

  309. Galair Airways es una aerolínea virtual, para un juego de aviones… nada como Air Madrid, Air Asturias, etc

  310. “Si tú te quieres creer que una pequeña ciudad de apenas 90.000 personas puede crear una demanda tan grande como para superar la que aportan 2 ciudades industriales que la triplican pues que le vamos a hacer… soñar es gratis.”
    Perdóname por decírtelo, pero con ese comentario lo único que haces es evidenciar tu ignorancia de cómo funciona un aeropuerto, pues qué le vamos a hacer….
    Sin acritud.

  311. # Carlos
    Más un artículo penoso de la prensa gallega con una agenda clara. Curioso que mientras nosotros no sumamos ni 15.000 pasajeros más a España, Alvedro, que está a la misma distancia, sumó +120.000. Por algún motivo eso no es relevante para Peinador. También en Galicia, Lavacolla sigue moviendo bastante más gente a España que lo que sumamos Oporto y Vigo, pero eso tampoco molesta. Decir que VGO está creciendo en pasaje nacional a un ritmo muy similar al nuestro parece igualmente irrelevante.

  312. Yo creo que deberiamos dejar de preocuparnos de lo que pase en otros sitios y empezar a pensar en la temporada de invierno que nos espera en Vigo.
    De momento solo hay vuelos a Madrid (no se si Iberia Express aumenta o recorta plazas pero Air Europa igual que la pasada), Barcelona(con horarios PESIMOS), Paris(-50% de oferta) y nos quedamos sin Tenerife por lo que veo.Lo unico bueno que tendremos sera la ruta a Bilbao que al aumentar frecuencias, aumentara sus numeros, que tampoco nos van a salvar de nada.

  313. Segun pude saber hoy, el concurso del Concello va dirigido a mas aerolineas y Volotea NO puede participar en el, ya que las negociaciones que se mantienen con ellos buscan algo mas ambicioso que consolidar destinos nacionales y punto, es decir, una base.

  314. #Pete351
    Ten en cuenta que el artículo es de la Voz. Que todo lo que huele a Vigo está mal.

    #Martin
    Estoy contigo de preocuparnos de lo nuestro pero luego si viene un alcalde de una lugar que triplicamos en población como bien dicen arriba diciendo que hay que centralizar en su curruncho para que vivir de los demás y autojustificarse, que quieres que te diga, no te queda más remedio que entrar al trapo. Empieza a hartar

  315. Iberia Express descarta operar el vuelo a Tenerife en invierno.
    ¿Se sabe si tenemos la minima posibilidad de que vuelva?

  316. #Martin

    Ya era el plan desde el principio. Volará a Tenerife entre abril y octubre, más o menos.

  317. #Franck

    Los últimos años antes de la llegada de Ryanair las distancias entre Lavacolla y Peinador (lo mismo que Alvedro) estaban disminuyendo de forma clara y para algunos, amenazante. Por eso llamaron a Ryanair que vino a revertir la situación. También según algunos, aunque no lo digan, a “poner las cosas en su sitio”, eso sí con dinero ajeno. No se puede poner esta etapa como ejemplo de mejores estadísticas ya que la tendencia era muy clara. Hay que dar a los datos su valor real no literal y para ello analizar la tendencia es clave si no queremos caer de nuevo en información sesgada.
    Dicho todo ello sin acritud.

  318. Lo cierto Manolo, es que las distancias entre Lavacolla y Peinador en ningún momento disminuyeron de forma “amenazante”. Si te fijas en las estadísticas de AENA, verás que el año en que Peinador estuvo más cerca de Lavacolla, 2002, ésta era de casi medio millón de pasajeros. A partir del siguiente año (dos antes de la llegada de Ryanair), la distancia entre ambos aeropuertos se ensancha ininterrumpidamente hasta 2007, año en que Peinador consigue su máximo histórico (1.400.000 pasajeros). Éste coincide casulmente con el desembarco (previo pago de la Diputación de Pontevedra) del vuelo a Madrid de Air Europa que un año antes operaba desde Lavacolla. Así, esta compañía pasaba de mover en el aeropuerto santiagués más de 300.000 pasajeros en 2006, a menos de 200.000 al año siguiente, mientras en Vigo conseguía casi 250.000.
    A partir del año siguiente todos comoncemos la evolución de ambos aeropuertos.
    Un saludo, Manolo!

  319. Segun la pagina web de Air Europa el primer vuelo del dia a Madrid lo hara con el 737-800 durante la Navidad.
    El año que viene es probable doblemos los destinos de este con la ampliacion de rutas de Volotea y lo que salga del concurso.Seguramente crezcamos el año que viene.

  320. #Anonimo
    Nadie se sube a Coruña para coger un vuelo a Lisboa. Vamos habrá algún caso excepcional para algún enlace. Lisboa está a 4 horas desde Vigo en coche.

  321. Volvendo a tema de posibles conexións, penso que unha voa opción con eses euros que ten o Concello sería atraer a Wizzair, sobre todo porque ofrecería voos aos que non se pode ir dende ningún sitio da Eurorrexión e podería ser un bo comezo para que o aeorporto empezase a aproveitar esa centralidades xeográfica que ten e coa que en 90 minutos da cobertura a xente de ata A Coruña e Porto. Xa sei que algúns diredes que é imposible que se operen eses destinos dende Vigo, que é imposible. Os que dicides iso, esperabades hai anos que puidese haber voos directos, por exemplo, a Estambul dende Santiago ou mesmo a Estados Unidos e Canadá dende Porto? Na miña opinión hai que arriscar para gañar algo de terreo. Se o único por onde pode crecer Peinador e con liñas a España e algunhas con tanta oferta dende os aeroportos próximos como Londres, Bruselas ou París, pois así nunca se poderá atraer a máis pasaxeiros dos que viven cerca e poden pagar os altos prezos.

    En resume, que vos parecería esa compañía ou outras que están moi presentes en Europa e aínda non na Eurorrexión?

  322. Es raro pero las rutas de Wizzair a Bucarest o Cluj-Napoca funcionan de lujo hasta en aeropuertos como Zaragoza :S

  323. En esas zonas funcionan mucho mejor por la comunidad rumana existente en España. La comunidad rumana en Galicia (no sé en el norte de Portugal) es muy minoritaria.
    No existe apenas otro vínculo, ni son grandes emisores turísticos ni el NO de la península tampoco. Aparte las rutas son muy largas.
    Creo haber leído además en ZAZ pagan o pagaron una cuantiosa subvención a W6 para que operase esas rutas.

    Datos de rumanos por provincias en epa. com. es/ padron/ rumanos-en-espana/

  324. #Metropolitano

    É certo que poderíamos ter eses voos pero antes hai que ir a coller os necesarios, é dicir, aparte dos domésticos, Londres, Dublín, Bruxelas…pero estou de acordo en que Peinador pode dar mais do que parece.

  325. #Metropolitano

    Respecto ás aeroliñas eu iría a por Flybe e Norwegian Air e despois xa a tentar atraer a algunha da zona (ou que opere nesa zona) de Marrocos que creo que no Verán poderíamos ter algún charter a algunha cidade dese país.

  326. Por cierto, ¿como creeis que acabara el concurso que convocara el Concello ahora que el pago asciende a 3,5 millones hasta 2017?¿Que aerolineas creeis que se presentaran?Yo llego a entender cosas como que lo pueden ganar varias a la vez (repartiendose el dinero) dependiendo de donde lea la noticia.

  327. # Metropolitano
    No entiendo porque siempre viene esa “centralidad”. Vigo está apenas en el centro geográfico de la eurorregión, pero el corazón exportador, turístico, intermodal y poblacional (lo que genera demanda, no la geografía) es Oporto. No es casualidad que para un mismo radio de tiempo, por cada persona en el catchment de Peinador hay 2 en el catchment de OPO y que que de cada 10 pasajeros internacionales de la eurorregión, 9 vuelan por nuestro aeropuerto y solo 2/10 tienen origen/destino Galicia. También hay que pensar que no solo hay tráfico outbound, sino inbound y Vigo no tiene proyección europea.

    Con 1 y 0.5 millones de portugueses viviendo en EE.UU. y Canadá respectivamente, que hayan vuelos allí no debería sorprender.

    # gatokan
    Rumanos hay pocos, lo más cercano que tenemos son moldavos y ucranianos, pero nada que permita abrir un vuelo de 5h.

  328. Compañias que se presenten al concurso???? Ninguna, ya vereis, otro bufff que os mete Caballero. Por algo Coruña va a superar próximamente a Vigo a nivel económico.

  329. Gracias anónimo de las 8:43 por tus “deseos”. Que bien se debe estar en la capital viviendo de lo que producen los demás.

  330. He leído una noticia que a partir del próximo verano Air France quiere traspasar rutas nacionales y europeas a Hop y Transavia. A Hop le llegarían un buen número de Airbus. Aunque creo que no afectará a Peinador porque parece ser que sólo afectará a los vuelos operados desde Orly.

  331. El Concello anuncia que esta trabajando tambien en un plan para mejorar la conectividad internacional de Peinador.Es probable que sea otra especie de concurso.Creo que incluiran Nantes, Londres, Bruselas, Basilea y alguno aleman(por separado cada destino).Yo siempre voy a creer que esos enlaces funcionaran aunque esten cubiertos en Oporto, ya que cada aeropuerto tiene su area.
    Siempre hay muchos coches portugueses en Peinador, ¿sabe alguien a donde vuelan los portugueses desde Vigo?

  332. #Martín:

    Probablemente Air Nostrum se presente.

    #Pete:

    Que sí, que sí… que Oporto es el rey de la eurorregión y de Europa entera y Vigo y Galicia en general no somos nadie, pero supongo que tendremos derecho a intentar mejorar lo nuestro (aunque tus presagios digan directamente que absolutamente toda ruta desde Peinador es un fracaso antes de lanzarla)

  333. #Pete351

    Pois refírome, lóxicamente, á centralidade xeográfica que Vigo ocupa nesa especie de rexión cuxo límite polo norte é A Coruña/Ferrol e polo sur, Porto. Non falo de peso económico nin nada similar. Esas estadísticas de exportacións y poderío penso que non lle deberon importar moito aos portugueses que, por exemplo, vin collendo o voo a Ibiza ou aos que vexo moitas veces voar a Madrid ou Barcelona. E moi fácil de comprender: eu cando non podo coller un voo que no teño dende Vigo ou me sae moi caro vou a Porto en vez de a Lisboa a pesar de que a capital é o centro económico e demográfico do país. Como pasaxeiro busco a forma máis rápida e económica de viaxar.

    Por outro lado, si que sorprende que haxa voos a Canada ou Estados Unidos. Supoño que todos eses portugueses que dis que viven neses paises non serán só de Porto. Tamén haberá algún do sur do país ou do extremo norte, digo eu. E, además, digo que sorprende porque hai xusto 10 anos en Vigo había case 1 millón de pasaxeiros e en Porto había o triple. Agora Sá Carneiro ten prácticamente sete veces máis tráfico que Peinador. ¿Tiña en 2004 Sá Carneiro datos que xustificaban todas as novas rutas que abriron dende entón? ¿Ou foi unha aposta coa que se conseguiu atraer novos pasaxeiros e crear demanda? Digo isto porque parece que Vigo ten que xustificar calquera ruta que se propoña e, en cambio, noutros sitios todo destino parece do máis natural.

    Por certo, que Wizzair voa a máis sitios que Rumanía e ten bases en Budapest ou Polonia, por exemplo, sitios que penso que xeneran movemento turístico e tamén económico.

    #Martín

    Claro que hai que solucionar o tema de conexións básicas. Pero eu creo que se sempre imos por detrás, as rutas serán máis difíciles de consolidar. Por exemplo, co tema Londres, parece moi complicado asentar a ruta cando dende Santiago e Porto hai tanta oferta de precios, horarios e compañías. En cambio, se Peinador fose a primeira en ter esa ruta, atraería xente de fóra, aumentaría a demanda e, posiblemente comenzarían a ofertarse máis horarios e mellores tarifas.

  334. #Martín

    Me parece que no. Lo que sí que hay son ferries con bastante frecuencia de Bastia a Livorno, en Toscana, desde donde te será fácil llegar a Florencia.

  335. En mi opinión Londres debe ser prioritario independientemente de la competencia que haya. París tiene competencia y ahí está. Si, ya sé, Citroen… pero aún así estamos hablando una de las metropolis más importantes de Europa. Y si es Heatrow mejor. Lo que no se puede negociar es con Vueling porque ha demostrado aquí y en Coruña que hace lo que le viene en gana una vez cobra.

  336. Y dale con Heathrow… ¡Conseguir vuelo a ese aeropuerto es imposible! Miremos más allá de la punta de nuestra nariz y antes de escribir chorradas pensémoslo 10 segundos.

  337. errr… ya hubo Heathrow-Vigo y se anuló por temas políticos.. y ahora lo hay en Coruña… ¿imposible?

  338. Imposible porque ahora mismo en Heathrow no hay slots disponibles! y los pocos que se vayan consiguiendo los tiene British a buen recaudo para rutas de largo radio. No hay que ser catedrático para saber de la situación de saturación total de Heathrow. De ahí que tanto se luche desde Coruña para que Vueling no ceda el slot que utiliza en la ruta desde Alvedro. Repito, en ningún caso se podrá conseguir vuelo a Heathrow desde Vigo a corto – medio plazo (y medio bastante largo)

  339. En más de una ocasión he leído que la ruta a País poco tiene que ver con Citroën. Si es así, olvidemos ese tópico.

  340. Respecto el vuelo a Londres
    Es importante y hay que conseguirlo.Yo pienso que da igual si es Luton, London City, o el aeropuerto que sea, tiene demanda y eso es lo que importa.Nunca creo usar la ruta, pero debe estar en Vigo.

  341. Mas o menos por estas fechas se cumple un año de la peticion de Bruselas como OSP y no se sabe nada.

  342. ¿Por qué os empeñáis en pedir cosas imposibles? ¿Por qué os complicáis tanto? El aeropuerto London City está limitado en tamaño de pista, horarios y slots. Un slot en esas instalaciones es carísimo y el avión de mayor tamaño que puede aterrizar en dicha pista es un A318. (Pensemos, ¿Qué aerolínea con A318 podría estar interesada en Vigo para volar a Londres City? :S) Es bastante fácil: slots carísimo + aviones pequeños = precio de billetes altísimo… teniendo en cuenta que no muy lejos de Peinador hay muchas opciones de volar a Londres a precios muy bajos, ¿quién pensáis que iba a volar a London City pagando el oro y el moro?

    En caso de intentar conseguir Londres tendría que ser principalmente Gatwick, y si no puede ser: Luton….. Seamos sensatos

  343. # Metropolitano
    Lo que te digo es que no tiene sentido alejar la oferta de la demanda. De hecho no se suele hacer. Hasta Ryanair está moviendo capacidad hacia aeropuertos principales.

    Emigrantes portugueses en EE.UU. y Canadá son principalmente de Azores, pero inmediatamente después viene el norte y centro de Portugal, servidas por OPO. Ya antes de haber los non-stop, habían vuelos regulares a NY y Toronto era tradicionalmente el 1er destino chárter del aeropuerto. No son cosas nuevas, al igual que los vuelos a Brasil o a las principales ciudades europeas.

    El estudio de demanda que se hizo cuando se diseñó la nueva terminal previa exactamente que en 10 años llegáramos a los 7 millones. Los datos y las bases estaban ahí, lo que aliado a una estrategia inteligente (convertir el trafico hub en punto-a-punto) permitió sacarles el máximo provecho. En Vigo se optó por el modelo contrario (hub en detrimento de punto-a-punto) y ahora sale la factura. Que Galicia os haya dado la espalda tampoco ayudó.

    Conozco bien Wizzair, pero el problema se mantiene. Piensa que desde ANA y desde aeropuertos como PRG, BUD o WAW se lleva años trabajando en esas conexiones y que hay un motivo para que no se hayan materializado.

    # Anónimo de las 14:50
    No digo que Vigo y Galicia no tengan potencial, que tienen, pero está más que claro que no jugamos en la misma liga.

  344. De la misma manera que Lavacolla no juega en la misma liga que Sa Carneiro (aunque muchos no lo quieran ver), Peinador y Alvedro tampoco juegan en la misma liga que Lavacolla (aunque muchos tampoco lo quieran ver).
    Un saludo a todos!

  345. Franck
    El día que desde Santiago se dejen de decir cosas como “todo para mi y migajas (o nada) para tí” y “somos el aeropuerto central del mundo mundial (modo irónico)” y similares entonces empezaremos a ver los demás al aeropuerto de Santiago como propio.
    Pero mucho me temo que el mal ya está hecho.

  346. Pete351
    Si no es indiscreción, ¿Cuál es ese motivo?, ¿La distancia? Porque meterse 2 vuelos sale por un buen pico…

  347. #Franck
    Estoy de acuerdo en que Lavacolla juega en otra liga, en la de aeropuertos que debieran cerrarse. Galicia no está para despilfarros.

  348. Es verdad que lo de Volotea es bastante raro ya que al principio de la noticia se ciñen al convenio que solo garantiza 3 vuelos y al final hablan de que podria fijar una base y conectarnos con Nantes.
    Respecto al concurso, es algo extraño al incluir Nacionales e Internacionales a la vez, no especifica que destinos y cada vez que lo leo me es mas dificil saber a que aerolinea va lanzado.Primero me parecio que a Air Nostrum y ahora no se si a Vueling u otras aerolineas que no operen en Vigo.

  349. En la pagina web de Vueling todavia te ofrece Galicia como destino, aparte de Vigo, Santiago y A Coruña.
    Es imprescindible mejores frecuencias a Barcelona ya que el Vigo- Florencia que estoy buscando me sale que su escala es via Barcelona (la mas corta) de 11 horas.

  350. #Jorge
    Efectivamente con un aeropuerto al Norte, me da igual cual, y otro al Sur, el que hay, se acababan los problemas. Pero al norte del Ulla hay que hacerlo todo por duplicado… dos universidades, dos areas de esto y lo otro, dos aeropuertos y menos mal que Santiago no es puerto de mar.

  351. #Pete
    No estoy de acuerdo contigo en cuanto a lo que dices de que en Vigo se apostó por vuelos a hubs y no por vuelos punto a punto. En Vigo también se apostó por vuelos punto a punto (por ejemplo las rutas de Vueling a Londres y a Palma de Mallorca, Air Nostrum a Valencia, Sevilla o Bilbao, etc.), otra cosa es que por el motivo que fuera no cuajasen. De todos modos, el caso punto a punto de Oporto es un tipo de vuelos muy low-cost, que no eran el tipo de vuelos punto a punto que se ofrecían desde Vigo (para que nos entendamos, no es lo mismo los precios de Air Nostrum y de Ryanair en el mismo vuelo punto a punto).

    Por tanto, no creo que el problema de Vigo sea apostar por los vuelos a hubs, sino que el resultado de que los vuelos punto a punto hayan ido cayendo de la parrilla de vuelos de VGO es habernos quedado prácticamente sólo con vuelos a hubs…

    Veremos en los próximos meses si se materializan los destinos punto a punto que se están trabajando actualmente.

  352. #nohayanónimo
    Tienes razón. Simplemente es el precio. Cuando cojo un vuelo en Oporto no lo hago porque me apasione Sá Carneiro.
    Pero cuando sumas billetes+peaje+gasolina+parking y comparas con lo que te sale en Vigo aún haciendo enlace en Madrid y ves que sale gana por goleada, pues eso, no te queda más remedio. Y yo creo que los que van a coger un vuelo a Oporto desde Vigo, Santiago o resto de Galicia les sucederá lo mismo. Ahora Oporto ya se convierte en un imán para cualquier compañía y las consecuencias se ven.
    Por eso, el concurso está bien, pero en la medida de lo posible a compañías que puedan ofrecer un precio competitivo y evitar situaciones como las de Vueling con Londres, por poner un ejemplo.
    La cuestión no es competir con Lavacolla sino evitar el continuo goteo de los que no tienen, o tenemos, más remedio que volar por Oporto, en resumen, recuperar lo que se fue.

  353. Hay te doy la razon plenamente haber si hacen peinador mas competitivo pa que no marchen a otros aeropuertos

  354. # Anónimo del 27 a las 11:49
    Resumidamente son operaciones complicadas, costes operativos altos y mucho riesgo. A esto se suma que parte del pasaje haz self-transfer (no computan en el sistema como indirectos) y que aún no tenemos un buen ejemplo para enseñar.

    # Nohayanónimo
    Yo lo veo así, en los últimos años hubieron 2 personas al mando de la estrategia aeroportuaria de Peinador: Rubén López y Abel Caballero. El primero defendía que lo importante para VGO era conectividad, que con 1 escala pudieras ir a todas partes. No recuerdo ninguna ruta punto-a-punto que haya impulsado, pero si es público que quería que LH volara VGO-MUC. Con el actual alcalde tenemos el caso clarísimo de Londres, que tenía que ser a Heathrow porque LHR es el hub. Da igual que volara allí Vueling, e incluso se habló que querían VY volando a Frankfurt (por ser hub, vamos). Aunque hay que admitir que aprendió y el caso ya no se pone.
    Otra cosa es que no hayan podido mejorar esa conectividad hub, pero eso es otro tema.
    Para mí, apostar fuerte por punto-a-punto hubiera sido, por ejemplo, meter una low-cost en las rutas de Paris y Bilbao. Pero verás, a AF no se le toca aunque la gente ni la considere para ir a PAR. En OPO la apuesta implicó “sacrificar”, entre otras, Air France (CDG y BOD), Alitalia (MXP y FCO), KLM, BA y LX (GVA y ZRH).

    # Carlos
    Recuperar lo que se fue no lo recuperarás nunca. Como mucho puedes evitar perdidas superiores.

  355. En Vigo hay que apostar por poder ir a cualquier parte de la peninsula de forma directa(y a islas), ademas de tener vuelos a puntos estrategicos de Europa, es decir, los hubs y añadir vuelos a Nantes, al Norte y al Sur de Europa.

  356. Ahora que recuerdo, hace algunos años hubo mucho interes por fijar Praga como destino en Vigo y pensandolo no encuentro un por qué.¿Sabe alguien algo?

  357. Sabedes como van as negoiacións do Concello coas aeroliñas?Refírome a base de Volotea, a proposta de voos internacinais que fixo Iberia… e que parece que esta todo tan parado.

  358. Resulta que para la programacion del proximo verano Ryanair pone las mismas frecuencias a Londres que Vueling en Alvedro. Viva la coordinacion! Feijoo tiene algo que decir? O con la noticia de telegaita de que se reducen vuelos en Alvedro le llega?

  359. 400 comentarios y subiendo.
    Mucha paja.
    Vamos a ver Anónimo, que tiene que decir un presidente de lo que haga una empresa privada.
    Ahora resulta que Ryanair pone las mismas frecuencias?, pues bien, chupi, POR FIN TENDREMOS VUELOS DIARIOS A STANSTED!!!, a no!, que no son las mismas frecuencias sino a las mismas horas.
    En 2005, cuando ambas operaban desde lavacolla, los vuelos a Londres salían con 25 minutos de diferencia.
    Que vuelos se reducen en Alvedro?, con los datos de Bilbao bien se lo podrían pensar. (no, un 68% en julio no son buenos datos).

  360. Vamos a ver cousas claras. Que qué tiene que decir Feijoo?Lo que me faltaba. Pues con todo lo que lleva dicho y mangoneado siempre en la misma dirección no creo que vaya a decir algo de esto. Ah que te parece bien que esos vuelos operen los mismo cinco dias de la semana? Si se COORDINARAN podrian ofrecer estas conexiones los siete dias de la semana. Eso si que es COORDINAR para mejorar el servicio. Y no lo compares con lo que pasaba en Lavacolla. Cuando se habla de coordinar significa coordinar entre aeropuertos. Y la noticia de telegaita hablaba de reduccion de frecuencias a MAD de IB y la perdida de TFN y LPA por VLG. Ni mú de BIO.

  361. Para #cousasclaras:

    Un 68% en una ruta a Bilbao (40 y pico % de ocupación en SCQ, por cierto) de menos de 1h de duración es un datazo. Que pena que a algunos les pique… Y lo de Ryanair no os preocupéis, no va a afectar lo más mínimo, los usuarios de la ruta a LHR no tienen a RYR y Stansted como opción. Lo demás es muy matizable…. Hablan de recortes de Iberia pero con respecto a la temporada de verano lo cual no tiene mucho sentido: la temporada de invierno debe compararse con la anterior temporada de invierno, no con la de verano. Y TFN y LPA ya eran estivales.

  362. Anonimo
    A ver si te aclaras.
    Haces aguas por todos lados.
    1º el dato de Airnostrum a Bilbao es malo, y ya veremos en que queda, no hace falta mezclar cosas, eso no quita que el vuelo a Bilbao de Vueling sea deficitario.

    Tener un vuelo diario a Londres Stansted? si no se puede porque no es rentable, pues no se puede. Que quieres coordinar?, Alvedro lo tiene diario, Lavacolla tendrá 2 el martes y 2 el sábado porque Ryanair le calca los días a Easyjet, el único perjuicio es para Lavacolla que no tendrá vuelos los lunes, miércoles, viernes y domingos. que hay que decir de eso? Pues nada.

    Vaya caca de conexión a Londres que habrá (7 vuelos a Heathrow, 3 a Stansted y 2 a Gatwick), que quieres que coordinen?, fusionamos a las aerolíneas?.
    La coordinación la tienen en Oporto con 5 vuelos DIARIOS a Londres, solapando horarios, pero en Galicia da la risa hablar de poner las mismas frecuencias, como dijiste tú, que parecía que Ryanair iba a poner un vuelos diario.

    Coordinar significa que subvencionar a AirEuropa en Alvedro no perjudique a Peinador, o que subvencionar a AirFrance en Alvedro no se cargue el vuelo de Peinador.

  363. Para #cousasclaras:

    Veo que quien hace aguas por todos lados eres tú. Para empezar. Vueling no es Ryanair, no sé si te habrás dado cuenta (de hecho es más barato un vuelo SCQ-Stansted que uno LCG-Bilbao por si no te has fijado), la rentabilidad para Vueling en vuelos nacionales de menos de 1h como la ruta LCG-BIO está en el 60-65%. Por tanto, van por buen camino. No así las de Air Nostrum (bajan ocupaciones pese a bajar precios, aunque pronto pasarán de 360 plazas diarias a 300).

    Por otra parte, los comentarios anteriores al tuyo son de 2 “anónimos” diferentes por tanto. El mío es el último. Vamos, que lo de responder “fusionando” como que no.

    Tercero. Hay que ser muy corto de miras para entender que cuando “Anónimo” dice “Resulta que para la programacion del proximo verano Ryanair pone las mismas frecuencias a Londres que Vueling en Alvedro” ha dicho que Ryanair va a poner vuelo diario. La ruta está bastante por debajo de la media de ocupación de las rutas de RYR… en tus términos: les es bastante deficitaria. No están como para pasarla a diaria.

    Por lo demás. La necesidad de “coordinar” procede básicamente de la existencia del aeropuerto de SCQ en medio. Alvedro y Peinador por sí solos no tendrían necesidad de coordinar, no se influyen prácticamente nada. Quien considera caros los precios para volar desde VGO a un destino X no sube a LCG para ahorrar, se va a OPO y vía.

  364. #anonymous2
    Solo una pequeña corrección: aunque en principio Alvedro y Peinador no tendrían necesidad de coordinarse en nada yo creo que determinadas rutas sí podrían hacerlo, pero tenemos la mosca cojonera en medio.

  365. Ofertones de Iberia. http://www.iberia.com/es/vuelos-baratos/desde-Vigo/Ofertas/
    Ejemplos: Madrid 33, Bilbao 39, Sevilla 56, Málaga 57, Mallorca 60, Alicante 66, Tenerife 84, todos éstos precio por trayecto.
    Hacia Europa: Bruselas 126, Dublín, Estocolmo, Frankfurt, Milán, Roma, Zurich 163, Copenhague, Munich 164, éstos i/v.
    Hacia América: Miami, Nueva York 407 i/v.
    Los que necesitéis volar tenéis dos semanas para aprovecharlas. Cuanto antes, que las tarifas más bajas se irán acabando. Y a ver si Air Europa se anima.

  366. #Martín

    Pues personalmente creo que el cambio de director general de AF para la península es preocupante. Hay que tener en cuenta que el anterior venía a decir que la ruta VGO-CDG era una apuesta personal o algo así. Potencialmente muy preocupante, teniendo en cuenta además las presiones que previsiblemente tendrán.

  367. #Anonymous 2
    Espero que entiendas que no es culpa mía que compartais nick.
    A mí no me pica nada con que el vuelo de Coruña a Bilbao vaya mal, porque para mí no va bien, y si dura una hora claro que es más fácil rentabilizarlo, pero para eso también influye el precio de los billetes. País Vasco es el tercer emisor de turistas hacia Galicia tras Madrid y Cataluña, en julio y agosto es lógico que fuesen mejor. Pero lo que nadie dice es que se ha recortado de 5 vuelos a la semana a 3 vuelos semanales. En septiembre vuelven a 4.
    Hay que ser corto de miras para no leer con detenimiento mi comentario y ver que está en modo sarcasmo, y en mayúsculas para remarcar el error. Cuando el anónimo dice “para el proximo verano Ryanair pone las mismas frecuencias a Londres que Vueling en Alvedro” , primero debería decir temporada de verano porque no coincide con la estación, y luego habla de FRECUENCIAS, no de horarios y si pone las mismas frecuencias debería poner 7 (una diaria), en mi comentario de las 1:11 verás que remarco que no se puede tener más de lo que hay, así que difícilmente pensaba en que se pondrían vuelos diarios ( en agosto sí que hubo 9 semanales en lavacolla).

    El tema horarios pues no me parece importante, este verano ya se solapaban los lunes y miercoles, en 2005 y 2006 también se solapaban. Como bien dijeron por ahí, esos vuelos no se afectan y Ryanair no les va a rascar pasaje, y menos ahora con el código compartido, a quién quiere fastidiar Ryanair es a Easyjet, pero el ‘anónimo’ de las 9:19 se puso a comentar a ver que decía Feijoo, que si coordinación que si frecuencias, ese comentario es más político que otra cosa.
    Repito: sobre los horarios de los vuelos Feijoo tiene que decir entre poco y nada. Y tener únicamente capacidad para 12 vuelos a Londres en invierno (14-16 en verano), no es para sacar pecho y hablar de coordinación. Ojalá hubiese también en Vigo vuelo a Londres.

  368. Siento meterme en vuestra conversación, #cousasclaras y #anonymous, pero es que me hacen gracia algunas cosas que leo. El vuelo de Vueling Coruña-Bilbao dura 50 minutos (a veces hasta 45) y se mueve en el rango de precios 29,99-149,99€ y aún por encima siempre se opera con avión de base (lcg o bio) por tanto es facílismo de rentabilizar. En julio con un 68% les ha salido bien rentable, y creo que se ve más que claro, no hay que ser un lumbreras teniendo en cuenta los precios en los que se ha movido. De hecho diría que esta ruta ha sido un sorpresón. Cuando la anunciaron le eché como mucho 3 telediarios y al final parece que funciona. Respecto a lo de 5 frecuencias, es lógico que se haya reducido a 4 en toda la temporada de invierno y 3 en verano. Recordemos que hablamos de una ruta que no parecía que tuviese muchos visos de éxito y que pasa de la noche a la mañana de no operarse a hacerse con un avión de ¡180 asientos!, no de la ruta de ANE con sus 90 asientos (que pronto serán 50).

  369. El vuelo Vigo-Bilbao sera un poco raro en invierno ya que sus frecuencias seran lunes, martes, miercoles y jueves.Pienso que deberian adaptarlo para que se pudiera pasar un finde en Bilbao y Vigo.
    No se como ninguna aerolinea se atreve a entrar en el Vigo-Barcelona que los horarios que tiene en invierno dan pena.

  370. Para #Martin:

    Fácil. ¿Qué aerolíneas que puedan volar a BCN pueden estar interesadas en entrar a competir con VLG en VGO?

    – Air Europa: no es una ruta conforme con sus planes.
    – Iberia Express: no es una ruta conforme con sus planes
    – Air Nostrum: no va a competir con otra aerolínea de su mismo grupo
    – Volotea: no vuela a aeropuertos principales
    – Ryanair: no va a volar a ningún sitio desde VGO
    – Norwegian: ha frenado su expansión nacional por las importantes pérdidas de los últimos tiempos
    Y para de contar.

    Nos guste o no, actualmente no hay ninguna aerolínea que pueda/quiera volar a BCN compitiendo con Vueling salvo Ryanair. De ahí que en todos los aeropuertos que no opera, no se subvenciona o se ha dejado de subvencionar a Ryanair, existe monopolio de Vueling a BCN.

  371. Me parece bien que una ruta orientada al profesional (me refiero a BIO) opere 1-2-3-4. Lo que no entiendo bien es que vayan a volver al CR2 porque por lo que he leído se están deshaciendo de ellos por no ser competitivos en la situación actual. Supongo que será a corto plazo para pasar luego al CR9.

  372. Para #Manolo:

    Este cambio se debe a las nuevas políticas de Air Nostrum. Están reduciendo drásticamente el número de rutas directas que no pasan por MAD que operan y centrándose fundamentalmente en servir a MAD de pasajeros en conexión para Iberia. En estas rutas los aviones más interesantes son los CR900 y 1000 por capacidad, y de ahí que retiren estos aviones de enlaces a los que le quedan grandes. Por ejemplo, en VGO y SCQ las ocupaciones rondan el 40-60% con estos aviones, lo que implica que a menudo la mitad va vacío. Entonces es más lógico poner un avión de capacidad inferior aumentando frecuencias y destinar los grandes a servir el hub. El futuro no pasa por la vuelta de los CR9 a las conexiones que van a pasar a CR2, pasa por lo siguiente:
    – seguir aumentando el número de frecuencias con CR2
    – pasar a ser operadas por ATR cuando se deshagan totalmente de los CR2

    Air Nostrum tiene muy claro lo que debe hacer para volver a ser rentable, y sus planes pasan por reducir al mínimo las rutas directas que no pasan por MAD. De cara al futuro solo se quedarán con las sumamente rentables y con las que están apoyadas por convenios/patrocinios/subvenciones.

  373. Yo personalmente creo que las aerolineas deberian hacer rutas directas en la Peninsula sin necesidad de que paren en Madrid, porque me parece increible que desde Vigo no haya vuelos a Andalucia.

  374. #Anónimo

    Vamos a desechar algunos tópicos sobre los ATR.

    Los ATR son turbohélices, están diseñados para volar a baja velocidad y a baja altura. Son muy eficientes en rutas de corto radio, hasta unas 300 millas aproximadamente, en las cuales no es posible alzanzar gran altura ni velocidad durante gran parte del tiempo.

    En rutas más largas, a partir de unas 500 millas, en las cuales es posible volar a mayor altura y velocidad durante más tiempo, los reactores presentan mayor eficiencia.

    Si conocemos el área geográfica en la que opera Air Nostrum, podemos observar que si abandonase los reactores hipotecaría su futuro.

  375. #Anónimo (8:43pm)

    Gracias por la explicación tan clara. Me alegra saber que Air Nostrum ha tomado medidas para resolver sus problemas de rentabilidad y competencia y esperemos que tengan buen resultado. El ATR 72-600 de Air Nostrum me parece un excelente aparato para la ruta VGO-BIO ya que la duración del viaje variará muy poco y permitirá unas mejores tarifas al mismo tiempo que aumenta la capacidad respecto al CR2.

  376. #Jorge:

    Nadie ha dicho que Air Nostrum piense abandonar los reactores. Sus planes pasan por deshacerse de los CR2 a medio plazo y ampliar el número de unidades de ATR 72 (e incluso algún 42) para sustituirlos en las rutas en las que CR900 y 1000 se quedan grandes. Su negocio futuro está muy claramente perfilado: rutas directas y cortas que pueden pasar a cubrirse con ATR, rutas directas de verano con CR900 y 1000 y rutas para IBE.

  377. #Anónimo
    Supongo que dispones de información para afirmarlo, pero me resulta curioso de todos modos que decidan sustituir los CRJ200 por ATR 72, son aeronaves de características muy diferentes.

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