RYANAIR ABIERTA ANTE LA POSIBILIDAD DE FIJAR UNA BASE EN VIGO

Lo adelanta Faro de Vigo hoy, y creo que puede ser la noticia del año, de llegar a fructificar. Ryanair estaría dispuesta a analizar una base de operaciones en Vigo tras el exito de las 5 primeras rutas operadas desde Vigo. Es sin duda, una noticia que tendría peso e impacto en las estadisticas del aeropuerto, y por ende, en la economia local de Vigo.

Os dejo el enlace a la noticia completa en Faro de Vigo:

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/06/09/ryanair-abre-puerta-fijar-base/1695077.html

Ryanair se caracteriza por ser extremadamente cautos en las declaraciones, y sin embargo ayer Jose Espartero reconocía: “Estamos analizando ya esta posibilidad. Antes de abrir una base nos gusta consolidar. Nos gusta ir paso a paso. Y en Vigo hicimos una buena buena propuesta con las rutas que pusimos y ha salido muy bien. Por ello, no sería nada descabellado fijar aquí una base a corto plazo”

Sin precisar mas datos que esa simple posibilidad, si que deja deslizar la posibilidad de que una ruta con Londres funcionaría desde Vigo, por lo que probablemente ya hayan empezado a revisar la viabilidad de la ruta.

Esperemos acontecimientos antes de lanzar campanas al vuelo, pero sin duda es una noticia que puede cambiar, y mucho, el futuro de Peinador.

#BaseRyanairVigo

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303 pensamientos en “RYANAIR ABIERTA ANTE LA POSIBILIDAD DE FIJAR UNA BASE EN VIGO”

  1. Como no podía ser de otra manera, los spotters siempre ilustramos las noticias “a nuestra manera…”

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    ¿Un giro de RYR con respecto a Peinador? Veremos, veremos…

    ¡Buen día a todos!

  2. A ver, no nos embalemos, por no decir otra cosa. Seamos realistas, la única opción de que Ryanair establezca una base en Vigo es ganar el concurso que debe sustituir al de Air Nostrum. Es evidente que en caso de ganar y debido al número de rutas a Ryanair le compensa basar un avión en Vigo

  3. Por cierto, respecto a la posibilidad de aumentar operativa en Barcelona, tampoco se aporta ninguna novedad. La ruta tienen potencial y demanda. Y Ryanair lo sabe.Ahí está el aumento de operativa en mayo

  4. Buenos días,

    Soy de los que piensa que hay que ser conmedido con las inversiones.

    Siempre he defendido que el AVE debe llegar a Vigo antes que a cualquier otra punto de Galicia por el potencial industrial. Si bien es cierto que desde la Xunta se dedican a hacer mala política mientras el tejido industrial se escapa para Portugal. Parece que como no lo pueden llevar a Compostela es mejor que lo tenga Portugal, hablando de Portugal deberíamos tomar ejemplo de lo que están haciendo estos a nivel industrial, porque en unos cuantos añitos espero que no se convierta en realidad y sea mas industrial Braga que Vigo.

    Si somos realistas la inversión del AVE a Galicia es un auténtica burrada casi imposible de amortizar y que es una quimera para cualquiera gobierno sino liberalizan las vías y en ellas se asientan operadores privados, mientras siga todo como hasta ahora, Renfe seguirá teniendo pérdidas y pérdidas. Es el populismo barato, quizás si hubiesemos invertido el montante total de lo que vale traer un ave a Galicia tendríamos hoy tres aeropuertos con unas conexiones brutales asegurándonos un control del mercado, y a lo mejor, porque no, creando un sistema de incentivos a las aerolíneas, quizás y solo quizás sería un dinero mucho mejor invertido para toda la población y dejaríamos a un lado el centralismo maldito de Compostela, y podríamos potenciar nuestra ciudad y de paso el resto de Galicia.

    Parece que lo mejor que nos puede pasar es que nos convirtamos en una comunidad autónoma propia del estilo de La Rioja y absorbamos Cangas,Moaña, Bueu,Nigrán, Baiona y todos los alrededores hasta Ourense, incluso a lo mejor juntarnos con los Ourensanos y formar una comunidad propia. ¨ es broma jajaja ¨ pero seguro que seríamos potentes y viviríamos sin tanto lastre y zancadilla diaria ¨ Tiene que ser muy duro ser político del partido popular en Vigo porque todo el día estás mintiendo a la población y prometiendo aire y oxigeno porque el resto, tus jefes, te obligan a dejarlo en Compostela, pero bueno a los del psoe les pasa algo similar menos mal que el viejo Caballero no deja de joderlos y defender a Vigo, quizás no esté de acuerdo en todo con él pero nunca he visto la ciudad tan bien como está en estos momentos, me quito el sombrero… y los mareantes viven mareados y si pudiesen pondrían las Cies alado de la Catedral y Martiño Noriega sería el presidente de Galicia mientras Xulio Ferreiro le cambia el nombre a Vigo. Bromas a parte .

    Lo que está claro es que mientras el antiviguismo siga en pié de guerra por el norte debemos seguir nuestra lucha y seguir desmontando mitos, es bueno que el norte se pongan a trabajar y creen nueva industria, no se puede estar toda la vida viviendo del aire, y no puede ser que una comunidad tan rica como Galicia explote tan poco todos sus recursos y al final los políticos se dediquen a quemar una vez tras otra a Vigo porque seguramente de las tres ciudades con aeropuerto sea Vigo la que mas pronto se acuesta un día de semana, pero también la que mas pronto se levanta pues hay que mantener un tejido industrial muy importante que es fundamental para tener una economía potente. Pontevedra solo hay una, y yo le pondría el lema de ¨Pontevedra ¨ Ciudad del descanso para funcionarios.

    Peinador tiene que ser la entrada de cientos y cientos de personas en Vigo, y la salida del téjido industrial Vigues, no nos olvidemos que está ciudad tiene una grandeza y una riqueza increíble y deberíamos potenciarla mucho mas y por ello incentivar a Ryanair con dinero público me parece una buena propuesta y cuantos mas aviones y vuelos salgan de Vigo mucho mejor, es un dinero que si se negocia bien se pueden conseguir cosas muy interesantes para la ciudad y sobre todo que pueden atraer a otras aerolíneas o poner a Vigo en el mapa Europeo como referencia.

    Perdón por el tocho, y arriba Vigo, Ciudad Fiel, Leal y Valerosa.

  5. La ruta con Londres funcionaria seguro. Interesante lo de Alemania: complementarían a Lufthansa con enlace a otra región? Visto esta que no tienen miedo a duplicar, visto lo visto con Dublin. Hay habrá un montón de juego en la redacción de los pliegos, que imagino serán consensuados. Con una base, 1-2 saltos diarios a Madrid serían menos que un problema. Se viene interesante el invierno!

  6. #Xabi
    Con respecto a la redacción de los pliegos ya hay que dejar de ser Quijotes… sentarse con ellos ven lo que nos interesa, lo que nos ofrecen, ajustar la puntuación y estupideces como ANE que pasen a ser historia.

  7. #Carlos
    Exactamente lo que se hizo con el concurso de Barcelona con el ya sabido resultado, de ahi que seria lo esperable…

  8. Está clarísimo que la base=ganar concurso… esperemos que el Concello sepa hacer las cosas para que Ryanair gane ese concurso e instale la base que sería un golazo… no debenos dejar escapar otra base =volotea

  9. Cuidado con estas declaraciones.. Volotea tambien se sentia muy bien en Vigo y tambien planearon abrir una base en Peinador. Personalmente solo creo lo que veo y lo que es oficial. Eso si esperemos que hagan lo que digan…

  10. #Anonimo, ni de lejos la situacion es comparable. Estas comparando una hormiga con un elefante. Volotea es una pequeña compañia y Ryanair un gigante con un importantisimo encargo a Boeing para llegar a una flota de 400 aviones y con el clarisimo objectivo de convertirse en la aerolinea numero 1 de Europa.

  11. #Luis Viqueira
    Cómo puedes hablar de “populismo barato” sobre transporte ferroviario diciendo que Renfe da pérdidas. Renfe ha dado beneficios los dos últimos años y este se espera que también. Beneficios que revierten en un servicio público mejor y no en llenar los bolsillos de accionistas privados. Seriedad con lo público por favor. Que es cosa de todos y para todos.

  12. Creo que hay alguien que ríe por no llorar, primero decía que no habría aviones de RYR en Vigo ni cobrando… ahora dírá que no habrá base de RYR en Vigo ni cobrando… a ver que será lo siguiente.

  13. Esperemos a que sea cierto. No lancemos las campanas al vuelo que luego nos llevamos un palo y se nos queda cara de tontos.
    Creo que el tema de los 750 mil fue un poco a la desesperada pero el siguiente concurso, tiene pinta de que esta vez la cosa se está cociendo lentamente, hablando con quien se tiene que hablar y con buena mano.

  14. Maestro será, pero no por la foto que puso al principio de los comentarios. Eso seguro.

  15. #Airbus320
    Gracias por el cumplido, pero vamos, no me considero maestro de nada. Más bien, un eterno alumno de aquellos que lleváis años y años haciendo y publicando vuestras fotos. Casi todo lo que sé de fotografía aeronáutica lo he aprendido de otros, así que los maestros son los demás. La gran pena es que he perdido, por motivos políticos, el gran evento que me permitía practicar mi gran hobby: el festival aéreo de Vigo. Bueno, toca viajar para seguir disfrutando.

    Por cierto, información muy interesante para ti & el resto de spotters que pueda leerlo: ayer visité una agencia de viajes de turismo especializado en viajes histórico-militares. Ojito con ellos, que tienen planes muy jugosos, como asistir a los airshows internacionales. No voy a dar el nombre para que nadie piense que esto es publicidad encubierta, pero bueno, si ponéis en el buscador “vigo turismo militar”, la encontráis. Operan con grupos pequeños, así que hay que andar muy fino. En julio se van al Air Tattoo, y en septiembre esperan estar en Rota, en el centenario de la aviación naval. Si os gusta este tipo de turismo, no los perdáis de vista.

    Volviendo al tema, soñar no viene mal, siempre y cuando no confundamos los sueños con las realidades. Soñemos, sí, soñemos un poco con un Peinador libre de las ataduras que vienen de otras tierras; simplemente, un Peinador que crezca según la realidad de la sociedad a la que presta servicios. Sólo eso. Sin favores, pero sin zancadillas. Con eso, me conformo. Creo que el razonamiento de Alberto Blanco es muy sólido: RYR puede estar posicionándose ante el fin del convenio con Air Nostrum. Sabemos que no van a regalar nada, pero, al fin y al cabo, como cualquier empresa privada, miran por sus euros, ¿verdad?

    En todo esto hay un factor tremendamente peligroso, que es el tema del Brexit, y más, con los resultados de las elecciones en Reino Unido. Hay una incertidumbre absoluta sobre el tema, y nadie, a día de hoy, sabe cómo va a terminar eso. Y esto puede perjudicarnos mucho a todos, también a la aerolínea irlandesa.

    Perdón por el tocho… Saludos.

  16. Anda que no se va a echar de menos a Renfe con la liberalización. Algunos vivís en la luna.

    Y respecto a la noticia, sería sin duda el mayor empujón histórico al aeropuerto.

  17. #Alejandro, es evidente que Ryanair ha empezado a moverse. Hace ya más de un año que opera en Vigo y ya sabe que hay demanda y potencial. Lo llevo diciendo mucho tiempo, el concurso que finaliza en octubre y que debe sustituir al de Air Nostrum va a suscitar el interes de varias aerolineas, por su cuantia o por el numero de rutas. Lo dicho Ryanair ,ya lo sabe y ha empezado a mover ficha.

  18. Seria una estupenda noticia si se llega a hacer realidad, el aeropuerto conectividad directa con Europa tanto en invierno como en verano. Ahora le toca a los del Concello hacer las cosas bien, que ya demostraron que cuando quieren, pueden.

  19. Qué triste me parece que haya sido una aerolínea irlandesa la que haya visto el potencial de Peinador, y haya sido la que ha tomado la delantera. En este país pasa algo, aunque no sé bien lo qué. ¿No hay nadie, en las aerolíneas nacionales, que haya visto lo mismo que ahora ve RYR? ¿O es que no interesa a algunos? En fin, ya se sabe, Spain is different, y así nos va en Europa (y en el mundo).

  20. #Luis Viqueira
    Mis disculpas. Me he equivocado de nombre. El mensaje de Renfe era de Leal Y Valerosa, no tuyo.

    #kovako
    No haré, simplemente por respeto, juicios de valor sobre lo que eres o no eres porque lo desconozco. Yo, ni soy funcionario, ni lo he sido y nunca lo seré. Simplemente soy un ciudadano normal y corriente que cree en el servicio público, servicio que me beneficia tanto a mí como a tí, y que en el tema de los transportes ha hecho que España sea una referencia mundial en infraestructuras.

  21. #Alejandro
    Creo que más que a ceguera de otras aerolíneas se debe al modelo de negocio. No conozco a ninguna capaz de hacer lo que consigue Ryanair. Y no se puede perder tampoco de vista que sus márgenes son pequeños. Si Ryanair no llega a esas ocupaciones, no le sale rentable. Es más, Espartero me comentó que el objetivo es que las rutas estén en el 94% de ocupación. Imagínate.

  22. #Martiño, estoy contigo. Para mi una de las claves del nuevo concurso deberia ser la de resolver la alta estacionalidad de Peinador. No se puede conseguir con todas las rutas pero, por ejemplo, en las internacionales me pareceria clave conseguirlo en Londres. Por cierto habra que estar atentos a que ruta escogera el concello, si Bruselas o Paris. En el concurso figura la capital de Belgica. Pero parece claro que Paris es una demanda no resuelta.
    Por lo leido tras la reunion de Espartero y Caballero vuelve a coger fuerza una conexion con Alemania. Hay que recordar que el concello la busca desde hace tiempo. Recordar el año pasado la rueda de prensa de Volotea. Y respeto a las nacionales hay que mejorar la conectividad con las islas.

  23. #Alejandro. No es tan facil. Hay multiples factores en juego. De todo tipo. Empezando por los políticos y la intencionada politica de la Xunta de primar a Lavacolla sobre los otros dos aeropuertos gallegos. Desde el primitivo contrato con Ryanair hasta las oscuras negociaciones con Turkish. En este caso Santiago nos lleva años de ventaja y crecimiento cimentado en parte con potenciales viajeros de Peinador y Alvedro. Recuerda que los irlandeses empezaron alli con tres rutas y mira ahora. Parecido a lo que puede pasar aqui.
    No podemos olvidar la profunda transformacion a la que se ha visto sometida el sector de la aviacion comercial que ha pasado de un modelo de bandera al actual low cost. No olvides tampoco la crisis, que se ha llevado por delante lo inimiginable.
    En el caso de Vigo juega en nuestra contra tener a 160 kilometros un gigante como Sa Carneiro, que por cierto ha basado parte de su espectacular crecimiento en Ryanair.
    No olvidemos que a pesar de tu orgullo vigues, no dejamos de ser un rinconcito y una ciudad desconocida para el turismo. Al vigues le cuesta pensar que tenemos potencial turistico. Y ostias, claro que lo tenemos. El ejemplo más claro lo vimos este pasado verano.
    Y ya por ultimo las aerolineas patrias han tenido su oportunidad. Vueling se portó fatal, y se sigue portando fatal, con Vigo, Volotea resultaron ser unos cuentistas y por ejemplo, yo siempre he echado en falta una mayor apuesta de Air Europa por Peinador.
    En fin, vivimos en un mundo globalizado y cambiante. Ryanair quiere ser la linea numero 1 de Europa y para nosotros es una excelente noticia que opere aqui. Hay quien dira, si claro gracias a una suculenta subvencion. De acuerdo, pero sino viesen potencial se irian.
    Ademas va a provocar que otras aerolineas se fijen en Vigo.

  24. Lo primero que tienen que hacer el concello es redactar las bases del nuevo concurso correctamente que ya sabemos como pecan de novatos.
    En primer lugar se deberia valorar el número de plazas ofertadas y el ayuntamiento aquí deberia ser un poco mas ambicioso asi cierran la puerta a ANE. En segundo lugar primar la operación anual a la netamente estival. Y en tercer y ultimo lugar el número total de nuevas conexiones . Ya sabemos que ANE se ceñiría solamente a lo que sale a concurso, nada “de regalo”. Ya sé deberia ir redactando el borrador de las bases del concurso y sacarlo cuanto antes para dar tiempo a que salgan a la venta los billetes sin retrasos.

  25. Anonimo 2:53
    Eso de que los servicios públicos benefician tanto “a ti com a mi” va a ser que no.
    Por lo de pronto al menos yo que soy de los “apestados” del sur de Galicia no tengo los mismos servicios que tiene uno de la capital del mundo mundial.
    Tren: Si pillo un tren en Vigo o incluso en Pontevedra a Madrid a primerísima hora de la mañana no llegaré a la capital hasta las 13,15 .
    Sin embargo desde Santiago llego a las 10,20 .sólo 3 horas antes.
    Avión ; Si pretendo ir a Madrid y volver en el día desde Vigo me cuesta 260 Euros. Desde Santiago 60.. Un 300% más.
    Eso es sólo un ejemplo de que las cosas se hacen por conveniencia política y los del “sur” que creo que pagamos impuestos igual que el resto de los gallegos nos quedan al menos 10 años para tener un AVE a Madrid sin tener que rodear Galicia..
    El famoso trazado en “L” permitía llenar más los trenes y darle al norte de Portugal (Oporto) la posibilidad con un trazado relativamente pequeño el acceso a Madrid con unir el famoso tramo Vigo Oporto.
    En Barcelona, con ser una ciudad que tiene el doble de población que toda Galicia, no dudaron de que su Ave tenía que pasar por Tarragona y así de paso tener un tramo del corredor mediterráneo ya en servicio.
    Pero claro los arrogantes de Santiago en su día dijeron que de pasar por Vigo ni muertos.

    Pagar pagamos todos lo mismo y muchos recibimos OSTIAS

  26. #kovako
    Vamos a ver hombre. Sigues dando suposiciones tuyas por ciertas cuando son completamente falsas. No tengo nada más que decirte que soy tan “apestado del sur” como das a entender que eres tú. Y no te creas que la iniciativa privada iba a solucionar lo que criticas, incluso algunas cosas que criticas, como los precios a Madrid en avión, los ponen empresas privadas. Y, tranquilo, el AVE a Vigo llegará, tarde pero llegará.

  27. * Anonimo 2:53
    Lo que dice Kovako tiene mucha razón. Y lo peor es que para cuando llegue el AVE a Vigo muchos ya no estaremos aquí,

  28. Claro. Es que os suponeis que el AVE ya iba a estar en Vigo gracias a la iniciativa privada. Pero en qué mundo vivís??? O que Ryanair iba a llegar sin subvención pública a Vigo, Santiago y muchas otras ciudades de Europa.

  29. Buenas a todos. Necesito hacer un viaje de 4 días a Helsinki a primeros de agosto. Me pierdo con las compañías que vuelan allí desde España. Consejos y precios? Que veo que sois unos fieras en encontrarlos. Desde Vigo por supuesto y no me importaría hacer enlaces con compañías diferentes. Un riesgo que correría.

  30. Kovako, vivir en el culo del mundo es lo que tiene. Si quieres te ponemos un helicóptero para que no te quejes. Anda y que te den, egocéntrico, que eres un egocéntrico.

    La única razón por la que el Alvia de Santiago llega antes es porque no hay TrenHotel que pase por Santiago. Enterado, que eres un enterado.

  31. #Anónimo

    Con Tap tienes Vigo-Helsinki con escala en Lisboa a principios de agosto desde 290 euros. Por ejemplo del 4 al 8 hay por ese precio.

  32. #Anónimo
    Cuando yo volé a Helsinki hice Vigo-Madrid con Air Europa y de ahí a Helsinki con Norwegian. Me salio por unos 200 euros y el vuelo de cuatro horas con wifi es de agradecer!

  33. #Anónimo
    El trenhotel quieren y van a suprimirlo en un futuro no muy lejano. ?Por qué te crees que ahora va por Valladolid?

    Casi ninguno de los que está aquí verá un AVE directo a Vigo. Ya lo dije alguna vez, no es ningún secreto en el ámbito ferroviario que no se va a hacer, otra cosa es que ningún ministro se quiera comer el marrón y por eso van mareando la perdiz. El trasvase de Conxo se hizo para algo, y quedan un huevo de obras de ferrocarril en España que están sin acabar y se harán antes que eso. Mismamente en Galicia irán antes la salida sur de Vigo, la variante de Ourense y la migración de ancho. Que no os engañen.

  34. #Anonimo 6.02. De todos los argumentos que he leido sobre porque se priorizo el Ave a Santiago , sin duda alguna y de lejos la mejor es la tuya. Sin duda, lo explica todo.
    Y con un par llamas a los demás enterado, si señor.

  35. #Pepe, salida sur?. Lamento decepcionarte, pero tampoco. Es otra construccion titanica. Con un largo tunel desde la estacion actual hasta Sardoma y un nuevo trazado por Mos con mucha expropiacion. Asi….. salvo que situemos su ejecucion en el 2050 o asi……me temo que dormira el sueño de los justos en gun cajon de Fomento.

  36. Anónimo 6:02
    Me entero y mucho porque lo vivo y soy usuario de Renfe y avión.
    Te dejo el enlace del tren que sale de Santiago a las 5,15 de la mañana . Ya ya, me dirás que sale a las 5,15 pero para pillar el vuelo de las 6,30 de la mañana ¿ a que hora crees tú que hay que salir del centro de Santiago para el aeropuerto ?
    https://venta.renfe.com/vol/search.do?c=_Axmc

    Además no se si te habrás subido alguna vez a un tren, pero te aseguro que no hace falta estar media hora antes.
    Y por cierto ese tren sale a las 6 de la mañana de Orense y ya lo he usado más de una vez saliendo a las 5 de la mañana desde Vigo en coche. Y por cierto volver de Madrid saliendo a las 7 menos 10 minutos de la tarde y llegar a Vigo a las 00,15 en coche habiéndome bajado del tren en Orense a las 23,15. Y POR 45 EUROS IDA Y VUELTA
    Y por cierto, ya que sabes tanto de beneficios , inversiones , etc, ¿sabes cual es el tramo de alta velocidad más deficitario en servicio de toda España ? Si quieres te ahorro la búsqueda . Santiago – Orense.
    ¿sabes lo que costó por km? ¿Te suena la curva de Angrois? ¿te suena de algo lo del trazado en “L” para el AVE gallego ? ¿sabes que es un estudio de viabilidad económica ? y referente a esto último ¿ sabías que los estudios de viabilidad económica en función de lo que pagues te ponen lo que quieras ? ¿Sabías que había un estudio para el trazado en “L” que no ofrecía dudas de su rentabilidad frente a lo actual ?

    Y por último. Claro que vivimos en el culo del mundo. Pero mucho más lejos viven los canarios y te puedo asegurar que mis colegas canarios gastan bastante menos en volar a Madrid que lo que gasto yo y sin tener que cruzar billetes. Bueno a lo mejor los canarios pagan el triple de impuestos que los que vivimos en el culo del mundo, o visto lo visto eso pienso yo.

  37. #Yak52

    Espero que sea la propia “prestación del servicio” y no la instalación de nada nuevo, porque el plazo de ejecución es 10 meses, enorme.

  38. Pues me temo que sí es un nuevo ILS porque el anuncio es el mismo que el de Asturias… ¿10 meses de desvíos?..

  39. Sobre lo del nuevo ILS, ¿10 meses de desvios? Y estoy completamente de acuerdo en que la seguridad es lo primero pero, ¿no se supone que ya se instalo un equipo nuevo en 2015 que era, lo ultimo que faltaba por mejorar? Sinceramente, espere que se aclare pronto esto y no suponga la catastrofe que ahora aparenta que seria.

  40. #Martiño

    Por lo que yo entiendo, lo que se cambió fueron las antenas y elementos del terreno, y esta es la 2ª fase que incluye el cambio de sistemas. En Asturias se realizará todo en una fase y se habla de 10 meses de obras y 4 meses de desconexión. Supongo que aquí si lo de las antenas ya está serán menos de 4 meses de desconexión… Aunque también es cierto que el presupuesto para todo en Asturias es 800.000 y aquí 1.100.000, por lo que algo no cuadra. En todo caso, suena mal. O me lo parece a mi o tenemos una media de obras en el ILS mucho mayor que cualquier otro aeropuerto…

  41. El sistema no tiene por que estar deshabilitado durante todo el plazo de ejecución. Bienvenida sea la inversión de Aena.

  42. #Luis Viqueira

    La salida sur tiene que hacerse a narices porque es lo que da sentido a Urzaiz y sacaría a Vigo del fondo de saco, cosa con lo que Adif estaría encantada. Eso no quita que se haga inmediatamente, pero sí a medio plazo en cuanto haya dinero. Ferroviariamente es una obra con muchísimo más sentido que Cercedo y que además van a apoyar desde la Xunta.

  43. Bienvenida sea la inversión. Pero sí, amenazan turbulencias. 10 meses de obras y desactivación. Se mete un ILS nuevo. En Asturias se habla de 12-16 semanas. Obra similar que ellos compaginarán con la adecuación europea que ya se hizo aquí. A tocar madera… y que no se entere Ryanair 😉

  44. Bueno, a mi lo de los 10 meses de desconexion no me hace ni pizca de gracia, se que los profesionales y entendidos son ellos, pero que yo sepa ya hubo obras con el anterior sistema para adaptarlo a la normativa europea y no entiendo por que se pone uno nuevo despues de haber hecho eso.

  45. #Martiño

    Porque se cambiaron las antenas y los elementos del suelo, pero no los elementos tecnológicos. Eso sí, tal y como en Asturias, se podría haber cambiado todo al mismo tiempo y nos ahorrábamos el estar siempre así… que cada año se cambie algo que lleve a una burrada de desvíos no es nada bueno para la imagen del aeropuerto…

  46. Perdón. Me explique mal. 10 meses de obras. La desactivación aún no se sabe cuánto. En Asturia se estima de unos 3 meses. No serán 10 meses de desconexión.

  47. Venga, hagamos una sencilla encuesta…
    Los meses de desconexión del ILS serán en:
    a) Verano, cuando la incidencia es menor
    b) Invierno, cuando es mayor

  48. Hombre,es de suponer que se elegirán los meses de verano. Menos incidencias de niebla, más horas de luz solar.

  49. Nota de prensa de AENA:

    El Aeropuerto de Vigo registra casi cien mil
    pasajeros en el mes de mayo, un 20,5% más
     Operaron más de 1.100 aeronaves y transportaron más de 57 toneladas
    de mercancía

    El Aeropuerto de Vigo registró 99.391 pasajeros en el quinto mes de 2017
    (un 20,5% más con respecto al mismo mes de 2016), de los que 99.377
    usaron vuelos comerciales (82.068 en trayectos nacionales y 17.309 en
    trayectos internacionales).
    En cuanto a las operaciones, en Peinador se registraron, a lo largo de
    mayo, 1.105 vuelos (un crecimiento del 16,7% con respecto al mismo mes
    del año anterior), de los cuales 918 fueron vuelos comerciales. De éstos,
    725 movimientos fueron operaciones nacionales y 193 internacionales.
    Por la terminal de carga del aeropuerto pasaron, durante el pasado mes,
    más de 57 toneladas de mercancía, un crecimiento del 108,9%.
    En total en los cinco primeros meses del año, 382.138 pasajeros han
    usado la terminal viguesa, un 8,7% más que en el mismo periodo de
    2016. Un total de 4.563 aeronaves operaron en el Aeropuerto de Vigo y la
    terminal de carga movió más de 206 toneladas de carga en este periodo.

  50. Siempre hubo potencial,pero también hay ganas de cargarse todo lo que no sea Lavacolla.
    Siendo asi ,los tres aeropuertos crecieron,eso si es bueno.
    Solo pensar que hay gente,nerbiosa,por el motivo de digerir la estadística,sin haber empezado el verano,………………………….

  51. Me hago eco de esta noticia de Alberto en el Faro. Si la ruta a París funciona bien con Air Nostrum, imaginaros con una low cost…..

    Es prácticamente imposible conseguir plaza entre Charles de Gaulle y Peinador entre el 6 de julio y el 10 de agosto – Air Nostrum operará esta conexión

    Alberto Blanco 12.06.2017 | 11:12
    Un avión de Air Nostrum en Peinador como los que cubrirán la ruta con París. // Marta G. Brea
    Un avión de Air Nostrum en Peinador como los que cubrirán la ruta con París. // Marta G. Brea
    A un mes para que arranque el vuelo estival que conectará Vigo y París dos día a la semana, es ya prácticamente imposible conseguir plaza tanto para julio como para agosto. Según pudo comprobar este periódico, a día de hoy están ya llenos (o con una ocupación superior al 95%) 16 de los 34 vuelos programados (ida y vuelta) en ambos meses. Conseguir plaza es ya imposible para los París-Vigo del 23, 27 y 30 de julio; y 3 de agosto. Para ir de Peinador a Charles de Gaulle en vuelo directo, tampoco quedaban ayer asientos ni para el 24, 27 y 31 de agosto; y tampoco para el 3 de septiembre.

  52. #Steve, muy buenos datos de Barcelona. El resto de las rutas por debajo de lo deseado por Ryanair

  53. Con todos los respetos, ni potencial ni leches, los números es lo que vale. Vigo: 300 mil habitantes, A Coruña: 250 mil Santiago 95 mil. Y eso sin sacar ya datos económicos ni empresariales. Citroen está a pleno rendimiento, los astilleros vuelven a construir de hecho con un poco de suerte Barreras se puede meter en el negocio de los cruceros poco a poco, el tema aeroespacial con los microsatélites, el turismo cada vez tiene más peso, la población empieza otra vez a aumentar y unas cosas tiran de las otras.
    Si el Concello juega bien sus bazas aunque al principio sea un desembolso algo superior y si hay posibilidad de base con Ryanair, a por ello el resto viene por si solo.

  54. #VuelosVigo: imagino que estás hasta arriba, pero un post nuevo (aunque sea mini) con las mensuales de agradecía (por visibilidad, limpieza de comentarios y cambiar de tema).

    Un saludo!

  55. Lo siento #Carlos pero ese discurso me parece digno de Rajoy/Feijoo. Yo a la ciudad la sigo viendo estancadísma a nivel ecónomica desde la crisis. Es más, con las cifras en la mano los turcos nos han pasado por la izquierda con el boom de Inditex.

  56. comparado con mayo de 2015 casi un 90 % más, qué tiempos, cuando la menistra de Fomento decía que en Vigo se pagaban vuelos que iban vacíos y se volaba a sitios donde nadie quería ir…inepta es decirle un piropo.

  57. #pepe
    Que desde el boom de Inditex A Coruña le saca algunos cuerpos a Vigo hasta ahí llegamos todos. Simplemente hago una comparativa cronológica de como llegamos a estar y como estamos. Que estuvimos mejor, obvio, pero también estuvimos peor, bastante peor, por encima de los 30 mil parados largos en la ciudad también.

    #rique
    Puede que me haya llevado por el entusiasmo pero creo que en los dos últimos años las cosas están cambiando en la comarca para bien. Hablo en general.

  58. #Pepe, lo que pasa es que yo creo que le cuesta más trabajo salir de la crisis. Vamos en el buen camino pero muy despacio. En todo caso no nos desviemos de la temática del blog.

  59. No podemos ser triunfalistas pero la verdad es que en Vigo se está notando la mejora de la economía, que es una realidad que excede los límites de la ciudad.

    En términos generales, las estadísticas de los aeropuertos lo ponen de manifiesto, y muy claramente en el caso de Peinador.

    Lo importante en el corto o medio plazo es que el aeropuerto y la ciudad aprovechen este ciclo de crecimiento para salir reforzados de esta crisis.

  60. El río vuelve a su cauce, antes o despues tenia que pasar por mucho que la Xunta se empeñase en evitarlo.
    El 12 empieza a convertirse en mi día favorito del mes, aunque caiga en Lunes.

  61. No le arreeis mucho a Carlos. No estoy de acuerdo con una visión triunfalista de cómo está Vigo, pero sí que hay varios indicadores que hacen pensar que la cosa va mejor que hace 2 años.

    Por mencionar algunas cosas: en dos años han habido dos adjudicaciones de modelos potentes, veremos los efectos en empleo a partir de este año. Pasamos de tener los astilleros casi a 0 en toda la ría a empezar a firmar contratos. Y típicos indicadores indirectos, como tráfico en AP9, túneles, etc. O los indicadores de paro, que son muy malos, pero han mejorado.

    Un indicador de la mejora también está en los números del aeropuerto en las conexiones con Madrid. Rutas que ya estaban, con una operativa similar, pero que llevan muchos meses de crecimiento sostenido.

    Otra cosa es que es una mejora muy débil. Y que podía ser más intensa si no fuera por las piedras en el camino y zancadillas (PXOM, área metropolitana, falta de inversión pública, dificultades para la inversión exterior…).

  62. Yo Vigo lo noté más “activo” ahora que estuve que el año pasado.

    La base RYR sería buena oportunidad para las rutas que ya tanto hemos hablado…SVQ, VLC, AGP, ALC, islas, STN y alguna más.

    Comparando con otros aeropuertos estamos en cifras parecidas, mayo por la cercanía con semana santa y el verano es un mes no tan fuerte para el turismo (creo). Ocupaciones totales RYR en mayo:

    VGO 88.95%
    SCQ 89.52%
    SDR 84.72%
    VLL 91.64%
    VLC 89.64%
    SVQ 93.04%

  63. Por cierto, con la tontería, la ruta de Barcelona registró el mejor dato en un mes de la historia de Peinador. Ni siquiera en 2007, ni en 2008. Lo que más me sorprende es que parece que hay demanda para más. Y que llega a esa cifra con una ruta que todavía está bastante mal servida de lo que podría.

  64. #Jose
    jajaja… gracias por el apoyo. Simplemente, quizás con demasiado entusiasmo, quise indicar que las cosas han mejorado estos dos últimos años con respecto a anteriores, eso no quiere decir que aún queda muchísimo por hacer.
    Por cierto, las tiendas que salieron a concurso en Peinador no hubo nadie que pujase por ellas. Vistas las condiciones tampoco es de extrañar me parecieron algo draconianas las condiciones.

  65. Otro dato curioso: el aumento de Peinador este mes es superior a la suma de los aumentos de Alvedro y Lavacolla, a pesar de que éstos tuvieron un buen comportamiento. Muy buen dato.

    #Jorge
    Efectivamente, la clave ahora es aprovechar el ciclo de crecimiento. Algo en lo que en esta ciudad nunca hemos estado finos.

    #Leal y Valerosa
    Me quedo con tu frase: “Parece que como no lo pueden llevar a Compostela es mejor que lo tenga Portugal”
    Es algo que también llevo pensando desde hace mucho tiempo. Curiosamente, aquí radica el principal problema de Vigo, en la Xunta de ¿Galicia?

  66. La Tap mueve casi 25,000 pax … lo que se han perdido LH y AF … una pena que parece que recuperar la ruta a CDG con AF/UX sea misión imposible. Se podria utilizar el avion de UX que los fines de semana está parado en Peinador buen rato. Ajustando la rotación de las tripulaciones no deberia ser muy complicado. Lo hacian con el vuelo a ALC de los sabados..

  67. #E195

    A partir de septiembre ese avión ya no existe. Habrá 4 vuelos diarios por sentido a MAD, incluido fin de semana, con lo que no queda ningún avión parado aquí.

  68. Parte de la demanda a BCN es “artificial”. Los precios subvencionados (precios realmente ridículos incluso con muchísimas plazas ya vendidas) es lo que tiene…

    Sin subvención, es decir, a precios reales, 1 vuelo diario de RYR y ni lleno iría. No hay que engañarse.

  69. OJO, que es vía Madrid:

    Aerolíneas Argentinas volará a cinco nuevos destinos europeos gracias a la ampliación a partir de julio del acuerdo de código compartido que tiene con Air Europa, entre ellos A Coruña y Vigo vía Madrid.

    El Gobierno de Argentina ratificó la ampliación este acuerdo firmado entre las aerolíneas de ambos países en el año 2014 durante el Foro de Negocios Argentina-Portugal que tuvo lugar esta semana en el Palacio de San Martín de Buenos Aires en el marco de la visita del primer ministro de Portugal, Antonio Costa, según informa el diario argentino ‘La Nación’.

    Esta extensión implica que a partir de julio de 2017 los pasajeros de Aerolíneas Argentinas podrán volar a Lisboa, Bilbao, Vigo y A Coruña vía Madrid y a Palma de Mallorca vía Barcelona.

    Los pasajeros de ambas aerolíneas se beneficiarán con conexiones más ágiles a estos destinos en código compartido, con su itinerario emitido en un mismo billete con un único código, con tarjeta de embarque y envío de equipaje a su destino final en el aeropuerto de origen. Asimismo, podrán acumular millas en los programas de viajero frecuente Aerolíneas Plus o Air Europa SUMA.

    El acuerdo establece la comercialización conjunta de todas las rutas operadas por ambas compañías entre España y Argentina: Buenos Aires-Madrid con dos vuelos diarios, Buenos Aires-Barcelona y Córdoba-Asunción-Madrid.

    Para Air Europa, el acuerdo incorpora la posibilidad de ofrecer en código compartido rutas operadas por Aerolíneas Argentinas y Austral, vía Córdoba, a Rosario, Salta, Bariloche, El Calafate y Ushuaia y vía Ezeiza a Montevideo y Santiago de Chile.

    “La revolución de los aviones que estamos llevando a cabo implica que más argentinos vuelen. El crecimiento y desarrollo de Aerolíneas Argentinas es, junto a la inversión en infraestructura y la llegada de nuevas aerolíneas, uno de los tres pilares fundamentales del plan”, explicó el ministro de transporte argentino, Guillermo Dietrich.

  70. Si en Peinador, con una población de 300 mil almas a 10 minutos, le llamamos “demanda artificial” ¿como le llamamos a lo de Santiago?¿”demanda con respiración asistida desde 2005″?

  71. lo que no veréis publicado en ningún sitio. Datos de Mayo

    SCQ-Paris: 66%
    SCQ-Zurich: 61%
    SCQ-Amsterdam: 67%
    SCQ-Bruselas: 55%
    SCQ-Londres Gatwick: 67%
    SCQ-Milán Malpensa: 65%
    SCQ-Múnich: 62%

  72. #Anónimo 3:07

    Pues mira tu por donde, me sale bastante más barato volar por Santiago los próximos días. Desde Vigo muchos de los vuelos están casi completos para esta semana y la que viene, y desde Santiago hay muchos que aún están en la primera y segunda franja de precios. Pero claro, es fácil venir a echar mierda sin siquiera comprobar lo que vas a decir.

    Muy propio de los fanboys de Lavacolla.

  73. #Jose, ni había leído el comentario del #Anonimo 3.07. En fin, perdónalos Dios mío porque no saben lo que dicen….. hay que dejarlos…,……..

  74. Volar entre Vigo y bcn con Ryan en los próximos mínimo 10 días esta por encima de 100 euros, los días en los que aun quedan plazas.
    Donde hay una burbuja es en Compostela, donde se llevan subvencionando plazas años y años

  75. Menudas ocupaciones las de esas rutas… esos aviones no ganan ni para el desgaste de las gomas de las ruedas jajajajaja Están muy pero que muy por debajo de lo aceptable!

  76. Si buscamos ARTIFICIAL en el diccionario aparece la fotografía de lavacolla, y los ejemplos que arrastra desde el 2005,competencia desleal,
    Recuerdas que en Vigo había un vuelo de VGO-CDG,realizado por AF,sin red, y se cargaron ese vuelo por la “ayuda “recibida Vueling en lavacolla,etc,etc

  77. Airbus

    La burbuja pincha… Vueling con esos datos no va a tardar en espantar!

    Cuando a Alvedro y Peinador les va bien Lavacolla tiene problemas 😉

  78. Bueno, centrandonos en Vigo, buenisimos los datos de Lisboa. Una pena que Milan no llegue al 80 por ciento.

  79. #Martiño Es una pena sí, y mal dato. Seguro remonta en los siguientes meses. A modo de comparativa en lo que va ene-may RYR tiene una ocupación promedio de 88.85% en toda España. Vigo se queda cerca con 88.02% (y SCQ igualito con 88.04%). De hecho viendo las estadísticas de RYR en 2016, en ene-may 2017 o solo en mayo 2017 no sé yo cómo hacen para sacar el 94% en su red que tanto dicen.

    Los datos de VLG en SCQ son malos, aunque creo que pasa parecido en muchos aeropuertos este mayo, es un mes de transición. Quizás lo que más me llama es Bruselas, es una ruta que desde Galicia no acaba de cuajar…..me cuesta creer que alguien más salvo RYR la pudiese levantar. Claro, creando demanda artificial.

  80. Milán ha pasado de servirse en SCQ por Ryanair solo en verano a servirse por Ryanair en SCQ todo el año, servirse por Easyjet también todo el año en SCQ y operarse en Vigo por Ryanair de marzo a octubre. Creo que con ello un 78% es un dato excelente… Ahora mismo hay sobreoferta en la ruta, y la única que peligra es la de Easyjet… No veo a que vienen vuestras quejas. Tienen tiempo de sobra a consolidarla. ¿Ya os habéis olvidado de la ocupación de la ruta a Bolonia en mayo de 2016? Un 78%… ¿Y quién es el que se atreve a decir que la ruta va o fue mal? ¿Nadie verdad? Pues entonces…

  81. #Vigomex

    La diferencia en esos porcentajes puede estar en que Ryanair ofrece el dato de los billetes vendidos mientras que Aena sólo computa los pasajeros que efectivamente vuelan.

    Hay muchos pasajeros que compran su billete y luego, por las razones que sean, no vuelan. Y más en Ryanair, donde con esos precios baratos es más frecuente el hecho de comprar el billete sin saber si efectivamente podrá volar.

  82. #Anónimo 10:46pm Cierto, buen apunte. Por lógica el % de no shows debería ser más alto que en aerolíneas tradicionales.

  83. Jajajaja que bueno el bocachancla de los porcentajes. Dedícate a estudiar y se de provecho para la sociedad. Paleto mentiroso.

  84. Anónimo 11:06 PM Aunque no pongas las exclamaciones, ese “que” lleva tilde. Lo mismo el “se” del verbo ser.

    Es triste que pidas a alguien que estudie (asumiendo que no lo haya hecho) cuando tú no puedes ni escribir correctamente. Habla muy mal de ti. Y lo peor, todos lo leen.

    A veces hace falta un poco de autocrítica, pero como veo que no la tienes te voy a dar un consejo: estudia. No pienses en ser de provecho para la sociedad, es suficiente con que seas de provecho para ti mismo.

  85. Jose#. La ruta a Madrid ha mejorado mucho en los últimos dos años, quizá haya pasado algo desapercibido pero es así, y confirma el que más vuelos y/o mejores horarios (con Madrid fundamental) dan crecimiento. Por cierto el tema crisis es una disculpa que tenia la Junta de Galicia para hundir Vigo son que nos diesemos cuenta, si comparamos los números de la red AENA y los de Vigo los últimos 10 años, parece que solo hubo crisis aquí…

  86. Acabo de ver en Twitter que este sábado van a publicar un vídeo de Ryanair Barcelona-Vigo los de OnBoardHD. No se si os suena el canal de Youtube. Hacen vídeos bastante chulos. Otro granito más para publicitar Peinador.

    Como no se poner imágenes en un mensjae, os dejo el link al tweet:

  87. De La Voz de Galicia

    Peinador será el tercer aeropuerto de España con navegación por satéliteEl sistema actuará en el 2018 en la cabecera de Mos y el nuevo ILS en la de Redondela

    El 2018 dejará huella en la modernización de la navegación en el aeropuerto de Vigo. Al reciente anuncio de contratación de un nuevo dispositivo antiniebla para su cabecera norte (la 19, ubicada en Redondela), se unirá también el próximo año la puesta en servicio del sistema de guiado vía satélite para aterrizajes y despegues en el otro extremo de la pista, la 01, asentada en terrenos de Mos.Enaire, la entidad responsable de la gestión y control del tránsito aéreo en España, ha elegido Peinador como el tercer aeropuerto del Estado en el que será implantada la navegación por satélite, después de que se instalase en una de las cabeceras del aeródromo de Santander en el 2013, y se culminase en mayo pasado en el de Almería en sus dos extremos

    El nuevo procedimiento de aproximación al aeropuerto, llegadas y salidas guiados por satélite -un sistema similar al del GPS empleado en automóviles pero con mayor precisión- incrementará la seguridad de las operaciones y permitirá disminuir las incidencias causadas por las condiciones climáticas y la orografía que lastran la operatividad de Peinador. Los aviones que cuenten con sistemas de navegación por satélite podrán ser guiadas hasta más cerca de la pista que lo que hacen las instalaciones de radiofrecuencia actuales como el ILS. De diez metros de distancia a la pista se pasará a ser guiado a tan solo dos para completar el aterrizaje mediante referencias visuales, lo que garantiza prácticamente todas las llegadas, incidencias causadas por el viento aparte. Las trayectorias de acercamiento al aeropuerto serán por ello más precisas. Sin costesEnaire destaca que el coste de la inversión a realizar «es prácticamente nulo», frente a los 1,15 millones de euros que destinará Aena a mejorar el sistema antiniebla de la cabecera norte de la pista viguesa. De hecho, no será necesario implantar una nueva infraestructura de navegación aérea, dado que todo se basa en la recepción de la señal vía satélite que marca la ubicación de la aeronave en su aproximación a la pista o la salida de la misma.Un uso más eficiente del espacio aéreo al conducir de manera más directa a los aviones hasta el aeropuerto; reducción del impacto ambiental al rebajarse la emisión de gases contaminantes y los ruidos generados en las aproximaciones a pista; reducción en el gasto de combustible; menor coste que los sistemas de radioayudas, o mayor facilidad para realizar operaciones de ascenso o descenso continuos, son señalados como las más relevantes ventajas de la navegación vía satélite por el organismo responsable de la navegación aérea en España.
    Pruebas hace seis años.
    En mayo del 2011 un avión laboratorio de Aena comprobaba durante tres jornadas sobre Peinador su disponibilidad en la recepción de la señal vía satélite, la incidencia de la orografía y la cercanía del mar en el funcionamiento del denominado sistema Egnos, cuya entrada en vigor se anunciaba para el año siguiente, momento en el que se aplazó, igualmente sin éxito, hasta 2016.La pista viguesa había sido elegida como infraestructura aérea tipo para las pruebas a realizar en el noroeste del país, mientras que en el resto de España se comprobó el mismo funcionamiento en Santander, Almería, Valencia, La Palma, Córdoba, San Sebastián, Granada y Salamanca. El avión laboratorio llegó a Vigo procedente del aeródromo salmantino de Matacán empleando diez minutos de vuelo menos de lo habitual gracias a haber sido guiado vía satélite, sin tener que volar por ello entre los postes de radiofrecuencia del itinerario habitual.El jefe de departamento de operaciones de Aena avanzaba entonces que los vuelos a Madrid desde Vigo podrían recortarse has en 15 minutos con la nueva herramienta aérea. El sistema Egnos en todo caso no ha sido desarrollado aún como estaba previsto, dando los primeros pasos la navegación aérea vía satélite ahora en los tres aeropuertos seleccionados. En países como Alemania, Francia, Suiza o Reino Unido el sistema de ayuda vía satélite se emplea ya en todas las fases del vuelo.

  88. Lo último que habla de que en X países se usa ya el GPS para aproximaciones y salidas es falso. Por ahora se puede usar el GPS como sistema de apoyo, pero la ayuda primaria debe seguir siendo ILS (o lo que proceda en llegada) y las radioayudas convencioanales en salida.

    Si bien, en pocos años, todo se realizará ya por GPS en toda Europa.

  89. Y añado, el sistema GPS no va a suponer un enorme recorte de tiempo. Que no os engañen. Lo que a va suponer, y esa es su gran utilidad, un ahorro tremendo en los costes para cada aeropuerto al no tener que instalar sistemas ILS carísimos y mantenerlos.

    En teoría, todas las pistas de todos los aeropuertos tendrán (podrán tener) ahora aproximaciones de precisión (lo equivalente a un ILS), es decir, tanto guiado horizontal como vertical.

  90. Menudas ocupaciones de Vueling en SCQ… no hay que alegrarse de las desgracias ajenas pero vaya, no entiendo como puede ser rentables esos vuelos? O es que vueling quiere mucho al Apóstol? 😂😂😂
    Si esos números fuesen de LCG o VGO ya hubiese habido espantada…
    A ver si se dan cuenta realmente donde está la demanda.

  91. Datos de AENA: (Redondeados) Pax aeropuertos españoles:
    año: 2007 -210.500.000
    año: 2009 -187.500.000 (poco más de 10% menos)
    año: 2011 -204.500.000
    año: 2013 -187.500.000
    año: 2015 -207.000.000

    efectivamente la crisis rondó poco más del 10%, en el peor de los casos con respecto a 2007 en los años siguientes, sin embargo en Vigo se cayó hasta más de un 50% con respecto a 2007, así que el efecto crisis nada, a mi no me engañan, ni para bien ni para mal. El aeropuerto se está recuperando por la mejora de Barcelona por Ryanair y Vueling forzada al perder su monopolio, los internacionales de Ryanair (que traen mucha riqueza con turistas extranjeros) y la mejora de los vuelos a Madrid, parece que ya nadie se acuerda que no se podía ir y volver los sábados en el mismo día y que no dormía ningún avion en Peinador cuando en 2007 tengo contado hasta 5(hablo de memoria), pues di en los dos últimos años ha mejorado y mucho las conexiones con Madrid que habían lastrado bastante los números del aeropuerto, los demás son destinos con mucho futuro y que hay que trabajar pero que no han tenido grandes consecuencias en los números

  92. Pues Alvedro y su cabecera norte estarán contentos con Peinador en el piloto del sistema GPS….. No me cabe en la cabeza como no entra esa pista en el programa.

  93. #Xabi

    Por condiciones orográficas básicamente. Instaurarlo en Peinador es fácil y barato. En Alvedro es más caro, más complicado y de eficacia más dudosa

  94. 850.000 euros al año a través de Incolsa ayudan a que Vueling no pierda mucho dinero con esos vuelos. Los últimos años, ese dinero lo pone el Concello de Santiago en exclusiva, ya que no hay transferencia corriente de la Xunta con este fin exclusivamente. Llevan algo más de 3 millones de euros gastados directamente, desde 2014. No es mucho dinero, relativamente, pero claro, es que esas rutas llevan en Santiago mucho tiempo.

    De todas formas, los números son muy malos. No me sorprendería que haya un repliegue mayor de Vueling en Santiago. No que vayan a reducir rutas, ya que tienen un avión basado. Pero sí que vayan a rutas muy seguras y/o menos costosas (como ya han hecho al reemplazar las rutas alemanas por regionales y a Londres).

    Por cierto, y relacionado con el IMSERSO. Al igual que sostiene hoteles para que abran todo el año, también sostiene rutas para que operen todo el año. Es una de las razones de la centralización en Lavacolla. De hecho, podemos decir que prácticamente la mitad del avión basado de Vueling en Santiago lo paga el IMSERSO en invierno.

  95. #E195
    #Jose

    Si tan malas son las ocupaciones de Vueling en Santiago, tambien podremos decir que las de Peinador son malas.

    OCUPACION MEDIA 2017 VUELING

    130 pasajeros/operacion – PEINADOR
    129 pasajeros/ operacion – LAVACOLLA
    129 pasajeros / operacion – ALVEDRO

    OCUPACION VUELING MAYO 2017

    136 pasajeros / operacion – ALVEDRO
    135 pasajeros / operacion – PEINADOR
    135 pasajeros / operacion – LAVACOLLA

    Esta bien mirar el mal ajeno pero siempre sabiendo y reconociendo las miserias internas.

    De estos datos vemos que las ocupaciones medias por operacion son identicas, y que tanto en Coruña pero sobre todo en Santiago operan rutas con varios operadores. Mientras tanto aqui en Vigo las ocupaciones son lo que son.

  96. #Luton

    Hombre Luton… ¿te crees lo que has puesto? ¿Le has dado dos vueltas antes de pulsar en “publicar comentario”? Entiendo que no, pero te recomiendo que la próxima vez lo hagas, porque… ¿Estás comparando las ocupaciones de 2 bases Vueling con rutas múltiples con las de un aeropuerto donde solo opera una ruta? ¿De verdad? ¿En serio? Hombre, por favor, un mínimo de criterio (te lo digo a ti y a todos). Es que comparar la ocupación de Vueling en un Vigo-Barcelona con la ocupación de un Santiago-ParísCDG por ejemplo… Es como si me vienes a comparar las ocupaciones del Vigo-Lisboa de TAP con las del Vigo-Barcelona de Ryanair. Los limones se comparan con limones, si quieres que la comparativa tenga un mínimo de valor. Salvo que quieras sacar titulares al estilo El Correo Gallego, que para eso como si comparas la media del barco Cangas-Vigo con la ruta Frankfurt-Santiago de Lufthansa…

    Creo que hasta un acérrimo cegata de Lavacolla sería capaz de ver que un 55% en un Vigo-Bruselas, volando al aeropuerto principal (con lo que en tasas supone) no es que sea la panacea… Y ojo, que en mi opinión esta ruta funcionaría mal en cualquier aeropuerto gallego. No será por intentos. Y un 66% a ParísCDG con monopolio en toda Galicia, habiéndose pirado AF, pues, a ver…

    Ya no me meto en esas aproximaciones que me haces, porque decir que en Peinador la media de mayo fue 135 pasajeros/operación cuando 14413/106=135.97 pues, en fin…

  97. “Anónimo
    JUNIO 14, 2017 EN 1:24 PM
    Por condiciones orográficas básicamente. Instaurarlo en Peinador es fácil y barato. En Alvedro es más caro, más complicado y de eficacia más dudosa”

    ¿Pero qué dis oh?

    Cuando se instale el sistema GPS en Alvedro (y las aerolíneas estén preparadas para utilizar este sistema, claro) los desvíos en Alvedro se reducirán al mínimo. Es decir, habrá 3 o 4 desvíos al año por viento cruzado, como los hay en Lavacolla o cualquier aeropuerto. Y se acabó la historia de los desvíos en LCG.

    Cuando tengamos GPS en LCG se podrá aterrizar por la mañana, al mediodía y por la noche de la misma forma que se hace hoy en día en nuestros mejores día de sol. Y no, las condiciones orográficas no afectarán nada, de la misma forma que un avión puede aterrizar hoy en día por la cabecera 03 cuando no es de noche y no está nublado.

    El problema de Alvedro es sencillo: si es de noche o hay niebla no puedes aterrizar por la cabecera 03 (salvo que seas TAP), durante el día puedes aterrizar sin problema ninguno porque ves donde está el monte. Y eso cuando nos instalen alguna ayuda tipo coordenadas se resuelve (no para cuando haya niebla pero si para noches despejadas) y cuando nos instalen el sistema GPS se acabó el problema.

  98. #Antonio

    Yo me mantengo en lo dicho. Si para algunos las ocupaciones de Vueling en santiago son malas, tambien son malas las de Coruña y Vigo.

    En Vigo solo opera una ruta principal , pero tanto en Santiago como en coruña que operan varias rutas con lo cual si miramos la comparación de ocupaciones medias por avión. Vigo no sale muy bien parada, y los otros dos aeropuertos tampoco, reconociendo que noes lo mismo comparar un VGO-BCN con un LCG-TFN o un SCQ-FCO porque no tienen el potencial desificador que pueda tener una ruta a Madrid o Barcelona.

  99. En LCG una aproximación de precisión a la 03 requiere una senda de descenso final muy pronunciada. Durante un tiempo hubo una y se quitó porque nadie la usaba. El monte Xalo está más cercano de lo que parece.

  100. #Luton

    “con lo cual si miramos la comparación de ocupaciones medias por avión”

    Las rutas se comparan BCN-BCN, MAD-MAD, X-X… no VGO-BCN frente a SCQ-CDG+SCQ-BRU+SCQ-ZRH… Lo que propones es un sinsentido.

    Si quieres comparar VGO, LCG y SCQ solo puedes hacerlo de una forma: comparando las ocupaciones de VLG a BCN en los 3. Cualquier otro tipo de comparación es una chorrada.

    “reconociendo que noes lo mismo comparar un VGO-BCN con un LCG-TFN o un SCQ-FCO porque no tienen el potencial desificador que pueda tener una ruta a Madrid o Barcelona.”

    ¿”El potencial desificador”? Si solo reconoces lo que quiera que sea eso como la diferencia, con perdón, de aviación sabes más bien poco… y la lógica común tampoco la empleas mucho. A Barcelona operan a su base, con tasas especiales mucho más baratas, con menor duración de vuelo, con pasajeros que se van en conexión (con lo que ello implica: pagan 2 tarifas, maletas facturadas, asientos de pago…)…

    Te lo repito. Cualquiera, absolutamente cualquiera, ve claramente que un 55% de ocupación a Bruselas no es un buen dato, ni un 66% a París. No lo es ni en Santiago, ni en Vigo, ni en la Conchinchina.

    Y erre que erre con la ocupación a Barcelona desde Vigo, que es nada menos que de un 76%, 10 puntos porcentuales más que a París desde Santiago y 21 puntos porcentuales más que la ruta a Bruselas desde Santiago… Si para ti el Vigo-Barcelona no es rentable, ¿que son el Bruselas y París? ¿La ruina absoluta? Discutir lo evidente es ridículo.

  101. #Luton

    “De estos datos vemos que las ocupaciones medias por operacion son identicas, y que tanto en Coruña pero sobre todo en Santiago operan rutas con varios operadores. Mientras tanto aqui en Vigo las ocupaciones son lo que son.”

    Claro, es que aquí Vueling opera su ruta en exclusividad. Y también claro, es lo mismo una ruta diaria que una ruta 2w o 3w. Pero si lees en lo que he escrito, ya te he respondido. Las rutas son largas, y no van bien. Por ello, teniendo el avión basado, lo arreglarán replegándose a rutas más seguras (ya lo están haciendo).

    Y ojo, que creo que una buena parte de la culpa de que esas rutas no funcionen bien, es de Vueling. El desastre de los últimos años con retrasos y cancelaciones, y que los precios tampoco es que sean muy buenos para el servicio que dan… Más de media Galicia, para ir a la mayoría de esos destinos, va a volar desde Oporto con otras compañías. Tiempo similar, oferta mucho más amplia, compañías más fiables.

  102. Luton.

    Aquí la gente habló de rutas en concreto en Santiago que van mal. Creo que eso es algo evidente. No le des tantas vueltas. Que hay otras que van mejor y eso compensa, pues está claro. Pero que haya algunas que funcionan bien no quita que haya muchas que funcionan mal.

    Y casualmente, en esas rutas que funcionan mal tienen un par de frecuencias por semana, así que para la media general ponderan mucho menos que la ruta a Barcelona, en la cual, generalmente, en Santiago los precios son más económicos que en Vigo (en FR más claramente que en VY).

    Es llamativo, más que lo de Bruselas, lo de París. Una ruta en monopolio en Galicia, junto con Londres la que suele tener más tirón en casi toda Europa… con buenas frecuencias, buenos precios y esos resultados tan flojos. Igual es que lo de centralizar no es tan buena idea…

  103. “…igual es que lo de centralizar no es buena idea…” Pues claro que no lo es, solo falta ver lo que era Oporto antes y lo que es ahora, porque decimos que Oporto juega en otra liga y es cierto pero sus efectos colaterales los sufrimos aquí por cabezonería de la Xunta y el problema es que no cederán como no ceden en otras cosas y así estamos que cada día pintamos menos en el Estado y en vez de potenciar los dos únicos oasis económicos de Galicia, todo lo contrario, les zurramos.

  104. Si el ILS tiene unos mínimos meteorológicos para poder continuar la aproximación, el GPS no los tiene?

  105. El problema de Vueling es que fuera de España no es demasiado conocida. Y es por eso que en parte tiene unos resultados tan flojos en Santiago. El mercado de nacionales en Galicia da para lo que da, y en Santiago todavía menos.

  106. #Luton, no acabo de entender muy bien que quieres decir. Y eso que lo he leído varias veces.

    #Anonimo 4.29. los mínimos para el GPS son menores. Se simularon condiciones de visibilidad cero y las operaciones fueron perfectas. Intuyo que las dos tecnologías se complementarán. El GPS permitirá operaciones que solo con el ILS no son posibles.

    #Pepe, Se está hablando de operaciones internacionales de Vueling en Lavacolla que ciertamente , en alguna ruta, no son buenos.

  107. #anonimo 3.36 es que alomejor el único aeropuerto de Galicia donde puede funcionar bien una ruta a Paris con buenas frecuencias y buenos precios e s Vigo. Vuelvo a pegar la noticia publicada el lunes por el Faro sobre esta ruta. Como sabes la opera Air Nostrum , imaginate con una low cost:

    Es prácticamente imposible conseguir plaza entre Charles de Gaulle y Peinador entre el 6 de julio y el 10 de agosto – Air Nostrum operará esta conexión

    Alberto Blanco 12.06.2017 | 11:12

    A un mes para que arranque el vuelo estival que conectará Vigo y París dos día a la semana, es ya prácticamente imposible conseguir plaza tanto para julio como para agosto. Según pudo comprobar este periódico, a día de hoy están ya llenos (o con una ocupación superior al 95%) 16 de los 34 vuelos programados (ida y vuelta) en ambos meses. Conseguir plaza es ya imposible para los París-Vigo del 23, 27 y 30 de julio; y 3 de agosto. Para ir de Peinador a Charles de Gaulle en vuelo directo, tampoco quedaban ayer asientos ni para el 24, 27 y 31 de agosto; y tampoco para el 3 de septiembre.

  108. #Luton

    Vueling solo tiene una ruta en Vigo asique su “perdida” es mucho menor que en SCQ. Multiplica y haz tus cuentas…

  109. Buenas.

    Algunas puntualizaciones.

    – La aproximación por GPS a implantar es de tipo SBAS y los mínimos son de CAT I.
    – No hay de momento aproximaciones GPS aprobadas para visibilidad 0. Están en ensayo y son para el sistema GBAS (en vez del EGNOS para corregir la señal de los satélites se utiliza una antena terrestre – implantado en España solo en Málaga-).
    – Coruña nunca tuvo una aproximación de precisión en la 03. Tuvo una VOR que si era usada por ANE.

  110. # Ya sabia yo, hay que puntualizarlo todo. Por alusiones, yo no he dicho que se hayan aprobado aproximaciones en visibilidad cero. He dicho que se han SIMULADO operaciones en visibilidad cero y han sido perfectas.

  111. Ahí me retracto, pues. Sabía que en su momento había existido una aproximación a la 03 (no se por qué, estaba seguro que había sido de precisión, pero bien visto… era complicado).

    Y lo dicho, la aproximación de precisión a la 03 será complicada… más aún con los eucaliptos, que hay en lo que sería la senda de final, creciendo cada año más y más.

    A no ser que llegasen a diseñar una aproximación en curva… lo cual no me lo imagino, no al menos por ahora. O la única solución es dinamitar el Xalo por la zona que sería la final (y dudo muchísimo que vayan a hacer eso, cuando que ni talan, ni podan, los eucaliptos que hacen que cada 1-2 años, haya que subir aún más los mínimos de la ILS 21).

  112. Más buenas noticias para Peinador, chiquitas, pero buenas:
    “Ryanair ha modificado ligeramente el calendario de los vuelos directos entre Vigo y Dublín para añadir 6 operaciones adicionales a las inicialmente previstas”
    En el otro blog.

  113. Diañño

    Si no me equivoco, eso ya pasó el año pasado y al parecer es para las becas de inglés del concello.

    Una pregunta para los expertos… en lo práctico, gracias a la nueva ayuda por GPS, se verán reducidos en que medida los desvíos????

  114. Esos vuelos extras llevan varias semanas (+4) cargadas a la venta en la web de Ryanair.

    Un saludo desde Dublin 😉

  115. Ojala el nuevo sistema suponga una ayuda al aeropuerto, pero deberian aclarar cuantas veces mas hara falta la desconexion a medio plazo.

    Respecto al tema de Vueling, estoy de acuerdo en que no se puede comparar un Vigo—Barcelona con un Santiago—Paris.

  116. Lo de Paris desde Compostela es sangrante, 4 vuelos a la semana y semi vacíos. Lo de que Vueling no es conocida no vale de escusa, en Oporto tienen vuelo diario y hasta lo hacen en A321.

    Creo que es hora de que el Concello abra concurso para Paris, algo muy sencillo para 1 o 2 años, que permita tener como mínimo 1 vuelo diario VGO-PAR. Con una aerolínea punto a punto, estoy seguro que en poco tiempo la demanda de Galicia a Paris estaría centralizada en Peinador y se podría incluso pensar en un segundo vuelo diario. Y si, digo centralizar en Peinador, porque el problema no es la centralización en sí misma, sino la elección de Santiago como punto central.

  117. #Anónimo 5:07

    Cree el ladrón…

    Tú vuelve para Conxo, que te echan de menos en el taller de papiroflexia aérea.

  118. Alguien sabe porque Julio Iglesias aterriza su jet privado en Vigo, para a ir a San Marcos TVG ( Lavacolla ) ?

    Tiene coña, seguro que no les sienta nada bien…

  119. Yo alucino con algunos comentarios, vale que en Mayo los datos de Vueling en SCQ no fueran los mejores.

    Pero decir como dice Rafa que los Vueling a París desde lavacolla van semivacios, cuando en el computo anual la ocupacion media es del 72% va un trecho. Si esa ruta con un 72% va mal siendo Vueling una compañía no muy conocida en el exterior, el 75% que tiene en Vigo que es la panacea.

    Con comentarios como este es cuando no somos consecuentes y creíbles, como dije esta bien reirse de los demás pero siempre mirando los problemas propios que los hay y los hubo como los Clickair y Vueling a Londres, el Bruselas, la marcha de AirFrance.

    No creo que estemos en condiciones de reirnos del prójimo.

  120. #Luton, me explicas lo de la marcha atras de Air France. Y de Bruselas, si quieres hablamos largo y tendido todo lo que quieras……….

  121. Aquí simplemente se han presentado las ocupaciones de algunas rutas de Lavacolla durante el mes de mayo, lamentables por cierto. Luego cada uno se consuela como puede.

  122. Luton
    El escape de AF dé Vigo,fue motivado a la “ayuda “recibida Vueling por parte de el puñetero desgobierno de la junta de Galicia.
    Cuando es conocido por todos que ,AF estaba trabajando en Vigo SIN AYUDA.
    Me explico,la propia AF quien ponía toda la carne 🍖.Pero la puñetera ayuda,más los resultados económicos de la compañía,fue la gota que colmó el vaso.

  123. AF se fue porque la ruta dejó de ser rentable. ¿A alguien se cree, aquí, que si la ruta era rentable no lo iban a estar operando ya de nuevo? Un poco de sentidiño…

  124. Por favor, ¿alguien me explica por que una ruta como la de AF en Vigo, con los precios y ocupaciones que tenía, podría no ser rentable? ¿Invitaban a caviar a los pasajeros?

  125. Hombre no me jodas.
    AF dejó esa ruta por la subvención,qué pagamos todos los gallegos para que Vueling vuele a París.
    Lo triste es que los vigueses, contribuimos con nuestros impuestos a mejorar las estadísticas del aeropuerto del apóstol,y en Vigo trabajaba SIN SUBVENCIÓN,repitió SIN SUBVENCIÓN.

  126. #Jorge

    Operada por aviones caros de mantener, pocas plazas para recuperar los costes, una aerolínea regional con costes muy altos que solo suele operar dentro de Francia y cercanías…

  127. Los Embraer 170 son caros de mantener y tienen pocas plazas. Muy buena justificación… Ahora les dices a los ingenieros de Embraer que estaban equivocados cuando lo diseñaron.

  128. #Jorge

    Ya lo saben. Léete la justificación del lanzamiento del E195 y del E195-2. Te dicen muy claramente que los modelos E145 y E170 son incompatibles con el bajo coste.

    PD: si no quieres que te respondan, no preguntes. La respuesta a tu pregunta es evidente para cualquiera que sepa un mínimo de aviones.

  129. Pues seran 2 meses de paron:

    http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/06/16/aena-desactivara-meses-sistema-antiniebla/1699463.html

    Respecto a AF, efectivamente los E son incompatibles con bajo coste, a mayores de la delirante estructura de costes que tenia AF, lo que ha provocado parte de los problemas que tienen ahora, y que recordemos que no solo afecto a Vigo, sino al cierre de una gran cantidad de rutas regionales via HOP. Y la puntilla de la subvencion autonomica a su competencia, por supuesto, una cosa fea…

  130. 200.000€ fue la ayuda a vueling para volar a París. Menuda barbaridad de precio para hacer que AF dejase de operar en Vigo. 200.000 no le llegan a Volotea para volar a Valencia, pero se le dan a airNostrum para volar a ibiza 2 meses.
    No mencionar que oporto se había llevado los pasajeros business de citroen, o que los vuelos a París desde Oporto mueven 1.000.000 de personas con 12-15 vuelos diariso es querer falsear la realidad, y echarle la culpa a 3 vuelos semanales a París en temporada de verano que es lo que había cuando se fue AF.
    Curiosamente AF se fue en noviembre cuando volvía a tener la ruta en exclusiva.
    Por cierto los que critican los datos de Vueling a Europa deberían revisar la hemeroteca y mirar las ocupaciones del Vigo-Bruselas o Vigo-Londres de Vueling.

  131. #Anónimo 11.38

    ¿Cómo que 200.000€ por volar de Santiago a París? Por favor no digas cosas que no son ciertas.

    Aparte de la subvención a esa ruta ex professo durante muchos años, en los últimos se le paga a Vueling en conjunto para volar en SCQ no por rutas en concreto.

  132. #Jorge

    Son más caros de operar, eso cae de cajón. Llevan 2 pilotos y 2 tripulantes de cabina a precios Air France, para 76 pasajeros.

    Es una de las razones por las que los ingenieros de Embraer han decidido, en la generación E2, aumentar el número de plazas con respecto a la generación anterior.

    Volaban a CDG, que te cobra casi lo mismo en la terminal 2G (el minihangar) que en las terminales de verdad. La tecnología aplicada en los E170 tiene ya cerca de 20 años.

    ¿Por qué cayó la rentabilidad? Por un lado dejaron de tener una barbaridad de plazas aseguradas por Citroen, que aplicó criterios de eficiencia, y empezó a mandar a los trabajadores por Oporto, si el precio era más bajo (en Oporto operaban de aquella a París ya Easyjet, Tap y Ryanair).

    Por otro lado, desde Santiago se estaba subvencionando una ruta que ofrecía precios a CDG por debajo de los 60 euros ida y vuelta. Se llevó una buena tajada del tráfico turístico obviamente, pero también el corporativo que ya no cogía cualquier precio. Y desde Oporto, desde ahora hasta que acabe el día hay DIEZ vuelos con Transavia, Easyjet, Vueling, Tap y Ryanair. Todos excepto Tap de bajo coste.

    ¿Qué le quedaba? El tráfico de conexión de Air France, que siempre funcionó bastante bien. Pero ese mismo se deterioró a medida que reducían frecuencias, y se ofrecían más destinos directos desde los aeropuertos cercanos (ojo, con fuertes subvenciones en los otros tres aeropuertos como ya hemos explicado largo y tendido).

    Así que no es solo que la ocupación bajara, es que el trayecto ida y vuelta pasó de tener un precio de salida por encima de los 200 euros a uno por debajo de los 100.

    Si vuelve la ruta a París a Vigo, tendrá que ser probablemente con una estructura de bajo coste. Air Nostrum está vendiendo con un precio base de 108€ i/v y estamos compitiendo con precios base de 80€ (Vueling, SCQ) o 40€ (Ryanair, OPO).

  133. Subvención de Santiago a la ruta de París, de 2007 a 2010, fueron 700.000 euros en total (2007, 2008 Incolsa, 2009 y 2010 Xunta). A partir de 2011 pagan a Vueling cerca de un millón al año por todo (son ahora mismo 6 rutas internacionales, que son el objetivo de la promoción turística que pagan). En total andan cerca del 1.5 millones de euros por la ruta de París en los últimos 10 años (si prorrateamos el contrato de “Europa” de Vueling con Incolsa).

  134. La ruta a Paris (unica que tenía Vueling junto a Barcelona y Madrid) era por 185.000 – 200.000, Después apareció Malaga y lo de ahora ya es otra cosa con la base. Pero la ruta a París por la Xunta eran 185.000-200.000.

  135. El tema de la ruta VGO-Paris se vino abajo por un cúmulo de situaciones. En primer lugar, el futuro de AF pendía de un hilo y recortó por todos lados, la competencia brutal de Oporto con hasta 10 vuleos diarios como se ha dicho, la propia operativa con aviones que no parecían los más adecuados, la Xunta metiendo las narices a ver si perjudicaba a los de signo contrario y con su obsesión de crear un “minimadrid gallego” llegado a pagar por un vuelo que se hacía gratis desde Galicia hacía 10 años, la propia crisis económica que sacudía y sacude aún a España. En fin, que hubo de todo

  136. #Anónimo 10:44 AM

    A veces los que no sabemos de aviones nos hacemos preguntas y nos responde un listillo que no sabe que los E170/E175 y los E190/E195 pertenecen a segmentos diferentes y por lo tanto no son comparables.

    Y por cierto, no sabía que AF era una compañía de bajo coste, pero gracias por recordármelo.

  137. Bueno, puntualizar, que es importante, que el precio de salida del VGO-CDG de Air France empezaba en 290€, que al final de su operativa cuando empezaron a cobrar hasta por la maleta el precio de salida era de 250 € i/v.
    Hubo alguna oferta puntualísima que hizo que durante unos días se pudiera comprar por 150 i/v.
    Pero rápidamente escalaba y te podías encontrar fácilmente con billetes a 600 y 800 euros.
    Por supuesto, penalizaban el solo ida.

    Es cierto también que los precios para vuelos en conexión solían ser competitivos, aunque con una frecuencia diaria los destinos a los que se podía acceder con conexiones cómodas eran muy pocos.

    Y aún así obtenían excelentes ocupaciones.

    En PSA los últimos años ya no volaba casi nadie con AF.

    El análisis de Carlos es muy bueno.

  138. Lo fundamental de la discusión no es la salida de AF, sino evaluar el comportamiento de una ruta centralizada en Vigo o en Santiago, que no hay muchos ejemplos como este. Y es tan sencillo como coger las estadísticas y ver como estaban el panorama en 2007, último ano de centralización en Vigo, como han evolucionado hasta 2014, ultimo ano de AF en Vigo, y como ha quedado en 2016, con la centralización en Santiago:
    2007: 89 552 (100% Vigo) | 2014: 79 047 (60% en Vigo y 40% en Santiago) | 2016: 43 157 (100% Santiago)

    Ahora comparando con Oporto (datos de Eurostat):
    2007: 602 680 | 2014: 1 152 123 | 2017: 1 211 425

    Es decir, la centralización en Santiago fracasó. Si en su día la Xunta pensaba que hacían falta más vuelos a Paris, podía haberlos pagado en Vigo, que también es Galicia. A lo mejor hoy en lugar de 3 o 4 vuelos semi vacíos tendríamos 1 o 2 al día con buenas ocupaciones. Aunque como dice Carlos, la obsesión es en hacer ese miniMadrid, todo lo demás es secundario.

  139. Rafa eres muy optimista. A lo mejor tendríamos 1 o 2 al día con buenas ocupaciones?. Pero tu te crees que Vigo puede generar tanto pasaje a París (sin ser conexión)?, pero por que razón te crees que si no se llena desde Santiago si se va a llenar desde Vigo y no 4 vuelos sino 14?. Y a 150 kilometros de un superaeropuerto que mueve 1.200.000 pasajeros a París!!!
    Air Europa tiene los datos de vuelos que conexionan en Madrid y van a París, si ve mercado lo puede abrir.
    No se puede comparar Vueling con AirFrance porque no venden lo mismo. Antes no había vuelos a París, había vuelos a todo el mundo con escala en París, pero el punto a punto era del 10% aproximadamente, así que Vueling polo que robaba. Es un caso similar a Lufthansa y su ‘lucha’ con Ryanair a Hahn, no tienen el mismo mercado.

  140. #Xabi
    Visto lo visto me alegro que VY no hubiesen pujado en el concurso de BCN y que le diesen con las puertas en las narices a Abel Caballero. Es más hubo el efecto contrario, bajaron precios y aumentaron operativa y de momento aquí no fallan… toquemos madera.

  141. #Jorge

    De nuevo erras. El E170 y el E195 son del mismo segmento. Es más, son de la misma familia y del mismo programa. Te repito: lee el informe de Embraer sobre el lanzamiento del E195. Es interesantísimo y te explica detalladamente los consumos de cada modelo y los puntos débiles.

    Es una recomendación, precisamente porque veo que no estás muy puesto en el tema. No sé a que viene que te pongas a la defensiva (y creo que lo haces siempre), no hay que ser experto en todo en esta vida.

  142. #Anónimo 6.52 PM

    ” Pero tu te crees que Vigo puede generar tanto pasaje a París (sin ser conexión)?”

    Respondo yo. Sí. De sobra. Para un vuelo diario a París, de sobra.
    Cualquiera que esté un poco metido en el tema sabe la cantidad de vuelos que se generan del sur de la provincia de Pontevedra a París y viceversa.

    Cualquiera que haya volado en un OPO-PAR sabe la cantidad de gente hablando castellano (y gallego) que uno se encuentra.

    Al margen de la propia demanda que genera el tener un vuelo directo a buenos precios.

    Que una compañía no abra una ruta no quiere decir que no tenga potencial. (Como gran conocedor de la ruta que dices que eres, deberías saber que Air Europa no ofrece buenas conexiones a París a través de Barajas, la que sí que las ofrece es Iberia, por lo que los números de UX en esa ruta no deben de ser ni mucho menos tan grandes como los de Iberia).

    Te respondo yo. Hay demanda de sobra para un vuelo diario.
    Y seguramente la haya también para dos vuelos diarios si tiene buenos horarios y buenos precios, uno por la mañana y otro por la noche.

  143. Ya han publicado el vídeo del que os hablé el otro día: Barcelona a Vigo!
    Me parece increíble. Pedazo de vídeo!

  144. #Anonimo 7.35. No escribamos lo primero que se nos pasa por las visceras. ¿Como que le dieron con la puerta en las narices a Abel Caballero? Mas bien será al revés. Con la primera compañia con la que se negocio para mejorar la ruta a Barcelona fue precisamente con Vueling. Pero la compañia, en su linea, pidio una cantidad de dinero desorbitada para una sola ruta y que el concello considero desproporcionada. No se si a Vueling no le interesa Vigo, no se si calculo mal o no se si penso que era con ellos o con nadie. A partir de ahi se tanteo a Ryanair. Lo demas ya lo sabes.

  145. Por una cuestión de comodidad para el resto, por favor, los anónimos poneros otro nombre para poder distinguiros… Me da igual que opineis pro Peinador o en contra. Es simplemente una cuestión de civismo. Gracias.

  146. # Luis Viqueira

    El tema de Vueling tiene bastante más chicha. Si os digo lo que pedían por aumentar frecuencias a BCN, pensaríais que es el día de los inocentes…
    Gracias a que fueron tan tontos, ahora tenemos a dos aerolíneas y Vueling ha tenido que reforzar para proteger su mercado. Han bajado precios, ofertan más plazas y no ven un duro. Mejor imposible.

  147. Noticia importante para el próximo viernes 23 de junio.
    Oporto cerrará su espacio aéreo entre las 21:45 y las 01:00 horas del día 24. El motivo es debido a la celebración de la fiesta de San Juan y al lanzamiento de los conocidos como farolillos chinos, lo cual podría perjudicar el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
    Veremos como solventan esta situación las aerolíneas y como encauzan toda la operativa.
    En el día de ayer, viernes, hubo durante esas horas 20 aterrizajes regulares y 6 despegues.
    Aeropuertos como Vigo podrían salir beneficiados de recibir al pasaje y con un poco de previsión y ya teniendo autobuses esperando a los viajeros, la demora final no debería de ser tan abrumadora.
    Habrá que estar atentos y ojo si alguno tiene previsión de volar a esas horas con origen/destino OPO.

  148. Yo al menos para volar a París siempre elijo OPO. Y ya he volado con EASY JET, TRANSAVIA , TAP , e incluso AF. Excepto con RYANAIR que no vuela a París como muchos piensan. Es como tener que ir a Vigo y volar a LCG. Hay un montón de vuelos diarios ( creo que 8 ) y dependiendo a lo que vayas eliges. Mayoritariamente uso TAP a Orly.
    Lo que quiero decir es que vuela un montón de gente de Galicia. La última vez que volé con EASYJET a CDG donde por cierto tienen una zona exclusiva para ellos, pienso que al menos la mitad del pasaje eran paisanos nuestros. No se si habría mercado para 2 vuelos diarios, pero para uno seguro que sí. Y pienso que la mejor opción por calidad-precio y porque vuela a CDG sería EASYJET.
    Algunos pensarán porque no uso VUELING desde SCQ. Muy sencillo, ya me han dejado tirado dos veces y no les voy a dar la oportunidad de que lo hagan una tercera.
    También funciona muy bien TRANSAVIA y cuando tienen problemas meten rapidamente un aparato de AIR FRANCE que ya lo he vivido también un par de veces.

  149. #kovako
    Totalmente de acuerdo. En mi caso, tras la marcha de AF de Vigo las veces que he tenido que ir a París tiré de Oporto, por cierto, siempre fue con Easyjet… y aquello a veces es como coger un Vitrasa, salvando las distancias, por la nacionalidad y acento del pasaje.

  150. Me incluyo en la política de “Vueling ni con un palo”. Y nada de eso de que solo son conocidos en España, tienen cuota importante en Italia y Francia, y sobretodo en Italia ya les tienen el collar marcado también. Última opción, si es la más barata, y no importa asumir un altísimo riesgo de retraso. Para todo lo demás….

  151. Easyjet es una buena opción para Vigo pero parecen tenerle miedo al operar desee scq y opo… no arriesgan tanto como Ryanair pero tendrán que hacerlo porque si no se comerán los aviones que le irán llegando de fábrica. No solo me refiero a Vigo pero tendrán que ampliar su red , si no serán comidos por Norwegian.

  152. #Anonimo 10:58 pm
    ¿Cómo era aquello? Ahh… sí… que Ryanair no vendría ni cobrando a Vigo. Ahora, ¿qué es lo váis a decir? Ryanair no pondrá base en Vigo ni cobrando ¿no?
    Saludos al apóstol o a quién tengáis allí enterrado.

  153. El dineral que se está metiendo em Peinador… quizás el anónimo se excediese con el cierre. Pero el dejar de tirar el dinero para que turistas se vayan de viaje…

    Lo de que tiene retorno lo veo un engañabobos. Vigo no tiene ningún tirón turístico. Eso es así.

  154. #Airbus321

    Y el dineral que se está metiendo en Oporto, Santiago, Coruña, Asturias, Santander, León, Zaragoza, los Canarios, Badajoz…? Ese sí está justificado? Porque prácticamente todos superan muy de largo lo invertido en Vigo. Por qué razón solo te preocupa el invertido en Peinador?

    Respecto al tirón turístico… el lleno día sí y día también en playas, Cíes, centro… dice lo contrario. Y Vigo es el aeropuerto de las Rías Baixas será por tirón

  155. La mejor manera de medir el éxito y tirón de SCQ turísticamente es compararlo. Y al compararlo…qué es…un 20% más qe Salamanca o así? No nos hagamos paja, Vigo es nada económicamente, SCQ es menos turísticamente. El día que nos ubiquemos, mellor nos irá.

  156. No hay más que informarse del número de visitantes y pernoctaciones. Una localidad como Santiago de Compostela no puede competir en turismo con una región entera como las rías Baixas.

  157. De verdad colegas. O dejamos de responder a las gilipolleces o tendremos al troll este dando por saco todo el rato. Es como un niño pequeño si dejamos de hacerle caso, se cansara y se ira………..

  158. # Anonimo 4.51. Aplicate el cuento y no digas tonterías. No te vendria nada mal leer un periódico al dia. No exageremos y no digamos chorradas de que Santiago no es nada desde el punto de vista turistico y que Vigo aun es menos desde el punto de vista economico. O planteas argumentos serios o dar una vueltita para airearse.

  159. #Vuelos Vigo

    Tienes razón, un artículo fantástico, da gusto el aprecio e importancia que se le da a todos los lugares increíbles que tenemos en Galicia sin centrarse sólo en unos pocos.

  160. #Martiño

    El día que en la Xunta alguien se de cuenta de lo que se ha dado cuenta un tipo como Jesús Calleja, que no se dedica al turismo, el turismo pasará a duplicar cifras en Galicia.

  161. Ese día vendrá poco después de cerrar los aeropuertos de pueblos como SCQ y potenciar aeropuertos de ciudades como A Coruña y Vigo. A fin de cuentas los peregrinos no necesitan avión llegan andando, se ventilan Santiago en una mañana porque no da para más y el resto a pernoctar A Coruña o Vigo que cunden más…. ainss…. que triste vivir en un sitio que te lo recorres en media horilla.

  162. Me olvidaba, Feijoo debe presentar una protesta a Mediaset ¿como pueden obviar y menospreciar el turismo de alpargata frente al turismo de mayor poder adquisitivo como el de las Rías Baixas: Sanxenxo o Baiona como decia la Voz…?

  163. La publicidad que Calleja le ha dado a las Rías Baixas no tiene precio y por supuesto es de agradecer.
    En cuanto a esa chorrada que dice el anónimo de cerrar peinador va a ser que no, el tirón de las Cíes hoy por hoy es tremendo y quien viene a verlas se asombra de todo lo que las rodea, eso esta claro; eso en el aspecto turístico, por que en el económico va a ser la pera limonera.
    Citroen tiene carga de trabajo con el K9 para parar un tren, los astilleros poco a poco vuelven por sus fueros y el puerto como siempre tirando del carro.
    No entiendo mucho de asuntos aeroportuarios, pero me da la impresión de que alguna compañía aérea le va a echar el ojo a Peinador tal y como hizo TAP.

  164. Jajaja LCG se va a tomar por saco a marchas forzadas. VGO será el siguiente.
    Ajo y agua!
    Que cosas… SCQ a por los 3 millones y VGO que llora para llegar a 1.

  165. #Anónimo

    Pero hombre, un día como hoy no tienes ni con quien ir a la playa? Hasta me das pena. Pobre.

  166. ¿Que playa? ¿la de la plaza del Obradoiro?
    La verdad es que no vale la pena contestarle, no creo que tenga mas de doce años…mentales.

  167. Plis no entréis al trapo… si es que da hasta pereza contestar al compostelano… solo pensad en como se le pone la úlcera al chavalín cada vez que sale una noticia positiva sobre Peinador… tercer aeropuerto de España en las ayudas por satélite a la navegación, posible base de Ryanair, subidas del 20%, record de destinos…

    #Diañño
    Creo que en el río Sar tienen un par de pozas para bañarse, no son playas con bandera azul como las de aqui y tampoco cubre pero bueno para mojarse llega que a fin de cuentas en el pueblo son pocos, el que no se consuela es porque no quiere.

  168. Esa noticia de Enaire con relación a LCG es una vergüenza, a ver si se pasa BurjLCG y nos cuenta más.

  169. Pues llevando la contrario, yo creo que Vigo turísticamente todavía está muy verde. Y sinceramente, a mí me da igual y hasta me alegra. La ciudad no lo necesita y me apetece disfrutar de la zona con tranquilidad. La función principal del aeropuerto debe ser dar servicio a la gente de la zona. Y sí, el no tener vuelos decentes a Londres y París clama al cielo.

    Tampoco estoy de acuerdo con la situación económica de la ciudad. Está bastante regulera… siendo generosos. Sobre todo los astilleros.


  170. Os dejo este video, es un chico que sube videos a menudo volando a los 3 aeropuertos gallegos, un saludo

  171. # Pepe, no es que lleves la contraria. Es que nadie niega lo que dices, ¿que estamos muy verdes en turismo? sí, ¿que queda mucho camino por recorrer? sí. ¿que hay potencial turístico? sí ¿que para la mayoría de los turistas es una sorpresa? si…… ahora de ahí a afirmar que no hay atractivo turístico… pues….. en fin..

    Si hombre los astilleros…. están como están…….. recuperándose. En todo caso no olvides que pocas ciudades han tocado suelo como Vigo

  172. Diría que lo de que Vigo esté muy verde en cuanto a explotación turística… Tiene que ver, y mucho, con qué se ha promocionado los últimos 20 años. Puedo extender esa opinión a Rías Baixas. Un amigo me comentaba que le sorprendía que Vigo no se coordinara apenas con la Xunta, o que Turismo Rías Baixas sea tan independiente de Turgalicia… Es lo que pasa cuando se detecta la necesidad obvia de hacer la guerra por tu cuenta. Cuando constatas que la Xunta, que es la que tiene un presupuesto de turismo potente, no ejerce sus funciones de promoción salvo para un destino muy concreto. No es un tema de batalla política solamente (aunque también influye, véase lo que está pasando con la candidatura de las Islas Cíes).

    Si veis el plan estratégico de Turismo de Galicia para 2020, de nuevo se ponen prácticamente todos los huevos en la misma cesta. Se diagnostica mucho de turismo de cruceros, del potencial de Ribeira Sacra, Rías Altas, Rías Baixas, etc. Pero al final, cuando ves las acciones, y cuando ves a qué ferias va Turgalicia, y qué contienen los stands, es obvio que Turgalicia está centrada en una sola cosa. ¿Dónde se diversifica? En las ferias más próximas, donde el impacto de presentar un stand es también político (también llamado “intentar quedar bien”). En Fitur es muy obvio.

    Es una pena, Turgalicia lleva apostando muchísimos años por un turismo que tiene un retorno muy bajo, y con un riesgo evidente, y es que el propio tamaño de Compostela hace muy complicado ampliar el volumen de visitas mucho más sin tener un efecto directo en la calidad de vida de los vecinos. La política de usar el Camino de gancho no ha funcionado bien, con Galicia siempre por debajo de la media de crecimiento del sector en España.

    Seguimos dedicando el 50-70% de los recursos de promoción de Turgalicia al 20% del sector en Galicia. Y mientras los centros turísticos de costa, que son el 60% de los recursos turísticos de Galicia, se llevan una promoción por debajo del 20%.

  173. #Jose, tu diagnóstico me parece muy acertado. De ahí, la centralización, coordinación y zarandajas parecidas. La intención de la Xunta es claramente la de que todo el turismo que llegue por vía aérea a Galicia debe entrar por Lavacolla. Y ya os adelanto que de cara al 2020, próximo Xacobeo, se va a insistir hasta el amargamiento en lo de la coordinación y el egoísmo de Vigo por ir por libre.

  174. #Jose

    Te veo muy optimista. Ya me dirás tú dónde se han gastado un 20% en acciones de promoción de Rías Baixas, o de A Coruña.

    Y lo que es peor. Tenemos una región llamada Ribeira Sacra, que todo el que la visita flipa en colores. No hay otra expresión. La gente no se cree lo que ve, y que no tenga más promocion. Pero ya se sabe, la Xunta siempre va por el buen Camino…

  175. a mi Fakejoo simplemente me da asco. Esta dejando escapar la industria y el turismo haciendo un agujero negro del sur de Galicia, repulsivo y dañino para toda Galicia

  176. Bueno, yo con el tema turístico siempre he sido muy escéptico. Y he de decir que a mí el tema del Camino me parece una historia de éxito y bastante meritorio. Porque pese a que personalmente no me guste la aldea, el Camino es algo reconocido a nivel internacional, que es algo muy muy complicado. ?Podría otro punto gallego conseguir ese reconocimiento internacional? Pues puede, pero iba a costar mucho trabajo. Porque sí, la RIbeira Sacra es una maravilla a nuestros ojos, pero en la misma España hay sitios del mismo nivel. Se me ocurre a bote pronto el Valle del Jerte por ejemplo. Fuera de España ya ni me imagino los que hay y no conozco, porque no nos engañemos, aquí cuando salimos todos vamos mayoritariamente a los sitios que están más trillados. Quizá las Rías Baixas fuese algo más factible por el hecho de tener buenas playas. Porque si Galicia crece menos que la media española es por el Mediterráneo, que se quiera o no no es nuestra liga.

    Realmente como vigués ya digo que la política turística me da igual, lo que es inconcecible es que la política aeroportuaria de la comunidad la basen en el turismo, sobre todo teniendo en cuenta las cifras tan ridículas que se manejan en invierno.

  177. Pepe.
    Pero que me estás contando?, Lo que no puede ser es que te montes la película a tu conveniencia e intentes justificar tus opiniones falseando los datos.
    Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más. Además de eso que sería turismo cultural el turismo de sol y playa no se da en el noroeste por culpa del mal tiempo.
    Galicia está creciendo bastante por encima del resto del turismo verde (zona cantábrico y Castilla y León) así que las cosas se estarán haciendo ‘algo bien’. Las provincias de Lugo y Pontevedra están creciendo a ritmo superior a Asturias, Cantabria, Euskadi o Castilla y León.
    Es lógico que en ferias nacionales se potencie toda la comunidad, pero en Polonia, Rusia, Japón, … no van a venir a ver las Cíes por muy bonitas que sean, porque parajes naturales los hay espectaculares por todo el globo, solo hay que viajar un poco. Por otro lado quizás esteis deseando que las Cies se destrocen en 2-3 años con avalanchas de ‘turistas’.
    Después hay cosas tan tontas como el banco de Loiba que atrae a manadas de ¿turistas?

  178. # ¡Viva el Vino!…….. mezclamos todo y alegría.

    “Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más.”

    Vamos a ser serios, sino sinceramente paso……….Madrid y Barcelona lo acepto, ahora ¿Bilbao? y ya después colamos el camino…….
    Te has dejado atrás: Sevilla, Córdoba, Málaga, Islas Baleares, Islas Canarias, comunidad valenciana, costa dorada, etc y podría seguir así antes de que aparezca el camino y Santiago.

    Nadie dice que el camino o Santiago no tenga atractivo. Nadie dice que la marca camino no tenga tirón y que no deba ser la enseña para atraer turistas a Galicia. Lo que se dice es que la promoción de Galicia se centra en exceso en promocionar el camino y no tanto otros atractivos. Los rusos, por muchas mentiras que cuente Nava Castro, buscan sol y playa y los japoneses la Sagrada Familia y el museo del Prado.
    Y efectivamente parajes naturales incomparables los hay en todo el mundo, pero los de Galicia son los más bonitos. ¿Por qué? pues por qué son los nuestros.

    Por cierto hablando de saturación, como bien sabrás, en Santiago ya hay voces que critican el actual turismo que llega a Compostela diciendo que se ha convertido gran parque temático. Te ahorro la búsqueda, las voces críticas están en el Palacio de Raxoi

  179. Para que no se malinterprete mi comentario anterior, no estoy en contra del Camino, ni mucho menos. Me parece correcto que se siga promocionando y debe de seguir siendo una de las patas importantes dentro del turismo en Galicia. Lo único que no me parece bien es el porcentaje de inversión que se lleva (sobre un 95%)

  180. #Pepe

    Con el turismo se puede ser escéptico o no, pero los datos son reales. En España siempre ha sido lo que ha salvado la balanza comercial, y en Galicia produce más de un 20% del PIB con una inversión probablemente inferior al 1% de lo que produce.

    Cuando le hablas a un político de lo que se invierte en C.Valenciana, Cataluña, Andalucía o Baleares en turismo, y de lo que obtienen, siempre te responden algo así como ” es que como ellos tienen tanto turismo, normal que inviertan”. Y digo yo, ¿no será al revés? Tienen turismo porque hay una inversión fuerte detrás.

    En cuanto a la Ribera Sacra, poca gente la conoce de verdad, y dudo que haya muchas regiones similares es España. Puedes hacer catamaran por los cañones, ruta de los Monasterios, hacer noche en el Parador de Santo Estevo, ir de tapas por Monforte, ir a visitar bodegas y viñedos, visitar el segundo museo de arte sacro más importante de Europa…y unas cuantas cosas más.

  181. #Vuelos

    Me gustaría que dieses una fuente de ese 20% del PIB de Galicia porque yo no me la creo. Una vista rápida de la wikipedia lo rebaja a un 12% con datos de 2007. Habrá subido algo, pero no creo que mucho más.

    En el Mediterráneo tienen turismo porque hay inversiones y tienen condiciones para ello. Condiciones que si la temperatura media sigue aumentando, puede que se empiecen a dar en la costa atlántica. Otra cosa es que sea deseable porque como dijo el forero anterior, no me gustaría ver las Cíes llena de guiris haciendo botellón.

    Y de Ribeira Sacra te digo lo mismo que antes. En este foro, cuando salís fuera de España, ?A dónde vais? Porque yo siempre que pregunto en mi círculo el 90% dice un país al que va a viajar y sé de sobra a qué sitios van. A nivel peninsular, vale, puede ser un sitio muy interesante, llegando a tener la misma afluencia que Sanabria por ejemplo pero, fuera de España, ?de verdad os pensáis que puede tener tirón? Y por cierto ya la propia Sanabria está empezando a tener sus problemillas y a perder algo del encanto.

  182. Viqueira, perdona los datos está en el INE. Comprueba los datos de turistas USA o asiáticos.
    Para mi no es racional lo que significa el camino, aunque sea muy antiguo. Se basa en la fórmula del rebaño, algo irracional. La gracia es que la obra más importante es el pórtico de la gloria y la fachada del obradoiro es barroca y desde el punto de vista artístico no tiene gran recorrido. (El pórtico sí).

    Después el turismo de sol y playa no creo que sea equiparable al caso gallego. Y masificar las Cíes, Ribeira Sacra o playa catedrales no es la solución.

  183. #Viva el vino!

    Cuando hablas de turistas asiáticos y de USA, te darás cuenta que esos turistas no conocen el destino Compostela por revelación divina, ¿no? Por eso los visitantes a Galicia fuera de Europa buscan Santiago, porque _toda_ la promoción fuera de Europa se destinó ahí exclusivamente.

    Mis últimos viajes de Corea, me encontré con dos reportajes de los que colabora/paga Turespaña. Qué mencionan en Galicia? Camino, camino y camino. Botafumeiro, catedral. Punto. Ah, curiosamente de Asturias, naturaleza, playas, gastronomía. Del País Vasco las urbes y gastronomía. Cantabria, costa/playas/gastronomía/naturaleza. Y Castillas no existían :).

    Tengo la suerta o desgracia de haber visto un poquito de mundo, y parajes como a Ribeira Sacra, no hay tantos. Que la gente va como loca a los Fiordos, y honestamente creo que las Rías son mucho más agradecidas desde el punto de vista de naturaleza, clima y gastronomía. Que las rías están infraexplotadas, y deberían dar mucho más de sí (no solo para turismo).

    Y todo sin contar con el hecho de que la gran mayoría de la gente no hace turismo para ver un monumento. En la elección de un destino vacacional influyen muchos factores. Precio, disponibilidad, proximidad, gastronomía, cultura, instalaciones hoteleras, etc.

    El monotema del Camino no es el único problema que veo a la política de turismo de Galicia, pero es grave. La calidad hostelera y hotelera es bastante pobre comparada con otros destinos similares. Los servicios para el turista son pobres… Creo que sí hace falta más inversión. Y que la inversión que se está haciendo es un Camino sin salida.

  184. Datos del PIB del turismo en Galicia.
    http://clusterturismogalicia.com/o-sector-turistico-galego-representa-xa-o-11-do-pib-galego-e-o-12-do-emprego-na-comunidade/
    Lo que no se puede es dedicar todos los esfuerzos en promocionar el sector aeroportuario gallego a traer o llevar turistas. Lo digo porque el PIB industrial gallego ha llegado este año al 18% o el sector de las TIC que representa el 5% con una subida del 45% en los últimos años y para ello solo necesita 16000 empleos. El sector turístico para tener 12% necesita más de 90 mil empleos. Hablo de Galicia.
    No digo que el sector turístico no deje de ser importante pero nunca alcanzaremos a otras CCAA pero apostar todo a esa carta como se está haciendo en algunos lugares de España me parecer erróneo.

  185. Perdón por la redacción pero escribir en una tablet … ya se sabe, pero creo que se entiende.
    Hay cierta obsesión en la clase política por potenciar el sector turístico y con cierto éxito, es cierto, pero también a España nos ha venido todo de cara con los problemas que hay en los países árabes (Egipto, Túnez, Turquia…) por eso se están batiendo records.
    Por otro lado no tiene nada que ver el valor añadido de un tío, con todos los respetos, venga andando hasta Santiago a abrazar al apóstol o a visitar las Cíes, me da igual, con el valor añadido de otros sectores productivos que me parecen mucho más interesantes.
    El turismo, como la construcción, precisa de mucha mano de obra intensiva pero la inmensa mayoría es de media o baja cualificación.
    Si tuviese que elegir entre construir un barco-crucero en nuestros astilleros a que atraquen cruceros en Vigo prefiero lo primero. Mejor ambos, pero si hay que elegir no tendría duda.

  186. ¡ Viva el vino! me vas a disculpar. He estado buscando datos en el página del INE y es un poco enfarragoso. En todo caso he buscado datos. Recuerdo tu entrada: ““Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más.” Me sigue sorprendiendo lo de Bilbao y me acabo de dar cuenta, muy buena apreciación lo de Camino.

    Vamos alla, pagina web de Turespaña: spain.info .. En el apartado de ciudades y pueblos. Las primeras son, Barcelona; Madrid, Palma, Sevilla, Malaga y Valencia . Efectivamente Santiago figura en el apartado de otras ciudades junto a Toledo.

    Sigo: http://economia.elpais.com/economia/2016/01/29/actualidad/1454062015_713379.html.
    El turismo urbano ha ganado presencia este año (de ahí el auge de las llegadas a Madrid) pero las costas siguen siendo los destinos favoritos de los extranjeros que llegan a España. Cataluña fue la principal comunidad de destino en 2015, con 17,4 millones de turistas, un 3,7% más que en 2014. Por detrás se situaron Islas Baleares (con 11,6 millones y un incremento del 2,7%) y Canarias (con 11,6 millones y un aumento del 1,0%).

    Por su parte, Andalucía recibió 9,3 millones de turistas (un 9,6% más que en 2014); la Comunidad Valenciana, 6,5 millones (un 4,3% más); y la Comunidad de Madrid, 5,1 millones (con un incremento del 13,0%).

    Hay cientos de webs más.

  187. # Pepe

    Hay un informe independiente que contrato una administración, pero no interesó hacer público porque los datos eran más altos de lo que esperaban. Si un día tomamos un café te lo mostraré con sumo gusto.

    En Galicia políticamente no interesa que se sepa lo que genera el turismo por diversos motivos.

    Y por otra parte, el aumento de turistas no tiene porque equipararse a borrachera y botellón. Os invito a que veáis como Oporto y Norte de Portugal, con un clima como el nuestro, tienen un tipo de turismo que gasta y que no minora la reputación del destino.

  188. #Viqueira
    Es relativamente fácil buscar datos en el INE si usas el buscador.
    http://www.ine.es/jaxiT3/Tabla.htm?t=2078&L=0

    Bilbao ha mejorado bastante respecto a los años de terrorismo pero no juega en la liga de las grandes. De hecho está ni siquiera está al mismo nivel que la aldea. Ellos lo disculpan diciendo que es turismo premium, algo que es parcialmente cierto, pero aún les falta lo suyo. Aunque probablemente el tiempo desmuestre que su política de turismo ha sido acertada.

    Hay que resaltar además que el Camino tiene el añadido de que no beneficia sólo a Santiago sino a otras ciudades y pueblos de otras CCAA que no son costeras. Eso hay que tenerlo en cuenta también.

    Para que las Rías lleguen al nivel de los fiordos tendría que haber un gran esfuerzo no sólo autonómico sino estatal. Porque los fiordos son a Noruega lo que el sol y playa a España, una imagen de marca.

    Y como dice Carlos, se está sobredimensionando el turismo tanto desde la política como los medios. A mí dame unas cuantas fábricas que ya con mi sueldo disfruto yo de las Rías Baixas, en Santiago si quieren que se hacinen con los peregrinos. Pero para tener esas fábricas ayuda tener un buen aeropuerto y un buen ferrocarril.

  189. #Pepe
    Totalmente de acuerdo. Dos reflexiones, como bien dices, del Camino no solo se beneficia Santiago o Galicia sino otras comunidades pero quien lleva el peso casi total de su promoción es Galicia. Y eso que no es un turista que deje mucho dinero por donde pasa pero la fiesta casi la pagamos en exclusiva.
    La segunda reflexión es referente a los de las fábricas. Si dame fábricas, pero no ya cualquier tipo. Te pongo el ejemplo del famoso crucero que va a construir Barreras, un barco que no es más allá que un gran yate dejará más 200 millones según publicaba la prensa pero porque ya entramos en otro mercado de mayor nivel.
    Todo el mundo lamenta que Citroen fabrique los mismos coches que hace 10 años pero con la mitad de gente por culpa de la robótica. Yo lo que lamento es que en Vigo no se fabriquen coches sino los robots. No sé si me explico.
    Y al final llegaríamos al aeropuerto donde la gente cree que no es tan importante una infraestructura de este tipo.. Dame un aeropuerto con la mitad de pasajeros que Santiago pero que me ponga en las principales ciudades de Europa y sus hubs dos o tres veces por semana.
    E insisto, el turismo es importante, vale, pero la gente se está obsesionando con el tema.

  190. Una cosita: hoy dijeron en la SER, en “Vigo hoy por hoy” a eso de las dos de la tarde, que el vuelo de la TAP en Vigo esta teniendo mejores ocupaciones que el de Oviedo.
    Simplemente dijeron eso, no precisaron nada mas.
    Saludos.

  191. Buenos días. Hoy tenemos un Evelop de TFN programado para Santiago pero que (al parecer) a causa de la huelga de transporte por carretera lo opereràn desde Vigo.

  192. #Wilder

    ¿Es uno de los de IMSERSO? Entonces sería fácil la explicación, sería uno de los que llenaron con gente de Vigo y provincia y “centralizaron” en Santiago 😉

  193. El tema del turismo es complicado creo uo al contrastar multitud de puntos de vista. Si bien es cierto que no soy experto del tema, si estoy de acuerdo en que el centrarse solo en el camino no nos lleva a nada. Hoy en dia con la crisis en Oriente Medio Galicia tiene la oportunidad estupenda de consolidarse como destino. No habria que centrarse solo en un tipo de turista, es decir,.los habra que solo visiten Santiago o A Coruña y habra los que visiten solo el sur o se hagan un recorrido por Galicia—Norte de Portugal. Cada uno es un perfil de turista y no hay por que relacionarlos con la borrachera, hay turismo de calidad que estsria dispuesto a visitarnos. Sobre la imagen de un pais, estoy seguro de que si en Noruega no hubiesen promocionado los fiordos como lo hicieron hoy en dia no serian simbolo nacional. Cualquier lugar de calidad necesita mucha promocion y dedicacion.

  194. Volotea solo pone vuelos a golpe de talonario, y no le interesa nada más, como bien ha demostrado en sus andanzas en Vigo y otros aeropuerto. Firmar en change.org por una causa es como intentar resolver una ecuación a base de mascar chicle de fresa y oler el número 9. Dicho lo cual, animo 😉

  195. Es tu aptitud, que respeto pero no comparto en absoluto. La mía es justo la contraria: intentarlo siempre, por muy pocas que sean las opciones de éxito. El que nunca lo intenta, nunca lo consigue. La ruta Bilbao-Sevilla no está subvencionada y ahí la tienes. Se empezó como estacional y ha pasado ya a anual. Gracias por los ánimos.

  196. Lo del vuelo a Tenerife si que es del Imserso, que va mi abuela en el VGO-TFN. En principio tenía que ir por su cuenta hasta la estación de bus de Pontevedra para coger allí un bus hasta Santiago, pero como hay huelga de transporte le llamaron ayer para decirle que no podían llevarlos hasta Santiago y que cambiaban el vuelo a Vigo.
    Supongo que la temporada del Imserso para la península y Baleares si habrá acabado, pero que para Canarias al no ser junio temporada alta aún lo dejarán.

  197. Ok, gracias por las aclaraciones sobre el Imserso. Pues van a ser más de 300 pasajeros que no se esperaban 🙂

  198. es acojonante lo de hoy, como la huelga de transporte demuestra donde estan los pasajeros y llevan mareando a los ancianos haciendo que se busquen la vida para ir a Pontevedra y luego los montan hora y pico de bus hasta Lavacona, Fekejoo, no se como no se te cae la cara de vergüenza, repugnante el indivuiduo

  199. Pedir una una ruta para VGO en change.org jajjajajajajajajjajajajajajajajajjaja
    Cuando pienso que no podéis superaros… ahí estáis para hacerlo!
    Seguro que les habéis sacado una carcajada a los de Volotea.
    Coñas a parte y con todos los respetos: penoso.

  200. # Álvaro, solo me queda respetar una iniciativa pero ya te adelanto que no cuentes con mi firma. Volotea ya tuvo su oportunidad y se cachondeó de Vigo. En julio del año pasado las rutas a Ibiza, Palma y Valencia eran rentables y ya se podían operar sin subvención. Cuatro meses después ni se presentaron al concurso.
    En todo caso la ruta a Sevilla ya existe, la opera Air Nostrum. Es de esperar que sea una de las que se incluyan en el nuevo concurso que debe sustituir al actual. Y ya te adelanto que los tiros no van por Volotea precisamente.

  201. #Luis Viqueira
    Totalmente de acuerdo. No tiene mucho sentido una campaña así. el tema vendrá por el nuevo concurso que RYR lo gane como ganó el anterior. Lo importante son los datos y esos están a favor del aeropuerto. Que hay que pagar, claro, como en todos los sitios.

  202. No me parece mal la campaña… Es una forma, como otra cualquiera, de dar la lata a las compañías. Excepto por lo de pedírselo a Volotea. Si les apetece venir a Vigo, que vengan, pero que no esperen alfombra roja.

    Lo mismo con Air Nostrum. No deberían haber trabajado con ellos en el procedimiento negociado para las rutas de Valencia/Mallorca/Ibiza.

  203. #Anónimo compostelano…

    Jornada de puertas abiertas en Conxo… Y claro, os escapáis los internos. Como no hay mucho que hacer en Santiago, acabáis por aquí.

    Pero, por favor, NO te lleves el dinoseto. Aunque no estaría mal un parque de esculturas vegetales en la antigua terminal de Lavacolla y las áreas vacías de la nueva… Al menos valdrían para algo.

  204. Que vida más triste tienen algunos para perder el tiempo comentando mierda aquí, vete al psiquiatra

  205. Por cierto, veo que en el twitter de @infoSCQ no mencionan nada de nada del vuelo TFN-SCQ reprogramado a VGO. Llama la atención (en realidad no: es lo habitual) que no lo comenten y que sin embargo todos y cuantos desvíos hay desde VGO o LCG son dignos de mencionar #diferentevarademedir

  206. #BurjLCG

    Y del desvío del AGP-SCQ a VGO la semana pasada ni mú… Y eso que hubo lío porque Vueling canceló el vuelo SCQ-AGP y dejó a los pasajeros tirados… pero ni mú… Si es la página de info de SCQ, ¿no debería informar de eso?

  207. Cierto, ni cuenta me diera de ese!!

    Aún recuerdo cuando les dedicaban artículos exclusivos a los desvíos desde VGO o LCG y sin embargo los desvíos suyos… se les olvidan… y eso que se supone que sus seguidores deberían de ser los más interesados en conocer la actualidad diaria del aeropuerto…

    Pero ya sabéis, problema silenciado no existe el mal.

    Así luego pueden presumir de aeropuerto sin desvíos frente a los aeropuertos vecinos de los desvíos… En fin.

  208. Faro de Vigo 21/06/2017

    El Celta dispara los viajeros de vuelos chárter en Peinador a niveles de hace casi una década
    -El primer semestre se cerrará con más de 8.000, cifra nunca alcanzada desde el año 2008 – Más de la mitad fueron por partidos de UEFA – Los cruceros aportaron más de un millar
    alberto blanco 21.06.2017 | 05:29

    La huelga de busas “desvía” un Orbest de Santiago a Vigo | Un avión de Orbest procedente de Tenerife con casi 200 personas a bordo acabó operando ayer en Peinador. Según fuentes aeroportuarias, la aeronave estaría cubriendo una ruta del Imserso, centralizado este año casi en su totalidad en Lavacolla. Debido a la huelga en el transporte de buses, la aerolínea habría decidido tomar tierra en Vigo, probablemente porque la mayoría del pasaje era de esta zona.
    La huelga de buses “desvía” un Orbest de Santiago a Vigo | Un avión de Orbest procedente de Tenerife con casi 200 personas a bordo acabó operando ayer en Peinador. Según fuentes aeroportuarias, la aeronave estaría cubriendo una ruta del Imserso, centralizado este año casi en su totalidad en Lavacolla. Debido a la huelga en el transporte de buses, la aerolínea habría decidido tomar tierra en Vigo, probablemente porque la mayoría del pasaje era de esta zona.

    No solo los vuelos regulares tiran de Peinador. El espectacular crecimiento en el que está inmerso el aeropuerto está siendo apuntalado con las operaciones chárter. Este tipo de operativa era común hace más de una década, particularmente con enlaces estivales insulares. Ahora no son tan habituales como entonces, pero este año -y también en 2016- ha reaparecido otro de los factores que años atrás habían ya disparado los viajeros en la terminal olívica: el regreso del Celta a competiciones europeas. El primer semestre se cerrará con más de 8.000 pasajeros en vuelos no regulares desde y hacia Vigo. De ellos, más de la mitad fueron de aficionados y del propio conjunto celeste en los desplazamientos para las eliminatorias de la UEFA.

    Nunca desde 2011 Peinador contabilizó tantos viajeros en vuelos chárter como los que tendrá en este ejercicio. De hecho, solo en el primer semestre se han contabilizado más que en cada uno de los seis años anteriores completos. El mejor fue el pasado, con 6.770. En este caso, el Celta también jugó un papel importante, con más de 1.500 viajeros de UEFA. Además, hay que remontarse hasta 2008 para encontrar un primer semestre mejor. En aquel ejercicio se alcanzaron los 13.500 viajeros.

    Las semifinales contra el Manchester United marcan la diferencia. Según las estadísticas de Aena, la ida y la vuelta aportaron a Peinador casi 3.000 pasajeros. Pero no son los únicos que el conjunto celeste aportaría a la terminal olívica, ya que fueron cientos los aficionados que optaron por vuelos regulares a otros destinos para llegar a su destino. Edimburgo, de Ryanair, fue uno de los ejemplos.

    Otras rutas que aportaron un buen número de viajeros relacionados con los partidos del Celta en UEFA fueron Lieja (461); Maastricht (332); Krasnodar (276) o Kharkov (168). A todos ellos habría que sumar partidos de Liga y también de Copa del Rey.

    Pero no solo el fútbol está teniendo gran repercusión en las estadísticas del aeropuerto de Vigo. También los cruceros están aportando un importante granito de arena. Solo la naviera Pullmantur aportó más de un millar. Primero, con los más de 300 empleados de una conocida firma de abogados lusa que desembarcaron en Vigo y que fueron transportados de vuelta a Lisboa desde Peinador. Luego, con las más de 800 personas que realizaron un crucero hasta el norte de Europa y regresaron luego a la terminal olívica. De hecho, uno de esos viajes de vuelta marcó un hito en Peinador al fletar Iberia un Airbus 330-200 con capacidad para casi 300 viajeros. Nunca una aeronave de pasajeros de esas dimensiones había tomado tierra al completo en la pista viguesa.

    Cierre de Sá Carneiro

    Por otra parte, el aeropuerto de Oporto, según informan varios medios portugueses, cerrará durante más de tres horas en la madrugada de San Juan por motivos de seguridad. Desde las 21.45 h. del día 23 hasta las 01.00 h. del 24, la Autoridad Nacional de Aviación Civil no permitirá aterrizar ni despegar en Sá Carneiro. La decisión se toma por motivos de seguridad para evitar problemas con los populares farolillos chinos (globos de aire caliente) que se lanzan esa noche.

  209. A ver se se materializa a base de Ryanair.
    Con respecto a privatizar Renfe, temos de exemplo a privatización Thatcherista dos camiños de ferro británicos. Todo un exemplo do que non se debe facer.

  210. #Rama verde
    Lo curioso es que la privatización de British Rail no la hizo Thatcher, que no se mostró a favor, la hizo su sucesor, Major. Se privatizó incluso la infraestructura a Railtrack, que subcontrata sus trabajos a otras empresas. El material rodante se alquila, por parte de los múltiples operadores, a tres compañías que acaban actuando como un monopolio privado. Los servicios regionales y locales, y esto nos puede dar una idea de la privatización de aeropuertos, han pasado a las administraciones públicas territoriales ya que a las grandes empresas no les interesan.
    Consecuencias: el sistema ha llegado al límite de su capacidad, la compañías no invierten en ampliarla porque así ganan más. La calidad del servicio ha bajado tanto que han aumentado considerablemente las averías y los accidentes. Y al Estado británico le está costando el doble de lo que le costaba mantener la extinta British Rail. Un desastre vamos.

  211. #Steve,ridiculo dices. Más bien es patetico. Sin ton ni son. Mezclando cosas, rutas, aeropuertos. En fin…

  212. Pero que nos esperamos del rebuzno de galiza,panfleto que se regala en las ferias,escasa tirada,por supuesto boletín del partido del poder.

  213. Iba a no leerlo, y lo lei.
    Iba a citar y reirme, pero no supe por donde empezar.

    Madre mia que nivel………….

  214. Hay determinados medios de “desinformación” hoy en día en España, y no pocos por desgracia, que son auténticos creadores de ignorancia.

  215. Interesante:
    RYANAIR ANUNCIA VUELOS DE CONEXIÓN EN MILÁN BÉRGAMO
    .
    El servicio de vuelos de conexión es la última iniciativa de la compañía y está enmarcada en la cuarta fase de su programa “Siempre Mejorando”. Además, está prevista la ampliación de los mismos a otros aeropuertos de la red de Ryanair a lo largo de este año.
    En Milán Bérgamo, Ryanair Chief Commercial Officer, David O’Brien, ha comentado: “Estamos encantados de ampliar nuestro servicio para conectar vuelos al aeropuerto de Milán Bérgamo a partir del 3 de julio, permitiendo que nuestros clientes reserven vuelos de conexión de Ryanair con tarifas bajas en nuestra base italiana más importante. Empezando con 25 nuevas rutas, que llegarán a ser 300, nuestros clientes podrán hacer conexión sin necesidad de salir de la zona de embarque, así como facturar su equipaje directamente hasta su destino final.
    Este nuevo servicio, que forma parte del programa “Siempre Mejorando”, se implantará en otros aeropuertos de la red de Ryanair e incluirá más rutas a lo largo de las próximas semanas y meses. Ryanair.com, la página web de aerolíneas más visitada del mundo, también comercializa 20 vuelos de largo recorrido de Air Europa a América del Norte y Sudamérica. Continuamos negociando con Aer Lingus y Norwegian – y otros posibles socios– con el fin de lanzar conexiones con otras aerolíneas a lo largo de este año, mientras implementamos las últimas novedades para mejorar la experiencia de nuestros clientes.
    Para celebrar el lanzamiento de estos vuelos de conexión, hemos lanzado una oferta de 5.000 asientos en 10 rutas desde Milán Bérgamo a partir de 9,99€, para viajar entre los meses de julio y septiembre de 2017, que estarán disponibles a partir de la medianoche del jueves 22 de junio en http://www.ryanair.com”.
    Por otro lado, el Director General de SACBO (Aeropuerto de Bérgamo-Orio Al Serio), Emilio Bellingardi, ha destacado: “El lanzamiento de los vuelos de conexión de Ryanair en nuestro aeropuerto es un paso más en el proyecto de desarrollo que la aerolínea ha implantado en su principal base italiana y del sur de Europa, que gracias a ello se está convirtiendo en el hub más importante de Europa en términos de conexiones. A lo largo de 15 años, esta colaboración ha supuesto un éxito no sólo en términos operacionales, sino también en relación a nuestra oferta de destinos y la puntualidad de los vuelos. Además, responde perfectamente a la infraestructura del aeropuerto, diseñado para ofrecer servicios que cumplan mejor las necesidades de los pasajeros”.

  216. Perdón, copié lo menos interesate 😉
    Madrid, 21 de junio de 2017. Ryanair, la aerolínea favorita en Europa, ha extendido sus vuelos de conexión al aeropuerto de Milán Bérgamo, ofreciendo a sus clientes una oferta más amplia de rutas. Tras el éxito del lanzamiento de vuelos de conexión a través del aeropuerto de Roma Fiumicino que se anunció el mes pasado, a partir del próximo 3 de julio los clientes de la aerolínea podrán:
    o Reservar vuelos de conexión en las primeras 25 de 300 rutas que estarán disponibles a Milán Bérgamo a través de Ryanair.com.
    o Hacer conexión desde/hacia Alicante, Atenas, Barcelona, Bari, Brindisi, Cagliari, Catania, Corfú, Ibiza, Lanzarote, Lamezia, Madrid, Málaga, Malta, Nápoles, Palermo, Pescara, Trapani, Valencia y Zaragoza.
    o Hacer el transfer al vuelo de conexión sin tener que salir de la zona de embarque.

  217. Lo del Rebuzno es que ya da vergüenza ajena… y el que escribió tal artículo cobró por ello. En fin…

  218. #Pepe, lee bien el mensaje de Steve….” desde Vigo no se podrá hacer conexión por el momento. es correcto?”.
    #Steve, de momento, no, desde Vigo no se podrá hacer conexión. Pero según Ryanair la intención es extender esa conexión a todas sus rutas de Milan

  219. Si, RyanAir está creando HUBs, de momento en Italia.

    Desde Vigo sí se podrá hacer conexión volando a Milán + X. Lo que no se podrá en volar a Vigo y cambiar aquí:

    Vigo-Milan-Stansted SI

    Dublin-Vigo-Barcelona NO

  220. Efectivamente hay un error de interpretación. Mea culpa. En esta primera tantada no se podrá conectar desde Vigo. Tampoco Vigo-Milán-xxx. Pero sí, y así me lo confirman desde Ryanair, se podrá en “breve”. Sorry

  221. Tiene sentido que empiecen en Italia, tiene una posición bastante centrada en Europa (especialmente Bérgamo). Muchas rutas, mucha cuota de mercado en el país y Alitalia está lejos de sus mejores momentos.

    No tienen que ajustar mucho para empezar este experimento y si les sale bien, pues un paso más que dan.

    Con esto y con lo de Air Europa van probando nuevas cositas sin arriesgar nada.

    Creo que todos nos damos cuenta de la relevancia, mayor aún, que va a tener Ryanair en el futuro y de lo importante que fue su entrada en Peinador.

    Easyjet parece que se está quedando más estancada. Hace 5 años hubiese preferido que entrase Easyjet en Peinador antes que Ryanair, ahora es a la inversa.

    Y eso que hay un par de rutas que le irían como anillo al dedo, PAR y LON.

    Me pregunto cuando entrará Ryanair en París. Continuamente hay rumores sobre el tema, supongo que lo haría en CDG, con menos problemas de slots. Puede parecer lejano, pero cada vez hay menos aeropuertos europeos principales sin FR. LHR, LIN por temas de slots y los dos suizos quizás sean los más improbables.

    A pesar del potencial que tiene la ruta y aunque no opere aún en París, a veces hasta parece que Ryanair en el futuro es la opción más probable para tener un VGO-PAR todo el año.

    (BVA no lo contamos, y si Ryanair basa un avión en Vigo no me extrañaría que se operase).

  222. Como son las cosas… se desvían a VGO dos vuelos con destino SCQ hace unos días y no se dice ni mú:

    – Vueling AGP-SCQ desviado a VGO
    – Evelop TFN-SCQ desviado a VGO

    En ambos casos no se hizo ni la más mínima referencia a estos desvíos, ni en la web ni en el Twitter.

    Se desvía un avión de EasyJet a SCQ que cubre la ruta LGW-FAO y se le dedican varios tweets y una noticia en la web.

    Sinceramente: ¿qué desearan los seguidores de esa web? ¿conocer lo que pasa con los vuelos del aeropuerto o conocer lo que les pasa con vuelos que ni les van ni les vienen?

    *Mismo comentario publicado en el Aeronoticiario… A ver si no lo “moderan”.

  223. #BurjLCG
    Por eso caen tan “simpáticos” en el resto de los foros y webs no-oficiales sobre el tema aeroportuario.

  224. Los clientes de la aerolínea podrán reservar vuelos en las primeras 25 de las 300 rutas que estarán disponibles a Milán-Bérgamo a través de la web de la aerolínea de bajo coste irlandesa, hacer el transfer al vuelo de conexión y sin tener que salir de la zona de embarque.

    Además, los clientes podrán volar con el equipaje facturado directamente hasta su destino final y recibirán un único código de identificación para las reservas de ambos vuelos.

    También podrán reservar vuelos de conexión en diez rutas desde y hacia Alicante, Atenas, Barcelona, Bari, Bridisi, Cagliari, Catania, Corfú, Ibiza, Lanzarote, Lamezia, Madrid, Málaga, Malta, Nápoles, Palermo, Pescara, Trapani, Valencia y Zaragoza.

    Para celebrar esta conexión, la aerolínea ha lanzado una oferta de 5.000 asientos en diez rutas desde Milán a partir de 9,99 euros para viajar entre los meses de julio y septiembre, oferta disponible hasta la medianoche del jueves 22 de junio.

  225. Creo que la redacción de la nota de Ryanair es un poco confusa. Yo entiendo que empiezan con vuelos en conexión en Bergamo con 33 rutas y que la idea es ampliar, entre ellas Vigo.

  226. Burj LCG no te preocupes que ya no te lo moderarán.
    El que te responde, “Antón”, es el mismísimo autor del Blog pero con otro seudónimo. A saber cuantos tiene…en su propia página web. JAJAJA
    Te responde 23 minutos después de haber escrito tu, en un blog en el que de media hay (con suerte) 2 comentarios por cada artículo.
    Demasiada rapidez para contestar y sobretodo para justificarse por la publicación de dicho artículo.

  227. Bueno después de haber realizado una escapada de fin de semana a Bolonia el año pasado, este verano repito con Ryanair para hacer una ruta por Diversos pueblos e islas italianas. Voy via Bolonia y vuelta via Milán ( aprovecho para pasar unos días alli tb)

    En total (en agosto) Vigo Bolonia 28€
    Milan-Vigo 121€

    Saludos

  228. Bueno, ya tengo mis dos pequeñas aportaciones para este verano. 2 a Roma en julio, yendo con Iberia (escala en Madrid) y volviendo en Air Nostrum; y 2 a Lisboa en agosto con TAP ida/vuelta.

  229. Yo también aporto mi granito este verano, haré un Tenerife Norte-Vigo y un Vigo-Bolonia, de Bolonia ya me vuelvo para Tenerife Sur

  230. Yo también aporto mi granito de arena.
    Viajo desde SCQ a Frankfurt, París, Londres-STN/LGW, Munich, Zurich, Bruselas, Milán, Funchal, Roma, Tenerife Norte y Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, Bérgamo, Hahn, Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla, Mallorca, Ibiza, Valencia, Bilbao, Basilea, Ginebra, Alicante…
    Sigan!

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