RYANAIR ABIERTA ANTE LA POSIBILIDAD DE FIJAR UNA BASE EN VIGO

Lo adelanta Faro de Vigo hoy, y creo que puede ser la noticia del año, de llegar a fructificar. Ryanair estaría dispuesta a analizar una base de operaciones en Vigo tras el exito de las 5 primeras rutas operadas desde Vigo. Es sin duda, una noticia que tendría peso e impacto en las estadisticas del aeropuerto, y por ende, en la economia local de Vigo.

Os dejo el enlace a la noticia completa en Faro de Vigo:

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/06/09/ryanair-abre-puerta-fijar-base/1695077.html

Ryanair se caracteriza por ser extremadamente cautos en las declaraciones, y sin embargo ayer Jose Espartero reconocía: “Estamos analizando ya esta posibilidad. Antes de abrir una base nos gusta consolidar. Nos gusta ir paso a paso. Y en Vigo hicimos una buena buena propuesta con las rutas que pusimos y ha salido muy bien. Por ello, no sería nada descabellado fijar aquí una base a corto plazo”

Sin precisar mas datos que esa simple posibilidad, si que deja deslizar la posibilidad de que una ruta con Londres funcionaría desde Vigo, por lo que probablemente ya hayan empezado a revisar la viabilidad de la ruta.

Esperemos acontecimientos antes de lanzar campanas al vuelo, pero sin duda es una noticia que puede cambiar, y mucho, el futuro de Peinador.

#BaseRyanairVigo

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557 pensamientos en “RYANAIR ABIERTA ANTE LA POSIBILIDAD DE FIJAR UNA BASE EN VIGO”

  1. Como no podía ser de otra manera, los spotters siempre ilustramos las noticias “a nuestra manera…”

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    ¿Un giro de RYR con respecto a Peinador? Veremos, veremos…

    ¡Buen día a todos!

  2. A ver, no nos embalemos, por no decir otra cosa. Seamos realistas, la única opción de que Ryanair establezca una base en Vigo es ganar el concurso que debe sustituir al de Air Nostrum. Es evidente que en caso de ganar y debido al número de rutas a Ryanair le compensa basar un avión en Vigo

  3. Por cierto, respecto a la posibilidad de aumentar operativa en Barcelona, tampoco se aporta ninguna novedad. La ruta tienen potencial y demanda. Y Ryanair lo sabe.Ahí está el aumento de operativa en mayo

  4. Buenos días,

    Soy de los que piensa que hay que ser conmedido con las inversiones.

    Siempre he defendido que el AVE debe llegar a Vigo antes que a cualquier otra punto de Galicia por el potencial industrial. Si bien es cierto que desde la Xunta se dedican a hacer mala política mientras el tejido industrial se escapa para Portugal. Parece que como no lo pueden llevar a Compostela es mejor que lo tenga Portugal, hablando de Portugal deberíamos tomar ejemplo de lo que están haciendo estos a nivel industrial, porque en unos cuantos añitos espero que no se convierta en realidad y sea mas industrial Braga que Vigo.

    Si somos realistas la inversión del AVE a Galicia es un auténtica burrada casi imposible de amortizar y que es una quimera para cualquiera gobierno sino liberalizan las vías y en ellas se asientan operadores privados, mientras siga todo como hasta ahora, Renfe seguirá teniendo pérdidas y pérdidas. Es el populismo barato, quizás si hubiesemos invertido el montante total de lo que vale traer un ave a Galicia tendríamos hoy tres aeropuertos con unas conexiones brutales asegurándonos un control del mercado, y a lo mejor, porque no, creando un sistema de incentivos a las aerolíneas, quizás y solo quizás sería un dinero mucho mejor invertido para toda la población y dejaríamos a un lado el centralismo maldito de Compostela, y podríamos potenciar nuestra ciudad y de paso el resto de Galicia.

    Parece que lo mejor que nos puede pasar es que nos convirtamos en una comunidad autónoma propia del estilo de La Rioja y absorbamos Cangas,Moaña, Bueu,Nigrán, Baiona y todos los alrededores hasta Ourense, incluso a lo mejor juntarnos con los Ourensanos y formar una comunidad propia. ¨ es broma jajaja ¨ pero seguro que seríamos potentes y viviríamos sin tanto lastre y zancadilla diaria ¨ Tiene que ser muy duro ser político del partido popular en Vigo porque todo el día estás mintiendo a la población y prometiendo aire y oxigeno porque el resto, tus jefes, te obligan a dejarlo en Compostela, pero bueno a los del psoe les pasa algo similar menos mal que el viejo Caballero no deja de joderlos y defender a Vigo, quizás no esté de acuerdo en todo con él pero nunca he visto la ciudad tan bien como está en estos momentos, me quito el sombrero… y los mareantes viven mareados y si pudiesen pondrían las Cies alado de la Catedral y Martiño Noriega sería el presidente de Galicia mientras Xulio Ferreiro le cambia el nombre a Vigo. Bromas a parte .

    Lo que está claro es que mientras el antiviguismo siga en pié de guerra por el norte debemos seguir nuestra lucha y seguir desmontando mitos, es bueno que el norte se pongan a trabajar y creen nueva industria, no se puede estar toda la vida viviendo del aire, y no puede ser que una comunidad tan rica como Galicia explote tan poco todos sus recursos y al final los políticos se dediquen a quemar una vez tras otra a Vigo porque seguramente de las tres ciudades con aeropuerto sea Vigo la que mas pronto se acuesta un día de semana, pero también la que mas pronto se levanta pues hay que mantener un tejido industrial muy importante que es fundamental para tener una economía potente. Pontevedra solo hay una, y yo le pondría el lema de ¨Pontevedra ¨ Ciudad del descanso para funcionarios.

    Peinador tiene que ser la entrada de cientos y cientos de personas en Vigo, y la salida del téjido industrial Vigues, no nos olvidemos que está ciudad tiene una grandeza y una riqueza increíble y deberíamos potenciarla mucho mas y por ello incentivar a Ryanair con dinero público me parece una buena propuesta y cuantos mas aviones y vuelos salgan de Vigo mucho mejor, es un dinero que si se negocia bien se pueden conseguir cosas muy interesantes para la ciudad y sobre todo que pueden atraer a otras aerolíneas o poner a Vigo en el mapa Europeo como referencia.

    Perdón por el tocho, y arriba Vigo, Ciudad Fiel, Leal y Valerosa.

  5. La ruta con Londres funcionaria seguro. Interesante lo de Alemania: complementarían a Lufthansa con enlace a otra región? Visto esta que no tienen miedo a duplicar, visto lo visto con Dublin. Hay habrá un montón de juego en la redacción de los pliegos, que imagino serán consensuados. Con una base, 1-2 saltos diarios a Madrid serían menos que un problema. Se viene interesante el invierno!

  6. #Xabi
    Con respecto a la redacción de los pliegos ya hay que dejar de ser Quijotes… sentarse con ellos ven lo que nos interesa, lo que nos ofrecen, ajustar la puntuación y estupideces como ANE que pasen a ser historia.

  7. #Carlos
    Exactamente lo que se hizo con el concurso de Barcelona con el ya sabido resultado, de ahi que seria lo esperable…

  8. Está clarísimo que la base=ganar concurso… esperemos que el Concello sepa hacer las cosas para que Ryanair gane ese concurso e instale la base que sería un golazo… no debenos dejar escapar otra base =volotea

  9. Cuidado con estas declaraciones.. Volotea tambien se sentia muy bien en Vigo y tambien planearon abrir una base en Peinador. Personalmente solo creo lo que veo y lo que es oficial. Eso si esperemos que hagan lo que digan…

  10. #Anonimo, ni de lejos la situacion es comparable. Estas comparando una hormiga con un elefante. Volotea es una pequeña compañia y Ryanair un gigante con un importantisimo encargo a Boeing para llegar a una flota de 400 aviones y con el clarisimo objectivo de convertirse en la aerolinea numero 1 de Europa.

  11. #Luis Viqueira
    Cómo puedes hablar de “populismo barato” sobre transporte ferroviario diciendo que Renfe da pérdidas. Renfe ha dado beneficios los dos últimos años y este se espera que también. Beneficios que revierten en un servicio público mejor y no en llenar los bolsillos de accionistas privados. Seriedad con lo público por favor. Que es cosa de todos y para todos.

  12. Creo que hay alguien que ríe por no llorar, primero decía que no habría aviones de RYR en Vigo ni cobrando… ahora dírá que no habrá base de RYR en Vigo ni cobrando… a ver que será lo siguiente.

  13. Esperemos a que sea cierto. No lancemos las campanas al vuelo que luego nos llevamos un palo y se nos queda cara de tontos.
    Creo que el tema de los 750 mil fue un poco a la desesperada pero el siguiente concurso, tiene pinta de que esta vez la cosa se está cociendo lentamente, hablando con quien se tiene que hablar y con buena mano.

  14. Maestro será, pero no por la foto que puso al principio de los comentarios. Eso seguro.

  15. #Airbus320
    Gracias por el cumplido, pero vamos, no me considero maestro de nada. Más bien, un eterno alumno de aquellos que lleváis años y años haciendo y publicando vuestras fotos. Casi todo lo que sé de fotografía aeronáutica lo he aprendido de otros, así que los maestros son los demás. La gran pena es que he perdido, por motivos políticos, el gran evento que me permitía practicar mi gran hobby: el festival aéreo de Vigo. Bueno, toca viajar para seguir disfrutando.

    Por cierto, información muy interesante para ti & el resto de spotters que pueda leerlo: ayer visité una agencia de viajes de turismo especializado en viajes histórico-militares. Ojito con ellos, que tienen planes muy jugosos, como asistir a los airshows internacionales. No voy a dar el nombre para que nadie piense que esto es publicidad encubierta, pero bueno, si ponéis en el buscador “vigo turismo militar”, la encontráis. Operan con grupos pequeños, así que hay que andar muy fino. En julio se van al Air Tattoo, y en septiembre esperan estar en Rota, en el centenario de la aviación naval. Si os gusta este tipo de turismo, no los perdáis de vista.

    Volviendo al tema, soñar no viene mal, siempre y cuando no confundamos los sueños con las realidades. Soñemos, sí, soñemos un poco con un Peinador libre de las ataduras que vienen de otras tierras; simplemente, un Peinador que crezca según la realidad de la sociedad a la que presta servicios. Sólo eso. Sin favores, pero sin zancadillas. Con eso, me conformo. Creo que el razonamiento de Alberto Blanco es muy sólido: RYR puede estar posicionándose ante el fin del convenio con Air Nostrum. Sabemos que no van a regalar nada, pero, al fin y al cabo, como cualquier empresa privada, miran por sus euros, ¿verdad?

    En todo esto hay un factor tremendamente peligroso, que es el tema del Brexit, y más, con los resultados de las elecciones en Reino Unido. Hay una incertidumbre absoluta sobre el tema, y nadie, a día de hoy, sabe cómo va a terminar eso. Y esto puede perjudicarnos mucho a todos, también a la aerolínea irlandesa.

    Perdón por el tocho… Saludos.

  16. Anda que no se va a echar de menos a Renfe con la liberalización. Algunos vivís en la luna.

    Y respecto a la noticia, sería sin duda el mayor empujón histórico al aeropuerto.

  17. #Alejandro, es evidente que Ryanair ha empezado a moverse. Hace ya más de un año que opera en Vigo y ya sabe que hay demanda y potencial. Lo llevo diciendo mucho tiempo, el concurso que finaliza en octubre y que debe sustituir al de Air Nostrum va a suscitar el interes de varias aerolineas, por su cuantia o por el numero de rutas. Lo dicho Ryanair ,ya lo sabe y ha empezado a mover ficha.

  18. Seria una estupenda noticia si se llega a hacer realidad, el aeropuerto conectividad directa con Europa tanto en invierno como en verano. Ahora le toca a los del Concello hacer las cosas bien, que ya demostraron que cuando quieren, pueden.

  19. Qué triste me parece que haya sido una aerolínea irlandesa la que haya visto el potencial de Peinador, y haya sido la que ha tomado la delantera. En este país pasa algo, aunque no sé bien lo qué. ¿No hay nadie, en las aerolíneas nacionales, que haya visto lo mismo que ahora ve RYR? ¿O es que no interesa a algunos? En fin, ya se sabe, Spain is different, y así nos va en Europa (y en el mundo).

  20. #Luis Viqueira
    Mis disculpas. Me he equivocado de nombre. El mensaje de Renfe era de Leal Y Valerosa, no tuyo.

    #kovako
    No haré, simplemente por respeto, juicios de valor sobre lo que eres o no eres porque lo desconozco. Yo, ni soy funcionario, ni lo he sido y nunca lo seré. Simplemente soy un ciudadano normal y corriente que cree en el servicio público, servicio que me beneficia tanto a mí como a tí, y que en el tema de los transportes ha hecho que España sea una referencia mundial en infraestructuras.

  21. #Alejandro
    Creo que más que a ceguera de otras aerolíneas se debe al modelo de negocio. No conozco a ninguna capaz de hacer lo que consigue Ryanair. Y no se puede perder tampoco de vista que sus márgenes son pequeños. Si Ryanair no llega a esas ocupaciones, no le sale rentable. Es más, Espartero me comentó que el objetivo es que las rutas estén en el 94% de ocupación. Imagínate.

  22. #Martiño, estoy contigo. Para mi una de las claves del nuevo concurso deberia ser la de resolver la alta estacionalidad de Peinador. No se puede conseguir con todas las rutas pero, por ejemplo, en las internacionales me pareceria clave conseguirlo en Londres. Por cierto habra que estar atentos a que ruta escogera el concello, si Bruselas o Paris. En el concurso figura la capital de Belgica. Pero parece claro que Paris es una demanda no resuelta.
    Por lo leido tras la reunion de Espartero y Caballero vuelve a coger fuerza una conexion con Alemania. Hay que recordar que el concello la busca desde hace tiempo. Recordar el año pasado la rueda de prensa de Volotea. Y respeto a las nacionales hay que mejorar la conectividad con las islas.

  23. #Alejandro. No es tan facil. Hay multiples factores en juego. De todo tipo. Empezando por los políticos y la intencionada politica de la Xunta de primar a Lavacolla sobre los otros dos aeropuertos gallegos. Desde el primitivo contrato con Ryanair hasta las oscuras negociaciones con Turkish. En este caso Santiago nos lleva años de ventaja y crecimiento cimentado en parte con potenciales viajeros de Peinador y Alvedro. Recuerda que los irlandeses empezaron alli con tres rutas y mira ahora. Parecido a lo que puede pasar aqui.
    No podemos olvidar la profunda transformacion a la que se ha visto sometida el sector de la aviacion comercial que ha pasado de un modelo de bandera al actual low cost. No olvides tampoco la crisis, que se ha llevado por delante lo inimiginable.
    En el caso de Vigo juega en nuestra contra tener a 160 kilometros un gigante como Sa Carneiro, que por cierto ha basado parte de su espectacular crecimiento en Ryanair.
    No olvidemos que a pesar de tu orgullo vigues, no dejamos de ser un rinconcito y una ciudad desconocida para el turismo. Al vigues le cuesta pensar que tenemos potencial turistico. Y ostias, claro que lo tenemos. El ejemplo más claro lo vimos este pasado verano.
    Y ya por ultimo las aerolineas patrias han tenido su oportunidad. Vueling se portó fatal, y se sigue portando fatal, con Vigo, Volotea resultaron ser unos cuentistas y por ejemplo, yo siempre he echado en falta una mayor apuesta de Air Europa por Peinador.
    En fin, vivimos en un mundo globalizado y cambiante. Ryanair quiere ser la linea numero 1 de Europa y para nosotros es una excelente noticia que opere aqui. Hay quien dira, si claro gracias a una suculenta subvencion. De acuerdo, pero sino viesen potencial se irian.
    Ademas va a provocar que otras aerolineas se fijen en Vigo.

  24. Lo primero que tienen que hacer el concello es redactar las bases del nuevo concurso correctamente que ya sabemos como pecan de novatos.
    En primer lugar se deberia valorar el número de plazas ofertadas y el ayuntamiento aquí deberia ser un poco mas ambicioso asi cierran la puerta a ANE. En segundo lugar primar la operación anual a la netamente estival. Y en tercer y ultimo lugar el número total de nuevas conexiones . Ya sabemos que ANE se ceñiría solamente a lo que sale a concurso, nada “de regalo”. Ya sé deberia ir redactando el borrador de las bases del concurso y sacarlo cuanto antes para dar tiempo a que salgan a la venta los billetes sin retrasos.

  25. Anonimo 2:53
    Eso de que los servicios públicos benefician tanto “a ti com a mi” va a ser que no.
    Por lo de pronto al menos yo que soy de los “apestados” del sur de Galicia no tengo los mismos servicios que tiene uno de la capital del mundo mundial.
    Tren: Si pillo un tren en Vigo o incluso en Pontevedra a Madrid a primerísima hora de la mañana no llegaré a la capital hasta las 13,15 .
    Sin embargo desde Santiago llego a las 10,20 .sólo 3 horas antes.
    Avión ; Si pretendo ir a Madrid y volver en el día desde Vigo me cuesta 260 Euros. Desde Santiago 60.. Un 300% más.
    Eso es sólo un ejemplo de que las cosas se hacen por conveniencia política y los del “sur” que creo que pagamos impuestos igual que el resto de los gallegos nos quedan al menos 10 años para tener un AVE a Madrid sin tener que rodear Galicia..
    El famoso trazado en “L” permitía llenar más los trenes y darle al norte de Portugal (Oporto) la posibilidad con un trazado relativamente pequeño el acceso a Madrid con unir el famoso tramo Vigo Oporto.
    En Barcelona, con ser una ciudad que tiene el doble de población que toda Galicia, no dudaron de que su Ave tenía que pasar por Tarragona y así de paso tener un tramo del corredor mediterráneo ya en servicio.
    Pero claro los arrogantes de Santiago en su día dijeron que de pasar por Vigo ni muertos.

    Pagar pagamos todos lo mismo y muchos recibimos OSTIAS

  26. #kovako
    Vamos a ver hombre. Sigues dando suposiciones tuyas por ciertas cuando son completamente falsas. No tengo nada más que decirte que soy tan “apestado del sur” como das a entender que eres tú. Y no te creas que la iniciativa privada iba a solucionar lo que criticas, incluso algunas cosas que criticas, como los precios a Madrid en avión, los ponen empresas privadas. Y, tranquilo, el AVE a Vigo llegará, tarde pero llegará.

  27. * Anonimo 2:53
    Lo que dice Kovako tiene mucha razón. Y lo peor es que para cuando llegue el AVE a Vigo muchos ya no estaremos aquí,

  28. Claro. Es que os suponeis que el AVE ya iba a estar en Vigo gracias a la iniciativa privada. Pero en qué mundo vivís??? O que Ryanair iba a llegar sin subvención pública a Vigo, Santiago y muchas otras ciudades de Europa.

  29. Buenas a todos. Necesito hacer un viaje de 4 días a Helsinki a primeros de agosto. Me pierdo con las compañías que vuelan allí desde España. Consejos y precios? Que veo que sois unos fieras en encontrarlos. Desde Vigo por supuesto y no me importaría hacer enlaces con compañías diferentes. Un riesgo que correría.

  30. Kovako, vivir en el culo del mundo es lo que tiene. Si quieres te ponemos un helicóptero para que no te quejes. Anda y que te den, egocéntrico, que eres un egocéntrico.

    La única razón por la que el Alvia de Santiago llega antes es porque no hay TrenHotel que pase por Santiago. Enterado, que eres un enterado.

  31. #Anónimo

    Con Tap tienes Vigo-Helsinki con escala en Lisboa a principios de agosto desde 290 euros. Por ejemplo del 4 al 8 hay por ese precio.

  32. #Anónimo
    Cuando yo volé a Helsinki hice Vigo-Madrid con Air Europa y de ahí a Helsinki con Norwegian. Me salio por unos 200 euros y el vuelo de cuatro horas con wifi es de agradecer!

  33. #Anónimo
    El trenhotel quieren y van a suprimirlo en un futuro no muy lejano. ?Por qué te crees que ahora va por Valladolid?

    Casi ninguno de los que está aquí verá un AVE directo a Vigo. Ya lo dije alguna vez, no es ningún secreto en el ámbito ferroviario que no se va a hacer, otra cosa es que ningún ministro se quiera comer el marrón y por eso van mareando la perdiz. El trasvase de Conxo se hizo para algo, y quedan un huevo de obras de ferrocarril en España que están sin acabar y se harán antes que eso. Mismamente en Galicia irán antes la salida sur de Vigo, la variante de Ourense y la migración de ancho. Que no os engañen.

  34. #Anonimo 6.02. De todos los argumentos que he leido sobre porque se priorizo el Ave a Santiago , sin duda alguna y de lejos la mejor es la tuya. Sin duda, lo explica todo.
    Y con un par llamas a los demás enterado, si señor.

  35. #Pepe, salida sur?. Lamento decepcionarte, pero tampoco. Es otra construccion titanica. Con un largo tunel desde la estacion actual hasta Sardoma y un nuevo trazado por Mos con mucha expropiacion. Asi….. salvo que situemos su ejecucion en el 2050 o asi……me temo que dormira el sueño de los justos en gun cajon de Fomento.

  36. Anónimo 6:02
    Me entero y mucho porque lo vivo y soy usuario de Renfe y avión.
    Te dejo el enlace del tren que sale de Santiago a las 5,15 de la mañana . Ya ya, me dirás que sale a las 5,15 pero para pillar el vuelo de las 6,30 de la mañana ¿ a que hora crees tú que hay que salir del centro de Santiago para el aeropuerto ?
    https://venta.renfe.com/vol/search.do?c=_Axmc

    Además no se si te habrás subido alguna vez a un tren, pero te aseguro que no hace falta estar media hora antes.
    Y por cierto ese tren sale a las 6 de la mañana de Orense y ya lo he usado más de una vez saliendo a las 5 de la mañana desde Vigo en coche. Y por cierto volver de Madrid saliendo a las 7 menos 10 minutos de la tarde y llegar a Vigo a las 00,15 en coche habiéndome bajado del tren en Orense a las 23,15. Y POR 45 EUROS IDA Y VUELTA
    Y por cierto, ya que sabes tanto de beneficios , inversiones , etc, ¿sabes cual es el tramo de alta velocidad más deficitario en servicio de toda España ? Si quieres te ahorro la búsqueda . Santiago – Orense.
    ¿sabes lo que costó por km? ¿Te suena la curva de Angrois? ¿te suena de algo lo del trazado en “L” para el AVE gallego ? ¿sabes que es un estudio de viabilidad económica ? y referente a esto último ¿ sabías que los estudios de viabilidad económica en función de lo que pagues te ponen lo que quieras ? ¿Sabías que había un estudio para el trazado en “L” que no ofrecía dudas de su rentabilidad frente a lo actual ?

    Y por último. Claro que vivimos en el culo del mundo. Pero mucho más lejos viven los canarios y te puedo asegurar que mis colegas canarios gastan bastante menos en volar a Madrid que lo que gasto yo y sin tener que cruzar billetes. Bueno a lo mejor los canarios pagan el triple de impuestos que los que vivimos en el culo del mundo, o visto lo visto eso pienso yo.

  37. #Yak52

    Espero que sea la propia “prestación del servicio” y no la instalación de nada nuevo, porque el plazo de ejecución es 10 meses, enorme.

  38. Pues me temo que sí es un nuevo ILS porque el anuncio es el mismo que el de Asturias… ¿10 meses de desvíos?..

  39. Sobre lo del nuevo ILS, ¿10 meses de desvios? Y estoy completamente de acuerdo en que la seguridad es lo primero pero, ¿no se supone que ya se instalo un equipo nuevo en 2015 que era, lo ultimo que faltaba por mejorar? Sinceramente, espere que se aclare pronto esto y no suponga la catastrofe que ahora aparenta que seria.

  40. #Martiño

    Por lo que yo entiendo, lo que se cambió fueron las antenas y elementos del terreno, y esta es la 2ª fase que incluye el cambio de sistemas. En Asturias se realizará todo en una fase y se habla de 10 meses de obras y 4 meses de desconexión. Supongo que aquí si lo de las antenas ya está serán menos de 4 meses de desconexión… Aunque también es cierto que el presupuesto para todo en Asturias es 800.000 y aquí 1.100.000, por lo que algo no cuadra. En todo caso, suena mal. O me lo parece a mi o tenemos una media de obras en el ILS mucho mayor que cualquier otro aeropuerto…

  41. El sistema no tiene por que estar deshabilitado durante todo el plazo de ejecución. Bienvenida sea la inversión de Aena.

  42. #Luis Viqueira

    La salida sur tiene que hacerse a narices porque es lo que da sentido a Urzaiz y sacaría a Vigo del fondo de saco, cosa con lo que Adif estaría encantada. Eso no quita que se haga inmediatamente, pero sí a medio plazo en cuanto haya dinero. Ferroviariamente es una obra con muchísimo más sentido que Cercedo y que además van a apoyar desde la Xunta.

  43. Bienvenida sea la inversión. Pero sí, amenazan turbulencias. 10 meses de obras y desactivación. Se mete un ILS nuevo. En Asturias se habla de 12-16 semanas. Obra similar que ellos compaginarán con la adecuación europea que ya se hizo aquí. A tocar madera… y que no se entere Ryanair 😉

  44. Bueno, a mi lo de los 10 meses de desconexion no me hace ni pizca de gracia, se que los profesionales y entendidos son ellos, pero que yo sepa ya hubo obras con el anterior sistema para adaptarlo a la normativa europea y no entiendo por que se pone uno nuevo despues de haber hecho eso.

  45. #Martiño

    Porque se cambiaron las antenas y los elementos del suelo, pero no los elementos tecnológicos. Eso sí, tal y como en Asturias, se podría haber cambiado todo al mismo tiempo y nos ahorrábamos el estar siempre así… que cada año se cambie algo que lleve a una burrada de desvíos no es nada bueno para la imagen del aeropuerto…

  46. Perdón. Me explique mal. 10 meses de obras. La desactivación aún no se sabe cuánto. En Asturia se estima de unos 3 meses. No serán 10 meses de desconexión.

  47. Venga, hagamos una sencilla encuesta…
    Los meses de desconexión del ILS serán en:
    a) Verano, cuando la incidencia es menor
    b) Invierno, cuando es mayor

  48. Hombre,es de suponer que se elegirán los meses de verano. Menos incidencias de niebla, más horas de luz solar.

  49. Nota de prensa de AENA:

    El Aeropuerto de Vigo registra casi cien mil
    pasajeros en el mes de mayo, un 20,5% más
     Operaron más de 1.100 aeronaves y transportaron más de 57 toneladas
    de mercancía

    El Aeropuerto de Vigo registró 99.391 pasajeros en el quinto mes de 2017
    (un 20,5% más con respecto al mismo mes de 2016), de los que 99.377
    usaron vuelos comerciales (82.068 en trayectos nacionales y 17.309 en
    trayectos internacionales).
    En cuanto a las operaciones, en Peinador se registraron, a lo largo de
    mayo, 1.105 vuelos (un crecimiento del 16,7% con respecto al mismo mes
    del año anterior), de los cuales 918 fueron vuelos comerciales. De éstos,
    725 movimientos fueron operaciones nacionales y 193 internacionales.
    Por la terminal de carga del aeropuerto pasaron, durante el pasado mes,
    más de 57 toneladas de mercancía, un crecimiento del 108,9%.
    En total en los cinco primeros meses del año, 382.138 pasajeros han
    usado la terminal viguesa, un 8,7% más que en el mismo periodo de
    2016. Un total de 4.563 aeronaves operaron en el Aeropuerto de Vigo y la
    terminal de carga movió más de 206 toneladas de carga en este periodo.

  50. Siempre hubo potencial,pero también hay ganas de cargarse todo lo que no sea Lavacolla.
    Siendo asi ,los tres aeropuertos crecieron,eso si es bueno.
    Solo pensar que hay gente,nerbiosa,por el motivo de digerir la estadística,sin haber empezado el verano,………………………….

  51. Me hago eco de esta noticia de Alberto en el Faro. Si la ruta a París funciona bien con Air Nostrum, imaginaros con una low cost…..

    Es prácticamente imposible conseguir plaza entre Charles de Gaulle y Peinador entre el 6 de julio y el 10 de agosto – Air Nostrum operará esta conexión

    Alberto Blanco 12.06.2017 | 11:12
    Un avión de Air Nostrum en Peinador como los que cubrirán la ruta con París. // Marta G. Brea
    Un avión de Air Nostrum en Peinador como los que cubrirán la ruta con París. // Marta G. Brea
    A un mes para que arranque el vuelo estival que conectará Vigo y París dos día a la semana, es ya prácticamente imposible conseguir plaza tanto para julio como para agosto. Según pudo comprobar este periódico, a día de hoy están ya llenos (o con una ocupación superior al 95%) 16 de los 34 vuelos programados (ida y vuelta) en ambos meses. Conseguir plaza es ya imposible para los París-Vigo del 23, 27 y 30 de julio; y 3 de agosto. Para ir de Peinador a Charles de Gaulle en vuelo directo, tampoco quedaban ayer asientos ni para el 24, 27 y 31 de agosto; y tampoco para el 3 de septiembre.

  52. #Steve, muy buenos datos de Barcelona. El resto de las rutas por debajo de lo deseado por Ryanair

  53. Con todos los respetos, ni potencial ni leches, los números es lo que vale. Vigo: 300 mil habitantes, A Coruña: 250 mil Santiago 95 mil. Y eso sin sacar ya datos económicos ni empresariales. Citroen está a pleno rendimiento, los astilleros vuelven a construir de hecho con un poco de suerte Barreras se puede meter en el negocio de los cruceros poco a poco, el tema aeroespacial con los microsatélites, el turismo cada vez tiene más peso, la población empieza otra vez a aumentar y unas cosas tiran de las otras.
    Si el Concello juega bien sus bazas aunque al principio sea un desembolso algo superior y si hay posibilidad de base con Ryanair, a por ello el resto viene por si solo.

  54. #VuelosVigo: imagino que estás hasta arriba, pero un post nuevo (aunque sea mini) con las mensuales de agradecía (por visibilidad, limpieza de comentarios y cambiar de tema).

    Un saludo!

  55. Lo siento #Carlos pero ese discurso me parece digno de Rajoy/Feijoo. Yo a la ciudad la sigo viendo estancadísma a nivel ecónomica desde la crisis. Es más, con las cifras en la mano los turcos nos han pasado por la izquierda con el boom de Inditex.

  56. comparado con mayo de 2015 casi un 90 % más, qué tiempos, cuando la menistra de Fomento decía que en Vigo se pagaban vuelos que iban vacíos y se volaba a sitios donde nadie quería ir…inepta es decirle un piropo.

  57. #pepe
    Que desde el boom de Inditex A Coruña le saca algunos cuerpos a Vigo hasta ahí llegamos todos. Simplemente hago una comparativa cronológica de como llegamos a estar y como estamos. Que estuvimos mejor, obvio, pero también estuvimos peor, bastante peor, por encima de los 30 mil parados largos en la ciudad también.

    #rique
    Puede que me haya llevado por el entusiasmo pero creo que en los dos últimos años las cosas están cambiando en la comarca para bien. Hablo en general.

  58. #Pepe, lo que pasa es que yo creo que le cuesta más trabajo salir de la crisis. Vamos en el buen camino pero muy despacio. En todo caso no nos desviemos de la temática del blog.

  59. No podemos ser triunfalistas pero la verdad es que en Vigo se está notando la mejora de la economía, que es una realidad que excede los límites de la ciudad.

    En términos generales, las estadísticas de los aeropuertos lo ponen de manifiesto, y muy claramente en el caso de Peinador.

    Lo importante en el corto o medio plazo es que el aeropuerto y la ciudad aprovechen este ciclo de crecimiento para salir reforzados de esta crisis.

  60. El río vuelve a su cauce, antes o despues tenia que pasar por mucho que la Xunta se empeñase en evitarlo.
    El 12 empieza a convertirse en mi día favorito del mes, aunque caiga en Lunes.

  61. No le arreeis mucho a Carlos. No estoy de acuerdo con una visión triunfalista de cómo está Vigo, pero sí que hay varios indicadores que hacen pensar que la cosa va mejor que hace 2 años.

    Por mencionar algunas cosas: en dos años han habido dos adjudicaciones de modelos potentes, veremos los efectos en empleo a partir de este año. Pasamos de tener los astilleros casi a 0 en toda la ría a empezar a firmar contratos. Y típicos indicadores indirectos, como tráfico en AP9, túneles, etc. O los indicadores de paro, que son muy malos, pero han mejorado.

    Un indicador de la mejora también está en los números del aeropuerto en las conexiones con Madrid. Rutas que ya estaban, con una operativa similar, pero que llevan muchos meses de crecimiento sostenido.

    Otra cosa es que es una mejora muy débil. Y que podía ser más intensa si no fuera por las piedras en el camino y zancadillas (PXOM, área metropolitana, falta de inversión pública, dificultades para la inversión exterior…).

  62. Yo Vigo lo noté más “activo” ahora que estuve que el año pasado.

    La base RYR sería buena oportunidad para las rutas que ya tanto hemos hablado…SVQ, VLC, AGP, ALC, islas, STN y alguna más.

    Comparando con otros aeropuertos estamos en cifras parecidas, mayo por la cercanía con semana santa y el verano es un mes no tan fuerte para el turismo (creo). Ocupaciones totales RYR en mayo:

    VGO 88.95%
    SCQ 89.52%
    SDR 84.72%
    VLL 91.64%
    VLC 89.64%
    SVQ 93.04%

  63. Por cierto, con la tontería, la ruta de Barcelona registró el mejor dato en un mes de la historia de Peinador. Ni siquiera en 2007, ni en 2008. Lo que más me sorprende es que parece que hay demanda para más. Y que llega a esa cifra con una ruta que todavía está bastante mal servida de lo que podría.

  64. #Jose
    jajaja… gracias por el apoyo. Simplemente, quizás con demasiado entusiasmo, quise indicar que las cosas han mejorado estos dos últimos años con respecto a anteriores, eso no quiere decir que aún queda muchísimo por hacer.
    Por cierto, las tiendas que salieron a concurso en Peinador no hubo nadie que pujase por ellas. Vistas las condiciones tampoco es de extrañar me parecieron algo draconianas las condiciones.

  65. Otro dato curioso: el aumento de Peinador este mes es superior a la suma de los aumentos de Alvedro y Lavacolla, a pesar de que éstos tuvieron un buen comportamiento. Muy buen dato.

    #Jorge
    Efectivamente, la clave ahora es aprovechar el ciclo de crecimiento. Algo en lo que en esta ciudad nunca hemos estado finos.

    #Leal y Valerosa
    Me quedo con tu frase: “Parece que como no lo pueden llevar a Compostela es mejor que lo tenga Portugal”
    Es algo que también llevo pensando desde hace mucho tiempo. Curiosamente, aquí radica el principal problema de Vigo, en la Xunta de ¿Galicia?

  66. La Tap mueve casi 25,000 pax … lo que se han perdido LH y AF … una pena que parece que recuperar la ruta a CDG con AF/UX sea misión imposible. Se podria utilizar el avion de UX que los fines de semana está parado en Peinador buen rato. Ajustando la rotación de las tripulaciones no deberia ser muy complicado. Lo hacian con el vuelo a ALC de los sabados..

  67. #E195

    A partir de septiembre ese avión ya no existe. Habrá 4 vuelos diarios por sentido a MAD, incluido fin de semana, con lo que no queda ningún avión parado aquí.

  68. Parte de la demanda a BCN es “artificial”. Los precios subvencionados (precios realmente ridículos incluso con muchísimas plazas ya vendidas) es lo que tiene…

    Sin subvención, es decir, a precios reales, 1 vuelo diario de RYR y ni lleno iría. No hay que engañarse.

  69. OJO, que es vía Madrid:

    Aerolíneas Argentinas volará a cinco nuevos destinos europeos gracias a la ampliación a partir de julio del acuerdo de código compartido que tiene con Air Europa, entre ellos A Coruña y Vigo vía Madrid.

    El Gobierno de Argentina ratificó la ampliación este acuerdo firmado entre las aerolíneas de ambos países en el año 2014 durante el Foro de Negocios Argentina-Portugal que tuvo lugar esta semana en el Palacio de San Martín de Buenos Aires en el marco de la visita del primer ministro de Portugal, Antonio Costa, según informa el diario argentino ‘La Nación’.

    Esta extensión implica que a partir de julio de 2017 los pasajeros de Aerolíneas Argentinas podrán volar a Lisboa, Bilbao, Vigo y A Coruña vía Madrid y a Palma de Mallorca vía Barcelona.

    Los pasajeros de ambas aerolíneas se beneficiarán con conexiones más ágiles a estos destinos en código compartido, con su itinerario emitido en un mismo billete con un único código, con tarjeta de embarque y envío de equipaje a su destino final en el aeropuerto de origen. Asimismo, podrán acumular millas en los programas de viajero frecuente Aerolíneas Plus o Air Europa SUMA.

    El acuerdo establece la comercialización conjunta de todas las rutas operadas por ambas compañías entre España y Argentina: Buenos Aires-Madrid con dos vuelos diarios, Buenos Aires-Barcelona y Córdoba-Asunción-Madrid.

    Para Air Europa, el acuerdo incorpora la posibilidad de ofrecer en código compartido rutas operadas por Aerolíneas Argentinas y Austral, vía Córdoba, a Rosario, Salta, Bariloche, El Calafate y Ushuaia y vía Ezeiza a Montevideo y Santiago de Chile.

    “La revolución de los aviones que estamos llevando a cabo implica que más argentinos vuelen. El crecimiento y desarrollo de Aerolíneas Argentinas es, junto a la inversión en infraestructura y la llegada de nuevas aerolíneas, uno de los tres pilares fundamentales del plan”, explicó el ministro de transporte argentino, Guillermo Dietrich.

  70. Si en Peinador, con una población de 300 mil almas a 10 minutos, le llamamos “demanda artificial” ¿como le llamamos a lo de Santiago?¿”demanda con respiración asistida desde 2005″?

  71. lo que no veréis publicado en ningún sitio. Datos de Mayo

    SCQ-Paris: 66%
    SCQ-Zurich: 61%
    SCQ-Amsterdam: 67%
    SCQ-Bruselas: 55%
    SCQ-Londres Gatwick: 67%
    SCQ-Milán Malpensa: 65%
    SCQ-Múnich: 62%

  72. #Anónimo 3:07

    Pues mira tu por donde, me sale bastante más barato volar por Santiago los próximos días. Desde Vigo muchos de los vuelos están casi completos para esta semana y la que viene, y desde Santiago hay muchos que aún están en la primera y segunda franja de precios. Pero claro, es fácil venir a echar mierda sin siquiera comprobar lo que vas a decir.

    Muy propio de los fanboys de Lavacolla.

  73. #Jose, ni había leído el comentario del #Anonimo 3.07. En fin, perdónalos Dios mío porque no saben lo que dicen….. hay que dejarlos…,……..

  74. Volar entre Vigo y bcn con Ryan en los próximos mínimo 10 días esta por encima de 100 euros, los días en los que aun quedan plazas.
    Donde hay una burbuja es en Compostela, donde se llevan subvencionando plazas años y años

  75. Menudas ocupaciones las de esas rutas… esos aviones no ganan ni para el desgaste de las gomas de las ruedas jajajajaja Están muy pero que muy por debajo de lo aceptable!

  76. Si buscamos ARTIFICIAL en el diccionario aparece la fotografía de lavacolla, y los ejemplos que arrastra desde el 2005,competencia desleal,
    Recuerdas que en Vigo había un vuelo de VGO-CDG,realizado por AF,sin red, y se cargaron ese vuelo por la “ayuda “recibida Vueling en lavacolla,etc,etc

  77. Airbus

    La burbuja pincha… Vueling con esos datos no va a tardar en espantar!

    Cuando a Alvedro y Peinador les va bien Lavacolla tiene problemas 😉

  78. Bueno, centrandonos en Vigo, buenisimos los datos de Lisboa. Una pena que Milan no llegue al 80 por ciento.

  79. #Martiño Es una pena sí, y mal dato. Seguro remonta en los siguientes meses. A modo de comparativa en lo que va ene-may RYR tiene una ocupación promedio de 88.85% en toda España. Vigo se queda cerca con 88.02% (y SCQ igualito con 88.04%). De hecho viendo las estadísticas de RYR en 2016, en ene-may 2017 o solo en mayo 2017 no sé yo cómo hacen para sacar el 94% en su red que tanto dicen.

    Los datos de VLG en SCQ son malos, aunque creo que pasa parecido en muchos aeropuertos este mayo, es un mes de transición. Quizás lo que más me llama es Bruselas, es una ruta que desde Galicia no acaba de cuajar…..me cuesta creer que alguien más salvo RYR la pudiese levantar. Claro, creando demanda artificial.

  80. Milán ha pasado de servirse en SCQ por Ryanair solo en verano a servirse por Ryanair en SCQ todo el año, servirse por Easyjet también todo el año en SCQ y operarse en Vigo por Ryanair de marzo a octubre. Creo que con ello un 78% es un dato excelente… Ahora mismo hay sobreoferta en la ruta, y la única que peligra es la de Easyjet… No veo a que vienen vuestras quejas. Tienen tiempo de sobra a consolidarla. ¿Ya os habéis olvidado de la ocupación de la ruta a Bolonia en mayo de 2016? Un 78%… ¿Y quién es el que se atreve a decir que la ruta va o fue mal? ¿Nadie verdad? Pues entonces…

  81. #Vigomex

    La diferencia en esos porcentajes puede estar en que Ryanair ofrece el dato de los billetes vendidos mientras que Aena sólo computa los pasajeros que efectivamente vuelan.

    Hay muchos pasajeros que compran su billete y luego, por las razones que sean, no vuelan. Y más en Ryanair, donde con esos precios baratos es más frecuente el hecho de comprar el billete sin saber si efectivamente podrá volar.

  82. #Anónimo 10:46pm Cierto, buen apunte. Por lógica el % de no shows debería ser más alto que en aerolíneas tradicionales.

  83. Jajajaja que bueno el bocachancla de los porcentajes. Dedícate a estudiar y se de provecho para la sociedad. Paleto mentiroso.

  84. Anónimo 11:06 PM Aunque no pongas las exclamaciones, ese “que” lleva tilde. Lo mismo el “se” del verbo ser.

    Es triste que pidas a alguien que estudie (asumiendo que no lo haya hecho) cuando tú no puedes ni escribir correctamente. Habla muy mal de ti. Y lo peor, todos lo leen.

    A veces hace falta un poco de autocrítica, pero como veo que no la tienes te voy a dar un consejo: estudia. No pienses en ser de provecho para la sociedad, es suficiente con que seas de provecho para ti mismo.

  85. Jose#. La ruta a Madrid ha mejorado mucho en los últimos dos años, quizá haya pasado algo desapercibido pero es así, y confirma el que más vuelos y/o mejores horarios (con Madrid fundamental) dan crecimiento. Por cierto el tema crisis es una disculpa que tenia la Junta de Galicia para hundir Vigo son que nos diesemos cuenta, si comparamos los números de la red AENA y los de Vigo los últimos 10 años, parece que solo hubo crisis aquí…

  86. Acabo de ver en Twitter que este sábado van a publicar un vídeo de Ryanair Barcelona-Vigo los de OnBoardHD. No se si os suena el canal de Youtube. Hacen vídeos bastante chulos. Otro granito más para publicitar Peinador.

    Como no se poner imágenes en un mensjae, os dejo el link al tweet:

  87. De La Voz de Galicia

    Peinador será el tercer aeropuerto de España con navegación por satéliteEl sistema actuará en el 2018 en la cabecera de Mos y el nuevo ILS en la de Redondela

    El 2018 dejará huella en la modernización de la navegación en el aeropuerto de Vigo. Al reciente anuncio de contratación de un nuevo dispositivo antiniebla para su cabecera norte (la 19, ubicada en Redondela), se unirá también el próximo año la puesta en servicio del sistema de guiado vía satélite para aterrizajes y despegues en el otro extremo de la pista, la 01, asentada en terrenos de Mos.Enaire, la entidad responsable de la gestión y control del tránsito aéreo en España, ha elegido Peinador como el tercer aeropuerto del Estado en el que será implantada la navegación por satélite, después de que se instalase en una de las cabeceras del aeródromo de Santander en el 2013, y se culminase en mayo pasado en el de Almería en sus dos extremos

    El nuevo procedimiento de aproximación al aeropuerto, llegadas y salidas guiados por satélite -un sistema similar al del GPS empleado en automóviles pero con mayor precisión- incrementará la seguridad de las operaciones y permitirá disminuir las incidencias causadas por las condiciones climáticas y la orografía que lastran la operatividad de Peinador. Los aviones que cuenten con sistemas de navegación por satélite podrán ser guiadas hasta más cerca de la pista que lo que hacen las instalaciones de radiofrecuencia actuales como el ILS. De diez metros de distancia a la pista se pasará a ser guiado a tan solo dos para completar el aterrizaje mediante referencias visuales, lo que garantiza prácticamente todas las llegadas, incidencias causadas por el viento aparte. Las trayectorias de acercamiento al aeropuerto serán por ello más precisas. Sin costesEnaire destaca que el coste de la inversión a realizar «es prácticamente nulo», frente a los 1,15 millones de euros que destinará Aena a mejorar el sistema antiniebla de la cabecera norte de la pista viguesa. De hecho, no será necesario implantar una nueva infraestructura de navegación aérea, dado que todo se basa en la recepción de la señal vía satélite que marca la ubicación de la aeronave en su aproximación a la pista o la salida de la misma.Un uso más eficiente del espacio aéreo al conducir de manera más directa a los aviones hasta el aeropuerto; reducción del impacto ambiental al rebajarse la emisión de gases contaminantes y los ruidos generados en las aproximaciones a pista; reducción en el gasto de combustible; menor coste que los sistemas de radioayudas, o mayor facilidad para realizar operaciones de ascenso o descenso continuos, son señalados como las más relevantes ventajas de la navegación vía satélite por el organismo responsable de la navegación aérea en España.
    Pruebas hace seis años.
    En mayo del 2011 un avión laboratorio de Aena comprobaba durante tres jornadas sobre Peinador su disponibilidad en la recepción de la señal vía satélite, la incidencia de la orografía y la cercanía del mar en el funcionamiento del denominado sistema Egnos, cuya entrada en vigor se anunciaba para el año siguiente, momento en el que se aplazó, igualmente sin éxito, hasta 2016.La pista viguesa había sido elegida como infraestructura aérea tipo para las pruebas a realizar en el noroeste del país, mientras que en el resto de España se comprobó el mismo funcionamiento en Santander, Almería, Valencia, La Palma, Córdoba, San Sebastián, Granada y Salamanca. El avión laboratorio llegó a Vigo procedente del aeródromo salmantino de Matacán empleando diez minutos de vuelo menos de lo habitual gracias a haber sido guiado vía satélite, sin tener que volar por ello entre los postes de radiofrecuencia del itinerario habitual.El jefe de departamento de operaciones de Aena avanzaba entonces que los vuelos a Madrid desde Vigo podrían recortarse has en 15 minutos con la nueva herramienta aérea. El sistema Egnos en todo caso no ha sido desarrollado aún como estaba previsto, dando los primeros pasos la navegación aérea vía satélite ahora en los tres aeropuertos seleccionados. En países como Alemania, Francia, Suiza o Reino Unido el sistema de ayuda vía satélite se emplea ya en todas las fases del vuelo.

  88. Lo último que habla de que en X países se usa ya el GPS para aproximaciones y salidas es falso. Por ahora se puede usar el GPS como sistema de apoyo, pero la ayuda primaria debe seguir siendo ILS (o lo que proceda en llegada) y las radioayudas convencioanales en salida.

    Si bien, en pocos años, todo se realizará ya por GPS en toda Europa.

  89. Y añado, el sistema GPS no va a suponer un enorme recorte de tiempo. Que no os engañen. Lo que a va suponer, y esa es su gran utilidad, un ahorro tremendo en los costes para cada aeropuerto al no tener que instalar sistemas ILS carísimos y mantenerlos.

    En teoría, todas las pistas de todos los aeropuertos tendrán (podrán tener) ahora aproximaciones de precisión (lo equivalente a un ILS), es decir, tanto guiado horizontal como vertical.

  90. Menudas ocupaciones de Vueling en SCQ… no hay que alegrarse de las desgracias ajenas pero vaya, no entiendo como puede ser rentables esos vuelos? O es que vueling quiere mucho al Apóstol? 😂😂😂
    Si esos números fuesen de LCG o VGO ya hubiese habido espantada…
    A ver si se dan cuenta realmente donde está la demanda.

  91. Datos de AENA: (Redondeados) Pax aeropuertos españoles:
    año: 2007 -210.500.000
    año: 2009 -187.500.000 (poco más de 10% menos)
    año: 2011 -204.500.000
    año: 2013 -187.500.000
    año: 2015 -207.000.000

    efectivamente la crisis rondó poco más del 10%, en el peor de los casos con respecto a 2007 en los años siguientes, sin embargo en Vigo se cayó hasta más de un 50% con respecto a 2007, así que el efecto crisis nada, a mi no me engañan, ni para bien ni para mal. El aeropuerto se está recuperando por la mejora de Barcelona por Ryanair y Vueling forzada al perder su monopolio, los internacionales de Ryanair (que traen mucha riqueza con turistas extranjeros) y la mejora de los vuelos a Madrid, parece que ya nadie se acuerda que no se podía ir y volver los sábados en el mismo día y que no dormía ningún avion en Peinador cuando en 2007 tengo contado hasta 5(hablo de memoria), pues di en los dos últimos años ha mejorado y mucho las conexiones con Madrid que habían lastrado bastante los números del aeropuerto, los demás son destinos con mucho futuro y que hay que trabajar pero que no han tenido grandes consecuencias en los números

  92. Pues Alvedro y su cabecera norte estarán contentos con Peinador en el piloto del sistema GPS….. No me cabe en la cabeza como no entra esa pista en el programa.

  93. #Xabi

    Por condiciones orográficas básicamente. Instaurarlo en Peinador es fácil y barato. En Alvedro es más caro, más complicado y de eficacia más dudosa

  94. 850.000 euros al año a través de Incolsa ayudan a que Vueling no pierda mucho dinero con esos vuelos. Los últimos años, ese dinero lo pone el Concello de Santiago en exclusiva, ya que no hay transferencia corriente de la Xunta con este fin exclusivamente. Llevan algo más de 3 millones de euros gastados directamente, desde 2014. No es mucho dinero, relativamente, pero claro, es que esas rutas llevan en Santiago mucho tiempo.

    De todas formas, los números son muy malos. No me sorprendería que haya un repliegue mayor de Vueling en Santiago. No que vayan a reducir rutas, ya que tienen un avión basado. Pero sí que vayan a rutas muy seguras y/o menos costosas (como ya han hecho al reemplazar las rutas alemanas por regionales y a Londres).

    Por cierto, y relacionado con el IMSERSO. Al igual que sostiene hoteles para que abran todo el año, también sostiene rutas para que operen todo el año. Es una de las razones de la centralización en Lavacolla. De hecho, podemos decir que prácticamente la mitad del avión basado de Vueling en Santiago lo paga el IMSERSO en invierno.

  95. #E195
    #Jose

    Si tan malas son las ocupaciones de Vueling en Santiago, tambien podremos decir que las de Peinador son malas.

    OCUPACION MEDIA 2017 VUELING

    130 pasajeros/operacion – PEINADOR
    129 pasajeros/ operacion – LAVACOLLA
    129 pasajeros / operacion – ALVEDRO

    OCUPACION VUELING MAYO 2017

    136 pasajeros / operacion – ALVEDRO
    135 pasajeros / operacion – PEINADOR
    135 pasajeros / operacion – LAVACOLLA

    Esta bien mirar el mal ajeno pero siempre sabiendo y reconociendo las miserias internas.

    De estos datos vemos que las ocupaciones medias por operacion son identicas, y que tanto en Coruña pero sobre todo en Santiago operan rutas con varios operadores. Mientras tanto aqui en Vigo las ocupaciones son lo que son.

  96. #Luton

    Hombre Luton… ¿te crees lo que has puesto? ¿Le has dado dos vueltas antes de pulsar en “publicar comentario”? Entiendo que no, pero te recomiendo que la próxima vez lo hagas, porque… ¿Estás comparando las ocupaciones de 2 bases Vueling con rutas múltiples con las de un aeropuerto donde solo opera una ruta? ¿De verdad? ¿En serio? Hombre, por favor, un mínimo de criterio (te lo digo a ti y a todos). Es que comparar la ocupación de Vueling en un Vigo-Barcelona con la ocupación de un Santiago-ParísCDG por ejemplo… Es como si me vienes a comparar las ocupaciones del Vigo-Lisboa de TAP con las del Vigo-Barcelona de Ryanair. Los limones se comparan con limones, si quieres que la comparativa tenga un mínimo de valor. Salvo que quieras sacar titulares al estilo El Correo Gallego, que para eso como si comparas la media del barco Cangas-Vigo con la ruta Frankfurt-Santiago de Lufthansa…

    Creo que hasta un acérrimo cegata de Lavacolla sería capaz de ver que un 55% en un Vigo-Bruselas, volando al aeropuerto principal (con lo que en tasas supone) no es que sea la panacea… Y ojo, que en mi opinión esta ruta funcionaría mal en cualquier aeropuerto gallego. No será por intentos. Y un 66% a ParísCDG con monopolio en toda Galicia, habiéndose pirado AF, pues, a ver…

    Ya no me meto en esas aproximaciones que me haces, porque decir que en Peinador la media de mayo fue 135 pasajeros/operación cuando 14413/106=135.97 pues, en fin…

  97. “Anónimo
    JUNIO 14, 2017 EN 1:24 PM
    Por condiciones orográficas básicamente. Instaurarlo en Peinador es fácil y barato. En Alvedro es más caro, más complicado y de eficacia más dudosa”

    ¿Pero qué dis oh?

    Cuando se instale el sistema GPS en Alvedro (y las aerolíneas estén preparadas para utilizar este sistema, claro) los desvíos en Alvedro se reducirán al mínimo. Es decir, habrá 3 o 4 desvíos al año por viento cruzado, como los hay en Lavacolla o cualquier aeropuerto. Y se acabó la historia de los desvíos en LCG.

    Cuando tengamos GPS en LCG se podrá aterrizar por la mañana, al mediodía y por la noche de la misma forma que se hace hoy en día en nuestros mejores día de sol. Y no, las condiciones orográficas no afectarán nada, de la misma forma que un avión puede aterrizar hoy en día por la cabecera 03 cuando no es de noche y no está nublado.

    El problema de Alvedro es sencillo: si es de noche o hay niebla no puedes aterrizar por la cabecera 03 (salvo que seas TAP), durante el día puedes aterrizar sin problema ninguno porque ves donde está el monte. Y eso cuando nos instalen alguna ayuda tipo coordenadas se resuelve (no para cuando haya niebla pero si para noches despejadas) y cuando nos instalen el sistema GPS se acabó el problema.

  98. #Antonio

    Yo me mantengo en lo dicho. Si para algunos las ocupaciones de Vueling en santiago son malas, tambien son malas las de Coruña y Vigo.

    En Vigo solo opera una ruta principal , pero tanto en Santiago como en coruña que operan varias rutas con lo cual si miramos la comparación de ocupaciones medias por avión. Vigo no sale muy bien parada, y los otros dos aeropuertos tampoco, reconociendo que noes lo mismo comparar un VGO-BCN con un LCG-TFN o un SCQ-FCO porque no tienen el potencial desificador que pueda tener una ruta a Madrid o Barcelona.

  99. En LCG una aproximación de precisión a la 03 requiere una senda de descenso final muy pronunciada. Durante un tiempo hubo una y se quitó porque nadie la usaba. El monte Xalo está más cercano de lo que parece.

  100. #Luton

    “con lo cual si miramos la comparación de ocupaciones medias por avión”

    Las rutas se comparan BCN-BCN, MAD-MAD, X-X… no VGO-BCN frente a SCQ-CDG+SCQ-BRU+SCQ-ZRH… Lo que propones es un sinsentido.

    Si quieres comparar VGO, LCG y SCQ solo puedes hacerlo de una forma: comparando las ocupaciones de VLG a BCN en los 3. Cualquier otro tipo de comparación es una chorrada.

    “reconociendo que noes lo mismo comparar un VGO-BCN con un LCG-TFN o un SCQ-FCO porque no tienen el potencial desificador que pueda tener una ruta a Madrid o Barcelona.”

    ¿”El potencial desificador”? Si solo reconoces lo que quiera que sea eso como la diferencia, con perdón, de aviación sabes más bien poco… y la lógica común tampoco la empleas mucho. A Barcelona operan a su base, con tasas especiales mucho más baratas, con menor duración de vuelo, con pasajeros que se van en conexión (con lo que ello implica: pagan 2 tarifas, maletas facturadas, asientos de pago…)…

    Te lo repito. Cualquiera, absolutamente cualquiera, ve claramente que un 55% de ocupación a Bruselas no es un buen dato, ni un 66% a París. No lo es ni en Santiago, ni en Vigo, ni en la Conchinchina.

    Y erre que erre con la ocupación a Barcelona desde Vigo, que es nada menos que de un 76%, 10 puntos porcentuales más que a París desde Santiago y 21 puntos porcentuales más que la ruta a Bruselas desde Santiago… Si para ti el Vigo-Barcelona no es rentable, ¿que son el Bruselas y París? ¿La ruina absoluta? Discutir lo evidente es ridículo.

  101. #Luton

    “De estos datos vemos que las ocupaciones medias por operacion son identicas, y que tanto en Coruña pero sobre todo en Santiago operan rutas con varios operadores. Mientras tanto aqui en Vigo las ocupaciones son lo que son.”

    Claro, es que aquí Vueling opera su ruta en exclusividad. Y también claro, es lo mismo una ruta diaria que una ruta 2w o 3w. Pero si lees en lo que he escrito, ya te he respondido. Las rutas son largas, y no van bien. Por ello, teniendo el avión basado, lo arreglarán replegándose a rutas más seguras (ya lo están haciendo).

    Y ojo, que creo que una buena parte de la culpa de que esas rutas no funcionen bien, es de Vueling. El desastre de los últimos años con retrasos y cancelaciones, y que los precios tampoco es que sean muy buenos para el servicio que dan… Más de media Galicia, para ir a la mayoría de esos destinos, va a volar desde Oporto con otras compañías. Tiempo similar, oferta mucho más amplia, compañías más fiables.

  102. Luton.

    Aquí la gente habló de rutas en concreto en Santiago que van mal. Creo que eso es algo evidente. No le des tantas vueltas. Que hay otras que van mejor y eso compensa, pues está claro. Pero que haya algunas que funcionan bien no quita que haya muchas que funcionan mal.

    Y casualmente, en esas rutas que funcionan mal tienen un par de frecuencias por semana, así que para la media general ponderan mucho menos que la ruta a Barcelona, en la cual, generalmente, en Santiago los precios son más económicos que en Vigo (en FR más claramente que en VY).

    Es llamativo, más que lo de Bruselas, lo de París. Una ruta en monopolio en Galicia, junto con Londres la que suele tener más tirón en casi toda Europa… con buenas frecuencias, buenos precios y esos resultados tan flojos. Igual es que lo de centralizar no es tan buena idea…

  103. “…igual es que lo de centralizar no es buena idea…” Pues claro que no lo es, solo falta ver lo que era Oporto antes y lo que es ahora, porque decimos que Oporto juega en otra liga y es cierto pero sus efectos colaterales los sufrimos aquí por cabezonería de la Xunta y el problema es que no cederán como no ceden en otras cosas y así estamos que cada día pintamos menos en el Estado y en vez de potenciar los dos únicos oasis económicos de Galicia, todo lo contrario, les zurramos.

  104. Si el ILS tiene unos mínimos meteorológicos para poder continuar la aproximación, el GPS no los tiene?

  105. El problema de Vueling es que fuera de España no es demasiado conocida. Y es por eso que en parte tiene unos resultados tan flojos en Santiago. El mercado de nacionales en Galicia da para lo que da, y en Santiago todavía menos.

  106. #Luton, no acabo de entender muy bien que quieres decir. Y eso que lo he leído varias veces.

    #Anonimo 4.29. los mínimos para el GPS son menores. Se simularon condiciones de visibilidad cero y las operaciones fueron perfectas. Intuyo que las dos tecnologías se complementarán. El GPS permitirá operaciones que solo con el ILS no son posibles.

    #Pepe, Se está hablando de operaciones internacionales de Vueling en Lavacolla que ciertamente , en alguna ruta, no son buenos.

  107. #anonimo 3.36 es que alomejor el único aeropuerto de Galicia donde puede funcionar bien una ruta a Paris con buenas frecuencias y buenos precios e s Vigo. Vuelvo a pegar la noticia publicada el lunes por el Faro sobre esta ruta. Como sabes la opera Air Nostrum , imaginate con una low cost:

    Es prácticamente imposible conseguir plaza entre Charles de Gaulle y Peinador entre el 6 de julio y el 10 de agosto – Air Nostrum operará esta conexión

    Alberto Blanco 12.06.2017 | 11:12

    A un mes para que arranque el vuelo estival que conectará Vigo y París dos día a la semana, es ya prácticamente imposible conseguir plaza tanto para julio como para agosto. Según pudo comprobar este periódico, a día de hoy están ya llenos (o con una ocupación superior al 95%) 16 de los 34 vuelos programados (ida y vuelta) en ambos meses. Conseguir plaza es ya imposible para los París-Vigo del 23, 27 y 30 de julio; y 3 de agosto. Para ir de Peinador a Charles de Gaulle en vuelo directo, tampoco quedaban ayer asientos ni para el 24, 27 y 31 de agosto; y tampoco para el 3 de septiembre.

  108. #Luton

    Vueling solo tiene una ruta en Vigo asique su “perdida” es mucho menor que en SCQ. Multiplica y haz tus cuentas…

  109. Buenas.

    Algunas puntualizaciones.

    – La aproximación por GPS a implantar es de tipo SBAS y los mínimos son de CAT I.
    – No hay de momento aproximaciones GPS aprobadas para visibilidad 0. Están en ensayo y son para el sistema GBAS (en vez del EGNOS para corregir la señal de los satélites se utiliza una antena terrestre – implantado en España solo en Málaga-).
    – Coruña nunca tuvo una aproximación de precisión en la 03. Tuvo una VOR que si era usada por ANE.

  110. # Ya sabia yo, hay que puntualizarlo todo. Por alusiones, yo no he dicho que se hayan aprobado aproximaciones en visibilidad cero. He dicho que se han SIMULADO operaciones en visibilidad cero y han sido perfectas.

  111. Ahí me retracto, pues. Sabía que en su momento había existido una aproximación a la 03 (no se por qué, estaba seguro que había sido de precisión, pero bien visto… era complicado).

    Y lo dicho, la aproximación de precisión a la 03 será complicada… más aún con los eucaliptos, que hay en lo que sería la senda de final, creciendo cada año más y más.

    A no ser que llegasen a diseñar una aproximación en curva… lo cual no me lo imagino, no al menos por ahora. O la única solución es dinamitar el Xalo por la zona que sería la final (y dudo muchísimo que vayan a hacer eso, cuando que ni talan, ni podan, los eucaliptos que hacen que cada 1-2 años, haya que subir aún más los mínimos de la ILS 21).

  112. Más buenas noticias para Peinador, chiquitas, pero buenas:
    “Ryanair ha modificado ligeramente el calendario de los vuelos directos entre Vigo y Dublín para añadir 6 operaciones adicionales a las inicialmente previstas”
    En el otro blog.

  113. Diañño

    Si no me equivoco, eso ya pasó el año pasado y al parecer es para las becas de inglés del concello.

    Una pregunta para los expertos… en lo práctico, gracias a la nueva ayuda por GPS, se verán reducidos en que medida los desvíos????

  114. Esos vuelos extras llevan varias semanas (+4) cargadas a la venta en la web de Ryanair.

    Un saludo desde Dublin 😉

  115. Ojala el nuevo sistema suponga una ayuda al aeropuerto, pero deberian aclarar cuantas veces mas hara falta la desconexion a medio plazo.

    Respecto al tema de Vueling, estoy de acuerdo en que no se puede comparar un Vigo—Barcelona con un Santiago—Paris.

  116. Lo de Paris desde Compostela es sangrante, 4 vuelos a la semana y semi vacíos. Lo de que Vueling no es conocida no vale de escusa, en Oporto tienen vuelo diario y hasta lo hacen en A321.

    Creo que es hora de que el Concello abra concurso para Paris, algo muy sencillo para 1 o 2 años, que permita tener como mínimo 1 vuelo diario VGO-PAR. Con una aerolínea punto a punto, estoy seguro que en poco tiempo la demanda de Galicia a Paris estaría centralizada en Peinador y se podría incluso pensar en un segundo vuelo diario. Y si, digo centralizar en Peinador, porque el problema no es la centralización en sí misma, sino la elección de Santiago como punto central.

  117. #Anónimo 5:07

    Cree el ladrón…

    Tú vuelve para Conxo, que te echan de menos en el taller de papiroflexia aérea.

  118. Alguien sabe porque Julio Iglesias aterriza su jet privado en Vigo, para a ir a San Marcos TVG ( Lavacolla ) ?

    Tiene coña, seguro que no les sienta nada bien…

  119. Yo alucino con algunos comentarios, vale que en Mayo los datos de Vueling en SCQ no fueran los mejores.

    Pero decir como dice Rafa que los Vueling a París desde lavacolla van semivacios, cuando en el computo anual la ocupacion media es del 72% va un trecho. Si esa ruta con un 72% va mal siendo Vueling una compañía no muy conocida en el exterior, el 75% que tiene en Vigo que es la panacea.

    Con comentarios como este es cuando no somos consecuentes y creíbles, como dije esta bien reirse de los demás pero siempre mirando los problemas propios que los hay y los hubo como los Clickair y Vueling a Londres, el Bruselas, la marcha de AirFrance.

    No creo que estemos en condiciones de reirnos del prójimo.

  120. #Luton, me explicas lo de la marcha atras de Air France. Y de Bruselas, si quieres hablamos largo y tendido todo lo que quieras……….

  121. Aquí simplemente se han presentado las ocupaciones de algunas rutas de Lavacolla durante el mes de mayo, lamentables por cierto. Luego cada uno se consuela como puede.

  122. Luton
    El escape de AF dé Vigo,fue motivado a la “ayuda “recibida Vueling por parte de el puñetero desgobierno de la junta de Galicia.
    Cuando es conocido por todos que ,AF estaba trabajando en Vigo SIN AYUDA.
    Me explico,la propia AF quien ponía toda la carne 🍖.Pero la puñetera ayuda,más los resultados económicos de la compañía,fue la gota que colmó el vaso.

  123. AF se fue porque la ruta dejó de ser rentable. ¿A alguien se cree, aquí, que si la ruta era rentable no lo iban a estar operando ya de nuevo? Un poco de sentidiño…

  124. Por favor, ¿alguien me explica por que una ruta como la de AF en Vigo, con los precios y ocupaciones que tenía, podría no ser rentable? ¿Invitaban a caviar a los pasajeros?

  125. Hombre no me jodas.
    AF dejó esa ruta por la subvención,qué pagamos todos los gallegos para que Vueling vuele a París.
    Lo triste es que los vigueses, contribuimos con nuestros impuestos a mejorar las estadísticas del aeropuerto del apóstol,y en Vigo trabajaba SIN SUBVENCIÓN,repitió SIN SUBVENCIÓN.

  126. #Jorge

    Operada por aviones caros de mantener, pocas plazas para recuperar los costes, una aerolínea regional con costes muy altos que solo suele operar dentro de Francia y cercanías…

  127. Los Embraer 170 son caros de mantener y tienen pocas plazas. Muy buena justificación… Ahora les dices a los ingenieros de Embraer que estaban equivocados cuando lo diseñaron.

  128. #Jorge

    Ya lo saben. Léete la justificación del lanzamiento del E195 y del E195-2. Te dicen muy claramente que los modelos E145 y E170 son incompatibles con el bajo coste.

    PD: si no quieres que te respondan, no preguntes. La respuesta a tu pregunta es evidente para cualquiera que sepa un mínimo de aviones.

  129. Pues seran 2 meses de paron:

    http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/06/16/aena-desactivara-meses-sistema-antiniebla/1699463.html

    Respecto a AF, efectivamente los E son incompatibles con bajo coste, a mayores de la delirante estructura de costes que tenia AF, lo que ha provocado parte de los problemas que tienen ahora, y que recordemos que no solo afecto a Vigo, sino al cierre de una gran cantidad de rutas regionales via HOP. Y la puntilla de la subvencion autonomica a su competencia, por supuesto, una cosa fea…

  130. 200.000€ fue la ayuda a vueling para volar a París. Menuda barbaridad de precio para hacer que AF dejase de operar en Vigo. 200.000 no le llegan a Volotea para volar a Valencia, pero se le dan a airNostrum para volar a ibiza 2 meses.
    No mencionar que oporto se había llevado los pasajeros business de citroen, o que los vuelos a París desde Oporto mueven 1.000.000 de personas con 12-15 vuelos diariso es querer falsear la realidad, y echarle la culpa a 3 vuelos semanales a París en temporada de verano que es lo que había cuando se fue AF.
    Curiosamente AF se fue en noviembre cuando volvía a tener la ruta en exclusiva.
    Por cierto los que critican los datos de Vueling a Europa deberían revisar la hemeroteca y mirar las ocupaciones del Vigo-Bruselas o Vigo-Londres de Vueling.

  131. #Anónimo 11.38

    ¿Cómo que 200.000€ por volar de Santiago a París? Por favor no digas cosas que no son ciertas.

    Aparte de la subvención a esa ruta ex professo durante muchos años, en los últimos se le paga a Vueling en conjunto para volar en SCQ no por rutas en concreto.

  132. #Jorge

    Son más caros de operar, eso cae de cajón. Llevan 2 pilotos y 2 tripulantes de cabina a precios Air France, para 76 pasajeros.

    Es una de las razones por las que los ingenieros de Embraer han decidido, en la generación E2, aumentar el número de plazas con respecto a la generación anterior.

    Volaban a CDG, que te cobra casi lo mismo en la terminal 2G (el minihangar) que en las terminales de verdad. La tecnología aplicada en los E170 tiene ya cerca de 20 años.

    ¿Por qué cayó la rentabilidad? Por un lado dejaron de tener una barbaridad de plazas aseguradas por Citroen, que aplicó criterios de eficiencia, y empezó a mandar a los trabajadores por Oporto, si el precio era más bajo (en Oporto operaban de aquella a París ya Easyjet, Tap y Ryanair).

    Por otro lado, desde Santiago se estaba subvencionando una ruta que ofrecía precios a CDG por debajo de los 60 euros ida y vuelta. Se llevó una buena tajada del tráfico turístico obviamente, pero también el corporativo que ya no cogía cualquier precio. Y desde Oporto, desde ahora hasta que acabe el día hay DIEZ vuelos con Transavia, Easyjet, Vueling, Tap y Ryanair. Todos excepto Tap de bajo coste.

    ¿Qué le quedaba? El tráfico de conexión de Air France, que siempre funcionó bastante bien. Pero ese mismo se deterioró a medida que reducían frecuencias, y se ofrecían más destinos directos desde los aeropuertos cercanos (ojo, con fuertes subvenciones en los otros tres aeropuertos como ya hemos explicado largo y tendido).

    Así que no es solo que la ocupación bajara, es que el trayecto ida y vuelta pasó de tener un precio de salida por encima de los 200 euros a uno por debajo de los 100.

    Si vuelve la ruta a París a Vigo, tendrá que ser probablemente con una estructura de bajo coste. Air Nostrum está vendiendo con un precio base de 108€ i/v y estamos compitiendo con precios base de 80€ (Vueling, SCQ) o 40€ (Ryanair, OPO).

  133. Subvención de Santiago a la ruta de París, de 2007 a 2010, fueron 700.000 euros en total (2007, 2008 Incolsa, 2009 y 2010 Xunta). A partir de 2011 pagan a Vueling cerca de un millón al año por todo (son ahora mismo 6 rutas internacionales, que son el objetivo de la promoción turística que pagan). En total andan cerca del 1.5 millones de euros por la ruta de París en los últimos 10 años (si prorrateamos el contrato de “Europa” de Vueling con Incolsa).

  134. La ruta a Paris (unica que tenía Vueling junto a Barcelona y Madrid) era por 185.000 – 200.000, Después apareció Malaga y lo de ahora ya es otra cosa con la base. Pero la ruta a París por la Xunta eran 185.000-200.000.

  135. El tema de la ruta VGO-Paris se vino abajo por un cúmulo de situaciones. En primer lugar, el futuro de AF pendía de un hilo y recortó por todos lados, la competencia brutal de Oporto con hasta 10 vuleos diarios como se ha dicho, la propia operativa con aviones que no parecían los más adecuados, la Xunta metiendo las narices a ver si perjudicaba a los de signo contrario y con su obsesión de crear un “minimadrid gallego” llegado a pagar por un vuelo que se hacía gratis desde Galicia hacía 10 años, la propia crisis económica que sacudía y sacude aún a España. En fin, que hubo de todo

  136. #Anónimo 10:44 AM

    A veces los que no sabemos de aviones nos hacemos preguntas y nos responde un listillo que no sabe que los E170/E175 y los E190/E195 pertenecen a segmentos diferentes y por lo tanto no son comparables.

    Y por cierto, no sabía que AF era una compañía de bajo coste, pero gracias por recordármelo.

  137. Bueno, puntualizar, que es importante, que el precio de salida del VGO-CDG de Air France empezaba en 290€, que al final de su operativa cuando empezaron a cobrar hasta por la maleta el precio de salida era de 250 € i/v.
    Hubo alguna oferta puntualísima que hizo que durante unos días se pudiera comprar por 150 i/v.
    Pero rápidamente escalaba y te podías encontrar fácilmente con billetes a 600 y 800 euros.
    Por supuesto, penalizaban el solo ida.

    Es cierto también que los precios para vuelos en conexión solían ser competitivos, aunque con una frecuencia diaria los destinos a los que se podía acceder con conexiones cómodas eran muy pocos.

    Y aún así obtenían excelentes ocupaciones.

    En PSA los últimos años ya no volaba casi nadie con AF.

    El análisis de Carlos es muy bueno.

  138. Lo fundamental de la discusión no es la salida de AF, sino evaluar el comportamiento de una ruta centralizada en Vigo o en Santiago, que no hay muchos ejemplos como este. Y es tan sencillo como coger las estadísticas y ver como estaban el panorama en 2007, último ano de centralización en Vigo, como han evolucionado hasta 2014, ultimo ano de AF en Vigo, y como ha quedado en 2016, con la centralización en Santiago:
    2007: 89 552 (100% Vigo) | 2014: 79 047 (60% en Vigo y 40% en Santiago) | 2016: 43 157 (100% Santiago)

    Ahora comparando con Oporto (datos de Eurostat):
    2007: 602 680 | 2014: 1 152 123 | 2017: 1 211 425

    Es decir, la centralización en Santiago fracasó. Si en su día la Xunta pensaba que hacían falta más vuelos a Paris, podía haberlos pagado en Vigo, que también es Galicia. A lo mejor hoy en lugar de 3 o 4 vuelos semi vacíos tendríamos 1 o 2 al día con buenas ocupaciones. Aunque como dice Carlos, la obsesión es en hacer ese miniMadrid, todo lo demás es secundario.

  139. Rafa eres muy optimista. A lo mejor tendríamos 1 o 2 al día con buenas ocupaciones?. Pero tu te crees que Vigo puede generar tanto pasaje a París (sin ser conexión)?, pero por que razón te crees que si no se llena desde Santiago si se va a llenar desde Vigo y no 4 vuelos sino 14?. Y a 150 kilometros de un superaeropuerto que mueve 1.200.000 pasajeros a París!!!
    Air Europa tiene los datos de vuelos que conexionan en Madrid y van a París, si ve mercado lo puede abrir.
    No se puede comparar Vueling con AirFrance porque no venden lo mismo. Antes no había vuelos a París, había vuelos a todo el mundo con escala en París, pero el punto a punto era del 10% aproximadamente, así que Vueling polo que robaba. Es un caso similar a Lufthansa y su ‘lucha’ con Ryanair a Hahn, no tienen el mismo mercado.

  140. #Xabi
    Visto lo visto me alegro que VY no hubiesen pujado en el concurso de BCN y que le diesen con las puertas en las narices a Abel Caballero. Es más hubo el efecto contrario, bajaron precios y aumentaron operativa y de momento aquí no fallan… toquemos madera.

  141. #Jorge

    De nuevo erras. El E170 y el E195 son del mismo segmento. Es más, son de la misma familia y del mismo programa. Te repito: lee el informe de Embraer sobre el lanzamiento del E195. Es interesantísimo y te explica detalladamente los consumos de cada modelo y los puntos débiles.

    Es una recomendación, precisamente porque veo que no estás muy puesto en el tema. No sé a que viene que te pongas a la defensiva (y creo que lo haces siempre), no hay que ser experto en todo en esta vida.

  142. #Anónimo 6.52 PM

    ” Pero tu te crees que Vigo puede generar tanto pasaje a París (sin ser conexión)?”

    Respondo yo. Sí. De sobra. Para un vuelo diario a París, de sobra.
    Cualquiera que esté un poco metido en el tema sabe la cantidad de vuelos que se generan del sur de la provincia de Pontevedra a París y viceversa.

    Cualquiera que haya volado en un OPO-PAR sabe la cantidad de gente hablando castellano (y gallego) que uno se encuentra.

    Al margen de la propia demanda que genera el tener un vuelo directo a buenos precios.

    Que una compañía no abra una ruta no quiere decir que no tenga potencial. (Como gran conocedor de la ruta que dices que eres, deberías saber que Air Europa no ofrece buenas conexiones a París a través de Barajas, la que sí que las ofrece es Iberia, por lo que los números de UX en esa ruta no deben de ser ni mucho menos tan grandes como los de Iberia).

    Te respondo yo. Hay demanda de sobra para un vuelo diario.
    Y seguramente la haya también para dos vuelos diarios si tiene buenos horarios y buenos precios, uno por la mañana y otro por la noche.

  143. Ya han publicado el vídeo del que os hablé el otro día: Barcelona a Vigo!
    Me parece increíble. Pedazo de vídeo!

  144. #Anonimo 7.35. No escribamos lo primero que se nos pasa por las visceras. ¿Como que le dieron con la puerta en las narices a Abel Caballero? Mas bien será al revés. Con la primera compañia con la que se negocio para mejorar la ruta a Barcelona fue precisamente con Vueling. Pero la compañia, en su linea, pidio una cantidad de dinero desorbitada para una sola ruta y que el concello considero desproporcionada. No se si a Vueling no le interesa Vigo, no se si calculo mal o no se si penso que era con ellos o con nadie. A partir de ahi se tanteo a Ryanair. Lo demas ya lo sabes.

  145. Por una cuestión de comodidad para el resto, por favor, los anónimos poneros otro nombre para poder distinguiros… Me da igual que opineis pro Peinador o en contra. Es simplemente una cuestión de civismo. Gracias.

  146. # Luis Viqueira

    El tema de Vueling tiene bastante más chicha. Si os digo lo que pedían por aumentar frecuencias a BCN, pensaríais que es el día de los inocentes…
    Gracias a que fueron tan tontos, ahora tenemos a dos aerolíneas y Vueling ha tenido que reforzar para proteger su mercado. Han bajado precios, ofertan más plazas y no ven un duro. Mejor imposible.

  147. Noticia importante para el próximo viernes 23 de junio.
    Oporto cerrará su espacio aéreo entre las 21:45 y las 01:00 horas del día 24. El motivo es debido a la celebración de la fiesta de San Juan y al lanzamiento de los conocidos como farolillos chinos, lo cual podría perjudicar el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
    Veremos como solventan esta situación las aerolíneas y como encauzan toda la operativa.
    En el día de ayer, viernes, hubo durante esas horas 20 aterrizajes regulares y 6 despegues.
    Aeropuertos como Vigo podrían salir beneficiados de recibir al pasaje y con un poco de previsión y ya teniendo autobuses esperando a los viajeros, la demora final no debería de ser tan abrumadora.
    Habrá que estar atentos y ojo si alguno tiene previsión de volar a esas horas con origen/destino OPO.

  148. Yo al menos para volar a París siempre elijo OPO. Y ya he volado con EASY JET, TRANSAVIA , TAP , e incluso AF. Excepto con RYANAIR que no vuela a París como muchos piensan. Es como tener que ir a Vigo y volar a LCG. Hay un montón de vuelos diarios ( creo que 8 ) y dependiendo a lo que vayas eliges. Mayoritariamente uso TAP a Orly.
    Lo que quiero decir es que vuela un montón de gente de Galicia. La última vez que volé con EASYJET a CDG donde por cierto tienen una zona exclusiva para ellos, pienso que al menos la mitad del pasaje eran paisanos nuestros. No se si habría mercado para 2 vuelos diarios, pero para uno seguro que sí. Y pienso que la mejor opción por calidad-precio y porque vuela a CDG sería EASYJET.
    Algunos pensarán porque no uso VUELING desde SCQ. Muy sencillo, ya me han dejado tirado dos veces y no les voy a dar la oportunidad de que lo hagan una tercera.
    También funciona muy bien TRANSAVIA y cuando tienen problemas meten rapidamente un aparato de AIR FRANCE que ya lo he vivido también un par de veces.

  149. #kovako
    Totalmente de acuerdo. En mi caso, tras la marcha de AF de Vigo las veces que he tenido que ir a París tiré de Oporto, por cierto, siempre fue con Easyjet… y aquello a veces es como coger un Vitrasa, salvando las distancias, por la nacionalidad y acento del pasaje.

  150. Me incluyo en la política de “Vueling ni con un palo”. Y nada de eso de que solo son conocidos en España, tienen cuota importante en Italia y Francia, y sobretodo en Italia ya les tienen el collar marcado también. Última opción, si es la más barata, y no importa asumir un altísimo riesgo de retraso. Para todo lo demás….

  151. Easyjet es una buena opción para Vigo pero parecen tenerle miedo al operar desee scq y opo… no arriesgan tanto como Ryanair pero tendrán que hacerlo porque si no se comerán los aviones que le irán llegando de fábrica. No solo me refiero a Vigo pero tendrán que ampliar su red , si no serán comidos por Norwegian.

  152. #Anonimo 10:58 pm
    ¿Cómo era aquello? Ahh… sí… que Ryanair no vendría ni cobrando a Vigo. Ahora, ¿qué es lo váis a decir? Ryanair no pondrá base en Vigo ni cobrando ¿no?
    Saludos al apóstol o a quién tengáis allí enterrado.

  153. El dineral que se está metiendo em Peinador… quizás el anónimo se excediese con el cierre. Pero el dejar de tirar el dinero para que turistas se vayan de viaje…

    Lo de que tiene retorno lo veo un engañabobos. Vigo no tiene ningún tirón turístico. Eso es así.

  154. #Airbus321

    Y el dineral que se está metiendo en Oporto, Santiago, Coruña, Asturias, Santander, León, Zaragoza, los Canarios, Badajoz…? Ese sí está justificado? Porque prácticamente todos superan muy de largo lo invertido en Vigo. Por qué razón solo te preocupa el invertido en Peinador?

    Respecto al tirón turístico… el lleno día sí y día también en playas, Cíes, centro… dice lo contrario. Y Vigo es el aeropuerto de las Rías Baixas será por tirón

  155. La mejor manera de medir el éxito y tirón de SCQ turísticamente es compararlo. Y al compararlo…qué es…un 20% más qe Salamanca o así? No nos hagamos paja, Vigo es nada económicamente, SCQ es menos turísticamente. El día que nos ubiquemos, mellor nos irá.

  156. No hay más que informarse del número de visitantes y pernoctaciones. Una localidad como Santiago de Compostela no puede competir en turismo con una región entera como las rías Baixas.

  157. De verdad colegas. O dejamos de responder a las gilipolleces o tendremos al troll este dando por saco todo el rato. Es como un niño pequeño si dejamos de hacerle caso, se cansara y se ira………..

  158. # Anonimo 4.51. Aplicate el cuento y no digas tonterías. No te vendria nada mal leer un periódico al dia. No exageremos y no digamos chorradas de que Santiago no es nada desde el punto de vista turistico y que Vigo aun es menos desde el punto de vista economico. O planteas argumentos serios o dar una vueltita para airearse.

  159. #Vuelos Vigo

    Tienes razón, un artículo fantástico, da gusto el aprecio e importancia que se le da a todos los lugares increíbles que tenemos en Galicia sin centrarse sólo en unos pocos.

  160. #Martiño

    El día que en la Xunta alguien se de cuenta de lo que se ha dado cuenta un tipo como Jesús Calleja, que no se dedica al turismo, el turismo pasará a duplicar cifras en Galicia.

  161. Ese día vendrá poco después de cerrar los aeropuertos de pueblos como SCQ y potenciar aeropuertos de ciudades como A Coruña y Vigo. A fin de cuentas los peregrinos no necesitan avión llegan andando, se ventilan Santiago en una mañana porque no da para más y el resto a pernoctar A Coruña o Vigo que cunden más…. ainss…. que triste vivir en un sitio que te lo recorres en media horilla.

  162. Me olvidaba, Feijoo debe presentar una protesta a Mediaset ¿como pueden obviar y menospreciar el turismo de alpargata frente al turismo de mayor poder adquisitivo como el de las Rías Baixas: Sanxenxo o Baiona como decia la Voz…?

  163. La publicidad que Calleja le ha dado a las Rías Baixas no tiene precio y por supuesto es de agradecer.
    En cuanto a esa chorrada que dice el anónimo de cerrar peinador va a ser que no, el tirón de las Cíes hoy por hoy es tremendo y quien viene a verlas se asombra de todo lo que las rodea, eso esta claro; eso en el aspecto turístico, por que en el económico va a ser la pera limonera.
    Citroen tiene carga de trabajo con el K9 para parar un tren, los astilleros poco a poco vuelven por sus fueros y el puerto como siempre tirando del carro.
    No entiendo mucho de asuntos aeroportuarios, pero me da la impresión de que alguna compañía aérea le va a echar el ojo a Peinador tal y como hizo TAP.

  164. Jajaja LCG se va a tomar por saco a marchas forzadas. VGO será el siguiente.
    Ajo y agua!
    Que cosas… SCQ a por los 3 millones y VGO que llora para llegar a 1.

  165. #Anónimo

    Pero hombre, un día como hoy no tienes ni con quien ir a la playa? Hasta me das pena. Pobre.

  166. ¿Que playa? ¿la de la plaza del Obradoiro?
    La verdad es que no vale la pena contestarle, no creo que tenga mas de doce años…mentales.

  167. Plis no entréis al trapo… si es que da hasta pereza contestar al compostelano… solo pensad en como se le pone la úlcera al chavalín cada vez que sale una noticia positiva sobre Peinador… tercer aeropuerto de España en las ayudas por satélite a la navegación, posible base de Ryanair, subidas del 20%, record de destinos…

    #Diañño
    Creo que en el río Sar tienen un par de pozas para bañarse, no son playas con bandera azul como las de aqui y tampoco cubre pero bueno para mojarse llega que a fin de cuentas en el pueblo son pocos, el que no se consuela es porque no quiere.

  168. Esa noticia de Enaire con relación a LCG es una vergüenza, a ver si se pasa BurjLCG y nos cuenta más.

  169. Pues llevando la contrario, yo creo que Vigo turísticamente todavía está muy verde. Y sinceramente, a mí me da igual y hasta me alegra. La ciudad no lo necesita y me apetece disfrutar de la zona con tranquilidad. La función principal del aeropuerto debe ser dar servicio a la gente de la zona. Y sí, el no tener vuelos decentes a Londres y París clama al cielo.

    Tampoco estoy de acuerdo con la situación económica de la ciudad. Está bastante regulera… siendo generosos. Sobre todo los astilleros.


  170. Os dejo este video, es un chico que sube videos a menudo volando a los 3 aeropuertos gallegos, un saludo

  171. # Pepe, no es que lleves la contraria. Es que nadie niega lo que dices, ¿que estamos muy verdes en turismo? sí, ¿que queda mucho camino por recorrer? sí. ¿que hay potencial turístico? sí ¿que para la mayoría de los turistas es una sorpresa? si…… ahora de ahí a afirmar que no hay atractivo turístico… pues….. en fin..

    Si hombre los astilleros…. están como están…….. recuperándose. En todo caso no olvides que pocas ciudades han tocado suelo como Vigo

  172. Diría que lo de que Vigo esté muy verde en cuanto a explotación turística… Tiene que ver, y mucho, con qué se ha promocionado los últimos 20 años. Puedo extender esa opinión a Rías Baixas. Un amigo me comentaba que le sorprendía que Vigo no se coordinara apenas con la Xunta, o que Turismo Rías Baixas sea tan independiente de Turgalicia… Es lo que pasa cuando se detecta la necesidad obvia de hacer la guerra por tu cuenta. Cuando constatas que la Xunta, que es la que tiene un presupuesto de turismo potente, no ejerce sus funciones de promoción salvo para un destino muy concreto. No es un tema de batalla política solamente (aunque también influye, véase lo que está pasando con la candidatura de las Islas Cíes).

    Si veis el plan estratégico de Turismo de Galicia para 2020, de nuevo se ponen prácticamente todos los huevos en la misma cesta. Se diagnostica mucho de turismo de cruceros, del potencial de Ribeira Sacra, Rías Altas, Rías Baixas, etc. Pero al final, cuando ves las acciones, y cuando ves a qué ferias va Turgalicia, y qué contienen los stands, es obvio que Turgalicia está centrada en una sola cosa. ¿Dónde se diversifica? En las ferias más próximas, donde el impacto de presentar un stand es también político (también llamado “intentar quedar bien”). En Fitur es muy obvio.

    Es una pena, Turgalicia lleva apostando muchísimos años por un turismo que tiene un retorno muy bajo, y con un riesgo evidente, y es que el propio tamaño de Compostela hace muy complicado ampliar el volumen de visitas mucho más sin tener un efecto directo en la calidad de vida de los vecinos. La política de usar el Camino de gancho no ha funcionado bien, con Galicia siempre por debajo de la media de crecimiento del sector en España.

    Seguimos dedicando el 50-70% de los recursos de promoción de Turgalicia al 20% del sector en Galicia. Y mientras los centros turísticos de costa, que son el 60% de los recursos turísticos de Galicia, se llevan una promoción por debajo del 20%.

  173. #Jose, tu diagnóstico me parece muy acertado. De ahí, la centralización, coordinación y zarandajas parecidas. La intención de la Xunta es claramente la de que todo el turismo que llegue por vía aérea a Galicia debe entrar por Lavacolla. Y ya os adelanto que de cara al 2020, próximo Xacobeo, se va a insistir hasta el amargamiento en lo de la coordinación y el egoísmo de Vigo por ir por libre.

  174. #Jose

    Te veo muy optimista. Ya me dirás tú dónde se han gastado un 20% en acciones de promoción de Rías Baixas, o de A Coruña.

    Y lo que es peor. Tenemos una región llamada Ribeira Sacra, que todo el que la visita flipa en colores. No hay otra expresión. La gente no se cree lo que ve, y que no tenga más promocion. Pero ya se sabe, la Xunta siempre va por el buen Camino…

  175. a mi Fakejoo simplemente me da asco. Esta dejando escapar la industria y el turismo haciendo un agujero negro del sur de Galicia, repulsivo y dañino para toda Galicia

  176. Bueno, yo con el tema turístico siempre he sido muy escéptico. Y he de decir que a mí el tema del Camino me parece una historia de éxito y bastante meritorio. Porque pese a que personalmente no me guste la aldea, el Camino es algo reconocido a nivel internacional, que es algo muy muy complicado. ?Podría otro punto gallego conseguir ese reconocimiento internacional? Pues puede, pero iba a costar mucho trabajo. Porque sí, la RIbeira Sacra es una maravilla a nuestros ojos, pero en la misma España hay sitios del mismo nivel. Se me ocurre a bote pronto el Valle del Jerte por ejemplo. Fuera de España ya ni me imagino los que hay y no conozco, porque no nos engañemos, aquí cuando salimos todos vamos mayoritariamente a los sitios que están más trillados. Quizá las Rías Baixas fuese algo más factible por el hecho de tener buenas playas. Porque si Galicia crece menos que la media española es por el Mediterráneo, que se quiera o no no es nuestra liga.

    Realmente como vigués ya digo que la política turística me da igual, lo que es inconcecible es que la política aeroportuaria de la comunidad la basen en el turismo, sobre todo teniendo en cuenta las cifras tan ridículas que se manejan en invierno.

  177. Pepe.
    Pero que me estás contando?, Lo que no puede ser es que te montes la película a tu conveniencia e intentes justificar tus opiniones falseando los datos.
    Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más. Además de eso que sería turismo cultural el turismo de sol y playa no se da en el noroeste por culpa del mal tiempo.
    Galicia está creciendo bastante por encima del resto del turismo verde (zona cantábrico y Castilla y León) así que las cosas se estarán haciendo ‘algo bien’. Las provincias de Lugo y Pontevedra están creciendo a ritmo superior a Asturias, Cantabria, Euskadi o Castilla y León.
    Es lógico que en ferias nacionales se potencie toda la comunidad, pero en Polonia, Rusia, Japón, … no van a venir a ver las Cíes por muy bonitas que sean, porque parajes naturales los hay espectaculares por todo el globo, solo hay que viajar un poco. Por otro lado quizás esteis deseando que las Cies se destrocen en 2-3 años con avalanchas de ‘turistas’.
    Después hay cosas tan tontas como el banco de Loiba que atrae a manadas de ¿turistas?

  178. # ¡Viva el Vino!…….. mezclamos todo y alegría.

    “Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más.”

    Vamos a ser serios, sino sinceramente paso……….Madrid y Barcelona lo acepto, ahora ¿Bilbao? y ya después colamos el camino…….
    Te has dejado atrás: Sevilla, Córdoba, Málaga, Islas Baleares, Islas Canarias, comunidad valenciana, costa dorada, etc y podría seguir así antes de que aparezca el camino y Santiago.

    Nadie dice que el camino o Santiago no tenga atractivo. Nadie dice que la marca camino no tenga tirón y que no deba ser la enseña para atraer turistas a Galicia. Lo que se dice es que la promoción de Galicia se centra en exceso en promocionar el camino y no tanto otros atractivos. Los rusos, por muchas mentiras que cuente Nava Castro, buscan sol y playa y los japoneses la Sagrada Familia y el museo del Prado.
    Y efectivamente parajes naturales incomparables los hay en todo el mundo, pero los de Galicia son los más bonitos. ¿Por qué? pues por qué son los nuestros.

    Por cierto hablando de saturación, como bien sabrás, en Santiago ya hay voces que critican el actual turismo que llega a Compostela diciendo que se ha convertido gran parque temático. Te ahorro la búsqueda, las voces críticas están en el Palacio de Raxoi

  179. Para que no se malinterprete mi comentario anterior, no estoy en contra del Camino, ni mucho menos. Me parece correcto que se siga promocionando y debe de seguir siendo una de las patas importantes dentro del turismo en Galicia. Lo único que no me parece bien es el porcentaje de inversión que se lleva (sobre un 95%)

  180. #Pepe

    Con el turismo se puede ser escéptico o no, pero los datos son reales. En España siempre ha sido lo que ha salvado la balanza comercial, y en Galicia produce más de un 20% del PIB con una inversión probablemente inferior al 1% de lo que produce.

    Cuando le hablas a un político de lo que se invierte en C.Valenciana, Cataluña, Andalucía o Baleares en turismo, y de lo que obtienen, siempre te responden algo así como ” es que como ellos tienen tanto turismo, normal que inviertan”. Y digo yo, ¿no será al revés? Tienen turismo porque hay una inversión fuerte detrás.

    En cuanto a la Ribera Sacra, poca gente la conoce de verdad, y dudo que haya muchas regiones similares es España. Puedes hacer catamaran por los cañones, ruta de los Monasterios, hacer noche en el Parador de Santo Estevo, ir de tapas por Monforte, ir a visitar bodegas y viñedos, visitar el segundo museo de arte sacro más importante de Europa…y unas cuantas cosas más.

  181. #Vuelos

    Me gustaría que dieses una fuente de ese 20% del PIB de Galicia porque yo no me la creo. Una vista rápida de la wikipedia lo rebaja a un 12% con datos de 2007. Habrá subido algo, pero no creo que mucho más.

    En el Mediterráneo tienen turismo porque hay inversiones y tienen condiciones para ello. Condiciones que si la temperatura media sigue aumentando, puede que se empiecen a dar en la costa atlántica. Otra cosa es que sea deseable porque como dijo el forero anterior, no me gustaría ver las Cíes llena de guiris haciendo botellón.

    Y de Ribeira Sacra te digo lo mismo que antes. En este foro, cuando salís fuera de España, ?A dónde vais? Porque yo siempre que pregunto en mi círculo el 90% dice un país al que va a viajar y sé de sobra a qué sitios van. A nivel peninsular, vale, puede ser un sitio muy interesante, llegando a tener la misma afluencia que Sanabria por ejemplo pero, fuera de España, ?de verdad os pensáis que puede tener tirón? Y por cierto ya la propia Sanabria está empezando a tener sus problemillas y a perder algo del encanto.

  182. Viqueira, perdona los datos está en el INE. Comprueba los datos de turistas USA o asiáticos.
    Para mi no es racional lo que significa el camino, aunque sea muy antiguo. Se basa en la fórmula del rebaño, algo irracional. La gracia es que la obra más importante es el pórtico de la gloria y la fachada del obradoiro es barroca y desde el punto de vista artístico no tiene gran recorrido. (El pórtico sí).

    Después el turismo de sol y playa no creo que sea equiparable al caso gallego. Y masificar las Cíes, Ribeira Sacra o playa catedrales no es la solución.

  183. #Viva el vino!

    Cuando hablas de turistas asiáticos y de USA, te darás cuenta que esos turistas no conocen el destino Compostela por revelación divina, ¿no? Por eso los visitantes a Galicia fuera de Europa buscan Santiago, porque _toda_ la promoción fuera de Europa se destinó ahí exclusivamente.

    Mis últimos viajes de Corea, me encontré con dos reportajes de los que colabora/paga Turespaña. Qué mencionan en Galicia? Camino, camino y camino. Botafumeiro, catedral. Punto. Ah, curiosamente de Asturias, naturaleza, playas, gastronomía. Del País Vasco las urbes y gastronomía. Cantabria, costa/playas/gastronomía/naturaleza. Y Castillas no existían :).

    Tengo la suerta o desgracia de haber visto un poquito de mundo, y parajes como a Ribeira Sacra, no hay tantos. Que la gente va como loca a los Fiordos, y honestamente creo que las Rías son mucho más agradecidas desde el punto de vista de naturaleza, clima y gastronomía. Que las rías están infraexplotadas, y deberían dar mucho más de sí (no solo para turismo).

    Y todo sin contar con el hecho de que la gran mayoría de la gente no hace turismo para ver un monumento. En la elección de un destino vacacional influyen muchos factores. Precio, disponibilidad, proximidad, gastronomía, cultura, instalaciones hoteleras, etc.

    El monotema del Camino no es el único problema que veo a la política de turismo de Galicia, pero es grave. La calidad hostelera y hotelera es bastante pobre comparada con otros destinos similares. Los servicios para el turista son pobres… Creo que sí hace falta más inversión. Y que la inversión que se está haciendo es un Camino sin salida.

  184. Datos del PIB del turismo en Galicia.
    http://clusterturismogalicia.com/o-sector-turistico-galego-representa-xa-o-11-do-pib-galego-e-o-12-do-emprego-na-comunidade/
    Lo que no se puede es dedicar todos los esfuerzos en promocionar el sector aeroportuario gallego a traer o llevar turistas. Lo digo porque el PIB industrial gallego ha llegado este año al 18% o el sector de las TIC que representa el 5% con una subida del 45% en los últimos años y para ello solo necesita 16000 empleos. El sector turístico para tener 12% necesita más de 90 mil empleos. Hablo de Galicia.
    No digo que el sector turístico no deje de ser importante pero nunca alcanzaremos a otras CCAA pero apostar todo a esa carta como se está haciendo en algunos lugares de España me parecer erróneo.

  185. Perdón por la redacción pero escribir en una tablet … ya se sabe, pero creo que se entiende.
    Hay cierta obsesión en la clase política por potenciar el sector turístico y con cierto éxito, es cierto, pero también a España nos ha venido todo de cara con los problemas que hay en los países árabes (Egipto, Túnez, Turquia…) por eso se están batiendo records.
    Por otro lado no tiene nada que ver el valor añadido de un tío, con todos los respetos, venga andando hasta Santiago a abrazar al apóstol o a visitar las Cíes, me da igual, con el valor añadido de otros sectores productivos que me parecen mucho más interesantes.
    El turismo, como la construcción, precisa de mucha mano de obra intensiva pero la inmensa mayoría es de media o baja cualificación.
    Si tuviese que elegir entre construir un barco-crucero en nuestros astilleros a que atraquen cruceros en Vigo prefiero lo primero. Mejor ambos, pero si hay que elegir no tendría duda.

  186. ¡ Viva el vino! me vas a disculpar. He estado buscando datos en el página del INE y es un poco enfarragoso. En todo caso he buscado datos. Recuerdo tu entrada: ““Hay muy pocos sitios de España que tengan el poder de atracción del turista extranjero hacía España. Madrid, Barcelona, Granada, Bilbao, El Camino y poco más.” Me sigue sorprendiendo lo de Bilbao y me acabo de dar cuenta, muy buena apreciación lo de Camino.

    Vamos alla, pagina web de Turespaña: spain.info .. En el apartado de ciudades y pueblos. Las primeras son, Barcelona; Madrid, Palma, Sevilla, Malaga y Valencia . Efectivamente Santiago figura en el apartado de otras ciudades junto a Toledo.

    Sigo: http://economia.elpais.com/economia/2016/01/29/actualidad/1454062015_713379.html.
    El turismo urbano ha ganado presencia este año (de ahí el auge de las llegadas a Madrid) pero las costas siguen siendo los destinos favoritos de los extranjeros que llegan a España. Cataluña fue la principal comunidad de destino en 2015, con 17,4 millones de turistas, un 3,7% más que en 2014. Por detrás se situaron Islas Baleares (con 11,6 millones y un incremento del 2,7%) y Canarias (con 11,6 millones y un aumento del 1,0%).

    Por su parte, Andalucía recibió 9,3 millones de turistas (un 9,6% más que en 2014); la Comunidad Valenciana, 6,5 millones (un 4,3% más); y la Comunidad de Madrid, 5,1 millones (con un incremento del 13,0%).

    Hay cientos de webs más.

  187. # Pepe

    Hay un informe independiente que contrato una administración, pero no interesó hacer público porque los datos eran más altos de lo que esperaban. Si un día tomamos un café te lo mostraré con sumo gusto.

    En Galicia políticamente no interesa que se sepa lo que genera el turismo por diversos motivos.

    Y por otra parte, el aumento de turistas no tiene porque equipararse a borrachera y botellón. Os invito a que veáis como Oporto y Norte de Portugal, con un clima como el nuestro, tienen un tipo de turismo que gasta y que no minora la reputación del destino.

  188. #Viqueira
    Es relativamente fácil buscar datos en el INE si usas el buscador.
    http://www.ine.es/jaxiT3/Tabla.htm?t=2078&L=0

    Bilbao ha mejorado bastante respecto a los años de terrorismo pero no juega en la liga de las grandes. De hecho está ni siquiera está al mismo nivel que la aldea. Ellos lo disculpan diciendo que es turismo premium, algo que es parcialmente cierto, pero aún les falta lo suyo. Aunque probablemente el tiempo desmuestre que su política de turismo ha sido acertada.

    Hay que resaltar además que el Camino tiene el añadido de que no beneficia sólo a Santiago sino a otras ciudades y pueblos de otras CCAA que no son costeras. Eso hay que tenerlo en cuenta también.

    Para que las Rías lleguen al nivel de los fiordos tendría que haber un gran esfuerzo no sólo autonómico sino estatal. Porque los fiordos son a Noruega lo que el sol y playa a España, una imagen de marca.

    Y como dice Carlos, se está sobredimensionando el turismo tanto desde la política como los medios. A mí dame unas cuantas fábricas que ya con mi sueldo disfruto yo de las Rías Baixas, en Santiago si quieren que se hacinen con los peregrinos. Pero para tener esas fábricas ayuda tener un buen aeropuerto y un buen ferrocarril.

  189. #Pepe
    Totalmente de acuerdo. Dos reflexiones, como bien dices, del Camino no solo se beneficia Santiago o Galicia sino otras comunidades pero quien lleva el peso casi total de su promoción es Galicia. Y eso que no es un turista que deje mucho dinero por donde pasa pero la fiesta casi la pagamos en exclusiva.
    La segunda reflexión es referente a los de las fábricas. Si dame fábricas, pero no ya cualquier tipo. Te pongo el ejemplo del famoso crucero que va a construir Barreras, un barco que no es más allá que un gran yate dejará más 200 millones según publicaba la prensa pero porque ya entramos en otro mercado de mayor nivel.
    Todo el mundo lamenta que Citroen fabrique los mismos coches que hace 10 años pero con la mitad de gente por culpa de la robótica. Yo lo que lamento es que en Vigo no se fabriquen coches sino los robots. No sé si me explico.
    Y al final llegaríamos al aeropuerto donde la gente cree que no es tan importante una infraestructura de este tipo.. Dame un aeropuerto con la mitad de pasajeros que Santiago pero que me ponga en las principales ciudades de Europa y sus hubs dos o tres veces por semana.
    E insisto, el turismo es importante, vale, pero la gente se está obsesionando con el tema.

  190. Una cosita: hoy dijeron en la SER, en “Vigo hoy por hoy” a eso de las dos de la tarde, que el vuelo de la TAP en Vigo esta teniendo mejores ocupaciones que el de Oviedo.
    Simplemente dijeron eso, no precisaron nada mas.
    Saludos.

  191. Buenos días. Hoy tenemos un Evelop de TFN programado para Santiago pero que (al parecer) a causa de la huelga de transporte por carretera lo opereràn desde Vigo.

  192. #Wilder

    ¿Es uno de los de IMSERSO? Entonces sería fácil la explicación, sería uno de los que llenaron con gente de Vigo y provincia y “centralizaron” en Santiago 😉

  193. El tema del turismo es complicado creo uo al contrastar multitud de puntos de vista. Si bien es cierto que no soy experto del tema, si estoy de acuerdo en que el centrarse solo en el camino no nos lleva a nada. Hoy en dia con la crisis en Oriente Medio Galicia tiene la oportunidad estupenda de consolidarse como destino. No habria que centrarse solo en un tipo de turista, es decir,.los habra que solo visiten Santiago o A Coruña y habra los que visiten solo el sur o se hagan un recorrido por Galicia—Norte de Portugal. Cada uno es un perfil de turista y no hay por que relacionarlos con la borrachera, hay turismo de calidad que estsria dispuesto a visitarnos. Sobre la imagen de un pais, estoy seguro de que si en Noruega no hubiesen promocionado los fiordos como lo hicieron hoy en dia no serian simbolo nacional. Cualquier lugar de calidad necesita mucha promocion y dedicacion.

  194. Volotea solo pone vuelos a golpe de talonario, y no le interesa nada más, como bien ha demostrado en sus andanzas en Vigo y otros aeropuerto. Firmar en change.org por una causa es como intentar resolver una ecuación a base de mascar chicle de fresa y oler el número 9. Dicho lo cual, animo 😉

  195. Es tu aptitud, que respeto pero no comparto en absoluto. La mía es justo la contraria: intentarlo siempre, por muy pocas que sean las opciones de éxito. El que nunca lo intenta, nunca lo consigue. La ruta Bilbao-Sevilla no está subvencionada y ahí la tienes. Se empezó como estacional y ha pasado ya a anual. Gracias por los ánimos.

  196. Lo del vuelo a Tenerife si que es del Imserso, que va mi abuela en el VGO-TFN. En principio tenía que ir por su cuenta hasta la estación de bus de Pontevedra para coger allí un bus hasta Santiago, pero como hay huelga de transporte le llamaron ayer para decirle que no podían llevarlos hasta Santiago y que cambiaban el vuelo a Vigo.
    Supongo que la temporada del Imserso para la península y Baleares si habrá acabado, pero que para Canarias al no ser junio temporada alta aún lo dejarán.

  197. Ok, gracias por las aclaraciones sobre el Imserso. Pues van a ser más de 300 pasajeros que no se esperaban 🙂

  198. es acojonante lo de hoy, como la huelga de transporte demuestra donde estan los pasajeros y llevan mareando a los ancianos haciendo que se busquen la vida para ir a Pontevedra y luego los montan hora y pico de bus hasta Lavacona, Fekejoo, no se como no se te cae la cara de vergüenza, repugnante el indivuiduo

  199. Pedir una una ruta para VGO en change.org jajjajajajajajajjajajajajajajajajjaja
    Cuando pienso que no podéis superaros… ahí estáis para hacerlo!
    Seguro que les habéis sacado una carcajada a los de Volotea.
    Coñas a parte y con todos los respetos: penoso.

  200. # Álvaro, solo me queda respetar una iniciativa pero ya te adelanto que no cuentes con mi firma. Volotea ya tuvo su oportunidad y se cachondeó de Vigo. En julio del año pasado las rutas a Ibiza, Palma y Valencia eran rentables y ya se podían operar sin subvención. Cuatro meses después ni se presentaron al concurso.
    En todo caso la ruta a Sevilla ya existe, la opera Air Nostrum. Es de esperar que sea una de las que se incluyan en el nuevo concurso que debe sustituir al actual. Y ya te adelanto que los tiros no van por Volotea precisamente.

  201. #Luis Viqueira
    Totalmente de acuerdo. No tiene mucho sentido una campaña así. el tema vendrá por el nuevo concurso que RYR lo gane como ganó el anterior. Lo importante son los datos y esos están a favor del aeropuerto. Que hay que pagar, claro, como en todos los sitios.

  202. No me parece mal la campaña… Es una forma, como otra cualquiera, de dar la lata a las compañías. Excepto por lo de pedírselo a Volotea. Si les apetece venir a Vigo, que vengan, pero que no esperen alfombra roja.

    Lo mismo con Air Nostrum. No deberían haber trabajado con ellos en el procedimiento negociado para las rutas de Valencia/Mallorca/Ibiza.

  203. #Anónimo compostelano…

    Jornada de puertas abiertas en Conxo… Y claro, os escapáis los internos. Como no hay mucho que hacer en Santiago, acabáis por aquí.

    Pero, por favor, NO te lleves el dinoseto. Aunque no estaría mal un parque de esculturas vegetales en la antigua terminal de Lavacolla y las áreas vacías de la nueva… Al menos valdrían para algo.

  204. Que vida más triste tienen algunos para perder el tiempo comentando mierda aquí, vete al psiquiatra

  205. Por cierto, veo que en el twitter de @infoSCQ no mencionan nada de nada del vuelo TFN-SCQ reprogramado a VGO. Llama la atención (en realidad no: es lo habitual) que no lo comenten y que sin embargo todos y cuantos desvíos hay desde VGO o LCG son dignos de mencionar #diferentevarademedir

  206. #BurjLCG

    Y del desvío del AGP-SCQ a VGO la semana pasada ni mú… Y eso que hubo lío porque Vueling canceló el vuelo SCQ-AGP y dejó a los pasajeros tirados… pero ni mú… Si es la página de info de SCQ, ¿no debería informar de eso?

  207. Cierto, ni cuenta me diera de ese!!

    Aún recuerdo cuando les dedicaban artículos exclusivos a los desvíos desde VGO o LCG y sin embargo los desvíos suyos… se les olvidan… y eso que se supone que sus seguidores deberían de ser los más interesados en conocer la actualidad diaria del aeropuerto…

    Pero ya sabéis, problema silenciado no existe el mal.

    Así luego pueden presumir de aeropuerto sin desvíos frente a los aeropuertos vecinos de los desvíos… En fin.

  208. Faro de Vigo 21/06/2017

    El Celta dispara los viajeros de vuelos chárter en Peinador a niveles de hace casi una década
    -El primer semestre se cerrará con más de 8.000, cifra nunca alcanzada desde el año 2008 – Más de la mitad fueron por partidos de UEFA – Los cruceros aportaron más de un millar
    alberto blanco 21.06.2017 | 05:29

    La huelga de busas “desvía” un Orbest de Santiago a Vigo | Un avión de Orbest procedente de Tenerife con casi 200 personas a bordo acabó operando ayer en Peinador. Según fuentes aeroportuarias, la aeronave estaría cubriendo una ruta del Imserso, centralizado este año casi en su totalidad en Lavacolla. Debido a la huelga en el transporte de buses, la aerolínea habría decidido tomar tierra en Vigo, probablemente porque la mayoría del pasaje era de esta zona.
    La huelga de buses “desvía” un Orbest de Santiago a Vigo | Un avión de Orbest procedente de Tenerife con casi 200 personas a bordo acabó operando ayer en Peinador. Según fuentes aeroportuarias, la aeronave estaría cubriendo una ruta del Imserso, centralizado este año casi en su totalidad en Lavacolla. Debido a la huelga en el transporte de buses, la aerolínea habría decidido tomar tierra en Vigo, probablemente porque la mayoría del pasaje era de esta zona.

    No solo los vuelos regulares tiran de Peinador. El espectacular crecimiento en el que está inmerso el aeropuerto está siendo apuntalado con las operaciones chárter. Este tipo de operativa era común hace más de una década, particularmente con enlaces estivales insulares. Ahora no son tan habituales como entonces, pero este año -y también en 2016- ha reaparecido otro de los factores que años atrás habían ya disparado los viajeros en la terminal olívica: el regreso del Celta a competiciones europeas. El primer semestre se cerrará con más de 8.000 pasajeros en vuelos no regulares desde y hacia Vigo. De ellos, más de la mitad fueron de aficionados y del propio conjunto celeste en los desplazamientos para las eliminatorias de la UEFA.

    Nunca desde 2011 Peinador contabilizó tantos viajeros en vuelos chárter como los que tendrá en este ejercicio. De hecho, solo en el primer semestre se han contabilizado más que en cada uno de los seis años anteriores completos. El mejor fue el pasado, con 6.770. En este caso, el Celta también jugó un papel importante, con más de 1.500 viajeros de UEFA. Además, hay que remontarse hasta 2008 para encontrar un primer semestre mejor. En aquel ejercicio se alcanzaron los 13.500 viajeros.

    Las semifinales contra el Manchester United marcan la diferencia. Según las estadísticas de Aena, la ida y la vuelta aportaron a Peinador casi 3.000 pasajeros. Pero no son los únicos que el conjunto celeste aportaría a la terminal olívica, ya que fueron cientos los aficionados que optaron por vuelos regulares a otros destinos para llegar a su destino. Edimburgo, de Ryanair, fue uno de los ejemplos.

    Otras rutas que aportaron un buen número de viajeros relacionados con los partidos del Celta en UEFA fueron Lieja (461); Maastricht (332); Krasnodar (276) o Kharkov (168). A todos ellos habría que sumar partidos de Liga y también de Copa del Rey.

    Pero no solo el fútbol está teniendo gran repercusión en las estadísticas del aeropuerto de Vigo. También los cruceros están aportando un importante granito de arena. Solo la naviera Pullmantur aportó más de un millar. Primero, con los más de 300 empleados de una conocida firma de abogados lusa que desembarcaron en Vigo y que fueron transportados de vuelta a Lisboa desde Peinador. Luego, con las más de 800 personas que realizaron un crucero hasta el norte de Europa y regresaron luego a la terminal olívica. De hecho, uno de esos viajes de vuelta marcó un hito en Peinador al fletar Iberia un Airbus 330-200 con capacidad para casi 300 viajeros. Nunca una aeronave de pasajeros de esas dimensiones había tomado tierra al completo en la pista viguesa.

    Cierre de Sá Carneiro

    Por otra parte, el aeropuerto de Oporto, según informan varios medios portugueses, cerrará durante más de tres horas en la madrugada de San Juan por motivos de seguridad. Desde las 21.45 h. del día 23 hasta las 01.00 h. del 24, la Autoridad Nacional de Aviación Civil no permitirá aterrizar ni despegar en Sá Carneiro. La decisión se toma por motivos de seguridad para evitar problemas con los populares farolillos chinos (globos de aire caliente) que se lanzan esa noche.

  209. A ver se se materializa a base de Ryanair.
    Con respecto a privatizar Renfe, temos de exemplo a privatización Thatcherista dos camiños de ferro británicos. Todo un exemplo do que non se debe facer.

  210. #Rama verde
    Lo curioso es que la privatización de British Rail no la hizo Thatcher, que no se mostró a favor, la hizo su sucesor, Major. Se privatizó incluso la infraestructura a Railtrack, que subcontrata sus trabajos a otras empresas. El material rodante se alquila, por parte de los múltiples operadores, a tres compañías que acaban actuando como un monopolio privado. Los servicios regionales y locales, y esto nos puede dar una idea de la privatización de aeropuertos, han pasado a las administraciones públicas territoriales ya que a las grandes empresas no les interesan.
    Consecuencias: el sistema ha llegado al límite de su capacidad, la compañías no invierten en ampliarla porque así ganan más. La calidad del servicio ha bajado tanto que han aumentado considerablemente las averías y los accidentes. Y al Estado británico le está costando el doble de lo que le costaba mantener la extinta British Rail. Un desastre vamos.

  211. #Steve,ridiculo dices. Más bien es patetico. Sin ton ni son. Mezclando cosas, rutas, aeropuertos. En fin…

  212. Pero que nos esperamos del rebuzno de galiza,panfleto que se regala en las ferias,escasa tirada,por supuesto boletín del partido del poder.

  213. Iba a no leerlo, y lo lei.
    Iba a citar y reirme, pero no supe por donde empezar.

    Madre mia que nivel………….

  214. Hay determinados medios de “desinformación” hoy en día en España, y no pocos por desgracia, que son auténticos creadores de ignorancia.

  215. Interesante:
    RYANAIR ANUNCIA VUELOS DE CONEXIÓN EN MILÁN BÉRGAMO
    .
    El servicio de vuelos de conexión es la última iniciativa de la compañía y está enmarcada en la cuarta fase de su programa “Siempre Mejorando”. Además, está prevista la ampliación de los mismos a otros aeropuertos de la red de Ryanair a lo largo de este año.
    En Milán Bérgamo, Ryanair Chief Commercial Officer, David O’Brien, ha comentado: “Estamos encantados de ampliar nuestro servicio para conectar vuelos al aeropuerto de Milán Bérgamo a partir del 3 de julio, permitiendo que nuestros clientes reserven vuelos de conexión de Ryanair con tarifas bajas en nuestra base italiana más importante. Empezando con 25 nuevas rutas, que llegarán a ser 300, nuestros clientes podrán hacer conexión sin necesidad de salir de la zona de embarque, así como facturar su equipaje directamente hasta su destino final.
    Este nuevo servicio, que forma parte del programa “Siempre Mejorando”, se implantará en otros aeropuertos de la red de Ryanair e incluirá más rutas a lo largo de las próximas semanas y meses. Ryanair.com, la página web de aerolíneas más visitada del mundo, también comercializa 20 vuelos de largo recorrido de Air Europa a América del Norte y Sudamérica. Continuamos negociando con Aer Lingus y Norwegian – y otros posibles socios– con el fin de lanzar conexiones con otras aerolíneas a lo largo de este año, mientras implementamos las últimas novedades para mejorar la experiencia de nuestros clientes.
    Para celebrar el lanzamiento de estos vuelos de conexión, hemos lanzado una oferta de 5.000 asientos en 10 rutas desde Milán Bérgamo a partir de 9,99€, para viajar entre los meses de julio y septiembre de 2017, que estarán disponibles a partir de la medianoche del jueves 22 de junio en http://www.ryanair.com”.
    Por otro lado, el Director General de SACBO (Aeropuerto de Bérgamo-Orio Al Serio), Emilio Bellingardi, ha destacado: “El lanzamiento de los vuelos de conexión de Ryanair en nuestro aeropuerto es un paso más en el proyecto de desarrollo que la aerolínea ha implantado en su principal base italiana y del sur de Europa, que gracias a ello se está convirtiendo en el hub más importante de Europa en términos de conexiones. A lo largo de 15 años, esta colaboración ha supuesto un éxito no sólo en términos operacionales, sino también en relación a nuestra oferta de destinos y la puntualidad de los vuelos. Además, responde perfectamente a la infraestructura del aeropuerto, diseñado para ofrecer servicios que cumplan mejor las necesidades de los pasajeros”.

  216. Perdón, copié lo menos interesate 😉
    Madrid, 21 de junio de 2017. Ryanair, la aerolínea favorita en Europa, ha extendido sus vuelos de conexión al aeropuerto de Milán Bérgamo, ofreciendo a sus clientes una oferta más amplia de rutas. Tras el éxito del lanzamiento de vuelos de conexión a través del aeropuerto de Roma Fiumicino que se anunció el mes pasado, a partir del próximo 3 de julio los clientes de la aerolínea podrán:
    o Reservar vuelos de conexión en las primeras 25 de 300 rutas que estarán disponibles a Milán Bérgamo a través de Ryanair.com.
    o Hacer conexión desde/hacia Alicante, Atenas, Barcelona, Bari, Brindisi, Cagliari, Catania, Corfú, Ibiza, Lanzarote, Lamezia, Madrid, Málaga, Malta, Nápoles, Palermo, Pescara, Trapani, Valencia y Zaragoza.
    o Hacer el transfer al vuelo de conexión sin tener que salir de la zona de embarque.

  217. Lo del Rebuzno es que ya da vergüenza ajena… y el que escribió tal artículo cobró por ello. En fin…

  218. #Pepe, lee bien el mensaje de Steve….” desde Vigo no se podrá hacer conexión por el momento. es correcto?”.
    #Steve, de momento, no, desde Vigo no se podrá hacer conexión. Pero según Ryanair la intención es extender esa conexión a todas sus rutas de Milan

  219. Si, RyanAir está creando HUBs, de momento en Italia.

    Desde Vigo sí se podrá hacer conexión volando a Milán + X. Lo que no se podrá en volar a Vigo y cambiar aquí:

    Vigo-Milan-Stansted SI

    Dublin-Vigo-Barcelona NO

  220. Efectivamente hay un error de interpretación. Mea culpa. En esta primera tantada no se podrá conectar desde Vigo. Tampoco Vigo-Milán-xxx. Pero sí, y así me lo confirman desde Ryanair, se podrá en “breve”. Sorry

  221. Tiene sentido que empiecen en Italia, tiene una posición bastante centrada en Europa (especialmente Bérgamo). Muchas rutas, mucha cuota de mercado en el país y Alitalia está lejos de sus mejores momentos.

    No tienen que ajustar mucho para empezar este experimento y si les sale bien, pues un paso más que dan.

    Con esto y con lo de Air Europa van probando nuevas cositas sin arriesgar nada.

    Creo que todos nos damos cuenta de la relevancia, mayor aún, que va a tener Ryanair en el futuro y de lo importante que fue su entrada en Peinador.

    Easyjet parece que se está quedando más estancada. Hace 5 años hubiese preferido que entrase Easyjet en Peinador antes que Ryanair, ahora es a la inversa.

    Y eso que hay un par de rutas que le irían como anillo al dedo, PAR y LON.

    Me pregunto cuando entrará Ryanair en París. Continuamente hay rumores sobre el tema, supongo que lo haría en CDG, con menos problemas de slots. Puede parecer lejano, pero cada vez hay menos aeropuertos europeos principales sin FR. LHR, LIN por temas de slots y los dos suizos quizás sean los más improbables.

    A pesar del potencial que tiene la ruta y aunque no opere aún en París, a veces hasta parece que Ryanair en el futuro es la opción más probable para tener un VGO-PAR todo el año.

    (BVA no lo contamos, y si Ryanair basa un avión en Vigo no me extrañaría que se operase).

  222. Como son las cosas… se desvían a VGO dos vuelos con destino SCQ hace unos días y no se dice ni mú:

    – Vueling AGP-SCQ desviado a VGO
    – Evelop TFN-SCQ desviado a VGO

    En ambos casos no se hizo ni la más mínima referencia a estos desvíos, ni en la web ni en el Twitter.

    Se desvía un avión de EasyJet a SCQ que cubre la ruta LGW-FAO y se le dedican varios tweets y una noticia en la web.

    Sinceramente: ¿qué desearan los seguidores de esa web? ¿conocer lo que pasa con los vuelos del aeropuerto o conocer lo que les pasa con vuelos que ni les van ni les vienen?

    *Mismo comentario publicado en el Aeronoticiario… A ver si no lo “moderan”.

  223. #BurjLCG
    Por eso caen tan “simpáticos” en el resto de los foros y webs no-oficiales sobre el tema aeroportuario.

  224. Los clientes de la aerolínea podrán reservar vuelos en las primeras 25 de las 300 rutas que estarán disponibles a Milán-Bérgamo a través de la web de la aerolínea de bajo coste irlandesa, hacer el transfer al vuelo de conexión y sin tener que salir de la zona de embarque.

    Además, los clientes podrán volar con el equipaje facturado directamente hasta su destino final y recibirán un único código de identificación para las reservas de ambos vuelos.

    También podrán reservar vuelos de conexión en diez rutas desde y hacia Alicante, Atenas, Barcelona, Bari, Bridisi, Cagliari, Catania, Corfú, Ibiza, Lanzarote, Lamezia, Madrid, Málaga, Malta, Nápoles, Palermo, Pescara, Trapani, Valencia y Zaragoza.

    Para celebrar esta conexión, la aerolínea ha lanzado una oferta de 5.000 asientos en diez rutas desde Milán a partir de 9,99 euros para viajar entre los meses de julio y septiembre, oferta disponible hasta la medianoche del jueves 22 de junio.

  225. Creo que la redacción de la nota de Ryanair es un poco confusa. Yo entiendo que empiezan con vuelos en conexión en Bergamo con 33 rutas y que la idea es ampliar, entre ellas Vigo.

  226. Burj LCG no te preocupes que ya no te lo moderarán.
    El que te responde, “Antón”, es el mismísimo autor del Blog pero con otro seudónimo. A saber cuantos tiene…en su propia página web. JAJAJA
    Te responde 23 minutos después de haber escrito tu, en un blog en el que de media hay (con suerte) 2 comentarios por cada artículo.
    Demasiada rapidez para contestar y sobretodo para justificarse por la publicación de dicho artículo.

  227. Bueno después de haber realizado una escapada de fin de semana a Bolonia el año pasado, este verano repito con Ryanair para hacer una ruta por Diversos pueblos e islas italianas. Voy via Bolonia y vuelta via Milán ( aprovecho para pasar unos días alli tb)

    En total (en agosto) Vigo Bolonia 28€
    Milan-Vigo 121€

    Saludos

  228. Bueno, ya tengo mis dos pequeñas aportaciones para este verano. 2 a Roma en julio, yendo con Iberia (escala en Madrid) y volviendo en Air Nostrum; y 2 a Lisboa en agosto con TAP ida/vuelta.

  229. Yo también aporto mi granito este verano, haré un Tenerife Norte-Vigo y un Vigo-Bolonia, de Bolonia ya me vuelvo para Tenerife Sur

  230. Yo también aporto mi granito de arena.
    Viajo desde SCQ a Frankfurt, París, Londres-STN/LGW, Munich, Zurich, Bruselas, Milán, Funchal, Roma, Tenerife Norte y Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, Bérgamo, Hahn, Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla, Mallorca, Ibiza, Valencia, Bilbao, Basilea, Ginebra, Alicante…
    Sigan!

  231. #Alberto, son datos que hay que estudiar con más detenimiento y con cuidado ya que como bien dices no podemos olvidar que en mayo una gran parte de los extranjeros eran aficionados de los equipos a los que se enfrento el Celta. Aún así es indudable que el efecto Ryanair esta ahí. Muchos viajeros escogen su destino si hay conexión de low cost. Este verano será determinante para valorar la evolución del turismos extranjero en Vigo

  232. Luis Viqueira, efectivamente. Pero si nos fijamos ya en 2016 el repunte en mayo fue potente. Y en julio, agosto y septiembre se marcó el récord absoluto de visitantes extranjeros en Vigo. Cifra que estoy convencido que se superará habiendo ahora dos rutas más de Ryanair. Lo cierto es que esos repuntes nunca los hubo con otras aerolíneas volando al extranjero (los motivos bien los conocemos). El Celta mejoró mayo, pero creo que sin él tb se habría marcado un récord histórico.

  233. Coincido con ambos el repunte se debe en gran medida a RYR. Sería interesante que alguien metido en el tema turístico se plantease un estudio sobre el retorno económico que está suponiendo la llegada de RYR a Vigo en relación al coste de su subvención. Aunque el sector ya dice que es muy positivo pero no hay datos concretos.
    Por otro lado, establece las líneas que deberían marcar la actuación del Concello tras la finalización del concurso de ANE si se plantea establecer otro.

  234. #Anónimo

    Bueno, yo creo que en materia de turismo aún queda mucho por hacer, aunque sí es cierto que no está abandonado.

  235. Ayer estuve haciendo spotting, y pude ver al EC-MEQ (A320) de VLG usando el finger. O sea, aquella restricción por problemas de peso para los A320s, ha desaparecido.
    El VOR sigue fuera de servicio (o vuelve a estarlo). Anda que, con la renovación del ILS, como estén igual de rápidos, vamos de …..
    Saludos.

  236. Ayer hablando con una amiga que vive en Vigo, le cuento que voy a Milan en verano. Me responde y se deduce que piensa que voy por oporto, a lo que le digo que: voy desde vigo con ryanair.
    Me responde ” si no hay mucha diferencia de precio, compensa salir de Vigo”

    1. Reflexión, no sabia que Vuela RYR de Vigo a Milan/Bolonia etc. Y como ella, aun siendo de vigo, muchos…. imaginaros los de fuera (pontevedra……)
    2. Aun siendo RYR, considera de entrada que VGO va a ser mas Caro que OPO…

  237. No considera que vaya a ser más caro (con la subvención de 4’5 millones en 3 años, es imposible). Simplemente le da verguenza volar desde un patatal como VGO.

  238. Anónimo tonto, háztelo mirar y vete al psicólogo, deja de molestar, ya te tengo localizado y vas a ser la vergüenza de tú familia, mejor déjalo ya y no los avergüences

  239. Siempre que habléis con otras personas buscad la oprtunidad de sacar el tema del aeropuerto, informad sobre las rutas existentes Peinador y de por qué es mejor volar desde o hacia Vigo. A su vez estas personas informarán a más gente con su nuevo conocimiento.

  240. ¡Qué buenos recuerdos! Gracias por las fotos, Álvaro.
    Qué pena no volver a ver los MD de Spanair, con aquel ruido tan peculiar cuando sacaba las reversas…

  241. “Termometro anónimo” esta muy cabreado y cuanto mas se cabrea, mejor le va a Peinador.
    Alomejor ya sabe algo de los datos de ocupación de este mes, por eso se le sube el mercurio a la cabeza.

  242. #Airbus 320

    Bonitas fotos, gracias por alegrar así los comentarios.

    #Jorge

    Ya lo suelo hacer y créeme que ya tengo hablado con gente que pensaba que en Vigo ya no había vuelos a Barcelona o que le tomaba el pelo con lo de vuelos a Edimburgo. En ese sentido, como ya se tiene dicho por aquí, queda mucho por hacer, ya que otros nos llevan una década de ventaja.

  243. #Jorge
    Descuida. Desde hace algún tiempo que me toca el tema de desplazamientos de la gente de donde trabajo se acabó el volar por otro sitio que no sea VGO. Y ya van unos cuantas decenas. Se acabó el engordar las cifras de otros sitios. Y encima por el mismo coste y, lo curioso, a veces menos, es cuestión de buscar un poco y ajustar fechas. La comodidad de aterrizar en un lugar a 15 minutos de tu casa no tiene precio. Y la gente lo agradece. Es lo que tiene vivir en un ciudad de 300 mil y no en un pueblo de apenas 90 mil. Bueno, menos cuando se van los estudiantes en verano.

  244. El pueblo está mas cerca de los 100.000 que la gran urbe de los 300.000.
    De hecho cada año desde 2012 se aleja más de los 300.000.
    Yo hoy ya interrumpí una boda cuando el cura dijo si alguién tenía algo que dicir, dije que había un vuelo a Edimburgo desde Vigo.
    Mañana lo diré a alguien en el hospital y otro dia en un velatorio.
    Menuda pirada la de algunos.

  245. Jeje, el pueblo también está bastante estancadete. Tanto turismo y tanta historia pero sigue viviendo de la Xunta.

  246. Menudo consuelo.. los del pueblo están más cerca de los 100 mil que Vigo de los 300 mil. Es que no se puede tener una vida más triste aunque viviendo en un sitio que te lo recorres en media hora tan poco es tan extraño.

  247. Dos apuntes de los diarios de hoy:
    Del Faro de Vigo:

    Air Nostrum vendió ya casi la mitad de los billetes de las 10 rutas que inicia en julio
    Menorca y París, con el 60% de plazas cubiertas, son las que mejor funcionan: http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/06/26/air-nostrum-vendio-mitad-billetes/1705581.html

    De La Voz de Galicia:

    Mayor presencia de turistas ingleses e italianos tras la apertura de nuevas rutas en Peinador Los empresarios hoteleros confirman que, además de la recuperación económica, en el incremento de reservas está influyendo también la apertura de nuevas rutas desde el aeropuerto de Peinador con Edimburgo, Bolonia, Milán y Dublín. El presidente de Ahosvi, Jaime Pereira, asegura que se está notando especialmente en el caso de los italianos. «Viajeros de Francia e Inglaterra siempre hemos tenido, bien es cierto que no tantos como ahora, pero de Italia prácticamente no había», afirma. Con todo, añade, las cifras de huéspedes extranjeros siguen siendo pequeñas. Representan en torno al 10 % de la ocupación. Las comunidades del entorno, especialmente Castilla-León y Asturias, conforman junto con el norte de Portugal el principal granero de clientes de los hoteles vigueses.

  248. Ayer martes, se volvió a operar en VGOel vuelo de imserso entre TFN y SCQ. Motivo, 3° jornada de huelga de autobuses.
    Vuelo operado por Orbest A320 y rotación curiosa: TFN-VGO-LIS-FUE-VGO-TFN. A LIS y desde FUE fueron posicionales.

  249. Este pasado fin de semana tuve que llevar a un familiar a Sa Carneiro. Era la única posibilidad ya que se trataba de un viaje relámpago para una celebración familiar. Note menor presencia de matrículas españolas en el parking. No estoy diciendo que los gallegos hayan dejado de volar desde Oporto, son millones los pasajeros que no se escapan por ese aeropuerto, simplemente que vi menos coches españoles.
    Por otro lado había una presencia mayoritaria de turistas extranjeros, mucho ingles y aleman . Es increíble lo que han conseguido. Ya sé que juegan en otra liga pero se puede aprender muchas cosas de ellos . Por cierto, gran parte de su crecimiento se lo deben a Ryanair.

  250. Entrevista de 18 minutos en la SER sobre lo bien que va el aeropuerto. No voy a citar a quien. Resumen de por qué funciona tan bien Peinador: los buenos servicios que hay en el aeropuerto y algo la situación económica. Ni una sola mención a quien está permitiendo que haya vuelos. Que por cierto, son los propios vigueses con sus impuestos.Ni una mención en 18 minutos. Me parece vergonzoso.

  251. Divertidos los “buenos servicios que ofrece el aeropuerto”. Del concurso de AENA desierto por imponer condiciones draconianas a los adjudicatarios de nuevos comercios, ni palabra supongo. Y del tema bus, para que vamos a hablar hombre…..

  252. #Alberto, en el especial del Atlántico diario, de este domingo, con motivo del 30 aniversario del periódico, la directora del aeropuerto dice exactamente lo mismo. Es una mera figura que solo sirve para que el aeropuerto funcione correctamente. Por cierto en la entrevista dice que AENA sigue gestionando el regreso de Air France a Peinador. No concreta ni cuales, ni como , ni donde……

  253. Pues que vida más triste, Viqueira.
    No obstante, ello no quita que sea una chorrada de comentario.

    • “Note menor presencia de matrículas españolas en el parking.”

    Jajajajajajajajajajaja

    • “tuve que llevar a un familiar a Sa Carneiro. Era la única posibilidad”

    Justificando el ir a Oporto jajajajaja

    • “No estoy diciendo que los gallegos hayan dejado de volar desde Oporto (…) simplemente que vi menos coches españoles.”

    Por si no nos había quedado clara la gilipollez, nos la confirmas.

  254. #Luis Viqueira
    Lo que es ya lo sabemos. Lo que me flipa es su poca vergüenza. Si te dan 18 minutos de entrevista ten al menos la decencia de citar lo que realmente está haciendo que crezca la oferta y el aeropuerto. Dedica el resto a lo que quieras. Pero coño, que no eres política para esconder nada. Y la del Atlántico no la vi, pero iré a la hemeroteca. Yo lo siento, pero me niego a asumir que los directores de aeropuertos tengan que ser meras figuras decorativas. El de Alvedro, sin ir más lejos (y creo que es de Vigo) se implica más, o al menos cuando habla. Luego ya sé que la realidad es otro cantar. ¿Servicios? Concurso desiertos, quejas de Iberia por no poder llevar los A321 a finger, desconexiones de ILS fatal planificadas, un Aerotaxi (que es lo de menos) al que le dicen que no hay sitio en Peinador, se te cuelan en el aeropuerto y te roban un coche, presume de parking y tiene plantas cerradas (y llenas de mierda, por cierto…), locales vacíos y algunos con filtraciones de agua (que le pregunten a los de Iberia)… Joder, es que ni si quiera eso. Y la ampliación (recortada) no es cosa de ella.
    Parece que la mejora del aeropuerto la hizo ella. ¿Vuelta de Air France? Me río de ese comentario. Es más, puede añadir a su curriculum que durante su dirección Vigo perdió esa ruta y compañía. Ojalá vuelva, pero creo que ambos sabemos que no va a ser.

  255. Respecto al tema de la directora, en fin, ya sabemos la cantinela, es funcionaria y etc. Pero sí, eso no quita que por lo menos agradezca su esfuerzo a la única institución que se molestó en mover un dedo por el aeropuerto.

    #Luis Viqueira

    Pues pensándolo bien, tienes razón, a mí también me dio esa misma impresión. Hace dos semanas fui a buscar a un familiar que venía de Burdeos y es cierto que no había tanto coche gallego en el aparcamiento. Si bien es cierto que pudo ser casualidad, ya que era la segunda vez que iba a Sá Carneiro (la primera fue el año pasado para el mismo fin) cuando fui el año pasado oí bastante gallego y castellano y en esta última vez no me coincidió.

    #Airbus 320

    Fantásticas fotos, sobre todo la del avión con la antigua librea de Iberia, la cual tengo entendido que ya borraron. Es una pena, de todas formas, gracias por compartirlo.

  256. De hecho Luis Viqueira creo que tu comentario de Oporto es muy acertado, lo que deja los de nuestro amigo anónimo como chorradas. Tampoco son las primeras que dice así que para qué nos preocupamos y la verdad viendo su nivel de educación poco importa lo que escriba.

    Sería interesante saber el perfil del pasajero que se va por Oporto, si es más profesional en conexión con Lufthansa y otras, si más vacacional de Ryanair…Lo que es un hecho es que habiendo de todo un poco parte se ha de estar recuperando por la mejora en conexiones ahora que está TAP o por la mejor en oferta vacacional con RYR. Escapándose un millón de gallegos por ahí tener información estadística permitiría decidir mejor a qué apostarle en el aeropuerto.

    Lo malo es que creo que un estudio así es pedir demasiado.

  257. Hola,
    Una pregunta por si alguien ya ha volado con TAP. Tengo vuelo con ellos este sábado, un VGO-LIS, y en la web me dice que no hay check in online para Vigo. ¿Alguien sabe cómo consigo la tarjeta de embarque? ¿Tienen oficina en el aeropuerto? Gracias

  258. Marta, no cometas el error de volar desde el aeropuerto de Vigo… sólo da problemas como éste que estás experimentando.

    Para la próxima: Santiago o Porto y te ahorras disgustos.

    Suerte con tu vuelo y espero que la penalización no sea muy grande…

  259. #Marta, puedes hacer el check in directamente en el aeropuerto. No hagas mucho caso a lo de volar desde SCQ, no hay vuelos a Lisboa.

  260. #Anónimo12:04

    Estoy encantada volando desde Vigo. No hay problema alguno ni mucho menos disgusto, sino que se trata de las políticas de TAP, que, por cierto, no cobra ninguna penalización por imprimirlo en el aeropuerto (lo dice expresamente en la web).

    #Anónimo12:26h

    Gracias por la info, pero ¿dónde la hago? ¿Tienen oficina propia, máquinas, en la oficina de Iberia o en el propio mostrador de facturación?

  261. Yo vole hace unas semanas con tap y llegas al mostrador de facturación y directamente allí te lo hacen. Si tienes vuelo en conexión, como era mi caso, también te imprimen el billete de este segundo vuelo. Te dan comida en el avión y son muy agradables. Muy buena experiencia

  262. Anónimo 12:04.
    Eres un mentiroso.
    Marta#
    TAP,Tiene oficina propia en Vigo ,calle Policarpo Sanz, cerca del Sireno.
    Personalmente ,yo lavacolla,NO GRACIAS

  263. Viqueira, personalmente no me meto en apreciaciones personales pero igual has visto lo que “querías ver”.
    1. Si Oporto está creciendo un 10-15% anual, los coches españoles también crecerán un 10-15%, más o menos por proporción.
    2. Los datos de crecimiento de Peinador en términos absolutos no son tan grandes como para afectarle a Oporto.
    Si dices que los coches españoles en Oporto ‘se mantienen’ o pierden peso relativo puede ser, pero ver menos coches…
    Por otro lado, si estás en lo cierto y se reduce la cantidad de gallegos que usan Oporto y aún así Oporto crece un 10-15%, entonces Oporto es la caña.

    Lo que en realidad venía a comentar era el silencio cómplice de la prensa con la avalancha de cancelaciones y retrasos de Norgewian, que parecía la compañía más chachi y está a un nivel que ríete tu de Vueling.
    En este blog se vilipendia a Vueling constantemente, y se entroniza a Norgewian, al final ni tanto ni tan calvo.

    pd. No hay que justificarse por usar Oporto, creo. 😉

  264. #Viva el vino!

    En Peinador opera Vueling. Norgewian ni se esta ni se la espera 🙂

    Pero si, lo de los noruegos tambien es de traca, ya de hace unos meses (tambien es cierto que los retrasos en las entregas de los Airbus A321 no le ayudan a cubrir como deberian sumado a nuevos retrasos con los 737MAX, y les ha pillado los dedos teniendo que cubrir la operativa de
    las rutas a US)

  265. Viva el vino….Lo de Oporto en materia aeroportuaria sí es la caña, duplica a los 3 gallegos juntos cuando no hace tanto que no era así. Y objetivamente, el millón de gallegos que lo usa yo creo que sí les preocuparía perderlo, no creo que se muriesen pero a tenor de las reacciones de su alcalde con lo de TAP (que no es nada que no haga IBE allí también, yo he llegado varias veces de MEX a OPO en vez de VGO por precio, aunque otras, como el próximo octubre es cierto que me saldría más caro OPO que VGO por IBE).

    De Norwegian me da la sensación que sus problemas apenas empiezan a crearles mala fama, de momento y si siguen así mejor tenerlos lejos…

  266. En Tenerife últimamente me he enterado de varios Norwegian con problemas, ayer mismo un cliente llegó con 17 horas de retraso…parece que van apretados…
    Con respecto a Oporto se habla de un millón de gallegos, pero…y cuántos son los no gallegos que utilizan Oporto para ir a Galicia?? Posiblemente estemos hablando de otro millón que se pierde por querer cerrar Peinador en vez de apostar por él y la riqueza del sector turístico e industrial del sur de Galicia…y por tanto de Galica entera, Vigo es una ciudad donde vive gente de toda Galicia. Mientras tanto Fakejoo es premiado en Portugal por dejar que toda la industria se vaya para su país mientras llevan mil años para hacer el puerto seco. Asco y vergüenza…

  267. inútil ere tú Hombre Pobre, mírate al espejo y mira la mierda que eres, das pena, veta a tú blog que solo ves tu, atontao!!

  268. #FernandoTCI Tienes razón, yo que he usado OPO varias veces para llegar a VGO no había caído en la cuenta que estadísticamente de los 4 que somos solo yo computo como gallego, mi esposa y mis hijos vuelan/entran con pasaporte mexicano.

  269. #Viva el vino, aunque discrepo de ti. Da gusto leer tus mensajes. No olvides que desde Sa Carneiro vuelan gallegos potenciales clientes de los tres aeropuertos gallegos. Por cierto, no nos creamos tan importantes, los gallegos, digo. Ya lo he dicho varias veces, aunque todos los gallegos que vuelan desde Oporto dejasen de hacerlo, Sa Carneiro seguira creciendo y con cifras muy parecidas.

    Sobre Norwegian y Vueling. No es que machaquemos a los catalanes: Simplemente Vueling vuela desde los tres aeropuertos gallegos, Norwergian desde ninguno.

  270. #Marta, lamento profundamente que hayas buscado información en este blog y te hayas encontrado con un desequilibrado. Lo siento, espero que las respuestas te hayan servido

  271. Ahora que hablamos de la ruta Vigo Lisboa:
    Del Faro de Vigo:

    El vuelo Vigo-Lisboa de TAP Express cumple mañana su primer aniversario con datos que confirman el éxito de la apuesta de la aerolínea lusa por Peinador. La ruta, que nació en medio de una fuerte polémica tras ser criticada duramente por el alcalde de Oporto, Rui Moreira, por restarle viajeros a la terminal de Sá Carneiro, ha conseguido en solo doce meses situarse por encima de la histórica conexión que la misma aerolínea opera en A Coruña desde 2001 (comenzó con Portugalia). La de Peinador cerrará su primer aniversario con más de 24.000 viajeros transportados, unos 4.000 más que los que se movieron en Alvedro en el mismo periodo (los datos de junio son estimados ya que todavía no se han hecho oficiales).

  272. Paleto anónimo, ¿has leído esto verdad?
    “Ryanair se rinde a las ‘Islas de los Dioses’ de la Ría de Vigo”, es el articulo del “Faro”, por eso rebuznas ¿no?

  273. #Fernando TCI coincido contigo, y ya no solo por la cantidad de gallegos que viven en el extranjero y visitan Galicia volando hasta Oporto. Otro gran numero de gallegos de la zona de Vigo visitan Galicia volando hasta Santiago. Yo vuelo a Galicia cada mes/dos meses desde Reino Unido, Y lo que mas me conviene en tema de dias de vuelo y horario alterno entre Oporto y Santiago. Precisamente el vuelo Gatwich- Santiago (Vueling) del viernes noche viene con un gran numero de personas de la zona de Vigo.

  274. Isla de los Dioses jajajajjajaja
    Vete a contar matrículas con Viqueira al parking de Oporto, que para eso valéis.

  275. “La ruta, que nació en medio de una fuerte polémica tras ser criticada duramente por el alcalde de Oporto, Rui Moreira, por restarle viajeros a la terminal de Sá Carneiro”, en serio? Por “restarle” 24000 pasajeros? No tendría que ver los precios desde Vigo vs O Porto?
    Uno puede creer que la coz, el correo y tal son sectarios y anti algo. Por otro lado FdV es rigor e información, hasta que lees eso

  276. #Anónimo

    “La ruta, que nació en medio de una fuerte polémica tras ser criticada duramente por el alcalde de Oporto, Rui Moreira, por restarle viajeros a la terminal de Sá Carneiro”

    Efectivamente, ese fue el motivo por el que Rui nos puso a caer de un burro. Que sea un motivo real, es otro cantar. En este caso me parece mas un problema de interpretacion.

    El Faro tendra sus cosas, pero ya quisiera el atlantico (de la coz no vamos a esperar ni que sus redactores sepan leer…)

  277. Perdona Anonimo 8:52 , por escribir mal Gatwick (no sera por la veces que viajo desde el, mientras tu escribes desde conxo)

    🙂

  278. #Xabi

    me parece que has leído mucho y en exclusiva FdV. “Nos puso a caer de un burro” a quién?
    Y en que términos exactamente? Da igual. Pero parece ser que a Moreira lo que le molestó es que la TAP tenga vuelos más baratos a determinados destinos desde Vigo que desde O Porto, y eso es opinable y discutible. Pero de ahí a decir/insinuar que TAP (u otra) operando desde Vigo supone algún “riego” para Sá Carneiro (a día de hoy) es de todo menos información

  279. ¿Pero cómo le seguís respondiendo al pobre imbécil? Es un poco ponerse a su altura intelectual.

  280. #Anónimo

    A mi me parece que no lees mucho, ni tienes idea de lo que hablas.

    Lo dices en serio? A quien? A la TAP, a Caballero, a la ciudad y al aeropuerto.

    En que terminos? Que poca memoria tienen algunos, Google es tu amigo, y las hemerotecas estan llenas, pero hay que venir leido de casa en vez de soltar insensateces:

    “(Vigo) sente-se como a salsicha fresca dentro da francesinha, mas percebeu que há um senhor americano em Lisboa que tem uns aviões a hélice parados e pode mandá-los àquele aeroporto miserável que eles lá têm e trazer uns passageiros a dormir em Lisboa”.

    “Se a TAP for privada, só posso dizer aos acionistas que é um mau negócio, que estão a gerir mal a empresa e procurarei causar o maior dano possível para que a TAP mude de opinião. Mas não sei se é portuguesa, se é privada, não sabemos o que é. O Governo tem de explicar.”

    Sabras tu lo que leo, amigo, dime de que presumes…. Revisa hemeroteca, google, entrevistas varias, en castellano y portugues, para que sepas de que hablas antes de darte cabezazos contra la pared. Pero bueno, con un “Da igual.” te quedas tu con la razon y todos felices.

    La eliminacion de vuelos en Oporto, incluida la ruta de Vigo, suponia “robarle” pasajeros, vuelos e ingresos a Porto, y merecia una campanha de rebeldia y boicot por parte del norte de portugal para hacer valer sus derechos.
    Y sabes que? No son palabras mias, ni del FdV, son de Rui. Informate antes de venir a pedir explicaciones a los demas de tus dogmas, por favor.

    Tu comentario “Pero de ahí a decir/insinuar que TAP (u otra) operando desde Vigo supone algún “riego” para Sá Carneiro (a día de hoy) es de todo menos información” es acertado en que es de todo menos informacion, pero de nuevo, FdV no informa, CITA a quien lo dijo. En este caso estas llamando pailan a Rui Moreira, campeon.

    De verdad, con tantos cuñados Anonimos se le quitan a uno las ganas de pasarse por el blog

    Por la sombra, no te vayas a derretir 😉

  281. FdV (Alberto Blanco):

    Iberia duplica el uso de aviones de 200 plazas al dispararse la demanda del vuelo Vigo-Madrid
    La ruta ganó más de 114.000 viajeros desde que tocó fondo en 2014

    Los aviones de 200 plazas, habituales en Peinador antes de la crisis económica, vuelven a desfilar por su pista de aterrizaje de forma cada vez más regular. El tirón de la ruta a Madrid -y también de Barcelona- está obligando a Iberia y Vueling a recurrir cada vez más a esta aeronave de gran capacidad para poder dar respuesta a la elevada demanda. Iberia ya tuvo que recurrir a ellas el año pasado, algo que había hecho por última vez en 2012. Según las estadísticas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, en los cinco primeros mes de 2016 las tuvo que utilizar en 32 operaciones. Este año, y en el mismo periodo, ya lo hizo mas del doble de veces: 68. Esta cifra se verá incrementada en junio, ya que solo esta misma semana cubrió al menos cuatro operaciones con ella.

    Iberia alterna en Vigo tres modelos de avión: el A319, de 141 plazas; el A320, de 180 y el A321, de 200. Esta variedad de naves le permite ajustar la operativa a la demanda que hay en cada momento. Por ello, se convierten también en un termómetro de la situación que viven las rutas que operan. Y en la Vigo-Madrid no solo se ha visto obligada duplicar en lo que va de año el uso de su avión de corto radio de mayores dimensiones, sino que el año pasado, tras tres años sin verlos por Peinador, acabó utilizándolo en casi 120 operaciones. En cualquier caso, los A319 y A320 continúan siendo los que más emplea.

    Las dos compañías que cubren la ruta con Madrid están ganando pasajeros. En el caso de Iberia, ha pasado de 96.000 y 123.000 viajeros en los cinco primeros meses de 2015 y 2016, respectivamente, a casi 133.000 este año. Air Europa, de 81.400 y 86.100 de enero a mayo de los dos años anteriores, a casi 90.000 en este ejercicio.

    La recuperación económica está contribuyendo a la mejora paulatina de la ruta a Madrid. Y eso que, como denunció este periódico en varias ocasiones, los precios son más elevados que en Lavacolla e incluso que Alvedro, particularmente para los viajes de ida y vuelta en el día o para estancias de una o dos jornadas. Y es que tanto Iberia como Air Europa penalizan en el precio del billete estos viajes cortos, lo que provoca que una “escapada” de este tipo llegue a costar hasta dos veces más cara desde Vigo. Pero ello no está ahora frenando el crecimiento. En los últimos doce meses (de junio de 2016 a mayo de 2017) la conexión con la capital acumula más de 554.000 pasajeros. Son 30.000 más que en el mismo periodo de hace un año; y 114.000 más que hace dos.

    Una de las mejoras que también han permitido el despegue de la ruta a Madrid ha sido la unificación de horarios por parte de Iberia. Antiguamente las horas de salida y llegada variaban cada día. Prácticamente todos los días de la semana había frecuencias diferentes. Hace un año unificó las franjas horarias de operación para atraer tráficos punto a punto y mejorar la conectividad en Barajas. A tenor de las cifras cosechadas, la medida ha tenido éxito.

    Air Europa

    Pero no solo Iberia está mostrando señales de que la ruta Vigo-Madrid está creciendo. También Air Europa lo está haciendo. Como adelantó este periódico, a partir de mediados de septiembre incrementará su oferta semanal en casi mil plazas. Mantendrá sus cuatro aviones en cada sentido de lunes a viernes, y los sábados y domingos recuperará dos de las frecuencias que había suprimido en 2013, con lo que iguala la mejor oferta de su historia con cuatro aviones hacia Madrid y otros tantos hacia Vigo todos los días de la semana.

  282. #Xabi. Lo que deben tener los foreros de este y otros blogs es educación y respeto.
    Si de verdad piensas que Vigo es algún peligro para O Porto estás más despistado de lo que pareces. No te comentaré las cifras de O Oporto y Vigo, con Lisboa nin con otro destino.
    Si no te enteras que la “guerra” de Moreira es con sus compatriotas del sur, y que el tema de TAP en Vigo para ellos solo es un ejemplo de un agravio comparativo general, es tu problema.

  283. A ver compañeiros do metal. Si le seguimos respondiendo no nos lo quitamos de encima……

  284. #Vuelos
    Vete planteando en exigir registro para publicar porque sino tendremos al tarado compostelano dando la vara durante semanas. El tío ya no le pone “tocarse” con la foto de Lavacolla y ahora parece que le “motiva” más el rol sumiso y viene a recibir azotes en el foro de Peinador. Al principio te ríes un poco de sus payasadas, pero como todo payaso que se repite, acaba aburriendo. También puedes poner en moderación los comentarios.

  285. Ya os comenté una vez que hay que ser comprensivo con un ser que no sabe quién es su padre

  286. A321.
    Efectivamente, puede ser ese el caso… a veces el no tener una figura paterna puede desembocar en problemas de identidad personales, escasas relaciones sociales, baja autoestima y/o conductas desviadas y acabas como el paleto compostelano. Unos abrazan farolas, este se abraza a la torre de control de Lavacolla. Seamos entonces comprensivos.

  287. Como sabréis hoy en el FdV publican que habrá ocupación media del 80% o superior este verano en hoteles más lo que caiga por Airbnb, que por cierto ya publican más de 300 alquileres en la ciudad y webs similares. A lo que iba. Los de Ahosvi agradecen al Concello la promoción de Peinador: “…entre ellos Pereira señala las campañas de promoción -desde Ahosvi se agradece el respaldo del Concello- y las nuevas conexiones internacionales de Peinador…” ya que la demanda del turista extranjero alcanza el 35%. Luego vendrá el Marisquiño y enlazaremos con Conxemar ya en octubre. Vamos que la hostelería no se puede quejar salvo que están compitiendo vía precios pero eso está ocurriendo en todos los sitios que no sean Mallorca, Cataluña, vamos los de siempre.
    Lo que si se les pediría, por mi parte, es un poco más de implicación ya que por desgracia en Vigo lo tenemos que hacer todo entre nosotros ya que no tenemos al primo de Zumosol-Xunta y su monotema turístico.
    Por otro lado, que no hay más ciego que el que no quiere ver y me refiero al retorno económico que ha supuesto en especial del concurso de Ryanair.

  288. #airbus320 foto 3:07pm
    Para nada te criticaría. Como dijo Vuelos no hace mucho, VY pudo jugar sus bazas y su prepotencia les hizo perder una posición de monopolio en Vigo. Allá ellos. Y no hay mal que por bien no venga: bajaron precios y aumentaron operativa ¿qué más queremos? Yo que soy poco partidario de esa compañía en los tres últimos meses ya he tomado dos vuelos vía BCN con ellos y a unos precios coj…. Vamos que me alegro que no optasen al concurso.

  289. Este foro no es un cajón de sastre en el que meter todas las fotos que cada uno tiene en el PC, por mucha aviación que sea.
    Sube las mejores y córtate un poco, que llenas esto de fotos en 2 minutos.

  290. #Airbus 320

    Como siempre, unas fotos muy buenas para alegrar el día. No está mal echarles un vistazo cuando no hay mucho que comentar.

  291. Tranquilos compañeros , mi intención era hacer más dinámico y alegre.
    Te pido mil disculpas
    Un abrazo

  292. #Airbus 320

    A mí también me gusta que compartas las fotos. ¿Qué era ese Boeing de Alba Star?

  293. Quizás fui un poco tosco de más refiriéndome a las fotos. Pero creo que todos estamos de acuerdo en que unas pocas sí, pero sin pasarse.

  294. Anónimo 2:15

    Culpa mía,problema solucionado

    Un abrazo.

    Manolo,tienes razón es de Alba Star.

    Vino a Vigo,para recoger pasajeros de un crucero,que tenía una avería importante, que impedía seguir realizando la ruta.

  295. Ayer volví a Vigo en el vuelo de RYR desde Barcelona (lo habitual, al 100%, nos metieron la maleta en bodega a la mitad) y, al salir, tanto a mí como a una decena de pasajeros (algunos rusos) nos hizo más bien poca gracia tener que esperar media hora por esa línea de mierda de Vitrasa (no da el bolsillo para taxis). #AlbertoBlanco urge presión desde Faro como la de hace un año!! A ver si sirve de algo…

  296. #Airbus 320 , y ese avión de Transavia?

    #Carlos, amén . Está claro que el retorno de Ryanair está ahí. Y con un poco de suerte irá a más.

    #Anónimo 2:15, ese nickkkkkkkkkkkkkkkkk

  297. De nuestro querido colega, Alberto Blanco. Hoy en el Faro:

    Peinador alcanza esta semana los 15 destinos con la incorporación de cinco nuevas rutas
    -Cada día desde hoy sumará una conexión: Sevilla, Alicante, Málaga, París y Menorca – Funcionarán dos días a la semana en aviones de 100 plazas hasta el 24 de septiembre

    Alberto Blanco 03.07.2017 | 16:20

    Peinador ganará una nueva ruta diaria a partir de hoy y hasta el viernes. Air Nostrum pondrá en marcha esta mañana el vuelo a Sevilla (despega a las 11.30 horas) e incorporará mañana Alicante; el miércoles, Málaga; el jueves, París; y el viernes, Menorca. Con este desembarco, Peinador alcanzará esta semana los 15 destinos directos. Pero no serán los únicos de esta temporada estival. Todavía quedan otros cinco de la misma aerolínea que se irán incorporando en las próximas semanas: Roma (martes, 11); Londres (miércoles, 12); Gran Canaria (sábado, 22) y Menorca e Ibiza (martes, 25).

    Todas estas nuevas rutas forman parte de los dos convenios de promoción turística rubricados entre el Concello y Air Nostrum, ambos por tres años. El primero, que vence en septiembre, por un importe de 2,9 millones de euros. El segundo, firmado este año y cuyos fondos fueron aportados por la Diputación, se alargará hasta 2019 por 736.000 euros. Pese a que todas estas conexiones (se incluye también Valencia) cuentan con apoyo público, son en las que menos plazas se ofertan. Y es que los vuelos solo operan en los meses centrales de verano (Londres, Roma y Gran Canaria también en Semana Santa, por eso Air Nostrum las inicia más tarde en julio). En cada ruta se ofertan unas 4.800 plazas a (ida y vuelta) a excepción de Mallorca e Ibiza, que forman parte del último convenio y tendrán solo unas 3.600 cada una.

    Esta semana arrancan dos de las conexiones de Air Nostrum que mejor ritmo de ventas están teniendo este año. Son, como adelantó este periódico, Menorca y París. El enlace balear ha comercializado ya el 60% de los billetes, según fuentes oficiales de la aerolínea. Este magnífico acogimiento -aseguraron- está por encima de las previsiones que tenían. La ruta parisina supera ya también con creces el 50% de billetes vendidos. De hecho, esta conexión no estaba dentro del contrato firmado con el Concello. Air Nostrum pidió incluirla en lugar de Bruselas el verano pasado tras los atentados en el aeropuerto belga que complicaron la operativa. El Ayuntamiento aceptó y la medida se volvió a aplicar este año. De hecho, como adelantó este periódico, más de la mitad de los aviones de julio y agosto (ida y vuelta) están ya a estas alturas completos o con menos de cinco plazas disponibles.

    Las otras tres conexiones que arrancan esta semana: Sevilla, Alicante y Málaga, se sitúan en el polo opuesto. La demanda está todavía por debajo de los esperado por la compañía, una circunstancia que podría deberse a los horarios y frecuencias variables que tienen a lo largo del verano, ya que en función de la semana los aviones operan unos días u otros. Y, aunque es cierto que los precios se disparan cuando se agotan los billetes promocionales, los de partida son competitivos: 38 euros por trayecto. Según avanzó Air Nostrum, a día de hoy solo se vendieron el 30% de los billetes en estas tres conexiones.

    Récord de internacionales

    El despliegue de Air Nostrum la próxima semana permitirá a Peinador sumar nuevos récords históricos. El primero, en el plano internacional, se marcará el martes 11 de julio. Con el arranque del vuelo Vigo-Roma el aeropuerto de Vigo tendrá por primera vez en su historia siete conexiones internacionales. Al día siguiente redondeará este hito con el comienzo de la ruta a Londres, marcando el techo a batir en próximos ejercicios en 8 rutas al extranjero: Lisboa (TAP Express); Dublín, Bolonia, Milán, Edimburgo (Ryanair); París, Roma y Londres (Air Nostrum). De hecho, otra situación que nunca se vivió en la terminal olívica se producirá los domingos, que será el día más “internacional” del aeropuerto con vuelos a seis destinos diferentes.

    Otra marca histórica será la de rutas directas, con 20 destinos. El año pasado tuvo 19. Lo que no se batirá el récord de vuelos en un mismo día. En 2016 se llegaron a contabilizar hasta 21 de salida y otros tantos de llegada. Este año habrá un máximo de 20 los jueves.

  298. Venga va, para que no se diga. Y esto , de La Voz de Galicia de hoy:

    CARLOS PUNZÓN
    VIGO / LA VOZ 03/07/2017 04:00 H
    Air Nostrum iniciará hoy su toma estival de Peinador. La filial regional de Iberia se convertirá en la compañía aérea con el récord de rutas abiertas al mismo tiempo en Vigo, al llegar a alcanzar este mismo mes a doce destinos. Si el año pasado ya fue la aerolínea con mayor oferta en la terminal olívica, en la nueva temporada de verano esa posición se reafirmó aún más al hacerse cargo de los destinos que en el 2016 operaba Volotea. A sus vuelos a Bilbao de todo el año y al abierto a Valencia desde principios del mes pasado, la aerolínea española sumará a partir de hoy su segunda ruta estival con destino a Sevilla. Mañana hará lo mismo con Alicante y el miércoles con Málaga. El jueves se iniciarán también por parte de la compañía con sede en la comunidad valenciana los vuelos a París, y el viernes a Menorca.

    Para la segunda semana de julio Air Nostrum deja los estrenos de Roma y Londres, y para final de mes Gran Canaria, Ibiza y Mallorca. Su marca acabará por mover más de medio centenar de aparatos a la semana cuando coincidan todas las rutas abiertas, aunque entre el 19 de julio y el 4 de septiembre se paraliza la de Bilbao un año más, al considerar la filial de Iberia que se trata de un destino casi exclusivamente de viajeros de negocios. El salto dado por Air Nostrum en Vigo se debe al impulso económico recibido de manos del Ayuntamiento olívico, que aporta a sus arcas 2,92 millones de euros por tres años desde el 2015, así como la Diputación que, con 736.000 euros, apoya las rutas que el año anterior explotó Volotea. Pese a su presencia notable en Peinador, Air Nostrum movió en el ejercicio pasado 37.861 pasajeros, dado que sus aviones cuentan con entre 50 y 100 plazas. Ryanair oferta vuelos a 19,99 al Prat Ryanair remitió ayer a sus clientes habituales el calendario de ofertas en la ruta entre Barcelona y Vigo, con vuelos en diversos días que llegan a costar solo 19,99 euros. La oferta, lanzada a primera hora de la mañana, tan solo contaba ya por la tarde con plazas a ese precio para un día de octubre, dos de noviembre y otras dos jornadas de enero. El pecio más bajo en dicha relación para el mes de julio es de 72,50 euros, aunque llega para este mismo viernes a 238. Para agosto hay billetes entre 31,90 y 119,80 euros.

  299. Cuánto cuesta el taxi desde el aeropuerto 20/25 lo divides entre 4 y listo, hay que espabilaaaar!

  300. DE ATLANTICO DIARIO : ( que veo que tiene un error, en el titular pone Malaga y en la noticia Alicante)

    El vuelo a Málaga sale lleno de Vigo y faltan cuatro líneas más
    La conexión a Málaga desde Peinador comenzó ayer con el primer vuelo de Air Nostrum solo con dos plazas libres. Esta compañía será la que más vuelos ofrezca este verano tras hacerse con la oferta de Volotea.

    Ayer se puso en marcha la conexión con Alicante. Estos dos vuelos se unieron a los de la semana pasada. El lunes se estrenó con el vuelo a Sevilla, con la conexión a París, el jueves, y a Menorca, el viernes.

    Habrá que esperar hasta la segunda quincena para las dos ciudades estrella, Londres y Roma. Concluirá el mes con más enlaces, a Gran Canaria, Ibiza y Mallorca.
    Se unen a la ruta inaugurada hace un mes a Valencia y a la línea anual a Bilbao, que por considerarla exclusiva de negocios, quedará cerrada del 19 de julio al 4 de septiembre.
    Se prevé que la compañía aumente su pasaje en relación al año pasado, ya que en 2016 movió cerca de los 37.900 billetes en aviones pequeños con una capacidad que de 50 a 100 asientos.

    El Concello ha favorecido este incremento en la actividad de Air Nostrum al aportar ayudas por el importa de 2,92 millones de euros por tres años desde 2015, que se añaden a la cantidad ofrecida por la Diputación de Pontevedra, que ronda los 736.000 euros.

    Actualmente desde Peinador operan junto a Air Nostrum, Iberia, Ryanair, Vueling, TAP, Air Air Europa e Iberia Express con 21 destinos ofertados, ocho intenacionales y 13 entre el territorio español.n

  301. #LuisViqueira

    Supongo que se refieren a Menorca, que es el que sale solo con 2 plazas libres. Sevilla, Alicante y Málaga salieron con más de 9.

    Atlántico es que es para flipar…

  302. Dadles el beneficio de la duda. Antes no ponían una noticia de Peinador y menos positiva. Ahora ya es otra cosa, al ritmo que van parecen los fan nº1.

  303. No entiendo porque sigue la penalización para el ida/vuelta en el día.
    Habrá que comprar la ida y la vuelta por separado.
    Os cuento. Hace unos días mantuve una reunión con un responsable político muy conocido por un tema que nada tiene que ver con esto. Pero al final de la misma le saqué el tema de los precios de los vuelos a Madrid con i/V en el día. Me mostró su sorpresa y es más me comentó que se estaba trabajando con Ryanair para que se incorporase a la ruta. Me dijo que le enviase un mail con los pantallazos de dichos precios.
    Le hablé incluso del agravio comparativo con los tres aeropuertos cercanos. Me dijo que no era un tema que llevase el directamente pero que lo pondría en conocimiento de alguien que lo solucionaría.

    No sé si ha sido casualidad pero no sabéis cuanto me alegra la noticia de hoy. De todas formas voy a mandarle otro mail insistiendo en que el problema está arreglado a medias. Mucha gente que no lo sepa seguirá viendo el i/v y al ver el precio se irá a SCQ como hacen muchos.

    Alberto muchas gracias por ser tan incisivos en el tema Peinador y no dejéis de seguir informando y denunciando las zancadillas a nuestro aeropuerto.
    Es más yo sacaría la noticia de que al menos de momento tendremos que sacar los billetes de ida y de vuelta por separado para conseguir un precio como los demás gallegos.
    Y para terminar, no me extrañaría nada que este cambio se deba a que estén viendo venir a los Irlandeses y esten poniendo las barbas de remojo.

  304. #Kovako

    En la información se pone ya todo eso. Párrafos finales. Hay que comprar billetes por separado para saltarse esa otra penalización. En cualquier caso, todavía tengo mis dudas. Será la falta de costumbre en sacar noticias positivas durante los últimos años… Todo eran zancadillas.

  305. #kovako

    “Aunque en la web todos los billetes de un trayecto se ofertan desde 29 euros hacia Madrid y desde 41 hacia Vigo a partir de mediados de octubre, si se intenta comprar ida y vuelta al mismo tiempo para el mismo día o para regresar en las dos jornadas siguientes, Iberia sí mantiene otra de sus penalizaciones. Es decir, en lugar de cobrar 70 euros (precio que se consigue adquiriendo los billetes por separado) cobra 262 euros. A tenor de esta situación que certificó ayer este periódico, y si nada cambia, a partir de ahora será más rentable adquirir los billetes por separado si el viaje es para ir y volver en el mismo día o en las dos jornadas siguientes.

    Pero éstas no son las únicas tarifas y combinaciones que tiene actualmente cargadas Iberia en su página web en la ruta Vigo-Madrid. Hay otra (la habitual hasta ahora) que permite conseguir un vuelo de ida y vuelta por menos de 70 euros. En este caso, el viaje debe ser de tres o más jornadas. Para estos supuestos sí compensaría a día de hoy hacer una compra “normal”. Es decir, adquirir la ida y la vuelta al mismo tiempo. Y es que en este supuesto el precio mínimo desde Vigo baja a 23 euros; y desde Madrid, a 35. En total: 58 euros.”

  306. #Kovako, la opción de que Ryanair opere el vuelo a Madrid fue planteada en varias ocasiones por el alcalde a la aerolínea sin que la compañía mostrase mucho entusiasmo. El alcalde ha ido insistiendo a lo largo del tiempo sin obtener la confirmación por parte de la empresa. Sabes que en la última reunión con Espartero, en la que se habló de una posible base de Ryanair , se habló nuevamente de esa posibilidad. No se que información manejas y hasta donde llega sobre las diversas opciones que hay para la ruta a Barajas.
    A saber si Iberia comienza a reaccionar porque intuye o sabe algo

  307. #AlbertoBlanco

    Una pregunta, ¿Iberia te ha confirmado que lo elimina? Pregunto porque ya me he encontrado en muchas ocasiones con errores de la web de Iberia en la que desaparecía la penalización por un solo trayecto en las rutas de Air Nostrum, pero a los pocos días lo corrigen y vuelve a lo de siempre.

  308. Acabo de ver un día en concreto un lunes de octubre que me tengo que desplazar a Madrid en el primer vuelo de las 6:35 y vuelta en el útlimo vuelo 78 euros, si los coges por separado te sale en 73 euros.

  309. Nota oficial de Air Nostrum:

    Buena respuesta a los vuelos estivales de Air Nostrum en Vigo

    La ruta con París arranca hoy con buenas tasas de ocupación

    También se han registrado muchas reservas en las conexiones con Sevilla,

    Menorca, Málaga y Alicante, puestas en marcha esta semana
    Las operaciones con Londres y Roma se inician la semana próxima
    La compañía vuela este verano desde Vigo a doce destinos nacionales e internacionales
    VALENCIA, 6 DE JULIO DE 2017
    Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, ha iniciado hoy con buena respuesta de la demanda los vuelos que unen Vigo con París.
    Esta conexión es una de las cinco que se inician esta semana, tras los vuelos inaugurales de las conexiones con Sevilla, que empezó el lunes; Alicante, que lo hizo el martes; y Málaga, que comenzó ayer miércoles; y la víspera del primer vuelo del Vigo-Menorca.
    Los vuelos con la capital francesa serán los jueves y domingos. Las rutas con Sevilla,Menorca, Alicante y Málaga dispondrán de dos frecuencias semanales hasta el 24 de septiembre.
    Hasta el momento, los niveles de ocupación que se vienen registrando son positivos y la compañía espera tener un crecimiento de tráfico respecto al año pasado durante esta temporada estival.
    La semana próxima se inician las operaciones de las rutas Vigo-Roma y Vigo-Londres.
    Ambas conexiones estarán operativas con dos frecuencias semanales hasta el 24 de septiembre.
    Para las semanas centrales del verano, del 21 de julio al 3 de septiembre, operarán los vuelos de Air Nostrum con Baleares y Canarias; en concreto Vigo tendrá conexiones con
    Ibiza, Palma de Mallorca y Gran Canaria, que tendrán también cada una de ellas dos frecuencias semanales.
    Al margen de estos vuelos de periodo vacacional, Air Nostrum continúa la operación
    Vigo-Valencia y Vigo-Bilbao.

  310. #Óscar
    Sí, está confirmado oficialmente. Algo que por cierto, tras mucho insisitir, no logré hasta hoy.

    #Luis Viqueira
    Menuda nota de prensa. Se les intuye un ánimo desproporcionado por su operativa en Vigo, ¿verdad? En fin.

  311. Pues aunque Abel sea un bocazas, creo que cantarle a Ryanair puede haber dado fruto. Eso si, hemos quitado 1 de las dos penalizaciones, asi que…cuando es la próxima reunion Ryan? 😀

    Respecto a AirNostrum, tenemos un convenio nivel becario, con una oferta nivel becario. Normal que la nota de prensa la redacte un becario (sin animo de faltar a los becarios)

  312. Sin ser fan de Abel Caballero, hay que reconocer que si no hubiera sido por el, ahora mismo tendríamos un Decathlon vez de un aeropuerto… Queda mucho que mejorar, insisto en la publicidad. Pero cada granito de arena suma y lo de MAD es una noticia fantástica.
    Otro caso que he vivido esta semana, un amigo queria volar a Paris y va vía OPO porque ni siquiera buscó desde Vigo. Cuando le mostre um billete por 90€ con air nostrum en vuelo directo, habiendo pagado el 65€… se quería morir…

  313. #CeltadeVigo
    Hay de todo. Hace un par semanas estuve en una reunión con ex-compañeros de facultad de varios lugares de Galicia y cuando salió el tema de irse de vacaciones, Edimburgo-Escocia vía Vigo se llevaba la palma y algo menos Bolonia. Pero sí, aún queda mucho por hacer.

  314. Claro, te vas a Bolonia antes que a París, Roma, Frankfurt, Munich, Canarias, Baleares, Amsterdam, Londres o Bruselas, entre otros. Muy lógico. 😂😂

  315. #Anonimo10.49
    Con ese comentario solo demuestras tu ignorancia y lo mucho que te aburres. Bolonia esta en el centro del norte de Italia, la ciudad seguramente mejor comunicada de todo el país, a una hora de transporte de florencia, Venecia, parma, modena, Verona, Milán y muchos otras ciudades.
    Informate un poco antes de escribir tonterías en el blog

  316. #Anónimo 10:49 sin asumir que Bolonia tiene bastante más atractivo turístico a día de hoy que Santiago 😀

  317. Además el tontobobo no sabe que en verano hay vuelos desde Vigo a Paris, Roma, Londres, Canarias, Baleares…

  318. Menuda panda de payasos. ¿Ha caso cualquiera de esos destinos no se puede volar desde Galicia? ¿No son mas interesantes que Bolonia me quereis decir?

    Espero que eeto no este tan lleno de im.be.ci.les como los que han contestado.
    Si tuviese algun valor (que no lo tiene en absoluto) quee una compañia viese si un aeropuerto tiene sus foros propios y demas, y entrase a ver esto… saldria espantada y con razon.

    Decir que Bolonia tiene mas interes turistico qje Santiago es un insulto a todos los gallegos. Hay que estar pirado para afirmar eso

    Que os jo-dan. Estais de manicomio perdidos.

  319. Señor anónimo, sen quitarlle méritos a Santiago de Compostela que os ten, recoméndolle que visite Bologna, unha cidade preciosa cun ambiente estudiantil como o de Santiago multiplicado por 3. Unha cidade con moito máis ca ver que a capital e ao pe de outras cidades espectaculares como Venecia, Florencia, Perugia, Bérgamo, Ravena, Padova ou Verona.

    Bologna xoga noutra liga.

  320. Claro, es que es mejor ir 5 veces a París o Londres que una a Bolonia. Amén que como han dicho a hora y media en coche Bolonia tiene entre otras Florencia, el Cinque Terre, Pisa, Venecia, Verona, Siena…
    Y como esto va de aeropuertos, el de Bolonia 7 millones de pax y los tres gallegos juntos 4,5 millones. Efectivamente, Bolonia juega en otra liga y eso que no les avergüenza como a otros en considerarse aeropuerto regional.

  321. #Anónimo 1:25
    Paleto, aprende a escribir “¿Ha caso…?” no existe. Las tildes ya ni las comento.

  322. UFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF, se os deja solos y la liais.

    Anónimo 1.25. A ver empiezas mal, insultando. Podemos querer, que queremos, a Galicia, a Vigo, a Santiago, a Coruña o a Monforte de Lemos, Pero sobre todo y ante todo hay que tener los pies en el suelo. Y hay cosas que hay que asumir. Nadie ha querido insultar a Santiago pero tenemos que asumir que Bolonia tiene más atractivos turísticos que Compostela y no pasa nada. Ciudad medieval, con una universidad fundada en 1088, tan, tan , tan importante que está considerada la universidad más antigua del mundo occidental y la más antigua de Europa. Es por ello que la última reforma de los estudios universitarios en la unión europea se llama precisamente plan Bolonia en su honor . En su insigne lista de estudiantes figuran Dante o Nicolás Copérnico
    Sobre la ciudad, solo una dato, tiene el casco antiguo medieval más grande de Europa y es uno de las mejores conservado. La lista de monumentos e iglesias es interminable. Y sobra decir que a una hora de viaje, más menos, tienes Venecia y Florencia.
    Por lo tanto, menos creernos el ombligo del mundo y a viajar un poquito más o cuando menos a informarse un poquito más. Y sobre todo y ante todo sino sabes , no insultes….

  323. #Alberto, si, la nota de Air Nostrum está fatal redactada. A mi me costo entender que vuelos estaban activos y cuales nos. Que desastre…

  324. Vueling invertirá 21 millones de euros en renovar el interior de las cabinas de sus aviones, que contarán con nuevos asientos que permitirán aumentar en 5 centímetros el espacio existente con las butacas delanteras, un proyecto que se ha iniciado este año y que finalizará en el año 2019.

    En un comunicado, la aerolínea catalana, integrada en el grupo aéreo IAG, detalla que ya cuenta con 36 aviones equipados con nuevos asientos y, a lo largo de lo que queda de este año 2017, en la primera fase del proyecto, modernizará el interior de seis aviones más, sumando un total de 42 aeronaves.

    De este modo, al final del año en curso Vueling contará con más de un tercio de la flota de 108 aviones con esta nueva configuración de asientos, más confortables y más ligeros que los anteriores.

    Las nuevas butacas, denominadas ‘Slim Set’, cuentan con entradas 5 USB en todos los asientos. Entre las filas 1 y 4 –la denominada zona ‘Priority– los asientos contarán además con enchufes de corriente (220-110 voltios).

    El director de cliente de Vueling, Calum Laming, ha destacado que la aerolínea ha iniciado una nueva etapa en la que cubrir las necesidades de los pasajeros es “su mayor prioridad”, tanto dentro como fuera de sus aviones. Su objetivo es afianzarse como una ‘low cost’ de referencia en Barcelona-El Prat y capturar, durante los próximos años, una parte del crecimiento del mercado europeo.

    15 AVIONES A321 EN SU FLOTA.

    En lo que va de año, Vueling ha recibido cuatro nuevos aviones A321, con lo que ya suma 15 desde que empezara a operar en agosto de 2015 con el modelo más grande de la familia A320 del fabricante europeo, y también el de mayor tamaño de la flota de la aerolínea catalana (con capacidad para 220 plazas, 40 más que el A320).

    Desde 2016, la aerolínea está inmersa en un plan, denominado Vueling Next, cuya estrategia se centra en dos ejes fundamentales: la experiencia al cliente y la excelencia operativa, en el que se enmarca la renovación de l interior de las cabinas, el aumento de recursos en aeropuertos y en su ‘call center’.

    Vueling, que cerró logró 28 millones de pasajeros en 2016 –16,5 millones en el aeropuerto de Barcelona– ofrece 130 destinos de corto y medio radio a Europa, norte de África y Oriente Medio, operados con una flota de más de 100 aviones de los modelos A319, A320 y A321.

  325. Para los haters ignorantes, vuelo de hoy Bolonia-Vigo lleno, como mucho dos asientos libres. Mucho italiano

  326. Respecto al tema de los atractivos turísticos, hay casi una opinión por persona. Si dos personas viajasen a Praga, Viena, Bratislava y Budapest los mismos días con el mismo itinerario y al final les preguntaras cuál es la ciudad más atractiva habría respuestas distintas posiblemente, ya que puede ser que una de las dos aprecie más los balnearios y te responda Budapest o que una de ellas sea una forofa de la ópera y te responda Viena. En fin, hay opiniones y opiniones. Por cierto, ayer volé Vigo-Madrid, en el de las 6.35 y solo un asiento libre. Eso sí, era un 319.

  327. E desas persoas ninguén escollería Bratislava como cidade máis atractiva ;).

    Este verán tamén aportarei da miña parte, normalmente voo de Bruxelas ao Porto directamente (a falta de Air Nostrum), porén desta vez irei con ryanair directamente via Barcelona e mesmo aforrarei 50€. Ademáis, unha amiga rumana que ven de turismo tamén escollerá esa ruta. A conexión con Barcelona é pra min e pros meus unha gran 2ª opción se os voos ao Porto son demasiado caros.

  328. Anonimo

    Estas quemadísimo chaval; cuando vayas al psiquiatra y le digas que el motivo de tu visita es que no soportas lo bien que le va a Peinador, el tío va a flipar.
    Resignación, se avecinan tiempos perturbadores para las pocas neuronas que te quedan.

  329. Veo que nadie comentó el artículo del FdV sobre la escasa incidencia que está teniendo el AVE en Vigo en referencia a Madrid. Es cierto que aún quedan tramos por finalizar pero ya se da por hecho que Vigo nunca estará a menos de 3:30- 4:00 h en tren según se pare o no en Santiago. Siento no encontrar un estudio que colgaron titulados del Colegio Oficial de Canales Puertos y Caminos sobre el tema que leí hace un par de años sobre este tema. También hay otro de UGT-Ferroviarios. Ya adelantaban que Peinador sería el menos afectado por el AVE donde se indicaba que a partir de 3 horas el avión sería competitivo frente al tren con unas gráficas de estudios en otros lares. Como dije una vez, si al final el difunto Fraga y Cascos le hicieron un favor al aeropuerto de rebote. Si algún día doy con el enlace lo pongo.

    Sobre la discusión de ciudades más visitadas (que no significa que sean más turísticas). Los números son los números.
    http://www.libertaddigital.com/fotos/ciudades-mas-turisticas-de-espana-libre-mercado-1013577/cartagena-murcia.jpg.html

  330. #Carlos, no se trata de ciudades más o menos visitadas. No es eso. Centremos el debate. Hay que admitir que hay ciudades o lugares con más atractivos turísticos que otras. Y no pasa nada. Nadie desmerece a Santiago, tal y como dice alguien por ahi. Nadie dice que no haya que visitar Compostela, no es eso. Simplemente decimos que Bolonia es a priori, más atractiva que Santiago. Solo por decir eso alguien nos ha insultado. Nos ha dicho que estamos locos y que nos jodan. Sino tenemos los pies en el suelo, sino tenemos claras ciertas cosas estamos jodidos. Con lo que dicen y piensan algunos empiezo a entender algunas cosas y algunas actitudes. Nos creemos el ombligo del mundo y que somos la bomba, igual por eso hemos construido un mamotreto como la ciudad de la cultura, con el que no sabemos que hacer o estamos alimentando durante años rutas artificiales.
    Es muy curioso que se nos ataque por decir estas cosas de un destino que funciona bien desde Peinador. Igual pasa que algunos no están comodos cuando hay rutas internacionales que funcionan bien fuera de Lavacolla. Pero bueno, son los mismos que decian que Ryanair en Vigo ni pagando y que Turkish llegaba a Lavacolla para quedarse mucho tiempo. Igual solo les queda analizarlo mejor y caerse del guindo y acepatar que las cosas son como son y no como se lo habian inventado ellos.

  331. #Luis: nadie pone en duda que el referente turístico de Galicia es Santiago. Faltaría más. Y no haría falta que la Xunta gastase dinero recordándoselo a todo el mundo porque su atractivo turístico se vende prácticamente por sí solo. Ahora los números son los números y el turismo lo hacen los turistas, por eso puse el enlace.
    Con respecto a los insultos y todo eso contra Peinador mencionar que está siendo puerta de entrada no solo a visitar Vigo, sino Santiago y me imagino que incluso Norte de Portugal. Vamos, yo lo haría.

  332. En mi opinión, sin restar mérito a otros destinos, el referente turístico de Galicia son las Rías Baixas.

  333. Hehehe Pero si tenemos un clima pesimo en toda la costa el 60-70% del año o mas! Que me estas container chato?

  334. Las mentiras se desmontan con datos (INE 2015):

    Horas de sol:
    – Pontevedra: 2242 horas/año
    – Santiago: 2047 horas/año

    Lluvia:
    – Pontevedra: 1057,4 mm/año
    – Santiago: 1214,8 mm/año

    Conclusión:
    Pontevedra tiene 10% más de horas de sol y Santiago un 15% más de lluvia.

    Un saludo.

  335. Bueno, lo de la lluvia y horas de sol es muy relativo. Noruega o Islandia son países con climas no muy benévolos y pocas horas de sol cuando no es verano, pero su naturaleza o aguas termales por ejemplo atraen a turistas igual. Aquí los atractivos naturales de las Rias Baixas, el camino, A Costa da Morte, Rias Altas o de las aguas termales de Ourense para algunos perfiles de turistas no requieren de un calor abundante.

  336. #Martiño
    Totalmente de acuerdo. La pena es que la Xunta no intente vender el paquete completo con el fin de retener al turista más tiempo y sobre todo de diferentes perfiles. Algo ha cambiado pero aún le queda mucho.

  337. # Carlos, permiteme que inista, je,je,je. Es que nadie duda lo que tu dices. El debate se inicio porque alguien se ha creido a pies juntillas lo de Santiago y cierra España y ha dudado que Bolonia pueda tener tantos o mas atractivos que Compostela.
    Intuyo que de forma inconsciente es una absurda idea para intentar no entender que la ruta Vigo Bolonia tiene potencial.

  338. Hombre Pobre, mas de 10 años de subvención en el aeropuerto de la iglesia grande, subvención había que dársela a tú madre para que deje la calle y a ti para que te cures, enfermo de los cojones…

  339. #Anónimo 11:31
    ¿las de Santiago?¿cuáles de ellas, las del mauselo de Fraga, las de Lavacolla, las del Camino, las de la Catedral, las del estatuto de capitalidad, las de las consultoras viviendo del cuento de la subvenciones de la Xunta… y desde cuando? >:-O

  340. # Anónimo 11.31 . Vamos a ser serios, si en tu caso es posible, cosa que dudo. Por lo que dices da la impresión que los viajeros del vuelo Vigo Bolonia viajan gratis. Algo asi como que vas al concello y el mismisimo Abel Caballero te regala en persona un billete. En la ruta hay quien habra pagado 20 € por su billete , pero hay quien ha pagado 50, 80 o 100 €.
    En todo caso creo que confundes potencial con tarifa barata. Aun sin subvencion la ruta funcionaria y aunque no acabes de creerlo funciona bien en ambos sentidos.
    Cuantas más objeciones poneis a la ruta Vigo Bolonia más me convenceis de lo incómodos que estáis cuando una ruta internacional funciona bien en otro aerpuerto gallego que no es Lavacolla. Al final va a ser que no todas las rutas funcionan bien en Santiago.

    #anonimo 8.04 y 12.11. No nos pongamos a su altura con insultos y cosas asi. Sus argumentos son muy simplones y faciles de rebatir.

  341. #LuisViqueira, #anónimo, #etc

    La culpa en parte es vuestra… ¿Para que le contestáis? Se os ha pedido mil veces que dejéis de contestarle. Los trolls viven de eso.

  342. # Carlos, recupero tu entrada sobre el AVE. 3 horas es lo que se calcula que podría durar el trayecto desde Santiago. Y veremos si se cumple porque hay un tramo en Zamora que será de vía única lo que obligará a reducir la velocidad. En todo caso a esas 3 horas hay que añadir 45 minutos de viaje de Vigo a Santiago, siempre y cuando no tengamos que hacer transbordo y se utilice el bypass de Conxo para enlazar con la linea de alta velocidad Santiago Ourense. O sea 3 horas 45 minutos. Y se supone que será así cuando todas las obras estén finalizadas y cuando el trazado disponga de todos los sistemas de seguridad. Recuerdo que el eje atlántico aún no los tiene. Así las cosas, efectivamente Vigo será el aeropuerto gallego que menos notará la llegada del AVe, lo que puede suponer un autentico desastre para la rentabilidad del tren, ya de por si deficitario.
    El problema es que pedir explicaciones a los políticos que trazaron el AVE gallego va a ser difícil. Dos están muertos y el otro fuera del PP.

  343. Este mes de Julio va a ser excelente.

    Los aviones a Barcelona se llenan incluso con precios máximos de 250€, que hasta hace un mes solían ser de 120-130€. Vueling se está llenando también.

    Los precios de TAP y las europeas de Ryanair muestran que se están vendiendo muy bien también.

    La eliminación de la penalización en IB (esperemos que lo corrijan también para estancias cortas y que se sume también UX) es una noticia excelente.

    Sólo falta saber en qué quedará el próximo concurso grande. Si sale algo bueno, que estoy casi seguro que sí, podremos decir que Peinador remontó de una vez por todas.

  344. Buenas, el Vueling matinal a BCN al 100% (en A320) más cuatro personas, entre ellas yo, recolocadas en LCG a las 13:25.

  345. #Nesty, ostras . Overbooking a lo bestia. Os pagarán el peaje o un taxi como minimo?.
    Segunda frecuencia Ryanair ya.

  346. #Luis
    Si hacen lo que todos y son pocos: taxi a pie de la terminal de Alvedro. A mí me lo hicieron hará un par de años que me recolocaron pero en sentido inverso en un vuelo a LCG. Lo malo que el taxista me dijo que tenía que dejarme en Peinador… luego por el camino se enrolló y me dejó en el centro de la ciudad. Una de las cosas que me comentó es que cuando ocurre algo de esto se frotan las manos al que le toca en la parada porque parece ser que las tarifas que pagan las compañías a los taxistas, no me quiso decir cuanto y eso que intenté tirarle de la lengua pero no hubo manera, son astronómicas. Contento se le veía. Es como una lotería para ellos como dijo textualmente: “hoy ya hice el día y me puedo ir para casa”.
    No doy encontrado el enlace que sé que era del CO de Canales Puertos y Caminos de Galicia pero estaba muy bien con gráficos explicativos y todo eso donde se comparaba a partir de que intervalo de tiempo el avión es más competitivo que el tren. Y según ellos Peinador se encontraba ya en ese rango tal como estaba diseñado el sistema de entrada del AVE en Galicia.

  347. #Carlos, y algunos que pensaban que con Ryanair operando la ruta a Barcelona, Vueling poco menos que iba a dar la espantada. Nada más lejos de la realidad.

  348. Entrad en la web de ryanair y os entra la risa floja. Esta semana sin plaza o a más de 220 euros en Vigo. En el centro del universo a 90-100 euros. Aprovecho para dar las gracias al contribuyente compostelano por subvencionar a Ryanair en Lavacolla.

  349. #Luis Viqueira

    Puntualizando un poco.

    El tramo de vía única de Zamora no influye en la velocidad para nada. Lo que influye son los cruces, y para eso la línea tendría que tener un tráfico que está lejos de conseguir. Lo que sí va a penalizar hasta que se resuelva es la entrada en Ourense y los tramos en ibérico de la red interior gallega, que están limitados a 220 km/h. En principio tienen pensado cambiarlos a UIC, solo que todo indica que va a demorarse mucho en el tiempo.

    En cuanto a los servicios, sobre el papel lo que ha diseñado Renfe es que más o menos la mitad serán por Conxo y el resto haciendo transbordo en Santiago, de modo que esta última y Ourense pasan a ser los nodos de la red. Eso contando que con que toda la red esté en UIC. En caso contrario, es posible que por decisión política se sigan manteniendo los servicios por el Miño igual que ocurre ahora.

    El tiempo a Vigo quedará entre 3h35′ – 4h dependiendo de estas variantes, así que al aeropuerto le afectará pero dudo mucho que el tren llegue a quitarle mucha cuota, especialmente si los precios de los aviones se ajustan y desaparecen las penalizaciones, algo que tarde o temprano acabará ocurriendo.

  350. #Pepe

    Dos puntualizaciones: La red interior (quitando el Ourense-Santiago), lease el eje atlantico porque los demas tramos son peores, no va a ir a 220, sino a 200 de maximo incluso con ERMTS (confirmado por Renfe y Adif) debido al trafico de mercantes. quitando la isla que mencione, ese sera nuestro tope de velocidad ferroviaria en toda la comunidad (no se van a hacer corredores nuevos 220+) Con esto y la politica comercial de nuestro mercado (tiempos de viaje = colchonerias renfe) el viaje Vigo-Madrid en ningun caso bajara de las 4 horas (3h55m si quieren titulares).

    No le va hacer mas que cosquillas a peinador, salvo que IB/UX se dispare en el pie, tipo VY, ignorando la situacion de mercado. Con 4 horas de tren, si IB quita las penalizaciones no baja del 70% de cuota de mercado en viajes de negocios y del 50% en turismo, por mucho que Renfe/Feijoo se empenhe. Lo triste es que la caida de trafico a Madrid en el aeropuerto del norte sera utilizado como justificacion para inyectarle MAS dinero autonomico. Mientras en el sur, hacemos los deberes y ademas pagamos nuestra cuenta y parte de la suya, despues de ser puteados por no hacer el trazado en L y quedarnos sin AVE directo.

    Volviendo al tema Peinador, Ryanair acaba de anunciar que por motivos politicos cancela el desembarco masivo que tenia planificado en Ukrania. A ver si nos cae algun avioncito que les sobre…. 🙂

  351. En VGO, nos dieron distintas opciones: Reembolso, vuelo desde LCG a las 13:25, vuelo UX a MAD (12:40) más IB MAD-BCN o el VY de las 22:15. En ningún momento ofrecieron el vuelo de FR. Los cuatro que estábamos en Peinador elegimos Alvedro. Dos taxis para cuatro personas pagados por Vueling. Nos dieron ya en Peinador, la tarjeta de embarque y un cheque para tomar algo. Además de que nos facilitaron número de teléfono y las claves para reclamar la indemnización. En general, el trato fué correcto y se ocuparon de todo rápido y bién (creo que también se podría decir que no debe ser la primera vez que pasa y estarán acostumbrados)

    Hablando con el taxista, me comentó que los viajes a través de IB o UX son el gordo de la lotería. Un viaje a LCG, SCQ o OPO les reportan lo mismo que un día entero de trabajo (con sólo tres horas de trabajo). Me habló además de los problemas de MAD de viernes; y que gracias a eso hizo dos viajes a MAD a buscar y llevar personas el fin de semana cerrando en dos días un mes de trabajo.

  352. # Pepe . 4 horas en alta velocidad para un tramo de 600 km más o menos es mucho tiempo. Es un tiempo no competitivo. Y es una pena……

  353. #Pepe
    Creo que son los de UGT ferroviario llevan denunciando desde hace años que el AVE a Galicia no será alta velocidad tal como se entiende aunque determinada prensa, y lo más triste gallega, quiera venderlo así. De hecho hay cierta confusión en el término AVE (superior a 300 km) con LAV (superior a 200-250 km). Hay multitud de enlaces en Internet que lo explican. En Galicia habrá lo 2º no lo primero. Demuestra lo fácil que lo tienen los políticos para engañar a la gente.

    #Luis
    4 horas en tren a Madrid opino también que no es competitivo. Ya Iberia va a contraatacar en el puente aéreo MAD-BCN para recuperar terreno dando facilidades de todo tipo al viajero en un trayecto que en tren se hace en poco más de dos horas y media, en aeropuertos como Vigo que entre que llegas a la terminal y te pones en la puerta del finger no te lleva ni un cuarto de hora. Ni lo notará.

  354. Bueno, no dejan de ser todo intereses y propaganda política.
    El Ourense-Santiago es una LAV nueva, actualmente éstá limitada porque los trenes en ibérico no están homologados a más de 220 km/h. Cuando se decidan a cambiar el ancho y traigan trenes en UIC sí que se irá a 300 en ese tramo. Como apunta Xabi, el eje atlántico no es una LAV, ya que es una adaptación de la vía anterior. Que a mí tampoco me parece mal por otra parte que sea así, es tener cabeza.

    #Luis Viqueira
    4 horas -o algo menos, ya veremos- no es tampoco un tiempo calamitoso. No afirmaría tan alegremente que no es competitivo. Yo creo que cuota al avión le va a quitar, pero que no va a ser tan exagerado como algunos de la aldea pronostican. Los porcentajes que apunta Xabi me parecen razonables, y eso a mí me parece algo más que cosquillas pero tampoco debacle en una ruta que tiene tanto peso en el aeropuerto. El tiempo dirá.

  355. # pepe,para ser alta velocidad, tal y como lo estan vendiendo, o sea AVE no lo es. Son 600 km. OtrA cosa seria que se siguiese utizando los actuales Talgo. Bajar de 7 horas a 4 seria todo un logro. En fin nos daremos cuenta tarde y no tenga remedio. En todo caso aqui se aplica la maxima del Pp, si hay que sacrificar Vigo, se sacrifican….. por el bien de Galicia faltaria mas.

  356. Que problemas políticos en Ucraína? Hoxe o Conselho Europeo adoptou o acordo de asociación, non hai marcha atrás na integración do país na esfera da UE por tanto as compañías teñen bo negocio alá, wizzair xa leva un tempiño operando

  357. #Luis Viqueira

    AVE no es más que una marca comercial. Si la línea luego es de alta velocidad o no, pues con los números en la mano estrictamente sólo lo será hasta Santiago. Luego cada uno podrá interpretar o creerse las milongas que le venden los políticos, que con cualquier cosa de forma puntiaguda ya dicen que viene el AVE. Pero vamos 600 km en 3h30′ -el trayecto más rápido va a estar más cerca de ese tiempo que de 4h- no está mal, y la gente lo va a usar. Otra cosa es que compense gastarse el dinero en eso.

    Por cierto remedio ya no tiene ninguno. La manifestación se convocó con 15 años de retraso. Sólo espero que los vigueses hayan aprendido por fin la lección.

  358. #Chindasvinto se rumorean problemas de subvenciones, seguro de los aviones por la situacion politica/pseudobelica y algunos temas de infraestructura. Siendo Ryanair, poco se sabe a ciencia cierta, aunque muchos dedos apuntan a la gerencia aeroportuaria por trabas poco concretas, quiza temas de competencia o favores a Wizz…

  359. #Pepe
    ¿tu crees que la línea Santiago-Ourense la pasarán a UIC? Yo, teniendo en cuenta que Galicia traga con todo y ejemplos hay de sobra para demostrarlo, me temo que no. Ojalá me equivoque.
    El día que pongan la última traviesa de lo que se denomina AVE, LAV a Galicia no volverán a poner un euro. Ni Cerdedo ni variante a Lugo ni nada que se le parezca o por lo menos, los que aquí escribimos creo que no lo veremos. El primer AVE en España empezó en 1992, han pasado 25 años, y a día de hoy aún hay quien discute si Galicia lo necesita o no.
    Por otro lado, quizás exagere en lo que afectará el, vamos a llamalre AVE, a los aeropuertos gallegos. Afectará a todos, pero tal como está el tema creo que el menos afectado será Peinador, en que medida, no lo sé, pero el que menos creo que no se discute.

  360. #Pepe, cerramos el debate, si os parece, porque ya se nos va de la temática del blog. Esperemos acontecimientos sobre el Ave. Pero en todo caso, creo que concluimos todos que de los tres gallegos, Peinador será el aeropuerto menos afectado por la llegada del AVE.

  361. En el Edimburgo de mañana 7 asientos libres.
    En la vuelta del 15 apenas 3 libres
    🙂 🙂
    Y mañana estadísticas!!!!!

  362. “En Vigo pagan por vuelos donde no va nadie” (Menistra de Transportes), manda cajones!!!

  363. #Fernando
    Que engañados tuvo a todo el mundo esta señora. Daba una imagen de eficiente y resulta que fue de los más inepto que pasó por el ministerio de Fomento y eso que por ahí pasó lo mejor de cada casa.

  364. #Fernando TCI

    Ryanair va a mirar la ocupación pero también el yield, a ver como sale la ampliación para el curso que viene con el concurso nuevo, ahi se vera cuanto le compensa estirarse (igual con la 2a frecuencia a BCN)

  365. Faltándonos evidentemente los datos completos (maletas, compra a bordo y demás), el yield de los vuelos a Barcelona parece muy positivo. Por comparar, aunque empiezan en precios similares, los precios en Vigo y Porto alcanzan siempre valores más elevados que en SCQ. Contando que, sobre todo en invierno, los vuelos de SCQ tienen mucho mejor horario que los de VGO.

    Si basasen un avioncito en Vigo y tuvieran una salida a las 7 de la mañana de Peinador a BCN ya sería top.

  366. Lo que deberían basar en VGO es un par de demoledoras. Menudo pozo sin fondo de subvenciones… en nada a regalar otros 4-5 millones por una ruta a Barcelona y poco más.

  367. Lluvia de nuevas rutas de Ryanair y no nos ha caido nada , tampoco a Lavacona … a Porto le han caido varias como siempre.

  368. El Anónimo enfermo escribiendo echando espuma por la boca a las 7 de la mañana, estas muy mal tío, háztelo mirar porque tienes un problema mental grave.

  369. El paleto compostelano a las 6:58 de la mañana… ese chaval está de psiquiatra. De ahí a cometer una locura le falta un paso, alguien debería avisar a la familia.

  370. Es nota de AENA:

    El Aeropuerto de Menorca ha estrenado ayer una nueva ruta a Vigo
    operada por la compañía aérea Air Nostrum. Esta conexión se mantendrá
    hasta finales de septiembre y tendrá dos frecuencias semanales.
    Los primeros pasajeros aterrizaron ayer tarde en el Aeropuerto menorquín
    a las 17:35 horas y el avión ha sido bautizado con el tradicional arco de
    agua, realizado por los bomberos del Aeropuerto.
    Para celebrar esta nueva ruta, los viajeros fueron recibidos con un
    mensaje de bienvenida emitido por megafonía y con una degustación de
    productos típicos menorquines. Además, el Jefe de Gabinete del
    Aeropuerto, Abelardo Olives; junto con el Jefe de Escala de Iberia en
    Menorca, Vicente Guillamón; el responsable de marketing de la fundación
    fomento del turismo de Menorca, David Vidal, y personal de la tripulación,
    cortaron una tarta conmemorativa que posteriormente se repartió entre los
    pasajeros del vuelo de salida a Vigo.
    Con esta nueva ruta, Air Nostrum suma más de doce conexiones desde el
    Aeropuerto menorquín, entre las que se encuentran Alicante, Ibiza, León,
    Lisboa, Lleida, Madrid, Oporto, Palma de Mallorca, Pamplona, Turín,
    Valencia, y ahora, Vigo.

  371. Alberto Blanco en FdV:

    Peinador alcanza hoy su récord histórico de vuelos internacionales: 8 rutas y 5.200 plazas semanales
    -A Londres, que inicia Air Nostrum esta tarde, se suman Roma, París, Milán, Bolonia, Dublín, Edimburgo y Lisboa – La terminal registrará también este mes su mejor marca de destinos directos con aviones a 20 ciudades diferentes.

    Nuevo mes, nuevo récord histórico en el aeropuerto de Vigo. En esta ocasión en el plano internacional. Por primera vez en sus 63 años operativo Peinador está conectado desde hoy con 8 ciudades internacionales diferentes. Su techo, que se fijó el año pasado, estaba en 6. La incorporación ayer de Roma y hoy de Londres (ambas conexiones operadas por Air Nostrum) dejan en Vigo una parrilla de vuelos inigualable hasta ahora. A estos dos enlaces que se acaban de estrenar se suman París (Air Nostrum); Milán, Dublín, Bolonia, Edimburgo (Ryanair) y Lisboa (Tap Express).

    Más conexiones internacionales que el año pasado, pero también muchas más plazas. Desde esta semana Peinador tendrá una oferta de 5.200 asientos hacia y desde el extranjero cada semana. En cifras globales -toda la temporada de verano- serán casi el doble que el año pasado. Frente a las 87.000 del estío de 2016, en la presente se superarán las 162.000. Este espectacular crecimiento se explica principalmente por las dos rutas que estrenó Ryanair a finales del pasado mes de marzo: Edimburgo y Milán. En cada una de ellas se ofertan 24.600 billetes.

    Atrás han quedado los años en los que desde el aeropuerto de Vigo solo se podía volar a un destino internacional (principalmente al cancelado a París de Air France) o, puntualmente algunos veranos, a otras dos ciudades europeas como Londres y Bruselas. El abanico se ha multiplicado gracias a la apuesta del Concello de Vigo por potenciar la terminal olívica. Y es que tanto las cuatro rutas de Ryanair como las tres de Air Nostrum se integran dentro de los convenios de promoción turística rubricados por el gobierno local con ambas aerolíneas. El de Lisboa, que se opera todos los días del año, no recibe apoyo público alguno.

    Pero los récords continuarán sucediéndose en Peinador durante los próximos días. Antes de que termine la semana, el domingo, se marcará otro. Y es que por primera vez en la historia del aeropuerto se operarán en un mismo día seis conexiones internacionales. En esa jornada habrá aviones hacia y desde Milán, París, Dublín, Lisboa, Bolonia y Londres.

    Todas estas rutas, a excepción de la de Lisboa que es diaria, se operan dos días a la semana. Las cuatro de Ryanair son las que más meses y plazas ofrecen, y es que están operativas desde finales de marzo hasta noviembre. En total suman casi 100.000 asientos. La de la capital lusa alcanza los 51.100 en los doce meses del año, mientras que las de Air Nostrum son las más modestas, con poco más de 4.300 billetes cada una de mediados de julio hasta finales de septiembre, cuando se cancelan.

    Antes que acabe el mes de julio se batirá otra marca. En este caso la de destinos directos. El techo también se fijó el año pasado con 19. Esta vez se llegará a 20. No será hasta la última semana de julio. La próxima, el domingo, comenzará el vuelo a Gran Canaria; y el martes 25, los de Palma de Mallorca e Ibiza, todas ellas de Air Nostrum. De esta forma Peinador tendrá siete vuelos Peninsulares: Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Málaga, Alicante, Valencia; cinco insulares: Tenerife, Gran Canaria, Menorca, Mallorca e Ibiza; y los ocho internacionales citados anteriormente.

    En cualquier caso, la conexión con Bilbao, como todos los veranos, se suspenden temporalmente la próxima semana, momento en el que Valencia pasará vuelos cuatro días a la semana en lugar de dos.

  372. Al artículo del Faro: Bolonia es lunes y viernes, Alberto B. parecesl del Atlántico….jajajajajaja, perdona es broma, muchas gracias por tú apoyo al aeropuerto!

  373. Un cálculo rápido en unos minutitos que acabo de sacar:

    LIS: 72%
    EDI, BLQ, DUB 91% todas muy parecidas
    BGY 84% un poco peor

    Venga os dejo las demás a vosotros jajaja

  374. NOTA DE AENA

    El Aeropuerto de Vigo supera los 102.000
    pasajeros en el mes de junio, un 14,6% más
     Operaron más de 1.100 aeronaves y se transportaron cerca de 40
    toneladas de mercancía
    12 de julio de 2017
    El Aeropuerto de Vigo registró 102.087 pasajeros en junio de 2017, un
    14,6% más con respecto al mismo mes de 2016, de los que 101.854 lo
    hicieron en vuelos comerciales. De ellos, 86.361 los hicieron en trayectos nacionales y 15.493 en trayectos internacionales.
    En cuanto a las operaciones, en Peinador se registraron a lo largo del
    mes de junio 1.133 vuelos, un 11,3% con respecto al mismo mes del año anterior, de los cuales 899 fueron vuelos comerciales. De éstos, 718
    movimientos fueron operaciones nacionales y 181 internacionales.
    Por la terminal de carga del aeropuerto pasaron, durante el pasado mes,
    cerca de 40 toneladas de mercancía, lo que representa un crecimiento del 71,9%.
    En total en el primer semestre del año, 484.225 pasajeros han usado la
    terminal viguesa, un 9,9% más que en el mismo periodo de 2016. Un total de 5.696 aeronaves operaron en el Aeropuerto de Vigo y la terminal de carga movió más de 246 toneladas de carga en este periodo.

  375. Interanual 997734. Por los pelos… En Julio, salvo catástrofe sí que volveremos a estar por encima del millón.

  376. #Vuelos Vigo

    Yo hice el cálculo con 70 pasajeros en el ATR72 que es lo que pone en su web… con cuántos lo hiciste tú?

    Por cierto, acabo de hacer los cálculos de la ruta a BCN y…
    FR: 93%
    VY: 88% (asumiendo todos A320)

  377. Si mis cuentas no fallan, en las 104 operaciones de Vueling, 159 personas por avión.
    En un a320 da una ocupación del 88%.
    Bcn pidiendo mas frecuencias ya

  378. La 2a frecuencia de FR vendra con el concurso internacional, como propina, supongo.
    Pensando a la ligera, si FR se lo lleva, y sustituyendo la operativa cutre de ANE con CRJs por fechas mas aplias con B738 y politica agresiva de precios, en menos de 12 meses pasariamos a Alvedro de largo.

    Vuelos, te va a tocar meter registro obligatorio en la web si ocurre, porque nos van a comer los trolls.

  379. #Vuelos Vigo

    Ok! Pensé que había patinado en algo. Buenos resultados, verdad?
    Y como es una ruta tan cortita en ATR y que los precios de los últimos billetes son muy elevados, a TAP seguro que también le parecen buenos

  380. #Juan, a mi me parece que sí que son muy buenos. Aunque las aerolíneas consideran que una ruta tiene una buena ocupación cuando llega al 75%, esta claro que un 71 % de ocupación y con tarifa no low cost son muy buenos resultados. Sin duda alguna hay que agradecerle a TAP su paciencia que le está aportando una muy buena operativa en Peianador

  381. Ocupaciones junio RYR: 89.7% en VGO, 90.3 en SCQ, 91.2% en VLC y 91.3% en SVQ. Pasajeros promedio: 169.6 en VGO y 170.6 en SCQ. Nada mal con 2 rutas que son de nueva implantación.

  382. La noticia del fin de penalizaciones de Iberia es una de las noticias más importantes de los últimos años para Peinador, con esto y si el concurso próximo (si lo hay) sale bien, tenemos un despegue de Peinador muy pero que muy importante…

  383. Lo cierto es que por Vigo se ve mucho turista, lo de las chanclas con los calcetines lo dice todo y al final queda claro, que el dinero que se ha aportado a Peinador se viene de vuelta.
    ANÓNIMO: GILIPOLLAS

  384. #Anónimo 6:04

    La ocupación de Ryanair de los vuelos de Vigo creo que es de 91,77%, porque hubo dos vuelos que iban a Oporto y los desviaron aquí, saliendo después vacíos a Oporto. Así, de los 22.546 pasajeros de Ryanair en Vigo hay que restarle 175 de Eindhoven y 171 de París, quedando en 22200 de las rutas propias de Vigo. Y en cuanto a las operaciones, en vez de las 132 totales de Ryanair, son 128 (60 a BCN, 16 a BGY, 16 a EDI, 18 a BGY y 18 a DUB).

    Con 22.200 pasajeros y 128 operaciones me sale una ocupación de 91,77%.

  385. Un pequeño error en lo que acabo de poner, puse dos veces BGY y en el segundo es BLQ, pero el número de operaciones está bien.

    En cuanto a la media de pasajeros por vuelo es de 173,44.

  386. Fantásticos los datos de junio, sobre todo los de Lisboa y las rutas de Ryanair. Una pena que Milán no consiga un poco más, quizá por haber mayor oferta desde aeropuertos cercanos. ¿Y de las rutas de Tenerife y Valencia se sabe algo?

  387. Esta claro que con Milán en este momento hay una sobreoferta. Desde Galicia hay 8-9 vuelos semanales en temporada alta, y si le sumamos Oporto se dispara.
    Lo que le hace falta a Galicia en general es una ruta a Paris con un numero de frecuencias aceptable y desde un aeropuerto que funcione. A diferencia del italiano, el mercado francés no esta nada explotado A ver si queda solucionado con el nuevo concurso

  388. #andpv Sí, creo que tu cálculo es el correcto. Nos pone muy bien en los resultados entonces, pasajero arriba o abajo no desentonamos con otros aeropuertos 🙂

  389. Los resultados de Ryanair son excelentes y eso que, a priori, Air Nostrum tiene las rutas con más demanda en Europa desde Vigo.

    Tengo curiosidad de saber si FR sería capaz de hacer funcionar una ruta a Bruselas. Seguramente si. Hay que admitir que en Ryanair son los mejores en lo que hacen.

    Estos resultados harán a Vueling cambiar de estrategia? En el momento en que FR entre en Coruña, que a corto plazo no pero es posible que en un par de años. Y si les empieza a duplicar en VGO o en Coruña las rutas que VY tiene en SCQ …
    Un movimiento no muy arriesgado sería meter PAR y LGW en Vigo, iría en contra de su estrategia hasta la fecha y de los intereses de la Xunta, pero es que si no el mercado en Galicia se lo va a llevar todo Ryanair.

  390. Veo aqui mucho centrarse en RYR y poco en el resto de compañias que pueden dar tambien soluciones a VGO y lo que es mejor dar cabida a mas competidores que es lo que hace a un aeropuerto pequeño ser mas grande.
    Pasamos por alto a Monarch que esta expandiendo lineas con la Peninsula y que hasta ahora no ha enlazado LGW su base principal con OPO y que bien lo podria aprovechar en VGO.
    Otra que apenas se menciona y metiendose bastante en le mercado domestico es Norwegian que podria competir muy bien con RYR e IAG en el trafico de MAD – BCN – TFS – LPA donde ya tiene bases y cuyo sistema de reservas permite conexionar con otros vuelos, cosa que a VGO le vendría de perlas.
    La tan odiada Volotea que sigue en expansion de lineas y aumentando flotas mas rentables y sus cabezas pensantes al frente de la compañia que son unos cracks en el sector aeronautico y que sabran hacer bien su trabajo. Compañia sin presencia en el Noroeste peninsular y que a mi entender es la mejor opcion para VGO como competidora de OPO.
    Y otras tantas como Jet2, Eurowings, Transavia… que pudiesen romper el hielo aqui con algun trayecto a aeropuertos interesantes de sus redes.

    En cuanto al AVE… ya se ha realizado pedido de los novedosos AVRIL para que rueden por las lineas AVE y TAV gallegas con destino a la meseta.. no seria necesaria mas inversion que la que hay realizada o en obra para poder hacer un VGO-MAD en condiciones optimas y ponerse en la capital en menos de 4h… simplemente hay que instalar el sistema de control de trafico ERTMS, pasar a ancho internacional sobre todo la LAV a Madrid (para circular a 350) y el Corredor Atlantico (para circular a 220) y los trenes con cabecera en VGO dando servicio a Pontev y a Villagarcia circularian por el bypass de SCQ conectando con la LAV de Ourense.. con esto nos pondriamos en MAD en menos de 4 horas que es lo optimo para nuestra distancia y sin realizar mas gasto innecesario en cuanto a trazados nuevos. Es mas, ya se deberia hoy estar viajando por ese bypass pues en tiempos no cambia nada sobre lo actual para los viajeros de VGO pero si ahorran los de Pontev (50 minutos) y se da servicio a la 9ª ciudad de Galicia que aun hoy no cuenta con conexion directa con ninguna ciudad fuera de nuestra comunidad y esta posicionada en un buen enclave turistico de las Rias Baixas.

  391. RYR funcionaría casi a cualquier sitio donde no haya mucha sobreoferta. Bruselas no iba a ser una excepción.

  392. #Jorge, vuelve al bosque, que se te ve el plumero, TROLL:

    – Si es Ryanair, un monstruo, y la gente no se entera de que hay vuelos desde Peinador, imagínate un Monarch. Fracaso garantizado.

    – Como dijimos anteriormente, el eje Atlántico va a 200 máximo, los 220 están descartados incluso con EMRTS.

    – Lo óptimo no son 4 horas a Madrid, lo óptimo son 3, cuatro horas en 600km no es competitivo con el avión. “Por debajo de 4 horas” significa 3h55m, y es el “mínimo minimisimo.

    – Circular por el bypass/Santiago sirve para poco más que hacer el billete más caro. Si a Pontevedra le parece mal, lo que debería hacer no es desviar los servicios de vigo, sino presiona con la línea directa que tb le daría servicio.

    – Los Avril (por mucho que Feijoo patalee) no vienen a Galicia, van al Madrid-Barcelona. Aqui vendrán los usados de Mad-Bcn con una limpieza.

    Lo dicho, TROLL

  393. PD: me equivoque con las prisas: a Galicia vendrá los trenes que ahora hace Madrid Sevilla después de un retrofit. De verdad se cree alguien que van a comprar el monstruo que es Avril para meterlo en Galicia por vía única, en vez añadir capacidad al Madrid Barcelona, la línea más rentable?

    – Una máxima de 200 en el eje Atlántico es lo que tenemos ahora, los tiempos se quedan como están. El Santiago Orense no se va a migrar a medio plazo a UIC, olvidaos de 350.

    – Desviar trenes por Conxo solo aporta más canon a pagar vía billete por usar la vía nueva en vez de la vieja más barata, y justificar la construcción del Stgo-Orense, sobredimensionada en comparación.

  394. #Xabi
    – Si vienen los de Sevilla tienen que pasar Santiago-Ourense a UIC a narices salvo que reconviertan los trenes, que no sé si es factible. Tarde o temprano tienen que cambiar el ancho, no van a seguir con los 730 toda la vida.

    – Lo del eje atlántico yo no lo veo tan claro que no suban a 220…

    – Bueno Conxo aparte de venirle muy bien a Pontevedra (todos sabemos que no va a haber línea directa al sur en menos de 25 años) y ya veremos si a Villagarcía, permite que los trenes en doble composición lleguen a Urzáiz. En Guixar no hay espacio. En cuanto pongan en UIC el Ourense-Santiago los mandarán por ahí.

  395. #Jorge, tienes razón, hay vida más allá de Ryanair. El problema es que quieran operar en Peinador o en Galicia. En todo caso que los irlandeses tengan operativa en Peinador provoca que otras aerolíneas se fijen en Vigo.
    ¿Volotea? se les dió la oportunidad, se convocó un concurso a su medida y ni se presentaron. ¿que pretendes que les ofertemos ahora? . Son unos impresentables.

    Sobre el AVE, se considera que un tiempo en alta velocidad, para distancias de unos 600 km es rentable y competitiva entre 2.45 horas y 3.15 horas

    #Xabi, que Jorge tenga una visión diferente o proponga cosas diferentes no quiere decir que sea un troll

  396. Bravo por el discurso Pepero de tema AVE, pero a quien coño queréis engañar????. Volotea, nombrar a esa compañía me da la risa pocas plazas concurso a medida y ni se presentan. Ryanair, otras compañías para crecer y que hace a un aeropuerto pequeño ser más grande…coño, pero si dices que Monarch no tiene línea Londres con Oporto?? Los aeropuertos que más han crecido y algunos como Oporto la mayoría ha sido por RYR, Parece que hay mucho miedo a que Ryanair plante base y crecimiento en Peinador. Seguimos con el cuento que nos contaron hace años, que RYR son el demonio y van a reventar el aeropuerto y bla bla bla, mientras se asentaban en Santiago y Oporto donde operan más de la mitad del trafico (aprox.) No señor, ya no nos creemos ese cuento del lobo, ese lobo que llena las calles de italianos, irlandeses, escoceses haciendo compras, gastando en hostelería y devolviendo con creces el dinero que se ha invertido en los vuelos, es mucha riqueza que está entrando y mucha más que vendrá.

  397. #LuisViqueira #FernandoTCI

    Totalmente de acuerdo. El dinero invertido en Ryanair lo devuelve multiplicado. Además de que es capaz de operar casi todos los destinos con demanda desde Vigo, salvo París por ahora, que las mejores opciones seguramente serían Easyjet y Transavia, y detrás Vueling.

    El resto pueden ser buenas opciones para un par de destinos… pero es que Ryanair te pone en cualquier sitio de Europa y llenando los aviones.

  398. Una pregunta. Cuándo se licitará el concurso de Air Nostrum que incluye destinos internacionales y demás?

  399. A raíz de los que estáis comentando. Está claro que RYR supone una importante oportunidad de crecimiento para Peinador, y hay que saber aprovecharla. A día de hoy tiene una operativa que puede ser aumentada con creces, y VGO es un aeropuerto con muchas rutas no servidas o servidas en mínimos. RYR ahí puede jugar mucho y devolver a Peinador a las cifras de pasajeros de hace no muchos años.

    No obstante, no os olvidéis de lo que supone la potenciación de RYR (aún a mucha distancia de suponer un problema) y sus posibles inconvenientes en un futuro. Vuelvo a decir, aún muy lejos de suponer un problema.

    En definitiva, más RYR si, pero sin olvidar otras aerolíneas (que muevan pasajeros, no migajas estilo Air Nostrum o Volotea).

    EAVBRLAEE

  400. el dinero que se le paga a Ryanair no es problema, vuelve multiplicado por 1000 con el retorno que tienen estos vuelos, el problema era hacia el pozo a donde nos íbamos, 680 mil y bajando, cuando hace pocos años teníamos más de 1.400.000 si pagar un duro…

  401. Entre otras cosas hoy el alcalde ha dicho que, mantendrá “sin desmayar” su actual línea de ayudas porque Peinador “necesita de constancia”

  402. #Fernando TCI
    Más claro, agua. Plas, plas, plas…
    Cuando Ryanair mueva la mitad del pasaje en VGO como mueve en otros sitios alrededor entonces empezaré a preocuparme pero de momento como si se lleva el próximo concurso también.

  403. Claro que sí, Fernando. Subvención de 4’5 millones y vuelve multiplicado por mil: 4.500 millones. Di que sí, bocazas, di que sí.

  404. El payaso anónimo va subiendo el tono de su cabreo, no parece que los decentes resultados de Lavacolla le alegren el día. Pues nada, una tila.

    Mientras tanto, los tres aeropuertos gallegos crecen, hay más rutas que nunca, y si desde la Xunta no la lían otra vez, irán mejor. Hay muchísimo margen de crecimiento (simplemente contando con los pasajeros que se van a Oporto, al menos cerca de un millón). Buena noticia para Vigo, y buena noticia para Galicia.

  405. #Fernando TCI.Por favor, mantengamos las formas y no insultemos.
    PARA TODOS. Es muy sencillo, simplemente lo que tenemos que hacer, es: NO HACERLE NI CASO y ya está. Sus argumentos, no tiene otros, es recordarnos constantemente que aquí se subvenciona a Ryanair generosamente. Olvida que en Compostela se subvenciono a la misma compañía durante 10 años seguidos . Por no hablar de subvenciones ocultas, extrañas maniobras ……………

  406. Tu eres peor, Fernando, lo has dejado bien claro a todos con tu salida de tono. Absurda y completamente innecesaria.

    Insultar a alguien que nada tiene que ver en una conversación, por el simple hecho de tratar de hacer daño a tu interlocutor, denota mucha bajeza.

    Te invito a dejes este foro. Los demás no tenemos por qué aguantar tus malas formas.

  407. #Poland, en un principio el contrato con Air Nostrum finaliza con la actual temporada de verano. Bien es cierto que la aerolinea empieza a desmontar su operativa ya en septiembre. Por lo tanto a partir de ese momento se podría convocar, licitar y adjudicar un nuevo concurso. Hay una cosa que está clara, cuanto antes mejor. Sobre todo si se quiere que participen en el concurso aerolíneas de low cost. Es sabido que a estas compañías les gusta planificar con mucho tiempo de antelación sus programaciones.
    Lo que sabemos es que el concello ya está trabajando en el nuevo concurso y que es público, solo hay que leer arriba del todo,que tras la última reunión de Caballero con José Espartero, este insinuó que si Ryanair se llevase el concurso podría establecer una base en Peinador . En un principio, parece, o da a entender cuando menos, que Ryanair tiene intención de presentarse a este concurso. Puedo asegurarte que otras aerolíneas han preguntado en el concello por este nuevo concurso

  408. bajeza es la que tienes tú troll, deberías verte la cara en un espejo y ver la mierda que eres, aquí el único que sobras eres tú. Vete a tú blog de Lavacona y déjanos en paz

  409. El troll va a conseguir su cometido como esto no se remedie, creará mal rollo y habrá quien deje de seguir el blog por culpa de estos temas, pido por favor, mientras no se tome otro tipo de medidas, ante comentarios de este tipo de trolles: no se les conteste de ninguna manera, ni insultando ni argumentando lo más mínimo con él, hacer como si no existiera.

  410. Fernando, de verdad, vete. Sobras en un espacio civilizado como este. Demuestras a cada palabra que escribes que sólo te manejas bien en el fango. El insulto y los descalificativos son las únicas armas que pareces saber manejar.

    Tus aportaciones son nulas, llegando (como bien dice el anónimo 11:39) a crear mal rollo. Si de verdad tienes algún aprecio a este foro (cosa que dudo): no vuelvas por él. Líbranos de tu mediocridad y bajeza.

    Cierra la puerta al salir.

  411. #Fernando
    Hay muchas formas de ridiculizar al paleto compostelano sin mentar a su madre, que bastante tiene la santa con lo que tiene en casa.
    Me imagino la habitación del nene con fotos y recortes de Lavacolla, a un lado y al otro con fotos de Peinador y Alvedro con bombas dibujadas, dianas… juas…También es cierto que aquellos que argumenten con el nene están peor que él que ya es decir.

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