HISTORIA DE UNA UTOPIA

Un friki, ¿nace o se hace? En mi caso se hace. Me volvi un aerotrastornado hace exactamente 10 años. De hecho por estas fechas aproximadamente hace 10 años estaba creando mi primer blog Que!Peinador, donde empecé a compartir mis ideas e informaciones acerca del aeropuerto y lo hacia “compitiendo” con el gran Luis Viqueira que por aquel entonces también regentaba un blog alojado en Que!.

Lo que quiero contar hoy, es el porque decidí crear el blog, y como algo que era una utopia se hizo realidad para mi ayer.

En el año 2007 la vida me llevó a trabajar por primera vez a Irlanda. Nunca antes me había interesado por temas de aeropuertos o de vuelos, a pesar de que ya había volado en alguna ocasión con Ryanair y sabia de algunas de las rutas que movia desde Oporto o Santiago. Era un vigues mas que desconocía la realidad de Peinador, de que destinos se operaban, cuando se operaban o que aerolíneas volaban desde Vigo. Sin embargo cuando te ves en una isla a un par de horas de casa en avión y te empiezas a romper la cabeza para volar a Vigo…es cuando de verdad te das cuenta lo importante que es conocer las rutas que se mueven cerca de tu ciudad. Es por ello que tras ver que era un caos llegar desde Dublin a Vigo, porque era carísimo volar en conexión y no había vuelos directos, te decides a montar un blog para intentar defender que tu ciudad tenga mas vuelos e intentar tener mas opciones para llegar a casa. En aquel momento un vuelo directo entre Vigo y Dublin, no era un sueño, era una utopía siendo realista, y sinceramente jamás pensé que lo verían mis ojos.

El año pasado, se obró el milagro, y la utopía se convirtió en realidad. Se inició la ruta gracias al concurso que lanzó el Concello de Vigo, y que se adjudicó Ryanair. A pesar de que ya no vivo en Irlanda y a nivel personal ya no tengo la necesidad de la ruta, el día que se anunciaron las rutas de Ryanair desde Vigo, fue sin duda la que mas ilusión me hizo y a día de hoy para mi sigue siendo un orgullo poder volar directo desde Vigo a Irlanda.

Ayer me estreno en mi primer vuelo Vigo-Dublin, es este caso por motivos laborales, aunque antes de que termine esta temporada espero poder repetir en un viaje de ocio. Es por ello que puedo decir que han pasado 10 años justos, pero he podido realizar un sueño que hace solo 10 años parecía imposible. Por aquel entonces el aeropuerto tenía 1 sola ruta internacional (París con Air France) y no había mucha expectativa de que el panorama internacional mejorase. Hoy el aeropuerto tiene 8 rutas internacionales operando, tras decidirse hace 4 años el Concello de Vigo a remediar el ostracismo al que somete la Xunta de Galicia a Peinador, mientras sigue subvencionando de manera opaca (y no se hasta que punto legalmente…) a otra aeropuerto de la comunidad. Debe ser que coruñeses y vigueses no pagamos impuestos, o que ambas regiones no generan ingresos…

Así pues termino este relato agradeciendo al Concello de Vigo que haya podido hacer realidad un sueño. Otros vigueses han podido viajar a partes de Europa mucho mas cómoda y económicamente de lo que estaban acostumbrados. Y no sin olvidarme de que estas nuevas rutas, especialmente las de Ryanair, están de verdad aportando significativamente a la economía de la ciudad, ya que la mitad del pasaje, o puede que mas, de lo que mueve la aerolínea irlandesa están siendo turistas que están viniendo a conocer Vigo para deleite de hoteleros, hosteleros y comercio.

La siguiente utopía que podría hacerse realidad sería la instalación de la base de Ryanair en Vigo. Si hace unos años parecía complicada la llegada de la aerolínea irlandesa a Vigo, la instalación de una base parecía mas que imposible. Ahora, es una utopía camino de ser un sueño hecho realidad. Después de agradecer al Concello de Vigo todo lo que ha hecho hasta ahora, es el momento de pedirle que no cese el impulso al aeropuerto. Es el momento asentar rutas y mantener el crecimiento los próximos años.

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617 pensamientos en “HISTORIA DE UNA UTOPIA”

  1. “”””Sin embargo cuando te ves en una isla a un par de horas de casa en avión y te empiezas a romper la cabeza para volar a Vigo…es cuando de verdad te das cuenta lo importante que es conocer las rutas que se mueven cerca de tu ciudad. “””

    Me siento totalmento identificado con este párrafo.

    Un saludo desde Gran Bretaña (aunque últimamente no tan Gran) 🙂

  2. Aquí otro aerotrastornado pero en Oxford y como tú dices no hay nada como estar a dos horas de casa.
    Saludos

  3. Esta “noticia” tiene tanto valor como la de “Gracias TAP por el elegir Vigo” (o algo así). Es decir: ninguno.

    Es lo que tiene ser un aeropuerto en el que no hay nada que contar. Nada que contar, excepto los millones que se regalarán a Ryanair en un año. (Siempre y cuando quieran seguir… Volotea ya dio calabazas a VGO).

  4. Buena entrada Vuelos! Y que sean muchas más las rutas, frecuencias y aerolíneas que se sumen!

    Por cierto, yo iría pensando en restringir la entrada de comentarios, porque una cosa es que no se esté de acuerdo con lo que se dice y se debata y otra cosa es ya el exagerado troleo de memeces que está empezando a haber.

  5. #BurjLCG Yo he usado un par de veces RYR desde VGO y las dos me ha tocado finger, es más, en una de ellas a EDI el vuelo a BGY también lo usó. Me sorprendió como a ti.

  6. Fantástica entrada Vuelos, no hay forma de agradecerte todo lo que hiciste y haces por Peinador, enhorabuena y muchos ánimos.

    En mi caso mi interés por el aeropuerto comenzó cuando en 2013 se veía que tocaba fondo de manera muy drástica, a pesar de que no viajo mucho (aunque estos días me encuentro en Eslovaquia) entiendo que es algo imprescindible tanto para los gallegos como para la economía de Vigo y Galicia en si.

    Muchos ánimos, muchas gracias y disfruta de Irlanda.

  7. Me alegra ver que el usuario Fernando TCI ha dejado el foro como se le recomendó. Ha hecho lo correcto. Estamos mejor sin él. No creéis? 🙂

  8. Yo soy vigués de adopción pero “amarrado” a una viguesa-viguesa de las de toda la vida como se suele decir y que pronto me inoculó el “veneno” de la pasión por esta ciudad (sí, ya sé, suena cursi, jejeje…). Por cierto, su abuelo trabajó en la construcción de los inicios de Peinador. Salvo las cuestas 😉 el resto la considero el lugar perfecto para vivir playa, monte, un tamaño y población que te permite tener cierta invisibilidad, pero sin llegar al agobio de un Madrid o Barcelona, dotaciones culturales, en fin lo mejor de una gran ciudad con lo mejor de un pueblo…. La admiro además porque es una ciudad que con muchos actores que juegan en contra de ella pero aún así sale adelante levantando una y otra vez la cabeza: partido judicial, jefatura de tráfico, oficinas seguridad social, agencia europea de la pesca… y otras conquistas que todos sabéis. Y el aeropuerto, por poco no acaban con él.
    Pues del aeropuerto empecé a fijarme justo en el 2006-2007 por aquellas fechas ya eran habituales las noticias de las estadísticas y el FdV ponía enfásis en los poco más de 500 mil, creo recordar, que nos separaba de SCQ. Luego intervino la Xunta de Fraga (el bipartito actúo de forma similar) y el resto de la historia la conocemos todos.
    Luego aparecieron los blogs y por temas de trabajo, y vacacional, empecé a usar el VGO.
    Además de este y otros blogs (también repaso el de LCG) aprendí términos, lees informes de organismos y conoces cifras, etc y te conviertes en un aficionado al tema… De todas las cosas que aprendí la que más me sorprendió y me sigue sorprendiendo sobre el tema, no son tanto las estadísticas, vuelos y todo eso, sino la capacidad de generación de empleo y riqueza que tiene un aeropuerto a su alrededor. Como sabéis Barajas genera más de 40 mil empleos tando directos como indirectos ¿cuantas empresas son capaces de lograr eso? No muchas la verdad.
    Creo que es uno de los aspectos que los defensores de VGO deberíamos recalcar a la gente cuando se pregunta el porqué de un aeropuerto, y es ese, el de creador de riqueza, que siempre queda en un segundo plano pero que para mí me parece fundamental. Luego está que te pone en el mapa, o la importancia para las empresas ade Vigo que como también sabéis tienen un componente exportador muy importante, y como se descubre en estos últimos años con la llegada de Ryanair la recepción de turismo… quien lo iba a decir.

  9. Me olvidaba.
    Dos cosas: perdón por la redacción anterior (la tablet y todo eso que sabemos…).
    Y la segunda es una petición a Vuelos. La obligación del registro para comentar y/o poner en moderación todos los comentarios que no sean de usuarios registrados.
    Del resto perfecto.

  10. # Vuelos, ¡que agradable sorpresa! No te puedes imaginar la ilusión que me hace que me hayas nombrado. Muchas gracias.¿ Ya han pasado 10 años?, caramba como pasa el tiempo. Recuerdo perfectamente aquel blog del Que!. Lo inicie justo después de que Iberia anunciase que reducía considerablemente su operativa en Peinador. Corría el 2005. En Vigo gobernaba Corina Porro, en Santiago Touriño. Aquel anuncio de la compañía de bandera provoco una importante reacción de los políticos que finalmente derivó en la firma del convenio de la diputación con Air Europa. Ahí empece a preocuparme por el aeropuerto de Vigo. Y eso que los mejores años aún estaban por venir. Siempre he creído en el potencial de Peinador. Tiene en su radio de acción la masa potencial necesaria para que una serie de rutas sean rentables.
    No encuentro palabras para expresar que no podría estar más de acuerdo contigo. Se ha iniciado el camino de la recuperación. Ya sé que hay quién critica que se les pague a las aerolíneas por operar en Peinador. Pero el negocio está así montado. La llegada de Ryanair ha supuesto un antes y un después para Peinador. Las rutas funcionan muy bien. Ha sido toda una sorpresa Bolonia. El retorno se empieza a notar. Lo dicen los propios hosteleros, nunca tuvieron tantos italianos o británicos en sus hoteles. Y en el sentido contrario conozco a mucha gente que ya visitado el norte de Italia.
    Ryanair no es cualquier low cost. Es la aerolínea del low cost. El espectacular crecimiento de Sa Carneiro o el propio de Lavacolla se lo deben a esta compañía . El concurso que se va a convocar después del verano va a ser clave para mantener las buenas cifras de crecimiento. Todo parece indicar que esta vez no habrá errores.
    Capitulo aparte merecen las zancadillas puestas por la Xunta de Galicia y su empeño en centralizar todos los vuelos en Lavacolla. Una actitud incomprensible y que tan solo beneficia al aeropuerto de Oporto, pero no por los motivos que ellos esgrimen. El tiempo nos ha demostrado que los viajeros del sur de Galicia, entre Santiago y Oporto eligen Sa Carneiro. De ahí la importancia de potenciar Peinador.
    Recuerdo que al principio eran dos o tres los que pululamos por aquí. Ahora ya somos legión, nos lee Alberto Blanco y en alguna redacción más también. Hasta hemos aprendido lo que es un troll de internet.
    Lo dicho felicidades.

  11. #C
    El vuelo fue hoy a la mañana, y ahora esta camino a valencia, asi que supongo que era un posicional.

  12. #Vuelos,

    Estoy de vacaciones esta semana en el terruño. Cuando vuelva te dejo un correo, para la próxima visita que hagas, sin duda!

    Un saludo.

  13. #Amador
    #Burj LCG

    No deberia ser excluyente. Los CRJs de AirNostrum a Luton no usan finger y van al control No-Schengen de pasaportes de la planta baja (total, solamente hay 1 agente, que para los B738 me parece lamentable, la cola que se forma es considerable).
    Los precios de los fingers en Vigo (que desconozco) deben ser lo bastante bajos como para que FR los acepte, o la suma de estos con las tasas sonara lo bastante bien. Tambien puede ser por los horarios: es mucho mas lento hacer el turnover via jardinera que finger, y los vuelos actuales (solamente he usado el DUB) parecen estar menos tiempo en tierra incluso que la media de FR.

    #Fernando TCI Asoma cuando se te pase el cabreo, los trolls ya se aburriran.

    PD: Yo tambien aterrice aqui desviado del blog de Que!…. que viejos estamos 🙂

  14. Parece que algunos se están llevando las manos a la cabeza,por él impulsó que lleva Peinador.
    Tranquilos,no pensar mucho en Peinador, que os van a salir muchas canas blancas.
    Vigilar el ritmo cardíaco ,que con cada día que pasa,es muy saludable estar muy tranquilos.
    Otra alternativa es pedir cita en salud mental,sentarse y hablar pero de Peinador no, !nene culo caca.!

    Como digo siempre,Lavacolla No Gracias!

  15. #Fernando TCI, Yo también creo que deberías volver al blog, sin duda. Hemos quedado que a los trolls ni caso.

  16. Pues yo soy de los que piensa que comentarios reiterados como los que ha hecho, sea a un troll o a quien sea, no tienen cabida aquí. Nos debe unas disculpas a todos.

    Esto no es un patio de colegio. Aquí eso de ir de matón insultando “sin ton ni son” no puede hacerse. Sobra decir que no espero unas disculpas de ese señor. La gente no (suele) cambiar.

  17. Historia de unha utopía es ver como quienes hablaban pestes sobre Ryanair hace 2-3 años ahora se bajen los pantalones y hasta pondrían el culo si hiciese falta.
    Del no volaré con ellos ni loco se pasa al ya he volado con ellos a Bolonia y Barcelona y en breve me voy a Dublín….
    La maravillosa Vueling (y Volotea) hace 3-4 años con un servicio magnífico ahora son caca. Como cambia el cuento…

  18. #Anonimo 5:49. Te doy la razón. Lo mejor es ni hacer caso, es darle una importancia y un poder que no tiene. Además sus comentarios, aparte de mostrar la poca educación que sus padres le enseñaron, y debería avergonzarse por ello del mal trabajo de sus padres que lo han dejado como un inútil social, tienen muy poca utilidad social.

    Yo creo que lo mejor es ni contestar, se ve que en otros foros a lo mucho consigue un comentario cada 10 años y lo bueno de este es que sin que Vuelos modere todos podemos comunicarnos casi de inmediato.

    Felicidades Vuelos, que vengan muchas más utopias y gracias por tener un foro tan abierto que hasta los trolls tienen cabida.

    Buen post, a falta de Guinness brindaré con una Sol por el foro y los que pululáis seguido por aquí, se llamen Viqueira, Lagoa, Xabi, Fernando TCI, BurjLCG ,Blanco, Luis2 y todos los anónimos…xa poñédevos un nome!

  19. Esperemos que ryanair opere mas ruta sobre todo vigo sevilla y que no tengamos que ir hasta Santiago

  20. Sigo el blog desde hace unos siete años, cuando empecé a tener que volar asiduamente entre Vigo y Barcelona. Ha sido muy útil para estar siempre informada de las últimas novedades sobre el aeropuerto, con todos los cambios que ha tenido esa ruta. Así que muchas gracias por el blog! Y que siga muchos años más!

  21. #Marga,todo dependerá de lo que suceda con el concurso que debe sustituir al actual de Air Nostrum, entre cuyas rutas está Sevilla.
    Lo único que te puedo confirmar es que el concello trabaja ya en el concurso y como puedes leer en el artículo que da lugar a todas estas conversaciones Ryanair da entender que quiere presentarse. Otras aerolíneas han mostrado interés. Y sobre las rutas intuyo que va a haber pocas novedades. Casi con toda seguridad Sevillao estará.

  22. Pues hoy un muy buen artículo de Alberto Blanco en Faro, sobre la importancia económica del aeropuerto, algo que algunos parecen olvidar.

  23. #Carlos
    Hay un estudio de economistas de la universidad de Oviedo sobre el impacto socio-económico de un aeropuerto sobre su entorno utilizando el aeropuerto de Asturias como punto de partida del estudio. Es muy completo. Lo he buscado por internet pero no lo encuentro y es que no recuerdo el título del estudio. Pero lo que sí recuerdo es que establecía que por cada millón de pasajeros que movía un aeropuerto producía un impacto económico de 10 millones de euros en su entorno.

  24. Felicidades y muchas gracias.

    Yo ya leía el blog de Luis Viqueira en el Que, hubo un tiempecito que convivieron los dos si no me equivoco, para luego quedarse sólo este.

    Vivimos el descenso a los infiernos y ahora estamos viviendo el resurgir.

    #Luis Viqueira y todos

    De todas las rutas del convenio de Air Nostrum, es interesante analizar cuáles podría operar Ryanair, cuáles aguantarían todo el año y cuales serían difíciles de mantener una temporada de verano entera.

    Las internacionales creo que Londres, París y Bruselas lo harían, Roma… no lo tengo tan claro.
    Menorca me parece difícil que aguantase una temporada de verano entera…
    Luego las Canarias aguantarían todo el año y Sevilla, Alicante y Málaga… la temporada de verano sin problemas y el invierno… tengo dudas.

  25. #juan valdez
    Málaga y Alicante aguantarían seguro en invierno con doble frecuencia semanal. Sólo hay que ver cómo va la primera en invierno desde lavacolla.

  26. Gracias a todos por los comentarios.

    La verdad es que recuerdo con bastante cariño esos primeros momentos en Que Diario! compartiendo actualidad con Luis. Ahora tengo la suerte de tenerlo como amigo aunque nos veamos poco.

    Al resto aprovecho para agradeceros que llevéis años comentando, a pesar de que últimamente el trabajo no me da tregua para llevar el blog dignamente.

  27. Hablando del futuro, que lo comentabais en los anteriores comentarios os comento mi punto de vista:
    – Urgente conseguir 4 rutas anuales más: Londres, París, ruta andaluza(Sevilla o Málaga), ruta valenciana (Valencia o Alicante). Solo con eso nos disparariamos y sobre todo tendríamos servicio.
    – Menos urgente, pero también importante: conseguir ruta anual a Gran Canaria. Conseguir ruta toda la temporada de verano a Mallorca.

    Como todo en la vida no se puede tener, no me importaría renunciar a Ibiza, Menorca, segunda ruta andaluza, segunda ruta valenciana. De las internacionales, sacrificaria Milan y Roma, para conseguir el vuelo a París todo el año. También sacrificaria el Edimburgo a cambio de conseguir un buen Londres.

    La ruta que no sacrificaria es Bolonia. Va como un tiro, y la gente está mega encantada con ella.

  28. Edimburgo parece que va bastante bien. De hecho para las próximas fechas tiene precios más altos que en OPO, que también empezó este año.

  29. #Vuelos
    Estoy de acuerdo contigo de que lo necesario, mejor dicho imprescindibles, son las rutas anuales que planteas y que son factibles de conseguir en el siguiente concurso y sin desembolsar mucho. Ahora el resto se pueden mantener como hasta ahora sin problema alguno. Supongo que RYR ya sabe lo que hay y se puede mantener. Estoy contigo también que Ibiza y Menorca…puf no sé realmente estás pagando parte del viaje de las vacaciones de algunos cambio eso dos por un Mallorca durante 6 meses.
    Y Bolonia, ves el mapa de Italia y es que te vale para un roto como para un descosido. Amén de algunos enlaces interesantes que puedes hacer

  30. Quizás a la propuesta que hace Vuelos le falta una conexión con Alemania, un vuelo con alguna ciudad como Fráncfort oBerlin.

  31. Todo lo que sea que el aeropuerto crezca es maravilloso. para mi tambien era una utopia volar desde vigo y sentir que ahora estoy en E UROPA …ES FANTASTICO!!!

  32. Bueno , en primer lugar.# Anónimo 3 Javier me alegro de que sigues ahí. #Juan Valdez, más de lo mismo. Me alegra saber que nos sigues desde el QUe!

  33. O aeroporto ten toda a pinta de que remonta definitivamente e que a chegada de Ryanair, ademáis de estar aumentando número de destinos e pasaxeiros, está eliminando en moitos esa idea de que Vigo e só para ir a Madrid ou Barcelona a precios altísimos. Por iso tampouco entendo, aínda que respeto, ese conservadurismo nalgunhas das mensaxes. ¿Por que habería que renunciar a unhas rutas a apostar por outras cando as que hai estanse a comportar máis que satisfactoriamente? ¿Por que só se pode aspirar a consolidar o que temos e como moito ampliar algunhas rutas a todo o ano?

    Hai tres anos ningún dos que escribe aquí habitualmente probablmente imaxinaría que íamos ter 20 rutas directas este verán e 8 delas internacionais. Tampouco en Porto poderían imaxinar hai 20 anos, cando tiñan 1,5 millons de pasaxeiros que superarían os 10 anuais.

    Penso que hai que ser un pouco ambiciosos, especialmente nun momento no que os datos acompañan. Penso que é perfectamente factible consolidar e ampliar o número de rutas e máis que duplicar pasaxeiros en poucos anos. Esas novas rutas permitirán que xente da área que voa dende outros sitios podería facelo dende aquí, e ao memos tempo xeraría nova demanda.

    Alégrome que dende o goberno local sexan más ambiciosos e de que por primeira vez Caballero dixese a semana pasada que o obxectivo e convertir a Vigo no primeiro aeroporto de Galicia en número de pasaxeiros. Será complicado, pero polo menos é un obxectivo claro que implica non conformarse con ter recuperado por agora so niveis de tráfico que xa tiña o aeroporto a principios deste século e con moitas menos rutas que as actuais.

    Por certo #Croki, saúdos tamén dende Oxford 🙂

  34. Que pequeño he o mundo metropolitano.
    Me podes atopar no Facebook como croki motta.
    Envíame un privado se queres tomar unha pinta e así facemos parroquia

  35. Preguntáis que rutas de “Air Nostrum” podrían pasar a anuales. Sin duda Londres y París. Y de las nacionales Valencia y Sevillao.

    # Metropolitano, poco que añadir, totalmente de acuerdo. Pero , ojo, que Vuelos no da puntada sin hilo.

  36. Franckfurt sería bueno y Tenerife Sur se de buena tinta que llenaría un 2x o 3x seguro todo el año, Lógicamente con otra compañía más competitiva, no con Air Nostrum. (No me había ido a ningún sitio, los findes me muevo más por medios acuáticos)

  37. #FernandoTCI

    Lástima que no fuese así cuando IBS la operó anial. Hoy estaría más que consolidada.

  38. Fernando me uno a las felicitaciones, o lo que sea, porque vuelvas a comentar.
    Yo, como la mayoría de los que seguimos Peinador, solemos ser cautos visto como estaba el aeroopuerto hace apenas 3 años. Pero la reflexión de Metropolitano que recoge las declaraciones del alcalde tienen su razón en parte ¿por qué poner límites? ¿acaso no nos quedamos de piedra cuando Ryanair eligió Bolonia cuando en el concurso se le ofrecía también Centroeuropa? Y ya véis.
    Es cierto que algunos destinos son claros, mejor dicho, clarísimos porque visto el éxito de los destinos propuestos por Ryanair otros son apuestas seguras. Así que un poco de ambición no viene mal.

  39. Creo que de conseguir un enlace con Canarias anual lo ideal sería Gran Canaria, aunque Tenerife también debería dar para un anual.

    Me alegra ver lo comprometidos que lleváis con Peinador desde hace mucho tiempo, de verdad que tanto el trabajo que hizo Luis Viqueira, que hace Vuelos y que hicisteis y hacéis todos comentando es estupendo. A mí, por mi edad e intereses más comunes a esa edad, de aquella no me interesaba este tema, pero desde hace un par de años descubrí lo curioso que puede llegar a ser y lo mucho que se puede aprender.

    Saludos a todos.

  40. Interesantes las declaraciones de Caballero. Lo cierto es que si se ponen, aúpan a VGO como primer aeropuerto gallego. Sana envidia me dais, porque en Coruña, el ayuntamiento está ausente (desde que han entrado los últimos, a excepción del aumento de BCN lo único que han hecho ha sido cargarse rutas o frecuencias -BIO, ORY, TFN y LPA-), y LCG a diferencia de VGO (o SCQ) no cuenta con nueva terminal y tenemos un reducida plataforma que no parece que vaya a ampliarse a corto plazo. Y entre tanto, los datos de ocupación se superan mes a mes y con un buen ascenso acumulado en los últimos años.

    Mi idea es clara, o se meten vuelos ahora que la economía empieza a andar o mal. En LCG ya deberíamos haberlos metido hace unos años, salir de lo limitado de nuestros 4 destinos -que mueven 1 millón de pasajeros- y empezar a crecer en condiciones.

  41. En este momento VGO soportaría sobradamente dos rutas anuales a Canarias con las frecuencias que indica #Fernando TCI. Sólo falta que la compañía que las opere apueste decididamente por ellas.

    A propósito de todo esto, a pesar de que me impresiona el desarrollo de la operativa de Ryanair en Vigo, me gustaría ver a Norwegian en el próximo concurso.

  42. #Jorge

    A tenor de como han salido los últimos resultados económicos de Norwegian, bastante será si se mantienen planos o con un crecimiento muy moderado. No está la cosa dando para lo que ellos pensaban…..

  43. Anual a Suiza. Entre Suiza y scq/opo hay unos diez vuelos diarios.. muchos de ellos gallegos (como yo).

  44. Steve, Ryanair no vuela a Suiza, hay que pedir cosas ‘factibles’.
    Si ryanair por 1,4 millones pone Barcelona y cuatro rutas estacionales a Europa, con los otros 1,4 de airNostrum, pondrá Madrid y cuatro rutas estacionales: Londres, Paris y 2 más ¿Franfurt y Eindhoven? Quizás Londres y París anuales.

  45. #Anónimo

    El concurso no va a incluir Madrid, y dudo mucho que incluya Suiza, claro.
    Deberia rotar alrededor de 2 nacionales (yo diria valencia y malaga o sevilla) junto con 2 o 3 internacionales. Stansted no deberia tener discusion, y la otra francamente creo que FR sabe de sobra donde volar, asi que ofrecer un abanico de “mercados” lo veo bastante logico.
    Sumado a un refuerzo voluntario de BCN, es una operativa que se vuelve mucho mas facil para Ryan teniendo un avion basado.

    De esas, al menos la mitad seran estacionales, pero recordemos que las estacionales de Ryanair son de verdad (marzo/abril a octubre/noviembre), no los 2 meses que opera ANE.

  46. #Anónimo
    Desde los últimos movimientos en tema de precios que hizo Iberia, viendo que el Concello ahora apunta a todo, lo de Madrid pasa a segundo plano, en tal cosa, sería algo añadido pero no lo prioritario. Caballero es populista pero no tonto.

    #Burj LGC
    El tema de Coruña es político, en mi opinión. Abel lo tiene claro, si quiere seguir arrasando en las elecciones tiene que golpear donde más duele a Feijoo, y entre ellos es el aeropuerto que ha sido y sigue siendo un filón electoral.
    En cambio Coruña tenéis un problema que son los posicionamientos de En Marea en temas aeroportuarios. Me explico. En Marea no es más que un instrumento político creado en torno a personas que salieron del nacionalismo gallego de izquierdas. Tuve la oportunidad, unos días antes de la manifestación en defensa de Peinador, de leer un panfleto que estaban distribuyendo las juventudes nacionalistas, donde claramente apostaban por Lavacolla y prácticamente reducían a la nada a los aeropuertos de las ciudades de A Coruña y Vigo. Bueno, el resultado ya se vió después: 0 concejales en el Concello de Vigo y goleada de Abel Caballero.
    No sé si atas cabos pero En Marea no ha hecho más que adaptar muchos de esos postulados políticos dle Bngá a su ideario. Entre ellos los aeropuertos.
    Obviamente excepto Nogeira porque Lavacolla para Santiago es como un Pescanova, un astillero, un Estrella Galicia, etc para vosotros o nosotros en tema de empleo y tonto no es y no se la va a jugar por ahí.
    En este y otros temás no sé como algún verso suelto del PSG de A Coruña no copia a Caballero: zumbarle a Feijoo y reclamar para A Coruña el oro y el moro. A lo mejor ese método ahí no funciona pero desde luego lo de ahora está claro que no

  47. Apunte a lo anterior. No digo un verso suelto del PP porque obviamente no va a tirar piedras a su jefe por eso pongo lo del PSG.

  48. #CAZA: en un principio el contrato con Air Nostrum finaliza con la actual temporada de verano. Bien es cierto que la aerolínea empieza a desmontar su operativa ya en septiembre. Por lo tanto a partir de ese momento se podría convocar, licitar y adjudicar un nuevo concurso. Hay una cosa que está clara, cuanto antes mejor. Sobre todo si se quiere que participen en el concurso aerolíneas de low cost. Es sabido que a estas compañías les gusta planificar con mucho tiempo de antelación sus programaciones.
    Lo que sabemos es que el concello ya está trabajando en el nuevo concurso y que es público, solo hay que leer arriba del todo,que tras la última reunión de Caballero con José Espartero, este insinuó que si Ryanair se llevase el concurso podría establecer una base en Peinador . En un principio, parece, o da a entender cuando menos, que Ryanair tiene intención de presentarse a este concurso. Puedo asegurarte que otras aerolíneas han preguntado en el concello por este nuevo concurso

  49. #Steve

    Sirve a Suiza (además de Francia y Alemania), pero no está en Suiza, sino en Saint Louis (Alsacia – Francia)

  50. Anónimo 3:48 PM

    En realidad tenemos razón los dos.

    Basilea pertenece a Suiza, aunque el aeropuerto está en (Alsacia – Francia), pero lo consideran transfronterizo

  51. El vuelo de Basel es estratégico para Citroën. Hay mucho movimiento hacia/ desde las plantas de Sochaux y Mulhouse y Vigo.
    Ademas de todos los proveedores de la zona, que no son pocos.
    Todo ese pasaje y lo sé por experiencia propia, se nos va por OPO.

  52. Basilea sería excelente. Además de lo que comenta CeltadeVigo, que personalmente lo confirmo, está a una hora de Zurich, y es un aeropuerto que se utiliza con origen/destino Zurich si es necesario.

    El problema que veo es que FR apenas vuela a Dublín y Londres desde allí, y muy claro lo tendrían que ver para que el tercer destino fuese Vigo. Dicho esto, ojalá suceda.

    #Luis Viqueira

    Qué aerolíneas querrán presentarse?
    Vueling, Air Nostrum, Norwegian, Iberia express…?

  53. Aunque ya no pase mucho por aquí, no podía dejar de enviar un saludo a Vuelos por todo el trabajo que ha dedicado, y que esperar que pueda seguir haciéndolo por muchos años más.

    Un saludo también a los habituales de antes (Luis, Carlos, etc), me alegra ver que siguen por aquí.

  54. #Pete

    Es una lástima que ya no pases tanto como antes. Tus comentarios siempre son apreciados, aparte de muy bien fundamentados,
    Y aquí los haces más imparciales que en tu blog! jajajaja

  55. #Pete351. Que alegría el volver a saber de ti. Coincido con Juan Valdez, se te echa en falta y es verdad tus comentarios eran muy apreciados. Aunque sea de vez en cuando dejamos alguno.

  56. Mañana complicada en Peinador. El primer vuelo de Air Europa de Madrid desviado a SCQ. Los vuelos de Bilbao y Edimburgo consiguieron aterrizar después de varios intentos. El resto de vuelos sin incidencias. Y parece que las condiciones mejoran ya.

  57. #Juan Valdez: Respecto al concurso. Parece que Ryanair se presentará fijo. Por lo menos es lo que podemos extraer del último encuentro de Caballero y Espartero y con la promesa, de por medio, de fijar un avión en caso de ganar el concurso.
    No podemos, no deberíamos creo, descartar a Air Nostrum. Es la actual adjudicataria del concurso y puede optar a renovar.
    Tampoco descartaría a Iberia, aerolínea que quiere recuperar el terreno cedido al low cost, especialmente a Ryanair.
    Más dudas me ofrece Vueling. De la que no sabemos si han renunciado definitivamente a Peinador o creen que aún tienen margen teniendo en cuenta que su apuesta en Compostela por determinadas rutas no está funcionando como pensaban. NO es descartable una posible oferta conjunta Iberia- Vueling.
    Norwegian, es la perita en dulce. La más deseada, y su llegada a Peinador sería una fantástica noticia. Pero, siempre hay un pero, la aerolínea está sumida en un mar de dudas ya que su operativa de líneas transoceánicas, siempre compleja, le está dando más quebraderos de cabeza que los previstos y sus lineas domésticas no crecen al ritmo esperado. No lo veo

  58. Peinador, recupera la normalidad poco a poco. Aunque hay vuelos que se operan con mucho retraso

  59. #LuisViqueira

    Yo a Iberia sí la descarto, no a Iberia Express. Iberia no está operando nada o casi nada que no sea XXX-MAD.

  60. Luis Viqueira, qué rutas están funcionando mal en Santiago? Y porque iban a funcionar mejor en Vigo?
    Seguramente un Vigo – Bruselas o Vigo – Londres lo iba a petar como hizo en el pasado. Ah, no, que tuvieron malos datos.

    Roma, Amsterdam están tirando bien, y Bruselas se está recuperando.

  61. #Airbus320

    Absolutamente descartados, ahora y antes. No sé a que viene que lo repitas una y otra vez.

  62. Respecto al concurso, parece claro que Ryanair si se presentara. La duda permanece en el grupo Iberia, ya que desconocemos sus intenciones. Quizá sería posible como ya mencionabais que se presente Iberia Express, pero en ese caso supongo que también tendría que asumir alguna de las frecuencias de Madrid para los aviones de las rutas de Vigo e igual no están por la labor.

    En cuanto a Air Nostrum, una vez vea los pliegos opinaré, ya que como se vio en el último concurso, ni usando el CRK todo el año le daba para cuadrar con el número de plazas y supongo que si el concurso lo idean para una aerolínea estilo Ryanair tendrá un mínimo de plazas considerable.

    Norwegian, viendo su situación, no hay nada que decir.

    Y por último, los naranjas, sería buenísimo, pero me cuesta verlo.

  63. #Anonimo 2.18 pm
    Sin ir más lejos, dos rutas que funcionarían mejor en Vigo que en Santiago al 99% serían CDG y LGW.

    En LGW están obteniendo ocupaciones paupérrimas con buenas frecuencias vendiendo los billetes a precio de saldo hasta encima de la fecha del vuelo. Sólo ahora en temporada alta estan obteniendo mejores números, pero siguen vendiendo muy barato.
    En Vigo operaban a LHR, mejor aeropuerto pero con tasas más altas. Las frecuencias no eran buenas ni tampoco se le dio tiempo a asentar (como misteriosamente sí pasa con todas las rutas en SCQ aunque sus resultados sean pobres).

    Aparte que los tiempos en los que operó VY LHR y BRU eran peores para la aviación comercial en Europa de los que son ahora.

    BRU está obteniendo unos resultados muy pobres en Santiago a precios competitivos, y AMS nunca fue capaz de mejorar los resultados que obtenía en Coruña, a pesar de que los precios parecen ser más económicos que en LCG.

    Los resultados de CDG con Vueling en Santiago son pobres para ser la unica ruta a París de Galicia, con las frecuencias y precios que tiene. Pero bueno, en Asturias aún son peores, y siguen intentándolo (ahora tienen subvención, pero la mantuvieron aún cuando no la tenían).

    Aparte de que todo el tráfico de alto yield a París que genera el área se está yendo por Porto.

  64. #Me, me corrijo. Te compro Iberia express. Quería referirme al grupo . Por eso no descarto una posible oferta Iberia-Vueling.
    # Airbus A320. EasyJet? dices. No lo sé, no lo veo.
    #Anonimo 2.18. Me gustaría responderte, pero no hay forma humana. Empiezas bien, pero ya haces el tonto a continuación.
    Ya te explique en su momento porque Bruselas peto. Pero intuyo que lo único que te importa es dar por saco.

  65. #Juan Valdez
    Y eso que son el centro del universo.

    Con respecto al nuevo concurso vistas las últimas noticias en prensa, reuniones y declaraciones, todo parece indicar que va a ser hecho a imagen y semejanza de lo que quiera Ryanair. ANE no lo veo.

    Quizás haya alguien más viendo los números que está sacando aquí O’Leary se decida a entrar también. Pero vamos, si tuviese que apostar sería por RYR.

  66. Luis Viqueira, Bruselas petó porque la demanda es la que era. Los precios competitivos aparecen cuando la ruta va mal. La ruta a Amsterdam lleva un tiempo teniendo precios altos y ahora va a ser anual.
    Lo único claro es que la mayoría de las rutas ahora son anuales y van medianamente bien.

  67. ¿Estáis seguros de que lo van a hacer vía concurso nuevamente?

    Por cierto, para noviembre entra Lufthansa a operar en Pamplona 4 enlaces semanales con FRA.

  68. #Anónimo julio 19, 2017 en 4:59 pm

    Te recuerdo que la ruta SCQ-AMS, aunque si es cierto que pasará a ser anual y no estacional como el año pasado, este año ha sufrido recorte y pasa de los 3 vuelos semanales del año pasado a 2 vuelos semanales este año.

  69. #Anonimo 4.28. Tampoco es eso, se va á intentar no cometer errores en la redacción de los pliegos tal y como ocurrio en el pasado. Yo también creo que los números de Ryanair en Vigo están siendo analizados por otras aerolíneas. Parece fijo que se presentarán. Yo lo digo porque así lo han dejado caer ellos mismos. No por otra cosa
    #Anonimo 4.59. Con tu explicación me quedo más tranquilo……

  70. #Burj, todo hace indicar que así será. Es la máxima de Abel Caballero, total transparencia y mismas oportunidades para todas aquellas aerolíneas que quieran presentarse.
    Si, leí lo de Lufthansa en Pamplona. A mi cuando menos, me sorprende. Ya operan en Bilbao.
    Por cierto, ojalá pronto vosotros nos deis alguna buena noticia.

  71. ¿Nosotros? Difícil lo veo… Como muy pronto para marzo del año que viene, y lo que parece venir no es lo adecuado…

    La única noticia positiva (bueno, no sería positiva, sería SUPER POSITIVA) sería que se confirme Turkish. Fuera de eso, no esperemos nada del ayuntamiento.

  72. A mí también me sorprendió lo de Pamplona teniendo en cuenta que hasta ahora ni tenían vuelos a Barcelona, pero supongo que los alemanes verían mercado, además, según publica la prensa, llegaron a un acuerdo con el gobierno allí.

  73. ¿tendrá que ver algo con la fábrica de automóviles Landaben-Volkswagen? Los alemanes no dan puntada sin hilo.

  74. Creo que lo de la eliminación de la penalización por solo ida de Iberia es si se compra con 90 o más días de antelación.

    Hace un par de días había buscado el VGO-MAD para el 16 de octubre y me parecía recordar que costaba 29 euros para todos los vuelos de ese día, y ayer al volver a buscarlo estaban todos a 125 y también para los días anteriores, mientras que para el día 17 y siguiente estaban todos a 29 euros.

    Entonces sospeché que podía mantenerse la penalización si se compraba con menos de 90 días de antelación. Acabo de volver a buscar para el día 17 justo al pasar las 12 de la noche y ya habían subido a 125 el VGO-MAD y 137 el MAD-VGO…

  75. #Burj LCG

    Alguna noticia del tema de la pista para pesos máximos? Entiendo que podría afectar al vuelo de TK, o al menos condicionar

  76. En cuanto al tema concurso, personalmente a mi me gustaría que se dividiese en dos. Por una parte un primer concurso nacional con extras, copiando las bases del concurso de BCN. Por ejemplo, anual diario con Valencia y alguna ruta con el sur tres veces por semana; y después a gusto de la aerolínea completar algo más con Canarias, otro punto nacional y alguna ruta internacional. En esta parte el ideal sería FR, que si además es poniendo un avión basado pues mejor que mejor. Por otra parte, un segundo concurso hacia alguna aerolínea de bandera. Tener reuniones con dichas compañías e intentar implementar algún vuelo hacia un nuevo hub. Mis favoritas serían Iberia Express hacia LHR o Air Europa hacia CDG. Pero quizás si se llega a conectar con alguna otra aerolínea de fuera, éstas se interesen por recoger pasajeros en tránsito hacia destinos mal o no operados en MAD o LIS.

  77. A mí también me parecería buena idea hacer dos concursos, aunque no creo que se haga así.

    Por otra parte, sobre posibles pliegos del concurso, recuerdo que el anterior no especificaba destinos, sino sólo “aeropuertos mediterráneos y atlánticos”. ¿Creéis que en el nuevo concurso se deberían exigir algunos destinos? Yo vería bien que se exigiesen por ejemplo tres nacionales (Valencia, Sevilla y Gran Canaria) y al menos Londres como internacional. El resto de nacionales e internacionales a escoger por las compañías.

  78. #Martiño, esto es una intuición personal, pero creo que Londres será fijo una de las rutas que se incluirá de forma específica en el pliego.

  79. El atractivo principal de los concursos es la subvención. Si divides en dos lo haces también para el monto. No veo tampoco que sea mejor apuesta. Es más, si lo haces en un solo Ryanair con un subvención similar hasta ahora, más lo que tiene, creo que monta la base y
    Luis Viqueira, y quizás Paris, que ha sido desde siempre un caballo de batalla de Abel junto con Londres.

  80. #Carlos, correcto. París es mi gran duda. En el actual contrato, el de Air Nostrum, originalmente, figuraba la ruta a Bruselas. El destino luego se cambió por París. Y la ruta a Air Nostrum les funcionan bien. Por eso y porque ha sido imposible, y lo va a ser, recuperar la ruta con Air France , es muy posible que Paris figure en el nuevo pliego

  81. Las rutas París y Londres a mi entender no deberían entrar en el concurso para una hipotética adjudicación a RYR.
    Los aeropuertos a los que vuelan son poco atractivos a no ser para el punto a punto, pero si la consideramos de gran importancia para conexion, y negocio, deberiamos pensar en alguna aerolinea de bandera.

  82. No sería bueno que los irlandeses optasen a Paría. Lo lógico sería conseguir que volviese AF. El aeropuertto que opera RYANAIR está a tomar por c… .
    El tema concurso creo que va a ser a medida para los irlandeses. De todas formas por lo que me ha comentado alguien del concello parece ser que no están acostumbrados a ir a concursos. Normalmente les ofrecen pasta y a operar si llegan a un acuerdo.
    Pero claro, Caballero que tendrá muchos defectos, pero no se va a pillar las manos con algo que no sea transparente y totalmente legal y aún así salga lo que salga nuestros “amigos” de la capital del mundo mundial lo culparán de despilfarrar dinero de todos en el aeropuerto.
    Bueno los de Monte Pio y los palmeros que tienen aquí en Vigo, que como sigan así el PP va a tener que cerrar el chiringuito en nuestra ciudad.
    Os puedo asegurar que en algunos círculos de la aldea hay mucho temor a que a medio plazo nuestro aeropuerto se acerque al millón y medio de pasajeros, porque tienen también claro que mucha de la subida de VGO va a ser bajada de SCQ.

    El vuelo a Pamplona de los alemanes viene por la fábrica de VW en Lanbaden y también por la fábrica de Mercedes en Vitoria que es donde se fabrica la mercedes VIto y la clase V de Mercedes en exclusiva para todo el mundo ( de momento). Y digo de momento porque el éxito de ventas está llevando a la fábrica a producir unidades muy por encima de sus mejores previsiones y ya se está hablando de montar un par de fábricas más una en sudamérica y otra en Asia para producir dichos modelos.
    Por eso me cuesta asumir que aquí en Vigo con la industria automovilística vinculada con Francia no exista a estas alturas y tal como se están poniendo las cosas un enlace con PAR.
    En OPO hay algún día que hay hasta 10 vuelos diarios con la capital francesa en cada sentido, y pilles el que pilles siempre van paisanos nuestros, a veces muchos.
    Si no se consigue AF creo que EASYJET sería ideal para operar PAR

  83. Supongo que ya lo sabía todo el mundo, pero yo me enteré hoy. Vueling ya ofrece los vuelos de Level en su web. Por ejemplo, se puede reservar ya un Vigo – Oakland con escala en Barcelona. Escalas de 3 horas a la ida y a la vuelta. Los precios… como ya se venía venir, no son muy diferentes de los de las aerolíneas tradicionales.

    Pero bueno, volvemos a tener vuelo con una escala a la Bahía de San Francisco… No lo habíamos tenido desde la marcha de Air France.

  84. LH reduce operativa en Santiago ofreciendo 1x weekly a Munich . Y lanza 3xweekly frankfurt a Pamplona… interesante. Se darán cuenta que deben volar a las ciudades donde hay industrias y no a aquellas qur le venden humo???

  85. #E195

    ¿Y qué es lo que reduce en concreto? La ruta a Múnich siempre ha tenido 1 semanal únicamente (domingos). Si antes tenía 1 semanal y ahora tiene 1 semanal no hay reducción por ningún lado. Es más, estaba solo prevista para verano y la van a operar también en invierno, con lo que no reducen sino que amplían.

    En cuanto a Pamplona, no lanza 3 semanales sino 4 (lunes, miércoles, viernes y domingos).

    Confundirse una vez pues bueno, pero 2 veces en el mismo mensaje. Creo que te fallan un poquito los datos.

  86. #Luis 2 y anónimo 11.08. Air France no va regresar nunca. Se hicieron varios intentos,pero no hubo forma humana. Va a ser difícil encontrar otra aerolínea.

    Luis 2. No veo tan grave volar a Luton o Gatwick.
    #Anonino 11.08. igual si la xunta echase una mano y priorizase el interés general sobre otras cosas igual ya tendríamos la ruta

  87. #Luis Viqueira

    No dije que fuera grave, y mucho menos para el punto a punto.

    No lo veo tan bien, para las conexiones o para viajes de negocio, creo que Iberia expres podria ser una mejor alternativa.

  88. #acla
    Si perdona , estoy un poco lento . Te pido que me perdones por este error tan grave…
    Mejor para Pamplona 4 vuelos x semana! Que suerte ellos y nosotros sin nada. Habrá que seguir yendo a oporto.

  89. #Luis Viqueira Coincido contigo que es difícil que AFR regrese….¿sabes si aquella opción que se planteaba de que el vuelo fuera operado por AEA se descartó?

    De todos modos el punto a punto casi cualquier aerolínea menos AFR podría desarrollarlo más, y si en el tema de conexiones AFR no lo considera quizás fuera bueno ir pensando en ampliar el horizonte, un AMS con KLM desde el punto de vista de conexiones no es menos interesante que AFR/CDG, aunque creo que los tiros de Caballero no van por el tema de conexiones.

  90. #Luis 2
    De VY no me fío nada, pero tampoco soy fan de IBEX. Creo que recordar que hicieron un intento muy churro con una frecuencia y horario horrible en LCG para volar a París que obviamente fracasó pero no tanto porque no hubiese demanda sino por la propia operativa.

    Es cierto que volar a Beauvais no es volar a Paris. Lo curioso que cuando lo usé una vez desde Oporto el avión iba completo. Pero de momento no mucho donde elegir si no es Ryanair. Por cierto ¿RYR no quería coger slots en CDG?

  91. Vigo-Dublin hoy, en teoría a +95% de ocupación, +10 no-shows

    Vaya cachondeo el control de pasaportes….

    Londres, LHR comlicadisimo si no es con I2. LGW como alternativa, y LTN ni con un palo.

    El problema de los slots en CDG para FR es que son caros y no abundantes, por lo que meterlos en Vigo puede ser una apuesta más arriesgada que en otro mercado que tengan datos “seguros/confirmados” de rentabilidad.
    La apuesta de Vigo a París es para un mix, pero tendría que ser anual, ergo vinculada a negocios. Y como decís arriba, después de según que intentos torticeros, hay que presentar algo serio/creíble/estable para que las empresas apuesten por ello tb y lo tomen como alternativa (el vuelo de ANE actual va casi como el de Ibiza, lleno de turistas/emigrados)

  92. Creo que estamos de acuerdo que lo mejor sería UX a CDG con una operativa como la de Valencia o Málaga… o en segundo caso Easyjet, Vueling, Transavia o incluso Iberia express a ORY/CDG… pero Beauvais no sería malo tampoco.
    El aeropuerto no es cómodo, pero lo compensa el “efecto Ryanair”. Además si hay gente dispuesta a ir a OPO a coger un vuelo a París, lo estaría también a desplazarse en el otro extremo de la ruta.

    Aparte que bueno, a según que zonas de París, CDG también requiere invertir un buen tiempo en llegar.

    En la situación en la que estamos, unas frecuencias a BVA estarían muy bien.

  93. #Vigomex, sí,la opción de Air Europa para París la podemos descartar prácticamente. En realidad se estudio la posibilidad y había acuerdo para reservar 50% de plazas para AE y 50% para AF. Pero al parecer había problemas con el tipo de avión. Yo creo que tenemos que olvidarnos de esta opción.
    A mi me cuesta muchísimo trabajo creer que no haya una sola aerolínea que quiera asumir la ruta. Creo que en nuestra contra está la enorme variedad de frecuencias desde Oporto y que la ruta de Vueling en Santiago no esté funcionando bien.

  94. #Viqueira Pues si ese es el caso lo que decía… prefiero que vean la opción de desarrollar un hub en forma, AMS-KLM creo que es la mejor opción. Y París como punto a punto, la verdad creo que RYR aún siendo BVA tiene más opciones de éxito.

  95. # Juan, Vigomex, Luis
    Muchas gracias por vuestros comentarios. Intentare pasar un poco más a ver si dejo algún otro comentario, a alguien tiene que tocar el contradictorio fundamentado jaja

  96. Menudos vende-humo que estáis hechos eh!
    Joer, humo del bueno!

    “Me cuesta creer que ninguna aerolínea quiera apostar por la ruta París-VGO”. Será que no es rentable sin una macro-subvención. Quizás ni con esas… Muchas cosas se hablan aquí de demandas y demás sin tener ni el 1% de los datos que manejan las aerolíneas.

    Ah! Claro! Es que aquí el que no sabe es el directivo/trabajador de la aerolínea. Saben más Viqueira, E195, Fernando TCI y cía.

    😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

  97. #Anónimo 12.51AM

    Muchas veces hay situaciones en las que, por la razón que sea, las aerolíneas no operan rutas que serían muy rentables y de alguna manera u otra se tienen que convencer de hacerlo.

    Pasó por ejemplo con las rutas de Santiago a Suiza, durante años no hubo más que operaciones puntuales de Iberia, fue poner la primera y darse cuenta de que allí había mucho negocio, hasta ahora pasar al otro extremo casi, de haber exceso de oferta.

    Además de que, por supuesto, influyen muchos más factores para abrir una ruta que la pura demanda del punto A al punto B.

    Y bueno, sin entrar en muchos detalles, creo que cualquiera que conozca la realidad del sur de Galicia y la historia de la ruta VGO-PAR sabe que hay demanda de sobra para que esa ruta exista y con bastantes frecuencias además.

  98. Hace ya meses en “Aló Alcalde” Caballero dijo que París estaba prácticamente hecho pero que los atentados de Bruselas frustraron la operación…

    BVA para mí no es admisible, así de claro. Pap hasta podría llegar a colar pero el tráfico de empresa que se va por Oporto no se recuperaría con esa opción. El problema de París es el mismo tenemos con casi todos los destinos: hay que pagar. Y eso hay que tenerlo claro.

    No es el mismo de caso de Londres en la que por cierto, STN me parecería casi casi la mejor opción. De hecho, cualquier vuelo a Londres desde VGO es lo que más temen en Santiago.

  99. Continuando el mensaje anterior sobre la llegada de las nuevas compañías al mercado Galicia Suiza, si no me equivoco, fue primero Zurich con VY en 2010 y el año siguiente GVA con Easyjet. Ambas con subvención.

  100. Lo de Volotea… En fin. Me tiene pinta que, o quieren intentar el concurso gordo, o que simplemente utilizan Vigo para presionar a otras candidatas. Me sorprendería mucho que desde el Concello estén por la labor de darles un euro más si no dan ellos un primer paso importante.

  101. #Jose
    Los de Volotea, no sé si juegan al despiste, de acuerdo que el concurso de la Diputacion no era lo que querían. También puede ser es que viendo los números de Ryanair pueden pensar que vale la pena presentarse al nuevo concurso.
    Si vemos su parrila de vuelos, las nacionales tienen los que interesa, pero de las internacionales, ni Paris ni Londres están. A lo mejor dividiendo en dos el nuevo concurso podría ser factible.

    #Pepe
    Estoy contigo que STN no es mala opción y a RYR se la suda volar a STN desde aquí, OPO o Santiago (ver ejemplo Milán) al mismo tiempo.
    Pero Beauvais es lo que hay. Las candidatas ideales serían Easyjet o Norwegian (LGW y CDG) pero no tengo muchas esperanzas.

  102. Mira por dónde, en el programa de ayer el alcalde volvió a decir que lo de París y Air France estaba en congelado a la espera de tiempos mejores de la compañía.

    Volotea para nacionales era y es una opción muy buena sólo que al desdoblar el concurso se reducen las opciones de tener un avión basado.

    Vale que Beauvais es lo que hay, pero joé, que vamos a pagar por ello. Antes que Beauvais casi prefiero pagar por Hahn. A Beauvais no le termino de ver el retorno.

  103. Yo ayer vole en el Madrid-Vigo de las 22.00 y lleno al 100%. Al llegar a Vigo me sorprendio ver el Vueling de Barcelona en plataforma, supongo, que como apunto Carlos, vuelve a sus retrasos.

    Sobre el concurso, yo tambien preferiria otro aeropuerto a Beauvais para volar a Paris, pero es cierto que por ahora no tenemos muchas opciones mas. Algo que si creo que se deberia hacer es cambiar Roma por una ruta alemana, ya sea Hahn, Berlin o Colonia, ya que en Italia con Milan y Bolonia esta bien servido, pero por Alemania y Centroeropa no.

  104. Pepe:
    Eres un espía? Qué sabes tu lo que “más temen en Santiago”? Precisamente una ruta con tres compañías, en las que se están peleando por el pasaje los mismos días.
    L-Mi-V con 3 vuelos diarios y el resto de días con 1 o 0 vuelos no preocupa tanto que una se pire como que se organicen y den un mejor servicio.
    La ruta más ‘preocupante’,’temida’ es la de Dublín, por la posibilidad de perder al mismo tiempo una aerolinea de bandera y un destino.

    Es muy curioso que a la hora de mirar lo que necesita Vigo, salgas (Pepe) con lo que temen en Santiago antes que lo que necesita Vigo. De todas formas el pasaje de Vigo se escapa sobretodo por Oporto.

  105. Dublín es estacional. Londres no. Pero hay una diferencia más interesante. En Londres hay mucho más desequilibrio entre gallegos y gente de fuera que en el vuelo de Dublín. Y de esos gallegos buena parte son del sur. Que por Oporto se va mucha gente, de acuerdo, pero por Santiago también se va muchísima, sobre todo con Vueling.

    Que esté en Santiago o no a mí me es indiferente, era sólo un comentario. Solo mantengo que Vigo necesita un vuelo a Londres para dar servicio al área. No soy yo quien salta luego con cantinelas de coordinación ni milongas de trileros.

  106. #Pepe
    Ese es el problema, si divides el concurso dividiendo el monto, deja de ser tan atractivo además puedes perder opciones como bien dices por ejemplo obtener una base o más opciones de compañías.
    No creo que en el Concello dividan el concurso así que si sale todo en un solo bloque nos comeremos París por BVA, menos da una piedra y Londres por STN, que no es tan malo. Salvo sorpresas de última hora como otras compañías, pero ya digo, no lo veo.

    #Martiño
    El alcalde nunca en lo que le afecta lo escucharás hablar en negativo. Con lo que si dice que está congelado en realidad está diciendo que de AF nos olvidemos. Recordemos que es un político que ya está de vuelta.

  107. Pepe:
    Vigo necesita vuelo a Londres y Santiago no lo va a notar tanto. No es un ‘las gallinas que entran por las que salen’, como mucho recortará alguna aerolínea alguna frecuencia, pero a saber.
    En lo que llevamos de 2017 la única ruta que ha bajado ocupaciones (y bastante) es el LCG-LHR,

  108. VOLOTEA. A ver, si el nuevo concurso se convoca tal cual esta con rutas internacionales Volotea tiene muy pocas posibilidades. Creo que ya no es un secreto que una de las rutas será Londres.
    Lo de dividir el concurso no lo veo. Tal y como dice #Carlos, si lo fraccionas deja de ser atractivo. Ryanair habla de la posibilidad de fijar base si se lleva la totalidad de las rutas. Si partes el concurso y solo opera una o dos rutas diarias, adiós base.
    No sé cómo interpretar lo de Volotea. Al concello le sentó fatal lo de que no se presentarán al último concurso. Son 750.000. Vale, no son millones y ni aparecieron. Y ahora van a montar una base. Suena raro.

  109. Por fin operativo el nuevo VOR, ya era hora.

    Respecto al tema de Volotea, yo tampoco me fío. Resulta raro que pasen de 0 a montar una base, con todo lo que implica. No descarto que si en un futuro la aerolínea crece vuelva a Vigo, pero no creo que sea por insistencia del Concello debido a lo del anterior concurso.

    Sobre Santiago, dudo mucho que dos o tres vuelos semanales a Stansted desde aquí afecten a su operativa. No sé como les va a los vuelos a Dublín y Milán desde allí, pero no creo que se hayan visto afectados.

  110. Está VY como para meterse en berenjenales:

    Duro y a la encía;

    El Gobierno de Baleares, a través de su Dirección General de Consumo, ha impuesto una sanción de 320.000€ a la compañía Vueling, del Grupo mayoritariamente británico IAG de la zona Brexit. La sanción viene como consecuencia de una infracción “muy grave” que afectó a cerca de 191.000 pasajeros por retrasos y cancelaciones en junio y julio de 2016.

    http://aviaciondigital.com/gobierno-balear-sanciona-vueling-los-retrasos-cancelaciones/

  111. Pensando también podría dividirse el concurso y ya que la Diputación ayuda, aumentando un poco la partida, tampoco tiene porque ser tanto y dado el grado de saneamiento financiero del Concello.
    Supongamos dos concursos de dos millones o dos millones y medio a 3 años, tampoco es para hacerles asco por parte de las compañías aéreas dado que habrá rutas que se venderán solas, París y Londres, vistas rutas que no nada sospechaba que iban a ir tan bien, y las nacionales Canarias y Tenerife.
    Tengamos en cuenta que vale, es dinero, pero visto el retorno que está teniendo con los números de turistas extranjeros y otras ciudades tampoco es una cantidad excesiva. A veces no centramos en las cantidades que se pagan pero no vemos el retorno en forma de ingresos en hostelería, transporte y lo mejor empleo. Además es un apoyo más a nuestro sector productivo que mayoritariamente es exportador.

    #Xabi
    Al menos este año lo de VY ya no es el escándalo del pasado.

    #Martiño
    Siguen teniendo todo lo que es A Coruña, Lugo que no es moco de pavo y de la propia ciudad de Pontevedra que alguno aún ni sabe que se puede volar desde Peinador a esos destinos y otros. Un par de cartelitos allí y en Ourense no estarían mal.

  112. El tema de la subvencion es simple, aunque a los agoreros les encante hablar grandilocuentemente de numeros (“minolles!!” como decia aquel):

    1) Se subvenciona con 7 euros una plaza de avion.
    2) Un turista que no iba a venir, viene.
    3) Turista se gasta 35 euros (un taxi y una comida de menu en todas sus vacaciones)
    4) La subvencion se ha recuperado via impuestos
    5) Todo lo gastado el resto de los dias y en el resto de impuestos es generacion de ingresos y traccion en todos los sectores por los que pase ese visitante (transporte, hotel, comida, entretenimiento, promocion, etc)

    Uno de los mayores retornos que se puede obtener de inyectar dinero publico…

  113. Tenéis razón, tendemos más a fijarnos en lo que se gasta que en lo que ello genera. Está claro que ahora tenemos el momento ideal para consolidar Vigo y Rías Baixas como destino turístico, ya que debido a la crisis de destinos tradicionales como Egipto y Turquía y la saturación de otros como Italia, España, Grecia o Croacia la gente prefiere lanzarse hacia otros lugares más tranquilos que sacien su demanda.

    #Carlos

    Esa sería una buena tarea para la Diputación. Al igual que el Concello empapeló Vigo con los destinos de Peinador (campaña que deben reforzar, ya que aún hay gente que viaja y no se enteró) la Diputación podría hacer lo mismo ya no sólo en Pontevedra, sino también en Vilagarcía, Tui, Baiona, Sanxenxo…

  114. Dos cosas de los diarios de hoy. DE FARO DE VIGO:

    Aumento de la demanda turística en la ciudad
    Los turistas extranjeros alojados alcanzan su máximo histórico y representan ya casi el 40%
    Junio se convierte en el mes con más viajeros internacionales desde que hay estadísticas: 14.037 – Los visitantes nacionales se estancaron en 23.100 pero las noches contratadas alcanzaron niveles sin precedentes: 68.408.
    En la versión papel hay una foto en la que se ve a pasajeros recién llegados a Peinador, haciendo cola, COLA, en la oficina de información turística del aeropuerto. Algo impensable hace años.

    DE LA VOZ DE GALICIA :

    Peinador entra en la guerra de precios contra el párking de bajo coste
    El aeropuerto lanza una oferta de verano para su aparcamiento de larga estancia.
    Aena ha lanzado una oferta especial este verano (desde el 1 de julio hasta el 30 de septiembre) para los clientes que quieran dejar su coche en el párking durante una estancia larga. La oferta es una tarifa plana de 52 euros si el cliente deposita el auto durante más de diez días. A partir del día 15, se cobrarían cinco euros al día. La oferta responde al intento del aeropuerto de Peinador de captar a aquellos clientes que demandan una estancia larga en los párkings, ya sea porque vienen de otros países, como Portugal, o porque prefieren ir en coche al aeropuerto y dejarlo ahí para la vuelta. Esta demanda ya la cubría el párking low cost Vigo Park desde el 2012, que mantiene un precio más barato en el mercado que el párking oficial de la terminal.

    Con esta nueva oferta Aena intenta competir con la compañía de bajo coste. Según uno de los gerentes de Vigo Park, Toñi Bertoleu, este nueva estrategia les obliga a «rebajar los precios aún más para poder ofrecer un servicio más barato que la competencia», ya que son una compañía low cost y deben ofrecer los precios más bajos del mercado. Para arrojar más luz sobre el tema, basta con mirar los datos. Aena instaló el servicio de párking de larga estancia hace un año contratando a Empark, una empresa privada, que desde entonces gestiona dos de las cuatro plantas de aparcamientos que hay en la terminal. Según una portavoz de Aena, de las 900 plazas repartidas entre esas dos plantas, el miércoles estaban ocupadas 580. En Vigo Park, que ofrece 400 plazas, el miércoles estaban ocupadas 130. La nueva tarifa para estancias largas puede llegar a salir hasta diez euros más económica que el precio que ofrece el párking low cost si hablamos de 15 días de aparcamiento. En este caso, Aena cobraría 52 euros y Vigo Park 62 euros. La oferta está orientada a abaratar los precios de las largas estancias, ya que si el cliente decide aparcar su automóvil durante un mes, el precio sería el mismo en una compañía que en otra (107 euros). Sin embargo, Vigo Park ofrece un precio más módico ante estancias tan largas que oscila entre los 75 y los 85 euros, dependiendo del modelo del coche. En el supuesto de que el vuelo sufra algún retraso, Aena cobraría un importe adicional por hora al cliente (suele ser de 1.95 euros) que se calcularía a la hora de retirar el coche, mientras que Vigo Park deja cinco horas de cortesía para recoger el coche ante cualquier imprevisto. Es decir, en caso de que el vuelo se retrasase a la vuelta el precio podría no ser el esperado si se decide reservar plaza con Aena. Otra de las diferencias entre ambas empresas es la localización. El párking oficial se encuentra dentro del aeropuerto, mientras que Vigo Park está situado a 200 metros, por lo que la propia empresa proporciona un servicio de traslado gratuito hasta la terminal, tanto a la ida como a la vuelta. El único requisito es dejar las llaves del coche por si ocurre algún imprevisto, algo que no es necesario con Aena. En el caso aparcar durante menos tiempo, Aena tiene una oferta a lo largo del año para estancias de entre dos y cuatro días, siempre que sean en fin de semana, de 14, 17 y 27 euros según si el coche se deja dos, tres o cuatro días, respectivamente. Frente a esta oferta, el párking low cost cobraría 10, 14 y 18 euros por los mismos días. Si se quiere estacionar durante dos, tres y cuatro días entre semana, Aena ofrece un precio de 18, 24 y 28 euros, en todos los casos casi diez euros más que en Vigo Park. Y si se quiere aparcar durante un día solamente, Aena cobraría diez euros y Vigo Park seis euros. Ambas compañías contemplan otro tipo de descuentos. Por ejemplo, Aena puede cobrar a sus clientes hasta diez euros menos si son miembros del Club Cliente Aena, al que el usuario se puede suscribir mediante la web clubcliente.aena.es. En el caso del párking low cost, al ser privado, los clientes habituales pueden beneficiarse de descuentos de cortesía. Aena cobra una tarifa adicional por hora de retrasoSi el vuelo de vuelta se retrasa unas horas, Aena cobra al viajero una tarifa adicional. Esta tarifa se carga una vez el cliente vaya a recoger el coche, por lo que se podría terminar pagando de más. En el caso de Vigo Park, el cliente tiene cinco horas de margen para recoger el vehículo si ocurre una emergencia.

  115. #Xabi

    Siendo francos, ese cálculo sería real si en los vuelos no fuese ningún vigués. Tomando como caso extremo los vuelos de ANE, se subvencionan las vacaciones.

  116. #Pepe
    Es cierto lo de ANE, se están subvencionando vacaciones ni más ni menos, nada que discutir, especialmente lo de Ibiza y Menorca. Una pena los 700 mil euros.
    Dicho esto, si te fijas en los datos que marcaba el FdV y que señala Luis Viqueira de los internacionales, habría que descontar Lisboa porque no hay subvención, puedes empezar a sacar algunos datos, con cierto porcentaje de error pero son cifras nada malas para un mes de Junio.

  117. #Carlos, los datos de junio, creo, son muy buenos. Tal y como apuntas es un mes de junio y Vigo para la mayoria de extranjeros es un destino totalmente inédito. Todo un descubrimento por certo. O eso es lo que dicen la mayoria. Es cierto que de momento son más los viajeros en los vuelos de ida que en los de vuelta. Pero bueno, estamos en el buen camino y hace falta mucho tiempo para consolidar un destino turístico.

  118. #Jorge, es algo que ya comentamos. Volotea, debe oler dinero fresco, ahora que está a punto de convocarse un nuevo concurso. En todo caso, el anuncio es raro de cojones. Algunas de las rutas que opera ahora Air Nostrum y que saldrán a concurso, como Londres, no las vuela Volotea. Y no es menos cierto que la compañía le echa un par….pasaron del último concurso y ahora plantean una posible base. Raro,raro,raro.

  119. #LuisViqueira y demás

    Ummm… llevo unos días leyéndoos y creo que os estáis olvidando del contexto. La noticia de lo de Volotea es de Preferente. Cualquiera que se mueva un poco en este mundo de la aviación sabe que no es un medio demasiado “fiable”. Digamos que es el Atlántico del turismo. Copia de aquí y de allí sin mayor criterio, añadiendo su propia creación, que pocas veces es 100% correcta. Si os fijáis, además, en esa noticia se remiten a una publicación de “Expansión”, que este sí sería fiable. Pero, y aquí el problema, si tiramos de lo que viene llamándose la “mínima diligencia del lector informado” y revisamos la hemeroteca de Expansión nos encontramos con que las últimas noticias referidas a los planes de Volotea que han publicado son de abril de 2017… Es decir, no hay nada reciente que nos coincida con esa remisión de Preferente. Por tanto, puede que los planes de Volotea hayan cambiado. Y que Vigo en su día estaba en las probables bases ya lo sabíamos, no nos ha descubierto nada Preferente.

    Por otro lado, suponéis que el próximo concurso que lance el Concello (que tras la liberación lanzada por la UE se podría hacer un convenio directo, sin concurso alguno, plenamente legal, pero ese es otro tema) va a concretar los destinos que deben ofrecerse, cuando precisamente el anterior (el actual de ANE) no fijaba destinos sino que abría la puerta a que los decidiese la aerolínea. Para el recóndito caso de que Preferente esté en lo cierto y esos planes de Volotea sean actuales, incluso es posible que estos se estén preparando para el caso de que el Concello lance el concurso con los destinos a libre elección de las aerolíneas y entonces presentar una oferta potente con rutas que les peguen en su operativa (y que permitiría soportar una base).

    En fin, quien sabe. De momento es todo un futurible. Le estáis dando demasiadas vueltas a unas manifestaciones sin mayor relevancia, que no traen nada nuevo pues ya lo sabíamos de antes.

  120. #Anónimo 10.44. Tienes razón, son futuribles. Puede ser lo que digas que los datos estén desfasados o que simplemente Volotea sé esté preparando para el próximo concurso. Estaría en todo su derecho aplicando la máxima del alcalde de total transparencia y oportunidades para todos. Sin embargo puedo asegurarte que, casi con toda seguridad, la ruta a Londres va a estar en las bases. Y puede que Paris

  121. Si es cierto que la UE ahora va a permitir las ayudas directas (como alguien escribió aquí) me pregunto si desde el concello se plantearán negociar directamente o el Alcalde seguirá erre que erre por la vía del concurso?

  122. #Anonimo 9.48. Pregunta del millón . Te respondo a la gallega:depende. Depende de la agilidad con la que se convoque el concurso y depende sobre todo de la compañía a la que se le adjudique . Si fuese una low cost estilo Ryanair, probablemente los vuelos empezarian con la temporada de verano, en el último fin de semana de marzo. Pero si fuese Air Nostrum, por poner otro ejemplo, pues la operativa sería parecida á la actual.
    Quizás lo mejor será esperar. Tampoco descartes que se intente terminar con la estacionalidad de algunas rutas.
    En todo caso si se quere que participen en el concurso aerolineas de low cost, lo mejor será convocar el concurso cuanto antes.

  123. Las risas como este “macro-concurso” se lo lleve AirNostrum de nuevo… van a ser épicas!!
    😂😂😂

    Aunque, sin duda, lo mejor sería que quedase desierto otra vez!! 😂😂😂

  124. Épico será el día en que el aeropuerto de Vigo se convierta en el primero de Galicia, como le corresponde por área de captación y centralidad en la eurorregión.

  125. Esta tarde en Peinador estará Bertomeu, presidente de Air Nostrum, con el alcalde. No sé a qué viene, pero habrá que estar atentos por si hay alguna novedad.

  126. Pues estaremos atentos, aunque supongo que será uno de esos actos que tienen que hacer por el contrato aún vigente.

  127. ¡#Anónimo 10:51
    También puede ganar Ryanair, montar una base, unos cuantos destinos anuales y dispararnos a 1,5 millones de pax. Quien sabe. Nunca imaginé un avión de Ryanari aterrizando en Vigo, pero ya se ve que todo es posible, lo bueno o lo malo.

    #Vuelos
    Como dijeron anteriormente algunos empiezan a oler dinero fresco. No creo que Abel meta la pata esta vez, una cosa es jugar con el dinero de la diputación en un concurso hecho de prisa y corriendo y que pagan todos los pontevedreses a escote y otra en un concurso de 3 o 4 millones que ya salen de las cuentas del Concello. Esta vez, confío en que las cosas se harán bien.

  128. # Vuelos, Bertomeu vino a presentar un avión rotulado como Islas Cies. Es parte de la campaña para conseguir la declaracion de patrimonio de la humanidad . DE la web de LA VOZ DE GALICIA:
    VIGO / LA VOZ 25/07/2017 21:36 H

    La aerolínea Air Nostrum presentó ayer en el aeropuerto de Peinador un avión dedicado a las islas Cíes con el que la compañía se suma a la campaña para convertir al archipiélago vigués en patrimonio de la humanidad. La nave luce la silueta de las islas acompañada del mensaje «Islas Cíes, objetivo patrimonio de la humanidad». El alcalde, Abel Caballero, recibió en el aeropuerto al presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, y destacó la importancia de esta iniciativa para dar a conocer entre los turistas a la joya del parque nacional de las Illas Atlánticas.

  129. Huele a muchos años más de Air Nostrum en VGO. Que así sea. Es la aerolínea ideal para este aeródromo. 😊

  130. Otra aerolínea que huele a dinero fresco: Air Nostrum.

    De Atlántico Diario:

    Air Nostrum estudia ampliar rutas más allá del verano
    La compañía aérea presentó su avión con el logotipo “Islas Cíes: objetivo Patrimonio de la Humanidad”, coincidiendo con el 20 aniversario de su presencia en Peinador.
    “No suelo dar certezas, cuando lo estamos analizando, pero estudiamos alargar más allá del convenio tres o cuatro conexiones”. Así, anunció ayer el presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, su intención de desestacionalizar alguno de los destinos que operan desde Peinador en verano, lo que supondría la consolidación de los vuelos, el fin último que persiguen las subvenciones municipales. Justificó esta medida en la demanda existente, que a día de hoy se ha incrementado un 50% las reservas con respecto a las que se realizaron hace un año.
    Con todos los vuelos activos, Air Nostrum cuenta con 65.000 plazas a través de sus doce conexiones desde Vigo a Alicante, Bilbao, Málaga, Sevilla, Valencia, Mallorca, Ibiza, Menorca, Gran Canaria, Londres, Roma y París. Con esta oferta, Peinador se convierte en el tercer aeropuerto en volumen de negocios, “solo por detrás de Valencia y Madrid”, tal y como indicó Bertomeu, quien recordó que se cumplen 20 años del vínculo entre la ciudad y la compañía: “El primer enlace que tuvimos fue un Bilbao- Vigo, cuando apenas teníamos cinco aviones”. Las previsiones para este año estiman superar los 50.000 pasajeros, lo que implicaría un incremento del 40% en relación a 2016.
    Bertomeu visitó ayer Vigo para presentar el avión del Air Nostrum dedicado a las islas Cíes. Procedente de Valencia, aterrizó pasadas las 20 horas, un reactor CRJ 1.000 con el lema “Visita Vigo”, a la altura de la cabina de tripulantes. Además, en el fuselaje, bajo un perfil silueteado en rojo y blanco porta el eslogan “Islas Cíes: objetivo Patrimonio de la Humanidad”, junto con los logos de la Diputación de Pontevedra y Rías Baixas. Abel Caballero, quien acudió a recibir al presidente de Air Nostrum se mostró muy satisfecho con la operatividad de la compañía e indicó que en la apuesta por Peinador “hay que perseverar , desestacionalizar los vuelos y acostumbrar al usuario”, apuntó el regidor.

  131. #Anonimo 8:28
    Ya no se puede ser más paleto. Cinco siglos con universidad en su pueblo y no sabe utilizar un dccionario.

    Según la RAE:
    aeródromo: Terreno llano provisto de pistas y demás instalaciones necesarias para el despegue y aterrizaje de aviones, generalmente de carácter militar y más reducido que el aeropuerto.

    aeropuerto: Área destinada al aterrizaje y despegue de aviones dotada de instalaciones para el “””control del tráfico aéreo y de servicios a los pasajeros”””.

    Luego está la consideración del OACI:
    “un aeródromi¡o es un área destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Por el contrario, un aeropuerto es un aeródromo que cuenta con instalaciones permanentes dedicadas al transporte aéreo comercial.”

    Venga xatín que hoy has aprendido algo. Y no pases tanto tiempo al sol que se te reblandece el cerebro más de lo que lo tienes.

  132. Aunque la mona se vista de seda: mona se queda.
    Puedes llamarle como quieras, que VGO se queda en la categoría de aeródromo de Air Nostrum y Volotea (ah no! Voloeta ya no jijiji). 😘

  133. Me parece a mí que en el Concello ya están a otra cosa visto lo visto la vuelta que le ha dado Ryanair al aeropuerto.
    Si Bartomeu quieren ampliar, por su cuenta y riesgo que para lo que han cobrado pueden hacerlo, y sino al concurso, si lo hay, como todo hijo de vecino.
    Los de O’Leary ya dieron alguna pista por donde pueden ir sus ofertas. Solo falta que en el que redacte lo pliegos no la cague. Una pena la obsesión legalista de Caballero.

  134. Bueno, ojalá salgan bien las cosas con el próximo concurso para que las rutas que salgan tengan una operativa decente como se merecen. Después, si los de Air Nostrum quieren probar por su cuenta y riesgo volar a Valencia o Sevilla todo el año, enhorabuena y todo mi apoyo.

  135. Espero que gane el concurso la compañía que más plazas oferte y que sean puestas a la venta a precios razonables.

  136. #Carlos

    No se puede decir que una obsesión legalista es una pena. Después se ven los juicios que se van, y la gente se asusta… Lo que es una pena es que aún haya sitios donde los contratos no son públicos. Eso sí que es una pena, y sigo extrañado de que nunca nadie haya ido a los juzgados reclamando. Cualquier contrato superior a 50.000€ tiene que ir a concurso público. Lo demás es prevaricación.

    Y en cuanto al “obsesionado” creo que es más el interventor municipal, que el propio Abel.

  137. Creo que lo mejor son las actuaciones claras y el chocolate espeso.
    Cuanta más transparencia mejor, para todos.

  138. Lo siento pero no. Por ser legalista ya se tiró dinero directamente a la basura en el anterior concurso. O luego pasa como el de Valencia que nos quedamos colgados.

  139. #Vuelos
    Si no estoy en contra de que Caballero sea “legalista”, es más, es su obligación como cualquier servidor púbico. Sobre todo desde que los últimos años la corrupción es tema diario en la prensa.
    A lo mejor tienes razón, un día de estos revienta judicialmente todo esto de las subvenciones a la aerolíneas y solo se salva el que lo hizo medianamente bien.

  140. O no, porque al fin y al cabo en los convenios de Vigo se especifica claramente que se subvencionan vuelos, no como en otros lugares que se firman bajo el eufemismo de “promoción turística”.

  141. Que yo sepa el último contrato se sacó a concurso con el título “Contratación da promoción turística de Vigo e as Rías Baixas“ o algo así.

  142. #Martiño

    Sí, pero en las bases pone claramente que se deben operar vuelos a X, Y y Z. Los demás no suelen concretar destinos. Dicen que promoción turística y vía.

  143. Parece que se convirtió en costumbre el desvío a SCQ del vuelo de las 8 de Air Europa. Es normal que se repita tanto, esto??

  144. #Celta, mientras Aea express no se certifique para operar con visibilidad horizontal (RVR) superior a 550 metros, es normal.

  145. Pues deberían hacerlo, sabiendo que operan en destinos donde esas dificultades son habituales y no hablo sólo de Vigo, sino de otros más.

  146. Ryanair confirma el hangar de mantenimiento en sevilla, y 13 rutas SVQ en W17…. entre ellas Valladolid x2w. No encuentro nada de subvenciones por parte de Castilla. Estarán esperando que les abramos la cartera? Manda huevos….

  147. #Xabi

    Todo eso lleva meses y meses confirmado. Aquí obviamente esperan el concurso €€€. Es evidente.

  148. Llamadme pesimista o realista pero Yo hasta que no veo el concurso adjudicado a Ryanair no me hago ilusiones… o a Norwegian, easyjet… todo menos iAG … esas bases deberian salir publicadas antes de Septiembre pero miedo me dan. Espero que el lumbreras redactor haya pedido vacaciones y vuelva una vez adjudicado el concurso.
    Solo pido Londres todo el año y junto con Valencia y Canarias . El resto lo que ellos quieran.

  149. #E195

    Pues IAG (entiendase no ANE, sino I2 por ejemplo) es la unica manera humana de tener slots en LHR, Yo no lo veria mal del todo, al final FR va a crecer si o si por si sola, con poco que se le ayude…

  150. #Xabi

    ¿Y eso lo dices solo por LHR? El concurso es mucho más que Londres. Están Sevilla, Málaga, Alicante, Menorca, Ibiza, Mallorca, Gran Canaria, Roma, París… ¿Ves a alguna aerolínea de IAG cubriendo esas rutas (excluida ANE)? No es su sector de negocio. Para el improbable caso de que IAG se presentase, I2 te puede meter un Vigo-Mallorca o un Vigo-Gran Canaria, pero un Vigo-Sevilla?

    Llevamos muchos años con palos de ciego. Sería hora de que con este concurso al fin avancemos un poco y al menos logremos una red de rutas nacionales un poco decentilla.

  151. La única forma de asegurarse LHR sería hacer un concurso por lotes.
    Londres/uk
    Centro Europa
    Nacionales
    Baleares
    Canarias

    Otra forma no veo que I2 pueda presnetarse a todas las rutas. Prefiero STN todo el año que LHR unos meses. Y como no le saquen slots a LCG no veo de donde van a salir.

  152. Ana Molés, nueva directora del Aeropuerto de Vigo a partir del 15 de septiembre. Viene del Aeropuerto de Sabadell. Noelia Martínez cesa por petición propia

  153. Bueno, pues bienvenida y le deseamos que sea mejor que su predecesora, lo cual no es muy difícil…

  154. #E195

    No creo que haga falta sacarle slots a LCG (y no se le van a sacar). IBS ha conseguido slots para operar los vuelos en Canarias y en Asturias con LHR, y seguro que si se ponen podrían conseguir más sin falta de sacar los que tiene VLG en LCG.

  155. Londres es de los pocos destinos que da para punto a punto todo el año, que sea LHR o STN creo que es medio irrelevante, es más…yo prefiero STN por lo que implica de aerolínea que lo operaría.

    Los hubs cada día son más parecidos en variedad de destinos por lo que cualquiera que haga cierta competencia y complemente a MAD/LIS creo que puede funcionar, CDG o AMS por ejemplo. De todos modos, creo que el concurso no va encaminado a obtener una buena conexión a un hub así que para que al final te metan un 2x o 3x….mejor STN

    Coincido con BurjLCG, no van a sacar los slots de LCG, podrían haberlo hecho para BIO en su momento y se fueron por LGW, es una conexión que funciona bien y VLG sabrá mejor que nadie cómo está el yield e IAG cómo las conexiones (saldrá el listillo anónimo ahora a hablar de robo o de que el último mes bajó y bla bla bla bla…) Es una conexión muy consolidada que además opera con el avión con base en LCG, y cuadras aviones o rotaciones de pilotos en destinos donde no tienes muchos vuelos no es nada sencillo.

  156. Sobre la nueva directora, deseo lo mejor. Espero que al menos se moje un poco más que la anterior tanto en facilitar la llegada de aerolíneas como en seguir desarrollando el plan director. Vuelos, Alberto Blanco, va tocando una entrevista :).

  157. Aena ha nombrado a la actual directora del Aeropuerto de Sabadell, Ana Molés, nueva directora del Aeropuerto de Vigo en sustitución de Noelia Martínez, que cesará de su cargo el próximo 15 de septiembre a petición propia, si bien continuará vinculada a Aena como responsable de selección de directivos y titulados, en la Dirección de Recursos Humanos en Madrid.

    Así lo ha anunciado este viernes Aena en un comunicado, en el que ha indicado que Ana Molés se incorporó al operador aeroportuario en el año 2009, y desde entonces ha ocupado distintos cargos tanto en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

    Tras ello, desde 2013 tomó las riendas del Aeropuerto de Sabadell, donde se encargó de poner en funcionamiento la nueva torre de control, el nuevo edificio de servicios y la verificación del aeropuerto.

    Molés es ingeniera técnica aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid, licenciada en investigación y técnicas de mercado por la Universitat Oberta de Catalunya y realizó el Programa de Desarrollo Directivo (PDD) del IESE.

    Por su parte, Noelia Martínez pondrá fin el próximo 15 de septiembre a su etapa de siete años como directora del aeropuerto de Peinador, donde consiguió “hitos importantes” como la puesta en marcha de la ampliación de la terminal y el proceso de certificación del aeropuerto, que finalizará próximamente.

  158. # Xabi, las rutas de Ryanair en Sevilla son para la temporada de invierno 2017. Las nuevas rutas que deben sustituir al convenio de Air Nostrum son para la temporada de verano de 2018. Aun estamos a tiempo de cualquier anuncio

  159. Mejorar la anterior directora,no será muy difícil,
    Creo que su labor en Peinador fue un 5 raspado “por ser generoso “

  160. #Airbus A 320, ese es el problema de los directores de aeropuerto. Son funcionarios cuyo último cometido es garantizar el funcionamiento del día a día del aeropuerto que dirigen. Exagerando hasta el extremo podríamos decir que su cometido es que el aeropuerto abra y poco más. No tiene poder de decisión sobre ninguna inversión, estas siempre dependen del plan director , de Aena, de Fomento y básicamente del político de turno. Tienen prohibido cualquier tipo de labor comercial, así que no pueden negociar con las aerolíneas. Como mucho pueden colaborar con especificaciones técnicas del aeropuerto. Pero nada más. Dirigir un aeropuerto como Vigo es un trabajo muy cómodo y hasta no hace mucho era el destino para aquellos altos funcionarios de Aena al borde de la jubilación.

  161. Si, quizás se debería cambiar ese sistema para que los directores/as de los diferentes aeropuertos se impliquen más en ellos, seguramente así muchos irían mejor.

  162. Los directores de aeropuertos son los que vienen a asegurarse de que se recauda dinero para una empresa del IBEX35, que tiene que repartir dividendos, no os olvideis, ni funcionarios ni leches. Los directores de antes, de la época pública sí que se movían más en aspectos que ahora ni se atreven porque su puesto peligraría.

  163. Sería mejor modificar el actual sistema de aeropuertos y permitir que sean gestionados por Ayuntamientos, CCAA , Diputaciones y por directores con una vocación comercial.
    Que pinta Aena gestionando Peinador del cual solo recibe pérdidas de dinero? Si hace un servicio público pero todos sabemos que si hubiera un Director/ gestor cuyas 8hs al dia las dedicara a captar nuevos vuelos, otro gallo cantaría.

  164. #E195

    En un mundo idílico seria perfecto, porque como la transferencia aeroportuario que sugieres se haga a nuestra querida Xunta nos vamos al centralismo de la aldea. Alvedro y Peinador dándose por jodidos.

    Esa figura existia aqui, sorpresa, y…. seria que al alguien (o a todos) les pareció lo mejor cerrar el grifo y envolver la mierda para usarla como arma arrojadiza, que da mas votos. Dejo un articulo de 2012 de A. Blanco:

    http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/02/17/dinero-coordinacion-fundacion-peinador-sentido-dimitire/624521.html

    Por cosas como estas soy partidario de la gestión privada, pero claro, también en un mundo ideal donde el concurso no le caiga a un amigote, que se lleve todo lo que entre en caja en 6 meses y el 7o desaparezca de escena y encima pida rescate/indemnizacion. MarcaEspanha

  165. #Jorge
    Amén.
    Así como podría poner cientos de ejemplos de organismos públicos pésimamente gestionados, podría hacer no cientos sino miles de organismos privados idem de idem. Algunos “interesados” te vienen con el cuento de que lo público está gestionado pero eso daría para u libro y no es tema del blog.
    Un director de un aeropuerto en España actualmente y por lo que veo su única función es que desde el punto de vista técnico funcione todo correctamente. Desconozco si su relación laboral depende del Ministerio de Fomento o de AENA que recordemos que está parcilamente privatizada. Si es del primero es un funcionario si es el del segundo sera un contrato laboral de un organismo público (quizás estatutario), algo así como un médico con el Sergas que no está contratado por la Xunta sino por un organismo público que gestiona la sanidad gallega, para entendernos no es un funcionario aunque trabaje en el Sergas. Salvando las distancias más o menos es así. Aunque luego los procesos de acceso y ciertas derechos laborales sean los mismos. En resumen, son parecidos pero no lo mismo. Y es que mucha gente confunde eso, funcionario de carrera que hay muchísimos menos de los que la gente cree que personal laboral dependiente de las AAPP y dentro de estos incluso hay ciertas diferencias.
    Volviendo al tema y como comenté por lo que veo un director de aeropuerto no es más que un puesto técnico y no comercial. Otra cosa es que se vaya a la radio a decir que bien lo hace en Peinador. Que yo sepa en los concurso de Peinador no estaba por allí la directora del aeropuerto o que alguien me corrija.
    Por último y tal como está el tema aquí en Galicia y por los precedentes ni de coña nos favorecería el traspaso de los aeropouertos a la Comunidad. Sería el fin de Alvedro y Peinador.
    Por otro lado no creo que se dé nunca, AENA es una empresa que estuvo a tris de privatizarse completamente y su principal activo es la gestión de los aeropuertos, si se lo pasas a las CCAA esto se convierte en un guirigay. Hoy en día da beneficios, por lo menos de explotación, en muchos aeropuertos, el problema es que algunos están aún soportando en sus cuentas las reformas megalómanas de épocas pasadas.

  166. #Anonimo
    Un cargo político es aquel que cesa cuando cesa el que lo nombró. Eso no significa que un funcionario no pueda ser nombrado para un cargo político. Supongo que será como los directores de los Puertos estatales.
    Si es así gracias por la aclaración.

  167. Si se privatiza AENA yo creo que iba a ser a peor. No hay más que ver por el dinero que se están licitando todos los nuevos contratos de servicios en lso aeropuertos. Luego pasa lo que está pasando en Barcelona en los controles por culpa de una huelga encubierta. Los fondos de inversión llevándose el dinero a costa del bienestar del pasajero.

  168. #Pepe
    Ayer me puse a hojear como estaba este tema y según las últimas noticias y desde principios de año hay presiones al gobierno para que se privatice. Y no me extraña, con 1.100 millones de beneficios en 2016. Me temo que no tardarán.

  169. Buenas tardes a todos desde la Toscana.
    Llegamos a BLQ el viernes con 18 m de adelanto en un avión en el que sinceramente desde la fila 29 no conseguí ver ni un sólo asiento vacío (y eso que lo intenté). Mi impresión es que iba al 100%. Por aquí mucho calor (42ºC en este momento) pero se lleva bastante mejor de lo que parece porque el ambiente es seco. Lo paso bastante peor en Vigo a 25ºC. Estoy en una zona rural, muy vinícola y aceitera, en la provincia de Siena, a unas 2 h al sur de Bolonia en coche.
    Ya os comentaré en vuelo de vuelta.
    Saludos a todos.

  170. Coño Manolo, yo también iba en ese vuelo a BLQ, habia tres o cuatro, asientos vacios nada más.
    Desde Cinqueterre un saludo para todos. Comfirmo el calorazo de estos días.
    A la vuelta, volveré por Milan 😀

  171. No se si se tiene hablado por aqui ultimamente… apenas me puedo pasar como hacia hace unos meses y leo el blog con poca frecuencia!

    Pero lo comente hace tiempo y lo vuelvo a comentar!

    En mi casa se compra el faro todos los Domingos y resulta que este Domingo se me dio por ir al apartado de transportes y pfff… Clickair?, Air France?, donde esta Ryanair?… no se por que no se cambia y actualiza ese apartado ya que apenas tiene que ver con la realidad.

    Estaria bien darle una actualizacion, eso ayudaria a Peinador sin lugar a dudas.

    Yo lo considero importante.

    Saludos

  172. #Angel tienes toda la razón. Pero además de eso, alguien debería iniciar una campaña de relaciones publicas en favor de Peinador. Por eso siempre digo que cuando habléis con otras personas, sacad el tema del aeropuerto, informadles de los destinos, de las ocupaciones y del beneficio que le aporta volar desde Vigo; y a su vez, ellos informarán a más gente de su nuevo descubrimiento.

  173. # Xabi, una cosa es el director de un aeropuerto, otra es un ente para promocionar o captar vuelos como el ejemplo que tú pones. Rubén López lo hizó muy bien en Provigo, se iniciaron contactos y gestiones muy interesantes, gracias a las cuales a punto estuvo de conseguirse a Brussels Airlines para el vuelo a Bruselas. Ya no me acordaba de ese ente del circulo de empresarios. En todo caso me alegro de que hayas puesto en enlace. Muy buena la reflexión de Chema Figueroa “invertir dinero publico en ese ente es tirar el dinero” , muy bien….. así le ha ido….
    #Angel, yo tampoco lo entiendo es una información muy desfasada…… quizás Alberto Blanco puede avisar a alguien en el periódico.

    #Manolo, fantástico. Eres la tercera persona que conozco este verano que ha volado a Bolonia . Por lo que contáis tu y #CeltadeVigo la ocupación pasa del 95%.
    Pasarlo bien y ya nos contareis lo vuelos de vuelta. Serán interesantes los datos de Milán.

  174. #Ángel

    Recibido. Aunque te confieso que no es la primera vez que doy el aviso. Lo haré de nuevo 😉

  175. #CeltadeVigo
    ¿En qué fila ibas? Yo iba en la 29 y te aseguro que desde allí no `conseguí ver nada libre aunque lógicamente la visión de las primeras filas no era buena. Vuelvo también por BLQ el 11 de agosto. Ojo al calor 😉

  176. Cuantos mochileros había en ese vuelo? Por tener una idea.
    Cuidadín con la ZTL que a alguno le sale el viaje más caro de lo que pensaba.

  177. Si vas de ciudad en ciudad en coche de alquiler las ZTL se evitan dejándolo en el hotel, tirando de bus que en Italia no son más caros que aquí y en 15-20 min y por euro o euro y medio te deja en el centro histórico de cualquier ciudad de interés.

  178. Mucha gente no sabe ni de su existencia y las consecuencias se ven a los 3-4 meses. Las hay de varios tipos y si vas de ruta viendo 2-3 ciudades/ pueblos por día no puedes ir en bus. Por ejemplo en Pisa que es una visita rápida no puedes andar enlazando buses. Lucca no tiene problema, Arrezo, Volterra o Florencia sí. Incluso Bolonia por la extensión puede darte un disgusto si no lo sabes.
    En Italia no puedes ir pisando huevos y seguir al de delante no siempre es buena idea.
    Manolo ten cuidado con ellas.
    Sobre lo de peregrinos, en el vuelo desde Santiago a Bergamo a veces llegan a ser el 40-50% del pasaje, por eso preguntaba.

  179. Break break…
    Peinador es amable con los spotters, y no es raro encontrarse alguna sorpresa fuera de lo normal…
    Ayer estuvo haciendo prácticas este Dassault Falcon 50 de la Força Aerea Portuguesa, y no pasó inadvertido para el spotter de turno. Ahí os va la foto:
    Dassault Falcon 50 FAP

    No es raro que nos visiten, puesto que, con la voz que tiene alguna ATC de Vigo, seguro que vuelven con frecuencia… ¿Por qué yo no tengo una voz así? En fin…
    Saludos.

  180. #Manolo En Siena hice el erasmus y la verdad es que es muy bonita y en un día se ve bien. La locura del Palio es sin duda para verlo. Ahí y en Mónaco es donde vi por primera vez escaleras mecánicas públicas. Si Vigo necesita, Siena tiene telita. Agosto y Toscana con el calor puede ser un problema. Los fiorentinos se van de la ciudad por estas fechas (ferragosto). Qué gozada saber que ahora se puede llegar directos desde Vigo. En mi época era por Oporto o vía Bcn o incluso Vlc…

  181. De nuevo problemas con el primer Air Europa de la mañana desde Madrid. Se ha recolocado a los pasajeros en el segundo vuelo (B738), alegando mala meteo en Vigo. Los primeros de IB y VLG desde MAD y BCN, sin embargo, aterrizaron sin complicación alguna. ¿Qué pasa con este vuelo desde que opera la ruta UX Express? ¿No tienen tripulación certificada para el ILS?

    Ya están exagerando en twitter con que si Peinador es una quimera para aterrizar, etc

  182. La verdad es que Air Europa debería tratar de encontrar una solución a este problema, ya que a ellos tampoco les beneficia.

  183. Yo volé a Bolonia el 24, y me he movido en tren, primer día, como estaba solo me he ido a Modena a ver los museos de Ferrari, después Bolonia, Venecia, Florencia, Pisa, Lucca y Cinque Terre, calor de verdad, hoy he volado de Pisa a Tenerife Sur, 4 horitas

  184. El avión prácticamente lleno, seguro que nos cruzamos por Cinque Terre o Florencia…pena, nos podiamos haber tomado un Spritz…también usé el Iberia Express de Tenerife Norte el día 17, le pregunté a una azafata y me dijo que íbamos 162 bbbbbbbbbbbbpaz 87%

  185. Según Atlántico 113.046 pasajeros en julio (+11%), aunque me extraña que ya conozcan los datos

  186. Buenas noticias para los spotters. El domingo vendrá un B707 de Marruecos. Llega sobre las 12 y marcha a las 13h

  187. Amador,cuál es el motivo de la visita?
    Es segura la hora de llegada y salida?
    Gracias por la información

  188. Pues no te se decir el motivo. Las horas son estimadas. Sabes que llegado el día pueden cambiar, así que….
    Eso sí, si hacéis fotos compartidlas porfa 🙂

  189. A mi lo que me gustaría es ir teniendo ya alguna noticia respecto al nuevo concurso. Creo que ya va siendo hora de ir sacandolo

  190. Hay rumores de que se estaría haciendo a medida de Air Nostrum. El objetivo es que base un CRJ200.

  191. Otra vez me comentan que lo de AirNostrun está bastante avanzado. Aunque parece ser que podrían basar un ATR para rutas en Península (algo parecido a lo que hace TAP).

  192. #Anonimo, “me comentan” ,quien te comenta?
    Basar un Atr para rutas nacionales? Y las internacionales? Algo parecido a lo que hace Tap? A lo que hace Tap,donde?

  193. #LuisViqueira

    Es el troll de siempre… ¿No habíamos quedado en no responderle? ¿Tan poco aguantáis sin caer en la trampa (cutre cutre además)?

  194. Estamos hablando de que el concurso de dividiría en 2 partes. Una para nacionales, en donde la demanda no es tan elevada como para atraer a Ryanair; y otra parte para internacionales, donde sí lo es.

    Soy un habitual de la web. Naturalmente, no puedo decir quién me lo ha comentado y, para ahorrarme que me pregunten, por eso comento de forma anónima.

    TAP lo hace a toda España, menos a Gran Canaria, que vuela en E195, y Madrid y Barcelona.

  195. M, yo ya intuía que si. Pero bueno, tengo dudas. En todo caso como es correcto vamos a seguir con el juego….

  196. #Anonimo. Sevilla, Málaga, Alicante, Gran Canaria y Menorca. ¿te parecen destinos poco atractivos?
    Si se divide el concurso en dos, tal y como dices, los destinos internacionales se quedarían en tres, Roma, Bruselas (o Paris) y Londres . Y tres destinos internacionales, solo, si que serian poco atractivos para una aerolínea.
    Puede ser lo que dices… pero no lo veo ya que la intención es aprovechar el concurso para basar un avión en Vigo…… En un principio todo parece indicar que el concurso se convocará con un mix destinos nacionales más internacionales.

  197. #Anónimo

    Eso es falso. Y TAP opera con ATR a España porque pretende conexiones. Nada que ver con lo que se pretende con este concurso.

  198. De LA VOZ DE GALICIA DE AYER DOMINGO:

    Llegan las vacaciones y los vigueses no se la quieren jugar. Hartos del cambiante clima gallego, apuestan por poner sus sombrillas en Canarias o Baleares y, los más afortunados, en las arenas del Caribe. «Las reservas de última hora son en las islas y la costa española», explica Ana Carballo de Turatlántica Viajes. Eso sí, también aclara que «la gente va aprendiendo que la antelación es el ahorro». De hecho, los dos archipiélagos se han encarecido en los últimos años al experimentar un aumento de turistas europeos. «Un hotel con todo incluído en Canarias con la familia siempre tiene éxito», asegura Xosé Emilio Fariza, director de una de las sucursales de El Corte Inglés en Vigo. Otro de los detinos más demandados, por cercanía y por tener un precio más económico, sigue siendo el Algarve, al sur de Portugal. Asimismo, los cruceros se mantienen entre las opciones preferidas. Los cambios han llegado de la mano de los vuelos internacionales. Los vigueses prefieren no hacer escala y apuestan por las conexiones directas, tanto desde Peinador como desde los aeropuertos de Oporto y Santiago de Compostela. Algo comprensible teniendo en cuenta lo costosos que resultan los vuelos a Madrid. Así, son muchos los que este verano han elelgido el norte de Italia para desconectar del trabajo, gracias a las rutas con Milán y Bolonia. También tienen gran demanda Escocia, por la conexión Vigo-Edimburgo; Cabo Verde, desde Lavacolla; o Marruecos. «Si no es mucho más caro prefiero la conexión directa por comodidad», confiesa Víctor Fernández, que ha pasado una semana en Escocia. «Es la primera vez que vuelo desde Vigo y compensa mucho más que coger el autobús para ir a Oporto», asegura por su parte Andrea Río, que llegó ayer de Edimburgo. Aunque era un viaje que tenía ganas de hacer desde hace tiempo, no fue hasta que la aerolínea irlandesa esternó la ruta en marzo que decidió hacerlo. Miguel López, que ha pasado sus vacaciones en Bolonia, explica que en su caso «era un viaje que ya tenía planeado, pero que haya conexión directa lo facilitó bastante».Otro cambio, el descenso en los destinos típicos europeos: Londres y París. Lo mismo ha ocurrido con Turquía y otros países de mayoría musulmana. «El cliente prefiere destinos más seguros», explica la responsable del establecimiento de Alcón Viajes en Gran Vía, Mabel Alonso. Sin embargo, tampoco es una tendencia generalizada y algunas agencias, como El Corte Inglés y Viajes Carrefour, continúan vendiendo estos viajes con normalidad.

    Más allá de Europa, entre los destinos internacionales Tailandia mantiene el tirón. «El destino que más vendemos para lunas de miel», afirma Rodrigo Lagoa de Travelmakers. También ganan fuerza otros nuevos como Mauricio. Responsables de El Mundo Yourway, especializado en grandes viajes, uno de los destinos estrella ha sido la costa oeste de Estados Unidos. «Ha aumentado la venta de larga distancia», sostienen Begoña López de Viajes Lira. En esta agencia se ha demandado particularmente Guatemala e Irán, pero también han tenido fuerza las conexiones directas. «De Europa, Escocia se ha llevado la palma», concreta. «Vimos que Ryanair sacó el vuelo directo desde Vigo y decidimos que si nos salía barato iríamos», explica Paula Sanmartín, que estuvo cuatro días de vacaciones en Edimburgo. «Aprovechamos siempre que hay vuelos directos para viajar», cuenta Carmen Cirujano, que acaba de llegar de pasar dos semanas aprendiendo inglés en Edimburgo. Eso sí, los que se han beneficiado de las rutas directas reservaron los vuelos «con meses de antelación». De otra forma los precios no habrían sido tan económicos.

    En lo internacional, otra de las sorpresas que se han llevado este verano en muchas agencias es un aumento de la demanda de viajes a Japón. «Está pegando muy fuerte», asegura Rafa Meijide, de Airbus. «Aunque no es lo que más se demanda, ha experimentado un repunte bastante bueno», aclara Xosé Emilio Fariza de El Corte Inglés en Vigo.Más allá de los destinos, otro cambio que observan algunas agencias este verano es que se opta por reservar hoteles de dos o tres estrellas. «Se adaptan al bolsillo y aceptan establecimientos más sencillos», dice Rafa Meijide. En cuanto al tiempo, los vigueses suelen hacer viajes de entre 7 y 10 días. La excepción la marcan los de larga distancia, en los que suelen invertir 15 días. También son muchos los que aprovechan el puente de San Roque para una escapada de cuatro o cinco noches.

  199. #Luis Viqueira

    Estoy de acuerdo contigo respecto a lo de que separar los concursos no viene mucho a cuento teniendo en cuenta las intenciones y el enfoque del Concello.

    Respecto al artículo, está muy bien ver cómo cada vez más gente aprovecha las opciones que les ofrece Peinador para viajar, mucho más cómodo y cerca de casa.

  200. #Luis
    “”” «Es la primera vez que vuelo desde Vigo y compensa mucho más que coger el autobús para ir a Oporto», asegura por su parte Andrea Río”””

    AM de 500 mil habitantes más lo que pesques alrededor y vuelos directos en un aeropuerto a 15 minutos del núcleo poblacional más grande de Galicai. Vamos, blanco y en botella. En la Xunta que sigan haciendo experimentos. A día de hoy ni lanzadera hay… El próximo año debería empezar la redacción de la concesión del servicio de transporte público ya que la actual finaliza en 2019. Esperemos que dicha lanzadera al aeropuerto esté presente.

  201. #Carlos, amén. El trabajo que hay que queda por hacer es convencer a miles de Andreas para que vean que Peinador sirve para algo más que volar a Madrid.
    Respecto a la lanzadera es una cuestión que hay que acometer ya aunque sea de forma unilateral por parte del Concello. Observo todos los dias en las paradas del 9 A muchos viajeros con maletas. No se puede esperar más

  202. otro articulo más que estuve buscando y que acabo de encontrar. Datos de julio que adelantó Atlántico Diario el viernes 4 de agosto y que ya comentó algún anónimo :

    Peinador vuelve a batir un nuevo récord al incrementarse en julio un 11% el número de pasajeros que pasaron la terminal. El mes pasado llegaron a Vigo 113.046 personas al aeropuerto de la ciudad, según muestran los datos a los que ha tenido acceso Atlántico. El incremento es positivo tanto respecto al pasado mes de junio, en un 10,9%, cuando pasaron 101.928 personas como al de julio del año pasado, un 11%, cuando aterrizaron en la pista 101.756 pasajeros.
    Debido a las nuevas líneas que se incorporaron este verano, también se incrementó, en un 3,3%, el número de operaciones en el mes de julio. En total hubo 1.258 vuelos en este mes de julio frente a los 1.217 del año pasado. En el mes de junio hubo 1.133 operaciones.
    Peinador suma así otro mes más de crecimiento desde la puesta en marcha de los destinos internacionales que se activaron hace dos años tras la firma de sendos contratos con Ryanair y Air Nostrum.
    En julio del año 2016 el incremento interanual de pasajeros fue de un 27,8% y en el mismo mes del año anterior la subida fue de un 13,4%.
    Los jueves son el día más transitado de Peinador de la semana. A partir de las 14 horas salen los vuelos a Londres, París y Dublín. También hay conexiones nacionales con Madrid, Málaga y Sevilla.
    Los pasajeros confirman que a la hora de elegir destino turístico primero miran qué opciones de vuelo directo ofrece Peinador.
    Estos vuelos turísticos están prácticamente al completo porque los usuarios reservan que mucha antelación el billete para que sea más económico. Para destinos como Milán ya no hay plazas hasta septiembre y en los demás vuelos quedan pocas plazas por avión y aun precio muy elevado.

  203. #Xabi, no me habia fijado. Al pobre becario, además, se le ha “escapado” que Ryanair también vuela a Dublin…. LVDG fue un gran periódico. Ahora es otro panfletillo más

  204. #Luis
    No te extrañe hace unos cuatro o cinco años hicieron una escabechina de gente muy profesional que no tragaban con las ruedas de molino de un jefe y dueño del diario con ínfulas de Rupert Murdoch y por ellos entró gente que dice a todo que sí. Ver en la sección de Vigo que el artículo principal se dedique a que en tal o cual jardín el Concello no cortó la hierba da una idea de la calidad periodística de alguno de sus fichajes. Y es extensible al resto de agencias.
    Si esos datos del Atlántico son ciertos ¿estamos ya en 1 millón en el interanual?

  205. Hablando con la gente uno se hace una idea de la fuga de pasaje que sufre Peinador en favor de sus vecinos, que llevan años inflados con subvenciones. En este comentario me voy a centrar sólo en las rutas nacionales:

    Lavacolla: Por aquí se pierde pasaje con origen/destino Andalucía, Comunidad Valenciana, Baleares y Canarias. Sobre todo en tres rutas: Palma de Mallorca, Alicante y Málaga.

    Sá Carneiro: Por aquí se pierde pasaje con origen/destino Madrid y Barcelona. Sobre todo en una ruta: Madrid con Ryanair.

    Esto no ocurre porque los pasajeros prefieran volar desde/hacia un aeropuerto que está en el medio de la nada, o desde otro que está en otro país, sino porque no existe alternativa en Peinador, o existe pero la oferta es escasa.

    Por eso espero que en el próximo concurso se incluyan rutas nacionales e internacionales y se prime el número de plazas, dejando libertad a las compañías para seleccionar los destinos para los cuales esperen mayor rentabilidad.

  206. #Jorge
    De acuerdo contigo pero Barcelona ahora bastante menos, aunque Madrid sí se pierde mucho por Lavacolla. Aún existe gente que piensa que ahorra 40 euros en un billete para gastarlos en el peaje y todo eso que hemos hablado muchas veces.
    Y Sá Carneiro no te olvides de Paris o Londres es una auténtica sangría. Estoy contigo en que ha llegado el momento de primar plazas sobre destinos pero creo que algunos son irrenunciables. Si llenas durante 6 meses un avión a Bolonia que no será a París o Londres.
    Por cierto el mes que viene me voy a Milán mitad viaje placer y de paso un poquito de trabajo. Decidí reservar en el parking del aeropuerto ya que esta vez el taxi no lo pagaba la empresa sino mi bolsillo y me sorprendió la bajada de precio, 1 semana 33 con algo euros cuando antes, y no hace mucho creo. no bajaba de 40.

  207. #Jorge, estoy con Carlos. La sangría en la ruta a Barcelona se ha detenido. No solo va bien la operativa de Ryanair. Vueling no para de crecer desde Peinador……

  208. Madrid por Oporto o Santiago se pierde pasaje de fin de semana, pero poco más. No conozco a nadie que por trabajo haya ido a Madrid por fuera de Vigo, aunque el vuelo sea más caro, compensa con el ahorro de salarios y desplazamientos. Yo creo que hay más margen de recuperar en Barcelona que en Madrid, pero donde hay que centrarse es en París y Londres.

  209. #Carlos #Luis Viqueira, es cierto que la fuga de pasajeros con origen o destino Barcelona se ha reducido bastante desde la llegada de Ryanair, pero también sabemos que tiene margen de crecimiento.

    #Carlos, más adelante me gustaría hacer un análisis parecido centrándome solamente en las rutas internacionales. A ver que os parece.

  210. Respecto a la ruta con Barcelona, Jorge tiene razón en que todavía le queda margen de crecimiento, ya que en la mayoría de días del año no permite ir y volver en misma jornada, por no hablar de que el primer avión del día en sentido Barcelona sale de Vigo a las 9.55 .

  211. Lamentablemente se siguen perdiendo bastantes pasajeros que van a Madrid. Un montón de one-ways, viajes cortos y gente que va en otros medios de transporte.

    Entre 10000 y 20000 pasajeros al mes.

  212. #Anónimo
    La gente que va en otros medios va a ser inevitable para nosotros y para los demás. Suerte tiene Peinador con el diseño de entrada del AVE a Galicia tan “chulo” que hicieron Fraga y Cascos que de rebote le hicieron un favor al aeropuerto.

    #Martiño
    Es cierto que hay mejora si hablamos de los horarios. Lo de las penalizaciones se corregiría con Ryanair pero yo no pagaría por eso.
    Para mí lo siguiente es la desestacionalización en rutas como París, Londres, Islas, Valencia y Andalucía. Y si cae algo de rebote de Centroeuropa ya sería la pera. Menudo salto daríamos.

  213. En esta época, Peinador presume de aeropuerto para pudientes, lo que se refleja en la presencia de jets privados, como este Bombardier Challenger 300:
    Bombardier Challenger 300

  214. #Alejandro Otro de los habituales mexicanos, este el XA-OVA es el hijo de Olegario Vázquez Raña…Olegario Vázquez Aldir. Tienen 3 en el clan el Global 6000 de OVR (XA-OVR), este Challenger 300 del hijo (XA-OVA) y el de Mario Vázquez Raña que ya falleció un Gulfstream con matrícula de una de sus empresas Organización Editorial Mexicana (XA-OEM). Mientras, otros esperamos las ofertas de Ryanair….

  215. Buenas tardes.
    Alguien sabe cuando llega el equipo de la Roma a Vigo?
    Muchas gracias por la información 👍🏿

  216. #Airbus320

    La Roma llega el domingo 13 a las 11:30 horas procedente de Sevilla. Vuelo operado por TradeAir F100.
    La salida será hacia FCO a las 23:00 horas.

  217. Gracias por la info, Vigomex. No te desanimes, piensa en los gastos de mantenimiento, sueldo de tripulación, etc.
    Qué rollo esto de ser pobre, y fotografiar las aeronaves de otros, ¿verdad…?

  218. Ayer vole de vuelta a Vigo desde Milan. El vuelo venia lleno y con mucho mucho pasaje italiano.
    En el vuelo de ida a italia, que como os dije hice via Bolonia, me llamo la atención la cantidad de mochileros italianos que había.
    He podido visitar a parte de cinqueterre, que es patrimonio de la humanidad y estaba abarrotado de turistas, la Isla de Elba donde estuve 5 noches. Destino recomendable, una isla muy bonita!!!
    Saludos

  219. Mochileros italianos de vuelta a Italia?, Ummm
    Que vendrían a hacer a Galicia?.
    Dicen las malas lenguas en un poquito más al norte llegan a ocupar el 40% del avión.

  220. Pues como monten en Alvedro y Lavacolla sólo la mitad de la que están montando en Barcelona, la van a liar parda. En fin, no discuto el derecho que tienen los currantes a mejorar sus condiciones (bastante machacadas desde el inicio de esta “crisis”), pero pienso que debería haber un cierto equilibrio entre los derechos de unos, y los de otros. Que haya que llegar a un aeropuerto con ¡6 y 8 horas de antelación! me parece una barbaridad. ¿Dónde quedó aquella frase que decía algo así como “mis derechos terminan donde empiezan los de los demás”?

  221. Es sencillo, cuando el derecho a huelga interfiere en la seguridad aeroportuaria, se llama a la GC que intervenga, como esta a punto de pasar en BCN y san se acabo. Los derechos de la minoria no se pueden expresar jodiendo a la mayoria. Veras tu si se atreven los piquetes “informativos” a decir pamplona a la benemerita 😀

    PD: tiene pelotas que la subcontrata se pelee con los trabajadores y todos le echen la culpa al adjudicador.

    #Anónimo >> Vendrian de acampar en las cies, que esta de moda 😉

  222. #Xabi

    Y tanto. Fuimos el finde pasado y éramos los únicos españoles en todo el barco (que iba completo, por cierto)

  223. #Rique
    El turismo de Galicia es bastante uniforme, no es de mayor o menor calidad sea Vigo, Santiago o Coruña. Sí me sorprendió, o no, cuando me acerco a las playas el número de visitantes extranjeros que antes no se apreciaba tanto. No significa que sea turismo sol y playa estilo mediterráneo sino que me supongo que es una oferta más, algo que el señor Feijoo despreció no hace mucho. Si en la Xunta intentasen vender un paquete completo que mejor nos iría. Galicia da para que un turista venga, por donde sea, y se la conozca en una semana y todos sus atractivos de todos conocidos da de sobra para ello. Pero mientras sigamos con el monotema… por cierto que gasta en albergues y bocadillos en su mayoría, mucha calidad no le veo.

  224. El “monotema”, está llenando los vuelos a Italia desde Vigo, tras renegar de Ryanair y ahora lamerle el c..o, veremos si en 2-3 años no pasa lo mismo con el “monotema”. En Tui se está notando el incremento.

    Las últimas campañas de turismo están diversificadas, pero seguimos con los mismos prejuicios.

  225. Ya estoy de vuelta de BLQ. Muchísimo calor por allí (Bolonia, Florencia, Siena). El vuelo de ayer con 182 pax según la TCP, probablemente entre un 60-70% italianos. Sobrevolamos Génova, la Provenza, Montpellier, los Pirineos por la parte norte, Vitoria, Burgos, Palencia y Orense en un vuelo tranquilo llegando con 10 min de adelanto. Por cierto, me sorprendió ver un Lamborghini como vehículo “follow me” en Bolonia. Supongo que debe ser un caso bastante atípico.

  226. Está claro que en Galicia no existe un desfase entre los turistas que visitan una u otra zona, pero sí es cierto que determinados lugares o atractivos podrían atraer turistas de mayor calidad (sin menospreciar a los que vienen actualmente, que nada tienen que ve con los que van al Mediterráneo) que ayudaran a aumentar el gasto medio por visitante.

  227. #Anónimo

    Lo del tren es sabido, velocidad maxima de 200km/h (maxima, que no media) sin posibilidad ninguna de mejora futura, ni en velocidad ni en tiempos, debido al diseño del corredor.
    Es sabido desde hace muchos años, los que no querían verlo simplemente se creyeron lo que querían venderles. Asi de barato salió el Eixo Atlántico…

  228. #Anónimo

    Y el presi de las agencias suelta un “Sevilla ya no tiene vuelo a Madrid”. Iberia y sus 4 frecuencias diarias entre Sevilla y Madrid debe estar encantada.

    Si aquí habla de todo hasta el que no sabe de nada. Qué país!

  229. Ayer a la noche fui al aeropuerto, y había un a321 de Iberia que estaba aparcado en pasarela, lo cual me pareció extraño ya que se había prohibido que aparcaran en esas posiciones.
    Alguien sabe si aena ya permite que los a321 usen pasarela?

  230. #BMO

    En teoria no hay novedades, los a321 deberian seguir aparcando en remoto.

    A que hora te refieres con “por la noche”? IB536 que aterrizo a las 22:51 en teoria era EC-LUL, un A320, que se quedo a dormir.

    Segun FlightRadar ayer solamente opero por la tarde un A321 de Iberia en Vigo (EC-JRE) llego a las 20:56 y se marcho de vuelta a MAD una hora despues,

  231. #Pepe
    Salio pelin mas barata que las LAV pata negra, con prestaciones de 200Kmh y trafico mixto. Comparado con hacer una doble via exclusiva pax a 350 (que obviamente no tiene sentido con 2-3 paradas intermedias en 150 kilometros, los servicios Vigo-Corunha que nunca existirán por motivos politicos los dejamos aparte) salio tirada de precio para lo que podia haber sido la broma, al coste de básicamente “parchear” la via existente para dejarla presentable y andar un par de variantes.

    Variante de Pajares 60.5, M€/km (y contando…)
    LAV Córdoba – Málaga = 19.24 M€/km
    LAV Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa = 15.88 M€/km
    LAV Madrid-Levante = 15.07 M€/km
    LAV Madrid-Sevilla = 4.88 M€/km (€ de 2001)
    LAV Madrid-Segovia-Valladolid = 21.72 M€/km

    Eje Atlantico: 12,3M/km

    Llegamos a hacer un Vigo-Corunha pata negra, y entre manifas, expropiaciones y denuncias con las zanjas nos sale al doble (si llega a salir del juzgado). Recordemos que algunas de las lineas arriba mencionadas cruzan MUCHOS kilometros por el medio de la nada. En galicia eso no pasa.

    Hacer “una via doble con mas rectas que curvas y velocidades de siglo XX” y venderla como LAV…. les salio baratísimo el recuento de votos.

    Al final, entre la “mejora” del Eixo, la desconexión de los aeropuertos, la entrada por el norte y la via única, como se ha comentado anteriormente va a salir Peinador como único beneficiado…

  232. #Xabi
    Es que por eso lo digo. Aún aprovechando 1/3 del trazado antiguo salió por un pico. La gente si es caro, se queja de despilfarro, si es barato, que nos discriminan. Al final nunca está contenta con nada. Eso sí, nadie se queja de que la tarifiquen como MD. El que se deja engañar por políticos mentirosos que llaman AVE a todo lo que tenga forma de pico es porque quiere, igual que ahora hace nuestra alcalde con lo de Cercedo.

  233. Cierto es Anonimo. No recordaba que era puente.

    Para mi una “empresa” en el cual el accionariado publico es superior al 50% , considero a sus “trabajadores” como “funcionarios”. 🙂

  234. Entonces te podemos considerar todos a ti un ignorante. Maldito paleto, el simple hecho de poner las comillas en la palabra trabajador dice mucho de ti.

  235. Lo que hay que leer. Paleto es no ser capaz ni de ponerse un nombre. Ignorante es no reconocer un buen uso de las comillas.

    Anónimo 12:12…eres un paleto y un ignorante. Vete al blog de Lavacolla, a ver cuántos posts publicas al día.

  236. Creo que es porque solo quiero pillar ida. No es que los precios se vayan por las nubes, es que da error! Alguien sabe si esto es normal?
    Gracias, un salduo

  237. En el Facebook @aeropuertodevigoblog pusieron el 1 de agosto:

    “Nos indican desde TAP Portugal que están teniendo una pequeña incidencia en su web respecto de la venta de billetes para la ruta directa entre Vigo y Lisboa de cara a la temporada de invierno (a partir de finales de octubre), ya que aunque aparecen los vuelos la web no deja seleccionarlos. Nos piden que os transmitamos que los vuelos están confirmados con los mismos horarios que en la presente temporada de verano y que, mientras no se solucione este pequeño fallo técnico (en el que ya están trabajando), podéis hacer vuestras reservas por vía telefónica (+34 901 11 67 18), agencias o a través de los buscadores de vuelos.”

  238. Tap también tiene una oficina en Vigo (Policarpo Sanz, 6 1º, tel. 986432429), supongo que también se podrán comprar ahí.

  239. #Haj

    Y más fácil aún: en cualquier buscador puedes conprarlo. Lo de pillar solo ida no tiene ningún problema porque TAP ya hace tiempo que eliminó la penalización one way

  240. ademas de los estupendos datos de TAP, aqui van algunos de RYAN, no menos buenos, si no me fallan cálculos

    DUB 95.5%
    EDI 94.8%
    BGY 93.2%
    BLQ 91.8%

  241. Fantásticos datos, da gusto ver el buen funcionamiento de las rutas de Ryanair y del vuelo a Lisboa de TAP, se nota que el horario actual es adecuado si sólo hay un vuelo diario.

  242. Añado:

    BCN-VY: 89%
    BIO: 59,9 pax.
    TFN: 82,4%
    VLC: 80 pax
    AGP: 78,5 pax
    MAO: 82,12 pax
    SVQ: 76,3 pax
    ALC: 63,3 pax
    CDG: 73,3 pax
    LTN: 64,5 pax
    LPA: 70,12 pax
    FCO: 63,9 pax
    Estos dos con muy pocas operaciones
    PMI: 57,8 pax
    IBZ: 49,25 pax

    Las de Air Nostrum pongo los pasajeros porque algunas operaciones fueron con CRJ 1000 y otras con CRJ 900

    Los resultados son excelentes en la mayoría de rutas.
    BCN los resultados son magníficos, con margen para crecer aún más.
    Las rutas europeas de Ryanair excelente también. Un dato curioso es que la ruta a Edimburgo obtiene mejores cifras aquí que en OPO, que empezaron en el mismo momento y con frecuencias comparables. El resto de rutas son difíciles de comparar por las diferentes frecuencias y que en OPO llevan ya mucho tiempo.

    La ruta a Lisboa excelente también, y los horarios parece que se quedan tal y como están, que son los mejores para optimizar las conexiones. Ojalá en un futuro pueda haber más frecuencias en las rutas, es una opción muy interesante para algunos lugares de América e incluso África.

    Los números de Air Nostrum son mucho mejores de los que yo esperaba, uno no puede dejar de pensar lo que sería con otra compañía que optimizase mejor la operación, especialmente algunos destinos.

  243. #JuanValdez

    En el otro blog del aeropuerto ya están las ocupaciones de todas (distinguiendo en las de ANE entre CRJ9 y CRJ1000). Las de ANE quedan así:

    BIO 59,88%
    AGP 79,49%
    MAH 82,13%
    SVQ 78,27%
    ALC 64,94%
    CDG 76,17%
    LUT 66,72%
    LPA 77,92%
    FCO 65%
    PMI 57,75%
    IBZ 49,25%
    VLC 81,84%

    A excepción de PMI e IBZ, el resto de datos son muy buenos para lo que es ANE y sus precios. Sobre todo las nacionales que han tirado muy bien, mucho mejor que el año pasado. SVQ y AGP con lo cortos que son los vuelos tiran de maravilla. Y parece que este año a la gente se le da por Menorca.

    VLC con 4 frecuencias semanales parte del mes y casi un 82%… Otra compañía ya la estaría anualizando. Y BIO con 5 frecuencias semanales en CRJ1000 y tiene casi un 60%, deberían pensar en operarla todo el verano, por ejemplo con 4 frecuencias en CRJ900. Es una pena que no apuesten por ella en verano, pues solo la operan para posicionar el avión de otras rutas…

  244. En general muy buenos datos. Hemos hablado mucho de Ryanair y de los vuelos a Italia y sin embargo Dublin y Edimburgo aun tienen mejores ocupaciones. Justo en el umbral que quiere Ryanair del 95% para sus rutas. Pero en todo caso siempre por encima del 90%. Sobre las rutas de Air Nostrum, no cabe duda de que con otra operativa y quizás con otro tipo de aerolinea no tan convencional los datos serian mejores ya que todas las rutas tienen margen de crecimiento.
    Pero creo que coincidimos todos en que el mejor dato es el de Tap. Ya lo dijeron cuando llegaron. Que venian para quedarse y que les sobraba paciencia. Los resultados les da la razón.

  245. Ahora mismo tenemos en el interanual 1.008.840 pasajeros, por lo que simplemente repitiendo los datos del año pasado alcanzaríamos el millón. No obstante, supongo que con el tirón de Lisboa; Milán y Edimburgo que cuentan hasta octubre, el incremento a MAD de Air Europa, el incremento de Vueling al recuperar el vuelo de los sábados en invierno y el crecimiento innato podríamos quedar perfectamente por encima de 1.050.000.

  246. E polo visto, do outro lado da fronteira van gañando cada vez máis coa Ryanair … 6 novas rutas desde o Porto vía Milán Bergamo … sendo o proceso máis sinxelo xa que non precisan de facer segundo check-in en Italia, a maleta de soto é trasladada automaticamente e os pasaxeiros nin precisan saír da zona de embarque. Penso que isto vai producir aínda en máis pasaxeiros da Ryanair no AFSC, e moitos galegos ……

  247. Muy buenos datos, estupendos!! Salvo…. LUT 66,72% Algo está haciendo mal esta gente. Un avión pequeño con tarifas pasadas de precio para volar a un aeropuerto terciario mal comunicado? Pocas frecuencias y regulares horarios? Que será será……

  248. #Xabi
    Pues que quieres que te diga con los datos de Londres… con todas las razones que has puesto yo en cambio veo la botella medio llena, tener un casi 67% para mí es todo un éxito. Y te olvidas de la competencia alrededor.

  249. #Amador

    Pues no se ha hecho obra ninguna, asi que la única explicación que se me ocurre es que la plataforma no estuviera “formalmente certificada”.
    Ante eso, no se si me parece mas lamentable el “olvido” de quien no tenia las instalaciones con el papeleo al día, el disimulo silbando cuando salió el caso, o solucionarlo sin decir palabra, y que corra el aire que aquí no hay nada que ver…..

  250. Por cierto, como se mantenga el >80% en TAP…. cuanto tardaremos en ver por aquí algunos Embraer? 😀 (menos riesgo que meter un una 2a frecuencia, y sin hipotecar otro slot en LIS para regional)

  251. Gracias por la respuesta acerca de los problemas de TAP. Reservando con la mayoria de los buscadores, no permite añadir maleta 😦

  252. #Xabi

    Obra de momento no se hizo, pero al parecer, estuvieron unos señores muy listos haciendo unas pruebas y mediciones que dieron el visto bueno para que volvieran los 321s a finger.
    Aún así, sí que se prevén obras en plataforma para reforzar esas zonas. Miedo me da el año próximo con esto y lo del ils….

  253. #Xabi

    Ojalá… pero me da que si quieren subir alguna ruta de ATR a Embraer hay otras antes que Vigo, como Valencia, que tienen ocupaciones más altas. Además de que al ser rutas más largas, se notaría mucho más la mejora en tiempo.
    Además, por ejemplo, en el caso de Valencia ya tienen 3 frecuencias la mayor parte de los días con las que conectan con prácticamente todo, así que la principal mejora posible es ya en volumen.

    La mejora en tiempo de la VGO-LIS existiría pero sería pequeñita, sin embargo con otra frecuencia bien colocada se podrían mejorar bastante las opciones de conexión.

    La ventaja de la VGO-LIS para eso es precisamente el ser tan cortita ocupan menos tiempo el avión.

  254. #Anonimo 2.21. No entiendo muy bien a santo de qué viene tu comentario. Ya se ha dicho por activa y por pasiva que la situación de Sa Carneiro no es comparable a la de los aeropuertos gallegos.
    Respecto a lo que te refieres de los vuelos en conexión de Ryanair via Milan, no es algo exclusivo de Oporto. Es una nueva estrategia puesta en marcha por la aerolínea, que ya probado con exito en Roma. En julio hacia lo mismo en Bergamo con 25 rutas, pero anunciando ya la intención de ir extendiendola a todas las rutas que vuelan a Milan. Tarde o temprano le tocará a Peinador y Lavacolla.

  255. Creo que la ventaja del Vigo-Lisboa es el hecho de que al ser una ruta corta, como dijo Juan Váldez, no nota el impacto en el tiempo si la opera o no un ATR, a diferencia de Valencia. Por eso lo mejor para la ruta sería una segunda frecuencia, aunque sea dos días por semana. Aunque por supuesto que un refuerzo en Embraer en su lugar sería bienvenido igualmente.

  256. Una vez mas, necesito ir a Paris a prinicipios de septiembre y es imposible hacerlo via peinador 😦
    Los precios son prohibitivos y los horarios de llegada de las conexiones horribles…

  257. #Luis Viquiera
    No es de los peores que le he visto ¿no era éste el que cuando se hablaba y comparaban las subvenciones mostraban las de Vigo en el monto total del acuerdo y el resto las prorrateaba anualmente? Ahí sí que se cubría de gloria el que lo escribía.

  258. #Carlos, cierto. Cosas peores hemos leído. Pero en esta ocasión la cosa era fácil. Solo se trataba de escribir un articulo sobre los buenos datos de julio. Y el hombre se arma un lío enorme de cifras solo para concluir que existe una enorme dependencia de las rutas a Madrid y a Barcelona.

  259. Bla bla bla Lavacolla mola Bla Bla Bla los “aeropuertos gallegos” todos juntos somos la caña bla bla bla vamos a considerar las tres pistas como un aeropuerto unico bla bla bla al final Santiago destaca bla bla bla

  260. PD: Lo de poner como imagen la foto del 737 de Turkish ya es la monda lironda. No se si lo hacen por chulear o es simple incompetencia (y falta de capacidad ironica)

  261. Esta es la noticia referida al aeropuerto de Alvedro publicada en el cuadernillo de La Voz de A Coruña. En el cuadernillo de Vigo no existe Peinador. Está más que claro que lo hacen adrede. De Vigo SOLO hay que publicar lo malo. Es, a día de hoy, un panfletillo al servicio de la voz de su amo

    El aeropuerto de A Coruña registró un total de 110.391 pasajeros en julio, lo que se traduce en un 5,8 % más que el mismo mes del año anterior. De estos pasajeros, 109.570 utilizaron vuelos comerciales, de los que 87.282 son trayectos nacionales y 12.288 internacionales.El pasado mes, Alvedro registró un total de 1.411 vuelos, de los cuales 935 fueron comerciales. De esos, 780 corresponden a operaciones nacionales y 155 a internacionales. Además, el tráfico de mercancías movió en la terminal coruñesa más de 14 toneladas durante julio.En lo que va de año, 655.513 pasajeros utilizaron el aeropuerto de A Coruña para desplazarse. El crecimiento con respecto al mismo período del 2016 se sitúa en un 8,6 %. En este 2017, un total de 9.383 aeronaves operaron en el aeropuerto coruñés, y su terminal gestionó más de 95 toneladas de mercancía. En el mes de junio, Alvedro había registrado un aumento de un 6,1 %, acumulando un tráfico de casi 105.000 pasajeros.

  262. Yo lo que denuncio son las rejillas de desagüe de la entrada del parking. Están sueltas y puedes dejarte una rueda allí mismo. Y hay otra reja acercándote a la salida que cada vez que pasas por encima hace un estruendo que se debe escuchar a kilómetros.

  263. Hablando de utopías, os dejo algo que, a día de hoy, lo parece: la foto de una aeronave de la USAF descansando en Peinador. Fue durante el festival aéreo de 2009, y un Learjet de transporte de personal VIP durmió en el aeropuerto (lo que imagino que no sería nada fácil de conseguir). Qué tiempos aquellos…
    [IMG]http://i64.tinypic.com/15cd98o.jpg[/IMG]

  264. Pues tampoco. En fin, no voy a seguir poniendo más. El que quiera, puede hacer clic en el link. Lo siento.

  265. Me parece increíble que sigamos sin una conexión directa con París.
    Ayer después de una buena comida en Oporto llevé a unos familiares al Sá Carneiro que volaban a Paris. Lo realmente icreíble es que ayer desde el mediodía hasta la noche había programados 10 vuelos directos OPO – PAR. En este caso mis parientes volaban en el TAP a ORY y según me comentaron el vuelo prácticamente lleno. Bastantes españoles ( como siempre). Bueno, 10 vuelos a PAR, pero a Londres otros 7 vuelos , Bremen , Birmingham, Bruselas, Basilea, Tolouse, Zurich, Ginebra, Berlin, Frankfurt y algunos destinos más que no recuerdo.
    Puede que para ciertos destinos no haya suficiente para llenar aeronaves desde Vigo , pero para París y Londres seguro que habría más que de sobra.
    Vuelvo a ver bastantes matrículas españolas en el Parking del aeropuerto de OPO. Y me consta que los autobuses desde Vigo han incrementado su ocupación.
    Con más de 1800 plazas sólo ayer tarde a PAR con que el 10% sean españoles ( que son más) daría para llenar un 320/737 sin problemas.

  266. #Anonimo
    Es cuestión de que en el siguiente concurso se arregle semejante desaguisado y como se ha demostrado con los vuelos a Barcelona, Italia e Irlanda alguien caiga de la burra que la única manera de recuperar algo de lo que se lleva Oporto es potenciando el aeropuerto de Peinador. Pero bueno es una esperanza que ya la doy por perdida. Rezar para que la redacción de las bases del concurso, si lo hay, sea la correcta.

  267. #anonimo

    Creo que iso xa non é novidade ningunha, os galegos han optar sempre por ir ao Porto ou a Santiago mentres non haxa mellor oferta en Peinador … era moi importante conseguir unha conexión directa a París visto que é un gran destino que atrae sempre inmensos turistas …

  268. En teoría pronto deberían publicarse las bases del nuevo concurso que sustituya al actual convenio de Air Nostrum y este incluiría una conexión con París.

  269. # Anonimo 9.28 .Sin animo de acritud. Tu comentario ya empieza mal. “Me parece increible que no tengamos una conexión directa con Paris”. Primer error, Air Nostrum vuela dos veces por semana a Paris. Este es otro eterno problema de Peinador, sus potenciales usuarios desconocen las rutas que se operan en su aeropuerto. Y asi nos va.
    Otra cosa muy diferente es que no sea la operativa ni la aerolínea que necesitamos.
    Segundo error y se insiste mucho en ello. La situación de Sa Carneiro y de los aeropuertos gallegos no es COMPARABLE. Por múltiples factores. Oporto juega en otra liga. No podemos aspirar a ser como ellos.
    En todo caso ya que mencionas Paris y sus multiples conexiones desde Oporto. Entre otras muchas cosas hay tantos vuelos a Paris porque Francia es el principal destino de la emigración portuguesa. Y estas cosas las olvidamos a menudo. Un altísimo porcentaje de viajeros de Sa Carneiro son emigrantes.
    Con Londres pasa algo parecido aunque si es verdad que en este caso, entre otras cosas por razones históricas, Oporto ha conseguido atraer mucho turista británico.

  270. #Luis Viqueira

    Sinceramente creo que ningunha ruta aguantaba só cos migrantes o medio de todo isto tamén ten que haber moitos turistas franceses a visitar o porto ou mesmo viaxes de negocios sen falar dos galegos que usan esa ruta … Xa para non falar que maior parte dos emigrantes portugueses en Francia non están en París .. 2 voos por semana coa Air Nostrum para unha ruta como París é moi pouco …. e non é así que Peinador se vai facer competitivo …

  271. #anonimo2
    Por razones ya de sobra y hartamente comentadas, Peinador estuvo a un tris, no de echar el cierre, pero casi.
    Recuperar todo el terreno perdido es muy difícil. Se han hecho cosas bien, el concurso de Ryanair, otras medianamente bien, Volotea, y otras rematadamete mal, ANE. París y Londres fueron elegidas por esta compañía y bloqueó durante tres años esos destinos porque era estúpido pagar dos veces por lo mismo. Hemos vuelto a coger cierto nivel, en especial en número de destinos, pero ahora queda la siguiente fase, reducir la estacionalidad y apostar por los destinos que si se mantienen anualmente sin problemas, como lso dos que comentamos y para eso está el siguiente concurso.
    Paciencia, de como llegamos a estar y como estamos ya se dió un gran paso. Queda rematar la faena. Recuerda que Peinador lo tuvo, y tiene todo en contra: un aeropuerto que juega en otra liga Oporto, un aeropuerto que la Xunta apoya sin rubor y una clase política viguesa dispuesta a dejar caer el aeropuerto de su ciudad por quedar bien con sus jefes en Santiago.

  272. #Anonimo 2, Como que ninguna ruta puede vivir exclusivamente de los emigrantes? Y de que te crees que vive la ruta de Ginebra de Easyjet de Lavacolla?.
    Claro que hay turistas y viajeros de negocio en las rutas a Paris desde Sa Carneiro, pero una gran mayoria son emigrantes, lo que justifica, y eso decia, todas las frecuencias . Oporto recibe mucho turismo y el low cost ha tenido mucho que ver, pero desgraciadamente el indice de emigración en Portugal es muy alto y uno de los primeros destinos Paris. Gran parte de los gallegos que usan la ruta también lo son. O que te crees que van todos a Eurodisney?
    Claramente dije que ni la operativa ni la compañia que opera el vuelo a Paris desde Peinador son los adecuados.
    Los vuelos internacionales desde Vigo seran competitivos con una oferta razonable de frecuencias a buen precio.
    Conseguir una buena conexion a París no va a ser fácil. Recuperar Air France imposible. Se intentó con Air Europa, pero el tipo de avión no se adaptaba bien a la ruta. Ryanair no vuela a los aeropuertos principales. Una fantastica opción seria Vueling, pero la Xunta prefiere que el vuelo lo opere desde Lavacolla. Los esfuerzos de nuestro gobierno autonómico para recuperar la ruta han sido nulos.

  273. #Luis Viqueira

    Realmente a mellor solución sería Vueling visto que ten rutas para Orly (segundo aeroporto principal de París), pero non poden descartar a opción de Ryanair, a pesar de voar un aeroporto secundario, claro que sempre é mellor cando se voa cara ao centro, pero a falta de mellores alternativas penso que a Ryanair para Beauvais sería unha boa opción …

  274. Como usuario habitual que lo soy de la ruta a París os diré que habitualmente uso TAP a ORY y Easyjet a CDG.
    La ventaja de ORY es que está metido en la ciudad y Easyjet tiene su propia zona en CDG pero está un pelin alejado sobre todo si usas el tren o el autobús hasta Etoile como es mi caso.
    Os puedo asegurar que tanto en un vuelo como en el otro siempre me encuentro españoles y no pocos. En los de Easyjet va más gente de los de Eurodisney y en el de TAP es más gente de negocios.
    Por eso pienso que Easyjet sería una opción muy buena con una operativa diaria y además podrían operarlo con los 319.
    En cuanto a lo que comentaba alguno por aquí de que teníamos Air Nostrum a París ¿ Que queréis que os diga ? Una operativa dos días a la semana y sobre todo los precios no ayudan en mucho, aunque yo soy de los que estoy dispuesto a pagar bastante más si eso me evita el viaje a Oporto.
    El problema es que si la operativa no es diaria no te puedes plantear un viaje de ida y vuelta a veces de 24- 49 horas como es mi caso.

  275. El tema Vueling no lo veo sobre todo porque ya está operando esa línea desde SCQ.
    Además ya he sufrido a Vueling en tres ocasiones desde SCQ y no me puedo pillar un vuelo que ya me ha dejado tirado en París alguna noche.

  276. Air nostrum prolongan a septiembre sus vuelos a Sevilla y Roma. Para mí se están posicionando para el macro concurso. Cuál es la lógica de anunciar nuevos vuelos con una semana de antelación. Menos mal que no piden pasta para hacerlo..

  277. #Luis Viqueira
    Estoy de acuerdo contigo, una ruta podria mantenerse con los emigrados, de hecho, yo soy de la zona de Vigo, y vuelo regularmente (cada mes, mes y medio) desde Londres a Santiago con Vueling y del 40 -50% del pasaje somos los habituales. y de ese 40-50% una buena parte de la zona sur de Galicia. Ojala pudiera viajar directo desde UK a Vigo en alguna conexion Jueves/viernes a Domingo/lunes. Quizas incrementaria mi numero de visitas al año.

  278. #Anónimo

    Qué dices? Los vuelos de Air Nostrum siempre han sido julio-septiembre. Llevan así 3 años. No han prolongado nada de nada. Se limitan a cumplir lo pactado y lo que lleva a la venta desde octubre de 2016. No inventes

  279. Me gustaría saber que dispositivo llevan tanto los embraer como los CRJ para que no puedan aterrizar con baja visibilidad y si lo puedan hacer los 320 y 737

  280. Interesante: ¡a ver si tenemos también nuevas libreas!
    Os dejo una foto para el recuerdo, han pasado casi 9 años…
    ¿Alguien se acuerda del ángulo tan espectacular de los MD8x de Spanair? Pues ahí va una foto:
    MD-83 EC-GNY Spanair
    Ninguna otra aeronave trepaba de aquella manera… Cuánto los echamos de menos…

  281. #Caza, a partir de la próxima temporada de verano, que empieza en el último fin de semana de marzo de 2018.

  282. # Alejandro, yo no me acuerdo del angulo de despegue, je, je, je. Pero sí que me acuerdo de Spanair y de los Md ya que volé varias veces con ellos a Barcelona. Aun recuerdo cuando rompieron el monopolio de la ruta desde Vigo. A mi siempre me parecio una excelente aerolinea.

  283. #Alejandro

    Yo hice en uno de esos aviones un Madrid-Menorca hace muchos años, cuando aún no me interesaba por estos temas. Recuerdo que el vuelo fue bien, era la primera y última vez que volaba con esa compañía.

  284. A ver quién es el primero que pilla la nueva librea, je, je. Imagino que aún tardarán en repintar las aeronaves.

    Lo de los MDs era espectacular. Un día lo comprobé en la cabecera de la pista 20 (hoy 19, creo). En el mismo punto, los MDs iban bastante más altos que el resto de despegues, y con un ángulo mucho más pronunciado. Ello se debía a que sus motores eran mucho más potentes, y, sabiéndolo los pilotos, tiraban de palanca con más agresividad para alcanzar antes la altitud de crucero. No sé si a los pasajeros les hacía mucha gracia, pero el dato ahí estaba.
    Algo parecido les pasa a los CRJs (a la inversa): los ángulos de descenso suelen tener el morro hacia abajo, al contrario que el resto de aeronaves. Parece ser que son tan livianos que, para descender, o bajan el morro, o tururú… ¡Curiosidades de la aviación!

  285. #Martiño

    Es esa una imagen oficial? Parece puesta en un B787-8, lo cual seria extremanadamente curioso cuando TAP vuela solamente Airbus. Me da que alguien se ha pasado de frenada…

  286. #Xabi

    Ahora que lo dices, no me había fijado en ese detalle, luego si puedo, busco la noticia de donde la saqué. Pero bueno, independientemente del tipo de aeronave, supongo que el logotipo en si será ese.

  287. #Martiño

    Tiene mucha pinta de photoshop rapido (la serigrafica, la localizacion de elementos, el tipo de avion, incluso los chevrons, la forma de los motores es chapucera e irreal). De ahi que si el modelo es casero, la librea tambien puede ser una “interpretacion”. Dudo mucho que alguien de marketing de una aerolinea cliente de Airbus saque semejante cosa con un Boeing hecho con Paint…

  288. El vuelo de Milán hasta la bandera. Una maravilla ver el ambiente en Peinador… Con los vuelos d Milan Bcn y los de Madrid

  289. #Alejandro

    “sabiéndolo los pilotos, tiraban de palanca con más agresividad para alcanzar antes la altitud de crucero (…)”.

    Se ve que hablas sin tener ni idea.

    Precisamente los MD’s, con unos motores con un índice de derivación muy bajo, eran los aviones que más evitaban “exprimir” por el enorme consumo que tienen.

    El que su ángulo de ascenso sea tan pronunciado se debe a la posición de los motores, en la parte trasera y pegados al eje longitudinal.

    Respecto a lo que dices de los CRJ, también, hablar por no estar callado.

    La aproximación final de los CRJ200, y repito: de los 200; se debe también a la localización de los motores.

    El que estos estén en la cola lleva el centro de gravedad muy atrás, y provocan lo que se llama una “heavy tail” (“cola pesada”), que se traduce en un momento de morro arriba. Para compensarlo, debe bajarse el morro. Por ello, un CRJ200 lleva un mismo regimen de descenso (pies por minuto) que un A320 pero con una posición de morro abajo mucho más pronunciada.

    De livianos no tienen nada, más allá de lo normal en la aviación actual.

    Respecto a porque los CRJ o Embraer no entran con baja visibilidad…. tocate lo huevos con el que dice que es por la formación de las tripulaciones…

    Se ve que desconoce que no todos los aviones están habilitados para realizar operaciones categoria III B (y mucho menos III C). El aeropuerto de Vigo no permite hacer autolanding (no tiene ILS III c).

    La práctica totalidad de las tripulaciones hoy en día, están habilitadas para hacer un ILS Cat. III. (Si no ambos pilotos, sí el comandante, con lo que basta).

  290. Info para los “cazadores de libreas”, sobre la nueva de TAP Air Portugal: a partir del 14 de septiembre será oficial el cambio de denominación (una vuelta al pasado de la compañía) y el primer vuelo de una aeronave, que será un A330 adquirido en régimen de leasing.
    Imagino que tardaremos algo más en verla en las aeronaves que visitan Peinador.

  291. Se me olvidó agradecer a Marquiño y a Luis Viqueira sus informaciones sobre la nueva denominación/librea de TAP. Estas cosillas, a los spotters, nos encantan.
    Fijaos qué detalle de los portugueses el pasado día 11: en un vuelo a Miami, estrenaron una librea retro, de la década de los 70s. Pero no se quedaron ahí, porque la tripulación llevaba los uniformes de la época, e incluso la bebida que se sirvió tenía el estilo del pasado. Podéis ver algo más en http://www.miamiherald.com/news/business/article166817932.html
    Sí señor, TAP tiene su estilo…

  292. Je, ya lo han pillado, y aún está en tránsito a Portugal. Ese es el primero que la lleva, un A330 adquirido en régimen de leasing. Empezará a volar el 14 de septiembre.

    En la prensa diaria, aparece la noticia de la renovación del contrato con la empresa que realiza la recogida de resíduos en la ciudad. Hay una reducción notable en la duración: de 15 a 2. No sé si esto va siendo un aviso de cara a la renovación del contrato de transporte municipal, ¿para 2018?. Parece que se van acabando los chollos de concesiones muy largas, y se abre una ventana para que mejore el servicio al aeropuerto, que no es ninguna maravilla.

  293. Ayer otra vez desvio del Air europa de las 8 de la mañana…. Evitan ponerlo destino Vgo, si no aterrizan nunca aquí…

  294. #Luis 2, agosto para la administración es un mes bastante muerto. Yo creo que la cosa se reactivará a partir de septiembre, sin duda.Cuando conozcamos los datos de ocupación de agosto y los valore el alcalde, seguro que adelantará algo del concurso. Una cosa está clara, si queremos que al concurso se presenten aerolíneas de low cost, cuanto antes convoquemos el concurso mejor. Es sabido que les gusta anunciar con mucho tiempo de antelación sus rutas. Lo que único que sé, es que en el concello se ha estado trabajando en los últimos meses en el concurso.

  295. Esta semana Ryanair empieza a cargar la temporada de verano 2018 de forma “masiva”. Mañana arranca la carga de la base de Dublín.

    En Vigo no han subido ni la de invierno todavía.

  296. #CeltadeVigo

    La verdad es que no sé como mantienen ese vuelo en esa franja horaria con tanto problema. No sé si será muy rentable, afrontando tanto desvío. Igual es que trae mucha gente de regreso de los vuelos trasatlánticos y por eso les interesa mantenerlo igual…

  297. Por si os interesa (queda cerca, aunque se supone que habrá un montón de personal): este fin de semana se celebra, en Oporto, la Red Bull Air Race. Si os gustan los espectáculos aéreos, este evento es algo así como la fórmula 1 de la aviación.

  298. De la web de Faro de Vigo:

    El vuelo a Milán, al completo hasta el 17 de septiembre
    Redacción 28.08.2017 | 01:52
    Como ocurrió en agosto, Ryanair ha colgado el cartel de completo hasta el 17 de septiembre en todos sus vuelos desde Vigo con destino a Milán. El vuelo de ayer partió al 100% y en los cinco vuelos siguientes que operan hasta esa fecha, solo quedaba una única plaza, para el día 10.

  299. # Anonimo , a ver hombre. No escribamos lo primero que se nos ocurre. Vale que el número de vuelos de Air Europa que se desvia es llamativo. Pero no es todos los dias. Los dias que el vuelo se opera con normalidad son mayoria, incluso en invierno.

  300. Tema concurso. Esperad al q acabe este q le quedan apenas 4 semanas.
    #Luis
    De loa vuelos de Milan doy fe. Tenemos q enviar una gente allí y porque las fechas no son importantes pero hubo q esperar a la semana del 20 para unos precios normales.

  301. # Carlos, no creo que sea necesario esperar cuatro semanas. Es probable que a mediados de septiembre ya sepamos algo.

  302. Se huele una espantada de Ryanair al más puro estilo Volotea.
    El que los aviones vayan llenos no significa, ni mucho menos, que sean rentables. O que sean más rentables que otros vuelos con esos aviones en otro sitio (caso Volotea, según decís por aquí).

  303. #Anónimo

    Y supongo que también con Turkish o Air Berlín pirándose con viento fresco del aeropuerto del centro interplatenario, no? Al menos te da regularidad intestinal.

  304. #M, habíamos quedado en no responder a las tonterías de este pobre hombre. Pero entiendo que caigas en la tentación de responder a las chorradas que escribe y que rozan la esquizofrenia o directamente el esperpento. Hay una cosa que es cierta, en Santiago existe cierta incomodidad ante los buenos datos de Peinador. No digo preocupación, pero sí incomodidad. Y algunos lo digieren mal inventando cosas como que Ryanair va a pegar la espantada o demostrando una absoluta ignorancia sobre la realidad del aeropuerto de Vigo. Ryanair no va a pegar ninguna espantada ya que para empezar le queda un año del único contrato que tiene firmado con el concello. El concurso que va a convocarse nada tiene que ver con firmado con la compañia irlandesa. Pero parece que todo se contagia y al igual que la Xunta de Galicia la estrategia parece ser la de mezclarlo todo para de esta forma confundir a la opinión publica. Otro ejemplo del pobre loco es la de decir constantemente que Volotea pego la espanta. Como es sabido finalizó el contrato que tenia firmado y decidió no presentarse al siguiente a pesar de decir que sus rutas iban bien. Pero el pobre loco santiagues, que tanto habla de eliminar subvenciones, no sabe distinguir el puteo de una aerolinea.

    P.d. empieza a rumorearse una posible operativa de Air Berlin en Alvedro

  305. Lo que se empieza a rumorear es tu regreso al psiquiatra.

    Air Berlin, en quiebra, a Alvedro. Es lo que te faltaba, Viqueira. Es lo que te faltaba. Deberías volver a contar matrículas españolas al aeropuerto de Oporto. Te iba bastante mejor.

  306. Hoy Ryanair anuncio la apertura de 5 nuevas rutas para el año próximo en el aeropuerto de Dublín. Veamos si la presentación de la temporada de verano trae alguna noticia positiva en la ruta a VGO

  307. Anónimo Compostelano

    A tú madre tampoco le resulta rentable cobrar lo que cobra por tragarselo todo, pero ya ves ahí sigue creyendo que comer espermatozoides frescos alarga la vida

  308. Air Berlin de momento no deja de operar por mucha quiebra q tenga. LH quiere hacerse con ella pero hay problemas por temas de competencia así q sus aviones aiguen despegando y aterrizando.
    Y con respecto a RYR ha venido para quedarse mal q le pese a alguno sobre con el filón q encontró en el vuelo a BCN. En septiembre alcanza el avión 400 en su flota y si A Coruña pusiese pasta encima dela mesa volaria desde Alvedro. A veces parece mentira.

  309. #Carlos

    De momento esta misma tarde parece que un AB ha estado retenido un rato por un problema de tasas aeroportuarias atrasadas, aunque finalmente ha despegado. Hay que tener en cuenta que casi todos los aviones de Air Berlin, son en leasing, y como las matrices huelan problemas pueden pegar la espantada de los aviones.
    A mayores, el credito puente del gobierno ya esta en revision con denuncia como ayuda estatal encubierta.

    La compania quedara troceada y cambiara de manos, pero aun no parecer saberse a quien, y sin duda alguna que harán con los activos (básicamente slots).

    De rutas nuevas, por supuesto, ni hablar de momento ni en una buena temporada. Muy extraño lo que comentas Luis Viqueira

  310. Lo del AE de primera hora está siendo como lo del día de la marmota.
    Como se repita así muchos días van a tener una fuga importante de clientes

  311. Viqueira, por favor, abandona el foro. No eres más que otro esquizofrénico como Fernando TCI, que por fin parece que se fue para no volver. No queremos alborotadores como tu aquí. Te pedimos que no vuelvas por aquí.
    Gracias.

  312. Ni caso a los anonimos, aunque supongo que sobra decirlo, nada como quien usa el “nosotros” para defender sus preferencias personales.

    Alguien puede darle un poco de canha/preguntar a AE por twitter? Por ver si dicen algo y tal….

  313. #Jorge
    Y eso con las migajas de publicidad de Turgalicia… A ver que dice ahora el genio bocachanclas que no quería una Galicia de sol y playa. Por cierto, llamativo lo de A Costa de Morte… se gastó una millonada para una autovía donde no circulan más de 2.000 coches al día supuestamente entre otras cosas, para atraer turismo y fijar población y ni lo uno ni lo otro. Turismo casi ninguno y a Costa da Morte según el IGE una de las comarcas gallegos con mayor pérdida de población. Unos genios los que parieron la idea. Mientras en Puxeiros 50.000 coches al día jugándose el pellejo y Vigo con un aumento de 1000 habitantes más censados en los dos últimos años.

    #Xabi
    Con respecto al tema de Air Berlin es tal como lo cuentas. No pude explayarme más por la incomodidad de escribir comentarios con móvil. Aún recuerdo a un jefecillo de AB diciendo que había que cerrar tales o cuales aeropuertos, las vueltas que da la vida, los que están punto de echar el cierre son ellos, en fin, lo siento por los empleados.

    #Vuelos
    No cansaré de pedírtelo. Please, exige registro para comentar o pon en moderación los que no se quieran registrar.

  314. #Carlos
    El jefecillo que comentas ahora trabaja en una aerolínea que nutre su hub a través de vuelos desde Vigo y Coruña. Las vueltas que da la vida.

    Respecto a Air Berlín en LCG, va a ser que no. Quien quiera enlazar con vuelos allí lo hará por su cuenta.

  315. #LuisViqueira

    “#Anonimo , a ver hombre. No escribamos lo primero que se nos ocurre. Vale que el número de vuelos de Air Europa que se desvia es llamativo. Pero no es todos los dias. Los dias que el vuelo se opera con normalidad son mayoria, incluso en invierno.”

    Claro. Yo soy el exagerado:

    UX7308
    24 de agosto – Desviado
    25 de agosto – Mega-retraso (aterrizado a las 13:14h)
    26 de agosto – En hora
    27 de agosto – Desviado
    28 de agosto – Retraso (aterrizado a las 9:19h)
    29 de agosto – Retraso (aterrizado a las 8:48h)
    30 de agosto – Retraso (aterrizado a las 10:03h)

    7 vuelos, 1 OK y 6 con problemas. Digo yo que alguna solución tendrán que buscar, ya sea operarlo un poco más tarde si el problema es que a esa hora hay niebla (el primero de Iberia opera sin problemas y es poco después) o un cambio en el tipo de avión al B738 si el problema es del Embraer. Vamos 6 vuelos con problemas son más de 1200 pasajeros descontentos (porque la salida de las 8:55h obviamente se ve afectada)

  316. # Anonimo, por favor.”Digo yo que alguna solución tendrán que buscar, ya sea operarlo un poco más tarde si el problema es que a esa hora hay niebla”.
    A ver hombre, quien te garantiza que retrasando el vuelo va a desaparecer la niebla?.
    Es evidente, tal y como dices, que AE tiene un grave problema con ese vuelo y que solo afecta a esa aerolinea. Huele o a falta de acreditación de la tripulacion para operar con la categoría del ILS de Peinador o que el aparato no dispone de la instrumentación necesaria.
    En el caso de hoy es raro porque ademas de que los vuelos programados para primera hora aterrizaron sin problema, lo hizo tambien un KLM procedente de Amsterdam y que no pudo aterrizar en Sa Carneiro.

  317. Si sirve de consuelo, aunque no se fechas, a medio plazo, Air Europa va a jubilar los Embraer para unificar la flota solo Boeing en B738, tiene 20 Max pedidos (los 787-8 estan todos entregados, y los 787-9 que empiecen a llegar en 2019 reemplazaran a los A330)

  318. #Xabi

    No es correcto. Todos los Boeing pedidos son para actualizar la flota de B738 de la propia Air Europa, que algunos ya tienen muchos años, pero no hay ningún plan para jubilar los E195, que ya no son de Air Europa, sino de Air Europa Express. Hay un plan para modernizar toda la flota de UX, pero ninguno para la de UX Express.

  319. Lo de AE es un problema de acreditación de la tripulación. Lo digo por experiencia propia. En 2 ocasiones tuvimos que esperar nueva tripulación por no estar acreditada la habitual que era de AE Express. Comentado por el comandante al pasaje antes de despegar para justificar los retrasos por la espera de la nueva tripulación.

  320. #Anónimo

    Supongo que dependera de que fuente se consulte, pero que los Embraer de AirEuropa se van es un hecho, sea en 2 temporadas o en 4.
    Entre la sobrecapacidad que se esta metiendo en todas las rutas, la edad de los aparatos, la llegada de los E2, la competencia de los CSeries y lo mal que estan envejeciendo encareciendo muchísimo los mantenimientos, los planes estan sobre la mesa o en el cajon.

    AirCanada, Austral, Delta, Aerolineas Argentinas, American Airlines, Saudi, JetBlue…. la primera generación de E jets esta en su cuesta abajo. (siguen vendiendo algo, pero mas por el precio que por otra cosa, para llenar la cadena de producción en lo que salen los E2)

  321. #Xabi

    Obviamente quieres decir 5º año consecutivo (no 50). En cualquier caso es un título nada apetecible.

  322. #Xabi
    Pues para mí no es de lo peores que me he encontrado hasta ahora. Estuve el año pasado. Por ejemplo lo que no me pareció tan mal es la distancia a Londres y el transporte público. Sin ir más lejos el de Vigo es de risa comparado con Luton también es cierto que allí se dejan caer 10 millones de personas al año.

    #BurLCG
    Pues no sabía eso, pero las vueltas que da la vida ahora el amigo ex-AB ganándose parte de las lentejas con Vigo y Coruña. Por cierto ¿se sabe algo de Turkish en Alvedro como está el tema? Creo que los actuales gobernantes de Turquía le están haciendo un flaco favor a su sector turístico y por ende a sus compañías aéreas.

  323. #Anonimo

    Estoy con Xabi y además, otra razón que es así porque no hace mucho que AE anunció que quiere unificar toda su flota con Boeing por ahorro de costes y todo eso. Además de pedidos solo hay Boeing y nada de Embraer y a estos le quedan como mucho 4 o 5 años.

  324. #Anónimo11:31

    Me parece muy bien lo que opinéis tú y Xabi pero otra cosa es que sea cierto y, repito, no hay ningún plan para retirar el Embraer en UX Express (que UX no tiene Embraers). Estos aviones los tienen en propiedad (a diferencia de los B738 que están viniendo y de los MAX, que lo harán casi todos en leasing) y los explotarán en la filial low cost hasta que no den más.

  325. #Anónmio 12:58
    Conio… unos días sin entrar y al primero que leo es al que se “toca” con la foto de la torre de Lavacolla.
    Excusas es con X. Y “por qué” solo se usa en interrogativas si lo quieres usar como sustantivo, únelo, pu.to ignorante.

  326. #Anónimo 10:56 (que lío lo de los anónimos)
    Voy a terciar en la discusión. La cuestión no es si van a retirar o no los Embraer. Como todo en esta vida tiene fecha de caducidad y tarde o temprano les tocará a ellos también.. La cuestión es si sus sustitutos, en un futuro más o menos próximo serán más Embraer o Boeing o ATR. De momento, lo que tienen programado es más Boeing, el para qué pues se irá viendo. Esto es lo único que es cierto. Más adelante,nadie lo sabe, solo ellos.

  327. Incluso podria irse colina abajoo desaparecinedo, o perderse en la fusion si los morritos que llevan tiempo haciendole a Ryanair fructificaran. De momento, ya ha caido Pedro Serrahima, otro Director General, ex Pepephone que vino para modernizar Globalia. Y ya van unos cuantos. Con que ganas queria Hidalgo vendersela a los chinos hace unas temporadas y quitarsela del medio…..

    Ampliacion:
    https://www.turama.es/contenido/turama/air-europa-se-va-al-garete

  328. En Amadeus en noviembre aparecen cargados vuelos a Málaga y Alicante directos operados por Evelop (IMSERSO). Si no me equivoco no los teníamos contemplados….

  329. Creo recordar que el invierno anterior sí hubo vuelos del IMSERSO, pero rondaban alrededor de 5.000 plazas en total.

  330. #Xabi, pues si que pintan mal las cosas en Air Europa. Ya habia leido sobre decisiones erroneas o cuando menos cuestionables. Y seria una pena, porque es una magnífica compañía. Ahora que habláis de los Embraer, fueron adquiridos para sacarle el máximo partido en determinadas rutas. También hay cuestiona la creación de AExpress, que parece solo ha servido para rebajar gasto de operativa, no para bajar tarifa o para abrir nuevas rutas.

  331. Y las cuentas me parece que no están bien hechas. ¿Cómo has calculado las plazas de los vuelos de Vueling (BCN) y Air Europa (MAD)? Porque estos son vuelos regulares, y solo un pequeño pack de asientos se reserva a Imserso. La oferta crece poca cosa.

  332. Se reservan paquetes de 20, 30 y también 50. En algunos casos 30 para Pontevedra y 20 para 50. Como máximo son 50. Chequear vuelo a vuelo es imposible. Tener respuestas de Imserso, Sanidad, Mundosenior… lo mismo. La estimación está hecha en base a la programación más optimista: 50. De ahí que anote que podría rondar las 10.000 plazas (incluidos los extras de Evelop a Alicante y Málaga; y los de Air Europa a Barcelona). Optimista también en los datos es que ambas emplearán las naves de 180 y 186. Por ello la cifra no se aporta ni como cerrada, ni como definitiva.

  333. #AlbertoBlanco

    Ajá. Entiendo que la oferta final es muy complicada de saber, pero sí, al final serán más que el año pasado pero no mucho. MAD y BCN más o menos lo mismo, y ALC y AGP compensan Almería y un poquillo más.

  334. #Marcos y Airbus. Es cierto, es una excelente noticia el buen comportamiento de Tap. Es un clarísimo ejemplo de que con paciencia se consiguen cosas.

  335. Pues sí, lo de TAP es una alegría, es de agradecer a la aerolínea su paciencia y el hecho de que nos aporta un nuevo hub.

  336. Un placer volver a ver sus fotos, D. Álvaro. A ver qué tal se da el “curso 2017-2018” para los spotters de Peinador, que sigue gustando, visto lo visto, a los pudientes. Aquí dejo la foto de un Falcon 200, llegado ayer, y que no es primerizo:
    Falcon 200 EC-MLA

  337. Una crítica constructiva a la Diputación y Turismo Rías Baixas: en el plano de Vigo que editan y que se entrega, entre otros sitios, en Peinador, no está indicada la salida de la ciudad hacia el aeropuerto. Que se olvide esto significa que no aún no se ha tomado conciencia de su importancia. Sí figuran sin embargo VigoZoo, el Ifevi o A Madroa, lugares mucho menos importantes por número de visitantes que Peinador. Esto indica que aún hay mucho trabajo pendiente, empezando por la concienciación de la importancia del aeropuerto.

  338. #Manolo

    Y añado a lo que dices otra crítica, en este caso para el Concello, que en su web describe así al aeropuerto: “El aeropuerto de Vigo está situado a 10 km del centro de la ciudad. Cuenta con una amplia oferta de vuelos regulares a Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Tenerife Sur y Valencia y vuelos internacionales a París.” Esta descripción desde luego no es muy actual.

  339. En Atlántico de hoy hay un artículo sobre peinador que da pena. Escriben que Aa demanda a Lisboa está por debajo de lo esperado de la compañía. Que Bolonia se para en septiembre.. joder el tío o la tia que escribió esto está completamente desconectado de la realidad

  340. Pues mientras el Faro A. Blanco dando caña (suscriptores):

    http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/09/04/escasez-vuelos-paris-londres-obliga/1743960.html

    La escasez de vuelos a París y Londres obliga a más de 20.000 vigueses a viajar con escala cada año

    Solo hay aviones directos doce semanas en verano y no están garantizados para 2018 – Otros miles de pasajeros van de Vigo con parada en otra terminal a: Bruselas, Ámsterdam, Roma, Fráncfort, Tenerife, Palma, Alicante y Lanzarote

    París y Londres continúan siendo la gran asignatura pendiente del aeropuerto de Vigo por la elevada demanda de viajeros que generan. Son dos de las rutas internacionales europeas por excelencia que se operan de forma regular todo el año en la mayoría de terminales de España y Europa (Lavacolla, Alvedro y Sá Carneiro, entre ellas). Pero en Peinador solo hay aviones en Semana Santa y de julio a septiembre (doce semanas en total). Además, a día de hoy su reposición el próximo año no está garantizada. Esta carencia explica las decenas de miles de pasajeros del área que se ven forzados a buscar otra ciudad de salida (Santiago y Oporto principalmente) u obligados a llegar a Francia y Gran Bretaña realizando una escala previa en un aeropuerto intermedio. Y esto último fue precisamente lo que tuvieron que hacer en 2016 más de 20.000 vigueses: 13.034 en el primer caso; y 7.213, en el segundo. Son datos oficiales de las reservas ejecutadas por las agencias de viaje y recogidos en el último informe MIDT ( Marketing Information Data Tapes) al que ha tenido acceso este periódico. Se trata de uno de los principales indicadores a los que recurren aerolíneas y aeropuertos para analizar la viabilidad de conexiones entre ciudades en base al tráfico indirecto se genera.

    El caso de París es especialmente llamativo. Y es que en 2016 volaron desde Vigo teniendo que hacer escala en otra terminal el cuádruple de personas que lo pudieron hacer de forma directa en los únicos aviones que funcionaron en verano (Air Nostrum): 13.034 frente a 3.041. Que este enlace tiene demanda para funcionar todo el año lo demostró Air France durante una década. En 2008, cuando alcanzó su máximo histórico, volaron casi 107.000 personas. Pero la competencia con subvención pública a otras aerolíneas en Santiago y Oporto acabó por espantar de Vigo a la compañía gala en 2015. Luego, en 2016 y 2017, Air Nostrum convenió su operativa con el Concello a cambio de Bruselas. Pero fue solo para la temporada alta de verano y con poco más de 4.000 plazas.

    Muy similar es el caso de Londres. La ruta también la opera Air Nostrum en base al mismo contrato. Mismas fechas de operación y misma escasez de plazas. Y, al igual que París, su operativa tampoco está garantizada para 2018. El citado informe MIDT refleja que en 2016 más de 7.000 personas tuvieron que realizar escala en otro aeropuerto para poder llegar a la capital británica desde Vigo. De forma directa solo lo pudieron hacer 3.391 en los únicos aviones disponibles en la temporada alta de verano. Pero el número de vigueses que viajan a Gran Bretaña cada año es muy superior, ya que este informe no incluye las miles de personas que se ven obligadas a recurrir a otras terminales como Santiago y Oporto, desde donde sí hay vuelos regulares todo el año. De hecho, y según uno de los últimos informes de Aena, la provincia de Pontevedra generaría demanda suficiente para tres aviones semanales a Londres (año 2010).

    El citado estudio MIDT incluye otros ocho destinos nacionales e internacionales con suficiente demanda indirecta desde Vigo como para analizar tanto su ampliación (en el caso de las rutas que ya se operan) como para abrir nuevas. En el primer caso, y de forma destacada, está Tenerife. Hace años que la conexión solo se opera en verano tras haber sido anual. En 2016 hubo más de 12.000 personas en vuelo directo, exactamente las mismas que tuvieron que viajar previa escala en otro aeropuerto al ser insuficiente la oferta de vuelos actual. Otras rutas que funcionan en Peinador solo en verano y que por ello obligó a miles de personas a tener que hacer al menos una escala fueron: Palma de Mallorca (7.621); Roma (3.834) y Alicante (2.448).

    Entre las conexiones de las que carece Peinador y que según los MIDT generan una importante demanda destaca Bruselas. Se trata, junto con Londres y París, de una de las rutas europeas perseguidas históricamente en la ciudad. Solo en 2016 las agencias enviaron a más de 5.000 personas a la capital belga desde Peinador vía otro aeropuerto. Lo mismo ocurrió con: Ámsterdam (6.902); Fráncfort (2.533) y Lanzarote (3.080).

    Internet registra 270.000 búsquedas de viaje entre Vigo y ambas capitales

    Sentarse frente al ordenador, abrir una web de vuelos, teclear Vigo en origen y Londres o París en destino y hacer clic en el icono de buscar con la esperanza no solo de encontrar un vuelo barato, sino también directo. Se trata de una práctica habitual que solo en 2016 realizaron más de 270.000 personas a través del potente metabuscador Skyscanner (plataforma que chequea en la mayoría de páginas de viajes y también en las de las propias aerolíneas). De ellas, 176.756 lo hicieron en la ruta Vigo-Londres; y 93.516, en la de París. Pero la mayoría no consiguieron avión directo debido a la escasa oferta desde Peinador.
    Los siguientes destinos con más búsquedas desde Vigo por orden decreciente fueron: Tenerife (84.446); Palma de Mallorca (72.605); Roma (61.185); Alicante (54.741); Ámsterdam (40.622); Bruselas (25.342); Fráncfort (16.920) y Lanzarote (16.828).

  341. #Steve
    Totalmente de acuerdo contigo el articulo no tiene sentido ninguno…., se nota que la persona que lo ha redactado dispone de mucha información contrastada…

  342. #Xabi

    Gracias por poner el artículo de Alberto Blanco y le doy mi enhorabuena a él porque ahora, que ya se deberían dar a conocer los pliegos del nuevo concurso, nos demuestra la razón que tenemos al defender mayores operativas a París o Londres.

  343. #Steve, la verdad es que es un articulo desastroso. El pobre del redactor-a le sonaban campanas pero no sabe donde. Lo de Lisboa es muy llamativo porque justo antesdeayer Marcos comentaba que durante los proximos dias el vuelo esta completo. Es cierto que el vuelo empezo con ocupaciones muy justas pero como bien sabeis las cifras son, a dia de hoy , muy positivas. Es lo que tendria que haber reflejado el-la periodista en el articulo y no lo hizo.

    Sobre el articulo de Alberto Blanco, bien como siempre, aunque yo soy más optimista que él y estoy convencido que en el próximo verano tendremos vuelo a Londres. Lo de Paris, esta más complicado, aunque parece mentira no se ha conseguido recuperar el vuelo. Y sobre Bruselas, en fin , una enorme frustracion.

  344. #Luis Viqueira
    Algo pesimista sí soy 🙂 Pero es que llegar a los “septiembres” sin síntomas de avances me recuerda a importantes meteduras de pata por aquello de tarde, mal y… No digo que no se esté trabajando, que sé que se está haciendo y bien. Pero influyen otros factores que vuelven a dejarnos con un concurso finalizado y con un futuro incierto, pues creo que todos compartimos que renovar lo actual sería un error. Y conseguir algo nuevo cuesta más. Pero hubo tres años para poder atar algo más decente, y tengo dudas de que lo esté a día de hoy. Ojalá me equivoque. Me agarro a tu optimismo 😉

  345. La verdad me sorprende cierto escepticismo, o pesimismo. Tenía entendido que el alcalde había dicho que había que dar el paso siguiente que es reducir la estacionalidad y daba a entender que había algo ya medio “hablado”.
    Pero viendo las fechas me temo que no. Uno de los defectos, para mí el más grave, es la excesiva lentitud para llevar proyectos adelante por parte del concello. Unas veces por el celo jurídico, cosa que me parece perfecto, pero otras parece que están encima de la mesa pero no saben bien como llevarlos a cabo.
    Espero que no cometan el enorme error de aceptar algo parecido a lo que ofrece ANE porque sería para echar el cierre no por falta de potencial sino por idiotez.
    Felicidades por el artículo.

  346. #Carlos

    Abel hace cosas bien, pero francamente es un bocachancla, hablando en plata. Reconocimiento pleno y agradecimiento a todo los firmado, publicado o funcionando. A los aperitivos de chascarrillo de rueda de prensa cuanto menos caso mejor…cada vez que habla sube el pan.

  347. Una nota mas de Mr Blanco, que no decaiga:

    La ruta Vigo-Lisboa llena los aviones del arranque de septiembre y lidera el noroeste

    http://suscriptor.farodevigo.es/gran-vigo/2017/09/05/ruta-vigo-lisboa-llena-aviones/1744480.html

    Tap Express agotó las plazas de los siete vuelos de la primera semana de este mes – En lo que va de año movió ya más pasajeros que las históricas conexiones de A Coruña y Asturias

    La ruta Vigo-Lisboa asciende a velocidad de crucero. Apenas ha pasado un año desde su inauguración por parte de la aerolínea lusa Tap Express y ya comienza a ser difícil encontrar plazas libres en sus aviones en determinados días. Septiembre es un claro ejemplo. Las siete aeronaves hacia la capital portuguesa de la primera semana han colgado el cartel de completo. Son 70 plazas por avión. Se trata de un nivel de ventas inusual el año pasado, cuando la ocupación media rondó solo el 50%. Pero en los dos últimos meses ha superado el 80%. Y, a tenor de las cifras del arranque de este mes, probablemente cerrará septiembre con un buen dato.

    Basta con comparar la demanda de la conexión de Vigo con las históricas de A Coruña y Asturias (ambas operadas también por Tap Express) para percibir que el enlace olívico está respondiendo a las expectativas. En los siete primeros meses del año transportó a 17.400 personas. Ni la ruta de Asturias, que funciona desde 2004; ni tampoco la de Alvedro, que lo hace desde 2001, mueven tantas personas. En el primer caso se contabilizan 16.031; y en el segundo, 13.792.

    Pero el vuelo diario desde Vigo no solo tiene más demanda en cifras globales que los otros dos aeropuertos del noroeste español. También presume de un nivel de ocupación superior, particularmente respecto a Alvedro. En julio, último mes en el que hay estadísticas oficiales de Aena, el vuelo Vigo-Lisboa cubrió el 85,6% de sus plazas. Esta cifra probablemente se igualará en agosto. Tap Express consiguió en Asturias vender solo el 77% en ese mismo mes; y apenas el 65%, en A Coruña.

    La ruta, que no recibe apoyo público alguno, arrancó en julio del año pasado. Las ocupaciones no fueron excesivamente buenas durante los primeros meses. La llegada tardía del avión a Lisboa impedía tomar otras conexiones intercontinentales. Pero la compañía solventó este problema. Y desde entonces la demanda se disparó. De hecho, seguramente buena parte de los pasajeros que han completado los vuelos de la primera semana de septiembre son turistas o emigrantes que regresan a Sudamérica tras las vacaciones.

    Además, la ruta se ha consolidado no solo como la tercera con mayor número de pasajeros de Peinador después de Madrid y Barcelona; sino que además es la internacional con más demanda por encima de las de Ryanair: Bolonia, Milán, Dublín y Edimburgo. Si bien es cierto, estas últimas solo se operan siete meses frente a doce de la de Lisboa.

    Air Nostrum retoma el enlace de Bilbao cinco días a la semana

    El aeropuerto de Vigo recuperó ayer la conexión regular con Bilbao que Air Nostrum cesó a finales del pasado mes de julio. Se trata de una práctica habitual de la filial regional de Iberia en verano, cuando suspende la ruta durante el mes de agosto argumentando el predominante perfil de viajeros de negocio que la utilizan. Desde ayer y hasta finales de este mes Peinador quedará conectado con Bilbao cinco días a la semana: lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos. Aunque la compañía dispone de aviones de 50, 90 y 100 plazas, normalmente utiliza los más pequeños en este enlace.
    Una vez que termine septiembre, y si no se producen cambios de última hora, Air Nostrum retomará su programación habitual durante la temporada de invierno con un vuelo en cada sentido lunes, martes, miércoles y jueves.

  348. Llegaron para quedarse, descubriendo el potencial de un aeropuerto que otros llevan tiempo ninguneando… ¡Por mucho tiempo, gracias, TAP!
    ATR 72-600 TAP Express

  349. #Alberto, tu mismo lo dices. Se está trabajando en ello. Supongo que manejamos informaciones parecidas. Hay un par de vias abiertas. En todo caso acabamos de empezar septiembre, agosto es un mes “poco ” habil para la administración asi vamos a darle un margen de confianza al concello.
    Respecto a TAP, esto es una opinion muy personal pero podria demostrar el potencial de Peinador que por razones que todos conocemos no interesaba promocionar.

  350. “En julio, último mes en el que hay estadísticas oficiales de Aena, el vuelo Vigo-Lisboa cubrió el 85,6% de sus plazas. Esta cifra probablemente se igualará en agosto. Tap Express consiguió en Asturias vender solo el 77% en ese mismo mes; y apenas el 65%, en A Coruña.”

    A Coruña en julio no marcó 65%, sino un 77,24%.

  351. #Anónimo

    Que TAP ha puesto rutas regionales a alimentarlo, centralizados varios de sus vuelos allí, coordinado horarios y aplicado una estrategia de captación agresiva de viajeros en transito y publicidad como HUB.

    Que han hecho los deberes, vamos.

  352. #Anonimo 5.47. Pues que Portugal se ha tomado las cosas en serio y han decidido sacar adelante el pais. Por no desviarnos de la tematica del blog y en el caso que nos ocupa, semi privatizacion de TAP, se deja en manos de gente que sabe del tema y se decide aprovechar el hub de Lisboa. Como te dicen se reorganizan rutas, se adaptan horarios y se abre nuevas rutas donde se detecta potencial, como el caso de Peinador. Y se hace con la premisa de paciencia y de resultados a medio plazo. Y ya ves en el caso de Vigo, que bien va.
    Mientras aqui andamos con zarandajas de coordinacion, de zancadillas y de promover rutas que no funcionan en un determinado aeropuerto o aplaudir la llegada de aerolineas que despues se van. Asi nos va.

  353. #Anonimo 5.47.
    Allí ponen las infraestructuras al servicio del ciudadano. por ejemplo, aeropuertos donde están los núcleos poblacionales más importantes. Aquí lo contrario, los ciudadanos están al servicio de las infraestructuras, y en el caso que nos ocupan las “mentes privilegiadas” aconsejan al tontolaba que preside la Xunta que mejor es que los ciudadanos de los núcleos más pobldos.se desplacen para coger un avión. .Luego nos extraña que año tras año perdamos peso en el PIB del Estado, que no estemos convirtiendo en un país de jubiletas,.. etc.

  354. La Marea coruñesa se cae del guindo. Prepara un nuevo convenio con Vueling a la que pagara un millon de euros. Ah, por cierto son los mismitos que hablaban de coordinacion, colaboracion entre las terminales gallegas y acabar con las subvenciones.

    La informacion es de La Voz, cuadernillo de Coruña. No cita hasta el segundo parrafo la cantidad que se le va a pagar. Digo esto porque si fuera en la edicion de Vigo, seria lo primero que se citaria.

    Alvedro sumará una nueva línea anual a su parrilla de operaciones a partir de primavera, ya que desde abril Vueling enlazará A Coruña con Palma de Mallorca con dos vuelos semanales. El anuncio fue realizado por el concejal de Emprego y presidente del Consorcio de Turismo, Alberto Lema, quien detalló que los acuerdos alcanzados con la compañía supondrán un «aumento» de la oferta disponible en la terminal, ya que al margen de la nueva conexión se optimizarán las frecuencias a Barcelona y Valencia y, además, la aeronáutica se ha comprometido a incrementar en un 5 % el número de plazas que opera desde el aeropuerto coruñés.

    La nueva ruta con Baleares tendrá dos frecuencias semanales (miércoles y sábados), y la intención es que tras el verano del 2018 se mantenga todo el año, lo que no solo favorecerá los desplazamientos vacacionales, sino que «abre novas e múltiples posibilidades de conexión con Alemaña e o centro de Europa».Sin embargo, tal como confirmó Lema, nada se sabe aún de un tercer destino internacional que para el Concello era prioritario meses atrás y en el que, según dijo ayer Lema, siguen trabajando. Agregó en ese sentido que «sería unha boa noticia» que saliese adelante la línea con Estambul de Turkish Airlines, de la que tampoco se ha vuelto a saber nada. Por ahora, Alvedro se queda con Londres y Lisboa como destinos en el extranjero. Además del vuelo a Mallorca, Lema se refirió también al «excelente» resultado de la tercera frecuencia con Barcelona, por sus altas tasas de ocupación, por lo que Vueling se ha comprometido a mantener hasta 20 conexiones semanales, como en el anterior ejercicio, aunque con horarios mejorados. Así, el último vuelo a la Ciudad Condal saldrá a las 22.25 en vez de a las 22.45, y también está previsto que la tercera frecuencia diaria se programe en horario de mediodía a partir del año próximo. «É unha distribución moito máis axeitada para o perfil de negocios e de cara a facer máis sinxelos os enlaces turísticos», valoró Lema. Con el incremento de las frecuencias a Barcelona trató de justificar el gobierno local la pérdida de la línea con Bilbao.

    Un millón y medio a la aerolíneaEn el caso de Valencia, a partir del 2018 los vuelos serán los lunes y viernes, en vez de los martes y sábados, lo que a juicio del edil reafirma la apuesta del gobierno por una ruta que el año pasado experimentó un incremento del 33 % en frecuencias.Lema recalcó además que estas «significativas melloras» se derivan de las negociaciones para un nuevo convenio de promoción con Vueling por valor de 1,5 millones de euros, desembolso que cifró en un 60 % inferior al de la anterior corporación. «Estamos satisfeitos porque non só imos experimentar un importante crecemento da oferta e das rutas, senón que, ademais, acadamos un aforro importante con respecto aos investimentos que o anterior executivo realizaba en protocolos deste tipo».

  355. #LuisViqueira

    ¿En qué “cae del guindo”? ¿Qué es lo nuevo? ¿Qué ha cambiado que justifique tu comentario a esta fecha? El convenio con Vueling lo han renovado año tras año desde que están en el Gobierno de Coruña. ¿Cuál es la novedad? ¿Por qué se “cae del guindo” ahora si sigue haciendo lo mismo que ha estado haciendo desde su llegada al gobierno? Es más, el aeropuerto ha ganado pasajeros desde que han llegado, pese a reducir sustancialmente subvenciones (UX no solo no se ha ido, sino que ha crecido; y lo mismo con TAP). No entiendo el uso de esas expresiones que haces en tu comentario.

    ¿Somos los más indicados para criticar las decisiones de Marea respecto de su aeropuerto? Aunque no es que lo estén haciendo especialmente bien, sí han conseguido algo muy valioso que nosotros no tenemos: las pocas rutas que han ido añadiendo son rutas ESTABLES. Han conseguido PMI anual y VLC anual, además de los 3 diarios a BCN todo el año también. Estables y con la misma compañía, lo que ayuda a que la gente se familiarice. A cambio nosotros tenemos un porrón de rutas estacionales, con una programación estrafalaria (las de ANE cambiaban de días de operaciones y de horarios cada mes), cambios de compañías, segundas adjudicaciones con menos plazas que las primeras, en aviones pequeños, sucesivos concursos… Este año puedo volar directo a CDG aunque sea en verano, para el año probablemente no; etc, etc, etc. Todo ello no genera más que dudas.

    Si sacamos MAD y BCN, en 2016 no hemos tenido ni una ruta que supere los 30.000 pasajeros en todo el año. Lo máximo fue Dublín, con apenas 20.895. No tenemos ninguna ruta fuerte fuera de MAD y BCN, lo que es muy muy triste.

  356. APRECIACIONES ALVEDRO:

    1 – Tema subvenciones:
    a) La subvención a TAP ya se canceló antes de que entrara La Marea.
    b) La Marea canceló -lógicamente- las subvenciones a Air Europa (1,4M) e Iberia por VLC y ORY (0,5M).
    c) El convenio con Vueling se mantuvo. Pero, pasaron de pagar el 1M que pagaba el PP a 1,2; 1,3 y 1,5 ahora. A costa de: cargarse BIO, reducir enormemente los vuelos a LPA y TCI. Han metido con VLG los 2xw a VLC que operaba IBE, y ahora meten 2xw a PMI. La mejora a BCN viene de cargarse los vuelos a BIO y a AMS en su momento por el PP. Y a principios de este año, han firmado con IBE, a cambio de 0 nuevas frecuencias por 110.000€ con la Cámara de Comercio.

    2 – Valoración del 2017
    a) Todas las rutas lo están petando. Pese a operarse las mismas frecuencias, AEA e IBE están mejorando mucho sus números. BCN lleva un aumento tremendo, y es que pese al aumento de frecuencias las ocupaciones apenas se han reducido. LIS duplica pasaje y cerrará el año cerca de los 30.000 pasajeros. VLC tiene una importante mejora con respecto al año pasado. TFS y LPA, llenos. SVQ genial. La única que está retrocediendo ligeramente resultados es LHR por toda la sobreoferta que se ha creado en SCQ.
    b) El aeropuerto crece muy por debajo de lo que debería: y únicamente por la mejora de la ocupación de los vuelos y del aumento a BCN. No hay nuevas frecuencias en ninguna ruta -salvo BCN- y todo está creciendo por llenar más los aviones. Es evidente que debería de haber más oferta, pero no hay voluntad de meter nuevas frecuencias, destinos o lo más importante, aerolíneas nuevas.
    c) El momento adecuado para meter nuevas rutas y frecuencias es AHORA, y estamos dejándolo pasar.

    Valoración 2018
    a) Si ya 2017 lo vamos a cerrar con un crecimiento prácticamente plano, 2018 no parece que vaya a ser diferente. Por el momento la única novedad que hay es PMI (lo bueno es que a diferencia del año pasado, la ruta no supone la pérdida de ninguna otra, como pasó con BIO) que supondrá ni más ni menos que 28.800 plazas que con una ocupación del 75% se convertirán en unos 21.600 pasajeros.
    Este año cerraremos con cerca de 1.150.000 pasajeros, es decir, que como mucho la ruta a PMI nos supondrá un 1,87% de crecimiento. ESCASO. Dejarlo todo a merced de la mejoría que habrá en el resto de rutas, que operarán con las mismas frecuencias me parece muy arriesgado.
    b) Sinceramente, espero que vayan a anunciar algo más, porque esto es muy decepcionante. Pagarle a Vueling 1,5M por un 5% más de plazas cuando las rutas a BCN, SVQ, VLC o Canarias piden a gritos más frecuencias es escandaloso.
    c) Lo que han anunciado en Coruña este semana, 1 ruta con 2 frecuencias semanales va a ser un ridículo monumental cuando se anuncie en VGO lo que viene…

    #Luis Viqueira
    Ya ves que de Air Berlín nada 😉

  357. APRECIACIONES PEINADOR:

    1 – Valoración 2017
    a) Un lote de rutas, pero con escasas frecuencias y escaso período de operación. Es evidente que es algo muy importante a corregir y tiene pinta de que será lo que se arregle próximamente.
    b) BCN es evidente que tiene espacio para crecer, la ruta funciona de maravilla y la competencia le ha venido genial. LIS lo está haciendo genial y rondará los 30.000 pasajeros.
    c) El tráfico que mueven las rutas a BLQ, EDI, DUB o BGY da una pista del potencial del aeropuerto y de lo mal diseñadas que están el resto de rutas. Evidentemente rutas con VLC, ALC, SVQ, AGP o PMI podría mover con creces varias veces el volumen que mueven estas rutas internacionales. Y que decir de París o Londres. El problema es Air Nostrum, que obviamente, pues es lo que es… y es lo que aparentemente se cambiará para el año. Pero esperemos noticias.
    d) MAD funciona perfectamente, yo no le tocaba nada y que sean AEA e IBE las que organicen a su manera. Hay que poner la atención en donde realmente hace falta: vuelos a otros destinos y reducir la estacionalidad, meter más frecuencias a BCN seguir creciendo.

    2 – Valoración 2018
    a) No se puede decir mucho hasta que anuncien la programación, pero salvo que en Coruña anuncien alguna nueva aerolínea, con toda seguridad en 2018 Peinador cerrará como 2º aeropuerto gallego.

  358. Y ya que estamos, un EXTRA:

    Es evidente que aeropuertos como el de Vigo o A Coruña tienen un potencial infinitamente mayor a otros como el de Santander. Sólo hay que ver lo que mueven unos y otros. Comparar el tráfico a MAD o BCN desde los gallegos y desde el cántabro.

    Sin embargo, qué diferente la política en unos y en otros. Especialmente en A Coruña, donde no se está haciendo absolutamente nada. Santander entre tanto, va anunciando Wizz Air a Varsovia, Ryanair a Budapest o Marrakech… Valencia o Barcelona la operan 2 aerolíneas, etc etc. Mientras SDR anuncia 2xw a Budapest LCG anuncia 2xw a PMI a cambio de 1,5M€.

  359. Muy de acuerdo en general con lo escrito por #burjLCG, pero hay algunas cosillas en las que discrepo.
    En primer lugar se da por supuesto que el concurso que SUPUESTAMENTE va a sacar el concello va a ser un espaldarazo al aeropuerto, y, efectivamente, si sale bien seguramente sea el empujón definitivo que el aeropuerto necesita. Sin embargo estamos prácticamente a mediados de septiembre, momento en el que las grandes aerolineas organizan su programación veraniega, sin ninguna noticia de dicho concurso. O tenemos noticias en un espacio muy breve de tiempo o nos arriesgamos a sufrir otros tres años la vergüenza de air nostrum.

    La segunda cosa que quería comentar es que si que es verdad que la negociación con Vueling por parte del concello de Coruña no es para nada exitosa, porque se seguirá pagando por rutas que ya están consolidadas y que seguro dan beneficios, pero mientras vueling reciba mas dinero en SCQ van a seguir apostando por este como aeropuerto principal en Galicia y es complicado que refuercen como se merece Alvedro.

  360. Salen a licitación de nuevo el lote de locales comerciales.

    De la sala VIP, que está en marcha/obra en Coruña y Santiago, en Vigo ni está ni se la espera, a pesar del magnífico espacio que tendría en la esquina sur de la primera planta, actualmente poco más que un almacén de sillas.

  361. #Xabi
    Espero que la licitación sea con algo más de sentido común sobre todo en lo que respecta al alquiler de los locales. En Aena parece que prefieren tener espacios vacíos que a rendimiento aunque sea menos.

  362. Nota nueva:

    http://suscriptor.farodevigo.es/gran-vigo/2017/09/07/ministerio-obliga-concesionarias-utilizar/1745666.html

    El ministerio obliga a las concesionarias a utilizar Lavacolla para los viajes del Imserso a las islas
    Fija en el pliego técnico del concurso que los desplazamientos a Canarias y Baleares se realizarán desde “al menos” Santiago -Exige que se empleen los “aeropuertos más próximos a las provincias” pero en el caso de Vigo se incumple

    El aeropuerto de Vigo no parece prioritario para el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad a la hora de programar los vuelos del Imserso. Y eso pese a que Peinador tiene la mayor área de captación de pasajeros de Galicia a media hora en coche, como certifican los estudios de Aena. El pliego de prescripciones técnicas licitado en 2015 y por el que se rige la temporada que está a punto de comenzar del Programa de Turismo Social para Personas Mayores obliga a utilizar Lavacolla para el transporte de jubilados de Galicia hacia los destinos insulares. “En los desplazamientos a las Islas Baleares y Canarias, las salidas se efectuarán, al menos, desde cualquiera de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Sevilla, Vitoria, Santiago de Compostela, Valencia, Oviedo, Alicante, Granada, Valladolid, Zaragoza, Málaga, Salamanca, Las Palmas, Tenerife, Santander y Palma de Mallorca”, se recoge en el citado documento. Ni rastro de Peinador, ni tampoco de Alvedro.

    Esta condición que se fija para las concesionarias explicaría probablemente el hecho de que Mundiplan (la empresa a la que se adjudicó este lote de viajes) centralizara ya el año pasado toda su operativa en Compostela. Este año todavía no ha hecho pública su oferta, pero probablemente la lanzará esta semana ya que la comercialización en Galicia se activa el día 15. A tenor de la cláusula del citado pliego, y salvo sorpresa, los vuelos volverán probablemente a salir en su totalidad de Lavacolla.

    Curiosamente esta preferencia por el aeropuerto compostelano contrasta con lo que el propio Ministerio de Servicios Sociales recoge solo unos párrafos antes en el mismo pliego técnico y en el apartado de transportes cuando expone las condiciones en las que se deben realizar los desplazamientos de los beneficiarios de los viajes del Imserso. “Se planificarán y ejecutarán de tal forma que se reduzca al mínimo posible el tiempo destinado a los viajes”. Anota como primera condición. En el caso del área de Vigo, la centralización histórica de los aviones a islas en Lavacolla (y también la mayoría de los que vuelan a costas peninsulares) incumpliría este criterio, ya que Peinador es el aeropuerto más cercano para la mayoría de la población de Pontevedra, y no Santiago. Incluso también lo es para buena parte de la de Ourense. En el mismo párrafo el Ministerio va más allá y se refiere específicamente al transporte aéreo, del que señala que debe realizarse “utilizando los aeropuertos de salida más próximos a las provincias de orígenes”. Un nuevo matiz que, para el caso de Pontevedra, vuelve a poner a Peinador en un papel prioritario pese a que en la práctica se centraliza casi en su totalidad en Lavacolla, tanto los viajes a Baleares y Canarias, como también los de península.

    Mundosenior, la concesionaria que gestiona los viajes a interior y costas, sí lanzó ya su programación. Como adelantó este periódico, el 70% de aviones saldrán de Santiago. En Vigo se rondarán las 10.000 plazas, que son el doble que el año anterior pero que están muy por debajo de las casi 30.000 de hace dos años.

  363. # Anton, sera basicamente porque dijeron hasta la saciedad, en campaña electoral, que si llegaban al poder acabarian con las subvenciones a las aerolineas, que las prioridades de Coruña eran otras. Sera porque se han hartado de hablar de cooperacion, de complementariedad y de no dupliCar rutas. Sera porque nos tachan de egoismo cuando hablamos de potenciar aeropuertos.
    No se puede decir una cosa y hacer la contraria. Y si no he entendido mal de lo que ha dicho Burj ahora pagan mas. Y aunque no lo haga el concello se va a pagar a Iberia por supuestas mejoras en la ruta a Madrid.
    Claro que tenemos un grave problema de estacionalidad, pero si estamos hartos de repetirlo.

  364. Pero lo que han hecho ahora no es nada que no hayan hecho el primer año ya. Sólo que ahora pagan más y las novedades son cada vez menores.

    Lo de Iberia es un acuerdo con Cámara y Concello. La primera paga 1/3 y el ayuntamiento 2/3 de los 110.000€. Dinero tirado a lo tonto porque no supone ningún vuelo adicional.

    Se supone que con lo que va a cerrar el ayuntamiento de Vigo para la próxima el problema de la estacionalidad debería quedar solucionado.

  365. Ya Burj. Y no me parece mal. Lo unico que digo es que siempre defendieron lo contrario.
    Lo de la camara de comercio ya lo entiendo menos. No que participe en la promocion de Alvedro, algo que aquí echamos en falta, sino que se firme ese acuerdo con Iberia que como dices tu, nada nuevo aporta. Pero bueno tu que estas ahi, igual puedes explicarlo un poco mejor.

  366. Por supuesto te lo explico: son tontos.

    Salió la noticia de que Iberia cancelaba durante unas semanas X vuelos durante los meses flojos de enero/febrero/marzo. La Cámara y otros empezaron a quejarse de que se perdían vuelos y para “recuperarlos” firmaron ese convenio y diseñaron alguna campaña de promoción en revistas y lo típico. Tan contentos van a anunciar que se seguirán operando esos vuelos, pero en lo que no habían caído debió de ser que a partir de marzo (más o menos cuando anunciaron la firma del convenio) esas reducciones ya no seguían y las frecuencias se seguían operando con normalidad independientemente del convenio. Son tontos.

  367. El Alcalde volverá a sus pataletas y rabietas y nada cambiará con respecto al imserso. Porque no impugno los pliegos en su momento? Porque no coge un avión y se planta en la puerta del ministerio? Porque mejor vender rabietas por tv.

    Lo mismo con el concurso para sustituir a ANE, si es que se lo lleva otra línea aérea. 3 años han tenido para redactar los nuevos pliegos y negociar con las aerolíneas. 3 años!!!! Y a día de hoy seguimos igual… y las líneas aéreas ya empiezan a publicar su tempirada de verano 2018…
    Menos hablar Abel y más hechos.

  368. Estuve mirando precios de Wizz Air desde Santander y tiene unas tarifas ridículas, ojalá operarán aquí, sería un puntazo

  369. # E 195, ¿ Y quien te ha dicho que el concello no ha estado trabajando en la elaboracion de un nuevo convenio?

    # Aerofan, la ventaja de Santander es que el gobierno autonomo es quien negocia. En Galicia si las nuevas rutas no se implantan en Santiago la Xunta no hace nada.

  370. Pues ya era hora de que ese trabajo que llevan dedicado al concurso diese sus frutos y aportase una operativa de rutas estable, que actualmente es lo que más se necesita.

    #Aerofan

    Claro que estaría muy bien, pero sus vuelos se centran sobre todo en Europa del Este y no sé si serían rentables desde aquí, además de ser ya rutas largas de por sí.

  371. #LuisViqueira

    “sera basicamente porque dijeron hasta la saciedad, en campaña electoral, que si llegaban al poder acabarian con las subvenciones a las aerolineas, que las prioridades de Coruña eran otras.” “Claro que tenemos un grave problema de estacionalidad, pero si estamos hartos de repetirlo.”

    Osea, estamos hartos de repetir lo de la estacionalidad, que es un problema gravísimo y que de verdad nos afecta directamente, pero no estamos hartos de repetir que Marea ha hecho lo contrario a lo que dijo en campaña respecto a las subvenciones que, sin embargo, no es más que una de las mil promesas típicas de los políticos de las que al final la realidad les hace olvidarse (donde dije digo dije diego) y que ni nos va ni nos viene. Pues oye, qué quieres que te diga, yo considero que lo de la estacionalidad debemos seguir criticándolo una y otra vez, hasta la saciedad incluso, hasta que alguien mueva un dedo para solucionarlo; porque es GRAVÍSIMO; mientras que lo de repetir la misma leria respecto a Marea cada vez que renueven el convenio con Vueling no es más que perder el tiempo.

    Respecto a los otros temas tratados en los mensajes anteriores a estos:

    TEMA SANTANDER

    No creo que sea tampoco un modelo a elogiar tanto como hacéis. Están pagando 3.2 millones de € anuales desde hace la porrada de años por el convenio con Ryanair que incluye 9 rutas internacionales. Es cierto que alguna ruta nueva cae de vez en cuando, pero tampoco es un despiporre, ya que la cantidad es importante. Luego, conociendo lo cutres que son Volotea y Air Nostrum, que la primera haya hecho algunas rutas anuales y la segunda le opere Lisboa toda la temporada de verano no creo que sea precisamente barato. Lo mismo con Wizzair y una ruta tan arriesgada. Además de tener convenios con Air Nostrum para que rebajen la tarifa a Madrid en alguno de sus vuelos y que siguen siendo bastante carechos… En fin. Es un modelo más, con sus errores y aciertos.

    TEMA CORUÑA-VIGO

    Sigo pensando lo mismo. Lo que han hecho Marea y PP con Alvedro no es para tirar cohetes, pero al menos hablamos de un aeropuerto que tiene algo más que 2 rutas fuertes. Al menos tienen 5 destinos estables como son Lisboa, Valencia, Sevilla, Mallorca y Londres al margen de Madrid y Barcelona. Nosotros solo tenemos Lisboa y aún gracias.

    TEMA CONVENIO

    No es que las compañías ya estén con la programación de verano 2018, sino que por ejemplo Ryanair ya trabaja en invierno 2018/19. O lo tienen todo ya muy atado (que por tiempo no habrá sido) o vamos a por un ANE dos, que aviones ociosos le sobran.

  372. #Luis viqueira
    Sabes porqué lo sé, por la experiencia. En 3 años han hecho muchas cagadas y cada día creo más que lo de Ryanair en Vigo fue pura suerte.
    Como dice Anton FR ya trabaja en invierno 18/19 y aquí seguimos poniendo todos s los huevos en un concurso que no se ha publicado a estas alturas y tampoco se sabe si habrán acertado en su redacción. En 3 años ya se pudieron haber firmados bastantes convenios dentro de las leyes europeas para potenciar a Peinador pero al Alcalde le gusta más lo de hacerse ver que hacer. O acaso que resultados le dio el año pasado la misiva que le envió al ministerio por el tema Imserso? Ninguno verdad… Y este año otra vez insistimos con otra carta. Si se ríen de nosotros en nuestra cara y no hace nada más que enviar una carta… Por eso no doy un duro por este convenio y si lo quieren atar realmente deberían poner que la empresa adjudicataria debe tener aviones de mas de 120 plazas aunque algunos creáis que es ilegal no lo es. Si no averiguar con un abogado.
    Venga a seguir soñando con lo que podría ser y no será.

  373. #Anton, ¿Que tiene que ver la estacionalidad de Peinador con el hecho de que yo critique que un grupo politico haga justamente lo contrario de lo que prometio? Ah, por cierto si que nos va mucho en ello. Basicamente, porque Marea habla de colaboracion, de coordinacion y de no repetir rutas. Ademas de hablar de egoismo desde Vigo por hablar de potenciar Peinador.
    Hablas de que han conseguido estacionalizar varias rutas pero te olvidas de mencionar que algunas rutas ya estaban en Alvedro cuando Marea llego al poder.
    Respecto al convenio, solo sé que el concello ha estado trabajando en ello. Ya dije tambien que cuanto antes se publique mejor.

  374. AirEuropa empieza a en septiembre a sustituir los Embraer por B738 en Madrid y Coruña en algunos vuelos (en Vigo los dos primeros), al menos en pruebas, mientras no haya mas entregas de aparatos. Esto debería mitigar los desvíos del vuelo mañanero.

  375. #Anton, estoy de acuerdo contigo en lo de Santander. Cierto que Ryanair ha conseguido aumentar cifras. Pero con vaivanes y creo recordar que con amenzasa de espantadas.

  376. #LuisViqueira

    “¿Que tiene que ver la estacionalidad de Peinador con el hecho de que yo critique que un grupo politico haga justamente lo contrario de lo que prometio? ”

    Pues mucho. Cada vez que alguien critica la peligrosa estacionalidad en la que está envuelto Peinador (y en la que se le ha metido con decisiones desacertadas) dices que se repite, que ya se ha hablado, que es reiterativo, que aburre… Sin embargo, tú no es la primera vez que dices lo de Marea. Cada año que renuevan el convenio con Vueling es lo mismo. Con la diferencia de que lo primero es importantísimo y muy preocupante, y lo segunda es aburrido politiqueo. Tenemos bastante que arreglar en casa como para andar hablando de otros.

    Obviamente no te estoy criticando, no lo tomes así. Lo digo dentro del sano debate.

    “Ah, por cierto si que nos va mucho en ello. Basicamente, porque Marea habla de colaboracion, de coordinacion y de no repetir rutas. Ademas de hablar de egoismo desde Vigo por hablar de potenciar Peinador.”

    ¿Podrías decirme en concreto que se nos ha ido en ello? Las palabras por sí solas no tienen ningún efecto. Que hablen lo que quieran. La culpa será de quien los crea sin informarse. Ignorante hay mucho suelto, pero eso no es algo que podamos solucionar desde aquí. En fin, lo que diga o deje de decir Marea ni nos ha afectado ni nos afectará, salvo cambio radical de color político poco esperable en la ciudad.

    “Hablas de que han conseguido estacionalizar varias rutas pero te olvidas de mencionar que algunas rutas ya estaban en Alvedro cuando Marea llego al poder.”

    No. Yo no me he olvidado. De hecho te ciñes a Marea, pero yo había citado al PP también como puedes comprobar. La desestacionalización de esas rutas se ha conseguido en varios años, no por Marea (sí Valencia y Mallorca). De hecho, los planes de los aeropuertos deben ser así, algo meditado a largo plazo, no algo a prisa y mal (como nuestro “plan”, si es que hay alguno).

    “Respecto al convenio, solo sé que el concello ha estado trabajando en ello. Ya dije tambien que cuanto antes se publique mejor.”

    Esperemos que además de trabajar hayan trabajado bien. En 3 años debemos exigirle que así haya sido. Como sea otro fiasco empezaré a dudar de sus capacidades.

  377. #Xabi

    ¿Más entregas? Tienen 20 B737 y cuando se entreguen todos los pedidos seguirán teniendo los mismos. Entra uno, se va otro. Así que el hecho de que el cambio solo sea por septiembre no se debe a que estén pendientes de entregas. Será una purbea para ver como reacciona la demanda o lo que quieras, pero no debido a eso.

  378. #Antón
    Que razón tienes con lo del concurso. 3 años!!!
    Espero se el primero en disculparme si las cosas salen bien pero a estas alturas no soy nada optimista.

  379. E 195 “,y cada día creo más que lo de Ryanair en Vigo fue pura suerte.”
    A ver hombre. No pongas estas cosas, básicamente porque no son ciertas y deberías saberlo. La primera opción para reforzar la ruta a Barcelona fue Vueling, aerolinea que ya operaba la ruta. La cantidad que pedia era desorbitada para una sola ruta. En las conversaciones hubo de todo y en una de ellas los representantes del concello salieron muy enfadados por la actitud de la compañía. Asi que se abrió la posibidad de abrir conversaciones con otras compañias y ahi aparecio Ryanair. El resto lo sabes. Nunca se sabra si Vueling midio mal sus opciones o si simplemente pasan olímpicamente de Peinador tal y como han venido demostrando hasta el dia de hoy.
    Cagadas basicamente la de Air Nostrum, por un error en la redaccion de los pligos y porque elresto de las compañías fueron racanas con el numero de plazas.
    Del resto, de Volotea mejor ni hablar. De decir que Ibiza, Mallorca y Valencia ya casi no necesitaban subvencion y que existian posibilidades de ru t as nuevas pasaron a ni presentarse al concurso….

  380. #LuisViqueira

    “Cagadas básicamente la de Air Nostrum” NO. Cagadas ya van 2 o 3. No quieras eliminar responsabilidades. Debían haberse asegurado a ciencia cierta antes si Volotea se iba a presentar al concurso o no, y en caso de saber que no, haber buscado una alternativa desde ya (en realidad tendrían que haber firmado la dichosa base de Volotea ya en su día, que en aquel momento la compañía había hecho una propuesta bastante barata para los asientos que ofrecían; otra cagada). Pero no, los pilló con los pantalones bajados, y de ahí otro concurso más a ultimísima hora, que por poco ni llegan para verano, y pagando por ¡1 MES! de vuelos a PMI e IBZ, que ya es coña, y teniendo que aguantar a ANE otros 3 añitos.

    Pensé que con lo de RYR habrían aprendido y a partir de ahí lo harían bien, pero han demostrado que no, que hay que seguir teniéndoles miedo.

  381. Estoy con parte con Exe, te equivocas una vez con ANE, pero no dos veces y la segunda peor que la primera. Es disculpable el primer concurso que ganó ANE por error o falta de experiencia en la redacción de los pliegos pero lo del segunda fue vergonzoso. Si ves que te van a dar unas migajas decidas guardar ese dinero y dotar con más recursos el siguiente concurso. Y, por cierto, de una vez por todas negociar directamente con las compañías y dejarse de concursos que la UE ya dijo que, bajo ciertas premisas, no era ilegal.

  382. Carlos y Exe. Partís de una premisa erronea que os lleva a conclusiones erroneas. Para nuestra desgracia las aerolineas no hacen cola para operar en Peinador todo lo contrario. Exe, ¿Quien te garantiza que habiendo firmado con Volotea a dia de hoy no estariamos en la misma situacion?. Es decir con Volotea pidiendo mas dinero para seguir operando en Vigo. Tu hablas de haber firmado la base. Pero es que algunas rutas que proponia para la base las estaba operando Air Nostrum, ¿Que vamos a pagar dos veces por la misma ruta?.
    Si, y que quede claro.Si se negocia con las aerolineas. Despues del fallido ultimo concurso se negocio con la propia Volotea y oh sorpresa dijo que Mallorca e Ibiza no le interesaba operarlas desde Peinador. Cuatro meses despues de decir tanto en publico como en privado que las rutas iban bien. Llegaron a hablar de una ruta a Alemania, basicamente porque desde el concello se le señalo que habia interes. Pues bien Volotea, con una flota limitadisima, dijo como mucho Valencia y nada de anual. Al concello no le gusto la propuesta. Hubo negociaciones , se intento convencer a otras aerolineas, pero no es fácil. De acuerdo que lo de Air Nostrum no es gran cosa.
    Por cierto Exe, los recursos economicos son limitados. Si la Xunta nos echase una minima mano, por ejemplo comprometiendose con campañas de publicidad en las ciudades de origen igual seria más facil atraer a alguna aerolinea más. Aqui los anuncios para promocionar Galicia los ponemos en La Voz de Galicia.
    P.d hay mas aerolineas que han pedido informes sobre Peinador, pero el sector vuelve a estar muy convulso

  383. #LuisViqueira

    Dentro del pack de Volotea poca ruta había que ya operase Air Nostrum (cuáles? solo Bilbao?), y era un mal menor, que yo al menos estaría perfectamente dispuesto a aguantar, porque su propuesta era algo mucho más de lo que tenemos ahora: estaríamos con Valencia, Sevilla y Bilbao anuales con 3x y Málaga y Alicante anuales con 2x. ¿Ves peor pagar circunstancialmente por una ruta ya operada que pagar por un mes de vuelos a PMI e IBZ? Y eso solo sería el inicio, porque quiero recordaros Asturias. Ahí también pagaron en su día una base con solo 2 frecuencias semanales y ahí tenéis Sevilla con 4 todo el año, Alicante y Málaga con 3, etc etc etc. No han dejado de crecer desde el primer año. Es más, a finales de septiembre van a anunciar 2 rutas directas más, y sin convenio.

    ¿Que ahora podrían pedir más dinero para seguir? Pues igual sí, pero levantar una base e irse no es tan fácil como levantar 3 rutas estacionales; sobre todo si funcionase bien.

    Hasta ahora, salvo con lo de RYR, no hemos hecho más que perder el tiempo y el dinero.

  384. #LuisViqueira

    Claro que las aerolíneas no se pelean por entrar. Por eso hay que ser ágiles y darle entrada cuando lo piden. Recuerdo las oportunidades que hemos perdido por lentos: la base de VOE, el LHR de IBS… Si cuando te lo proponen los tienes 2-3 años esperando, se van obviamente.

    Echar la culpa de lo sucedido solo a Volotea es de forofos. Desde 2014 hicieron mil propuestas: que si la base, que si una base más pequeña, que si rutas internacionales… y el Concello más lento no pudo ser. una tortuga hubiese conseguido más.

  385. # Exe, de acuerdo con lo de Ryanair. A mi, es mi opinion personal, no me parecen de fiar.

    #Anonino 12.59. Cuidado con los calificativos. Lo de Volotea ya lo he explicado, ya no se como decirlo más claro,¿ que más quieres que te explique ?. Por cierto a ¿Que rutas internacionales, te refieres de Volotea?
    Respecto al supuesto Londres de Iberia express fue una simple posibilidad. La compañia dijo estar estudiando la ruta. Nunca hubo una propuesta en firme. Las flotas de la mayoria de las aerolineas es muy limitada. Y a dia de hoy la maxima es: maxima rotacion, minima estancia en tierra. Y a veces las programaciones no cuadran o las compañias dudan. Y ante la duda…..van a lo seguro.

  386. #Exe, perdon. El blog me ha comido un parrafo.
    Queria decir que de acuerdo con lo de Ryanair .
    Y que visto lo visto a mi Volotea no me parece de fiar. Buenas palabras y luego nada.

  387. #Luis viqueira
    Tendrás razón en muchos puntos pero tb tienes que admitir lo que aquí decimos muchos. El concello es lento, no hay alguien que haya venido del “mundillo” de la aviacion, se insiste en hacer concursos, y podría seguir con una larga lista.
    Resumiendo a día 10 de Septiembre aún no hay nada de nada… así no se planifica el futuro de un aeropuerto.

  388. Muy de acuerdo con #exe. Todo lo que no ha sido Ryanair ha sido sin ninguna duda tirar el dinero a la basura. Y hablar de fiar es una chorrada, ninguna compañía lo es, que no son Ongs.

  389. #Pepe, hombre en los negocios o en los acuerdos entre dos partes se exige un minimo de fiabilidad. Volotea cambio en 4 meses de opinion. En 4 meses, no en un año o dos, en 4 meses.
    #E 195, ¿Que el concello es lento? ¿ Y que administraccion no lo es? Trabajar con la administración es lo más tedioso del mundo.
    Insisto, yo solo cuento lo que sé. Y lo que sé es que en turismo se ha estado trabajando en un nuevo convenio.

  390. #Carlos, la informacion que yo manejo es que han estado trabajando en la elaboracion de las bases de un nuevo convenio. A dia de hoy, en teoria, solo restaria publicarlo para su licitacion y adjudicacion.
    Y digo en teoria, porque debes comprender tu y el resto, que yo no trabajo en el concello asi que mi acceso a este tipo de información es limitada. Por cierto, mi fuente es muy fiable.

  391. Estoy de acuerdo en que el Concello está siendo muy lento, pero también es cierto que toda administración lo es.
    Por otra parte, suponiendo que ya tuvieran las bases del concurso casi a punto, ¿estarán esperando a tener claro que Ryanair o la aerolínea que quieran que se presente les de el ok? Porque una de las claves del éxito del concurso de Ryanair fue el saber que se iba a presentar con Barcelona y 4 rutas más y ahora igual esperan a lo mismo.

  392. #LuisViqueira

    En el mundo de la contratación es de fiar quien cumple lo pactado. Volotea lo ha cumplido al dedillo. Nada que objetarles por mi parte. Que se hayan aburrido de nosotros tampoco me sorprende, teniendo sitios donde todo es más fácil.

  393. #Exe, pues no quiero ser pesado. Habran cumplido al dedillo pero cambiaron de opinion en 4 meses. Ya no se como explicarlo. De las rutas a Ibiza, Valencia y Mallorca son rentables y se pueden operar sin subvencion pasaron a no nos interesan , como mucho Valencia. Ya he dicho que en las negociaciones directas que se abrieron tras quedar el concurso desierto, le dijeron al concello que Ibiza y Mallorca no les interesaba operarlas desde Peinador.

  394. “Que las rutas vayan bien” no quiere decir que sean más rentables que muchas otras posibilidades que les puedan surgir. Por eso se fueron. Es obvio.

  395. #Luis
    Creo que Exe indica el quid de la cuestión: en otros sitios lo tienen más fácil y a veces no solo es el dinero sino en la negociación directa, saber a que atenerse y punto.
    Ahora es mi opinión, de momento para mí la panacea es Ryanair, te llenan aviones, te ponen en el mapa, cumplen lo pactado y a veces hasta se estiran un poco. Pero entre Volotea y ANE, yo me quedo con Volotea. Solo hay que comparar el coste de la subvención de VOE con lo de ANE.

  396. #Carlos, vuelvo a incidir sobre un punto sobre el que reflexionamos poco. Estamos solos. En otros sitios el gobierno autonomo apoya cuando ya no negocia o subvenciona directamente, quizás por eso como dices lo tienen más facil. Tampoco podemos olvidar la fuerte competencia que tiene Peinador.
    Sin duda nuestra mejor apuesta, a dia de hoy, es Ryanair

  397. #Luis Viqueira

    Estoy de acuerdo, estamos solos por parte del Gobierno, pero no lo estaríamos por parte de la Diputación, seguro que si se implicasen más nos iría mejor. No es lo mismo promocionar Vigo y Cíes a promocionar tdas las Rías Baixas, lo cual da mayor contenido al destino.

  398. Lo de tenerlo más fácil es adjudicar directamente. Los concursos no ayudan en nada a nadie, son un obstáculo burocrático más. El hacer concursos no aporta ninguna mejora respecto a la vía directa.

  399. #Pepe

    Exacto. Pongamos Asturias, Santander y Zaragoza. Volotea propone y a los pocos meses se les adjudica convenio directo o concurso. Ahora Vigo: Volotea propone, alcalde dice que es interesante, pasa 1 año de silencio, Volotea repite, alcalde dice que sigue siendo interesante, pasa otro año, se convoca un concurso, con errores varios que hacen ganar una oferta carísima y sin apenas plazas (ANE), Volotea dice que ellos siguen proponiendo lo mismo, alcalde dice que sigue interesandole, pasa otro año, reunión con Volotea donde vuelven a proponer lo mismo, alcalde sale contento pero no se mueve ni un dedo… y así otra vez. Qué os creíais? Que Volotea iba a estar esperando 8 años? Lógico que hayan pasado y se hayan llevado su propuesta a Santander. Más que lógico. Quien la ha cagado hemos sido nosotros, por lentos e ineptos. No Volotea.

  400. Vuelo procedente de Roma. Hora prevista de aterrizaje en Peinador. Cancelado. Al parecer han caido varias tormentas en Italia que han puesto patas arriba Fiumicchino.

  401. Para los que recuerden la entrevista con el embajador de Malta hace unos meses, y la posibilidad de un vuelo en la region, con Vigo como posibilidad, lo acabamos de perder. Abierto desde Oporto.

  402. El area de captación gallega + norte de Portugal lo hacía posible, sobre todo en verano (de momento va a ser S18). Conozco bien a la comunidad asentada allí, y es numerosa y de vuelo frecuente, más el trajín veraniego. Cuenta que el vuelo más occidental ahora mismo era Madrid con FR/IB2, y para eso la express solo verano (Sevilla vuelve en S18, pero no previamente). No era para nada descartable como apuesta atrevida si querían diversificar algo, yo creo que con voluntad/presión hubiera salido. Era Vigo o Porto….pues eso.

  403. #Allure
    Es que ese es el problema. No puedes pretender ir a por Malta cuando no tienes París, Londres o Frankfurt por citar lo más importante.
    Primero empiezas con lo básico y luego vas escalando.

  404. Carlos #
    Tienes razón, y si sumamos las guerras que nos tienen acostumbrados los políticos de turno,mal camino llevamos.
    Pregunta.
    Alguien del ayuntamiento,después de la información del F V,realizó ,algún contacto para sondear la posibilidad de que la ruta pudiera quedarse en Vigo?

  405. #Carlos

    Pues no veo tanta diferencia, sin tener Londres o Paris, entre tener Milan+Bolonia, o Edimburgo veraniegos, y tener un Malta, la verdad.

  406. #Xabi

    Hombre, decir que era Vigo o Porto es una barbaridad. Quien había dicho lo de Vigo? Pues el embajador. Y qué importa lo que diga un embajador? Si lo hubiese dicho Ryanair sí sería un Vigo-Porto… pero eso no ha pasado

  407. # Xabi. Hombre. Hay una diferencia muy importante, por no decir abismal. Milan es la segunda ciudad de Italia, 1 millon 300 mil habitantes y capital de una importante region economica. Bolonia, capital universitaria y muy bien comunicada con otras ciudades europeas. Malta, 400 mil habitantes, destino turistico en alza, sin duda, pero sin comparacion con el norte de Italia. Además no olvidemos que los vuelos los opera Ryanair, primera los cost de Europa y con aspiraciones de convertirse en la primera aerolinea.

    Pensé que habia quedado claro que los casos de Sa Carneiro y Peinador, Alvedro y Lavacolla no son comparables. Pero veo que hay que recordarlo cada dos por tres.

  408. Por cierto no comente que los viajeros del vuelo de Roma cancelado ayer han sido reubicados a lo largo del dia de hoy en diferentes vuelos con destino Madrid y Barcelona para desde alli volar a Vigo.

  409. #Luis Viqueira No hay que recordar ni aleccionar nada, la realidad esta sobre la mesa, y esta en concreto era una oportunidad de ser audaces.

    Un mercado sin servir desde Galicia ni desde Portugal (ni desde la mitad oeste de España), con movimiento muy alegre de turistas y estudiantes en temporada de verano, una ruta de longitud similar a las italianas (que tenemos cuasi solapadas desde Vigo y que tienen exceso de oferta desde todos los aeropuertos de la zona) y Ryanair haciendo de tractor. Obviamente son realidades distintas, lo que no quita que ser obtuso para no ver ocasiones sea algo recomendado. Sentido tiene.

    Era Vigo o Porto porque geograficamente y por distribución de la población, era lo que tenia sentido , y así ha sido. En que otro aeropuerto podia haber caído? SCQ no roba pasajeros a Porto por distancia y para dos vuelos no veo que haya, así que era un 95% Porto, un 5% Vigo, no había mas opciones.

    Como digo, lo normal, ha ido a Porto. Pero la ocasión de pelearla la teníamos ahi, y no era imposible. Un 5% merece al menos mover un
    poco el culo. Si seguimos mirando para abajo en vez de para arriba, solamente aspiramos a rutas que ya estén servidas y consolidadas en Porto? Esa es la lógica que lleva algunos vuelos a SCQ con la distribución del “punto medio” (LH, U2).

    Bueno, yo personalmente veo que hay margen e imaginación para algo mas. O debería.

  410. #F No porque lo haya dicho el embajador, que lo dijo en el Faro, sino porque de la ruta al oeste de la peninsula se lleva hablando en Malta desde 2013, incluidas varias “sugerencias” en SCQ cuando se iban basando aviones. Y Porto/Lisboa a mayores ya que estaba sin servir, y a TAP aprecia no interesarle demasiado. Para lo demás, me remito al comentario anterior. Personalmente estuve en Malta en 2 reuniones de expatriados en la embajada donde se saco el tema varias veces (mucho gallego hay).

  411. Entrevista a la directora saliente de Peinador en La Voz:
    https://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/vigo/2017/09/12/ave-restara-peinador-10-15-pasajeros/0003_201709V12C3997.htm

    Es maravilloso lo de los intentos de pulla del Sr. Carlos Punzón. La Sra. Noelia Martínez no entra al trapo.

    Lo importante. Además del tema del finger (que no sale aquí y sí en el Faro), menciona varias mejoras para el futuro próximo: el ILS, como ya sabíamos, pero también la plataforma! Espero que arreglen así lo de los A321 de forma permanente.
    También menciona que Air France sigue teniendo VIgo en su agenda (lo cual coincide con lo que ha dicho Caballero en los últimos 2 años).

    En el lado malo, que a priori no espera que se base ningún avión en Vigo (y que no lo ve interesante).

    Tampoco de forma explícita ciertos servicios pendientes (duty free licitado otra vez, la sala VIP, la comunicación por autobús con Vigo y otros puntos del área de influencia…).

  412. Esta mañana por la radio el alcalde confirmó que el concello ha estado trabajando en los pliegos del próximo concurso. Mencionó a Ryanair e insistió en la ruta a Madrid.

  413. “-¿Ha sufrido el aliento del empuje del aeropuerto de Oporto?
    …En todo caso, yo veo a Oporto como una ventaja para los usuarios, porque no todo el mundo tiene que pasar por Madrid para ir a Brasil”

    Esta mujer esta MUY perdida……………….

  414. #Xabi

    Esta mujer está tan perdida que ve más factible que vuelva Air France a que haya un nuevo avión basado en VGO a corto plazo. La nueva directora no lo va a tener complicado para triunfar en su puesto.

    #Fernando TCI
    Suma y sigue! En agosto VGO ya supera en 15.000 pasajeros a LCG. SCQ sorprendentemente decrece: un -1,9%.

  415. En agosto supera LCG pero desde el mes de octubre es el contrario. Esperemos que con el nuevo convenio trabajemos en rutas anuales y no veraniegas.Sorprendente el dato De Santiago.

  416. Segundo mejor agosto de la historia. El tema invierno se arreglaría simplemente teniendo Londres y Paris…y de ahí a lo que se pueda…

  417. GALICIA.-TURISMO.- Peinador crece en pasajeros un 10,3% en agosto, Alvedro sube un 5,5% y Lavacolla baja un 1,9%

    La terminal viguesa supera los 112.000 pasajeros, frente a 97.000 en A Coruña y más de 270.000 en Santiago

    SANTIAGO DE COMPOSTELA, 12 Sep. (EUROPA PRESS) –

    Peinador, el aeropuerto de Vigo, superó los 112.718 pasajeros en el mes de agosto, lo que representa un incremento del 10,3% en relación al mismo periodo del año anterior. En Alvedro (A Coruña), el incremento fue del 5,5%, mientras que Lavacolla registró una bajada del 1,9% en el número de viajeros transportados, según los datos que ha hecho públicos Aena este martes.

    De los pasajeros en la ciudad olívica, 112.527 se correspondieron con vuelos comerciales y, de estos, a su vez, 91.855 responden a trayectos
    nacionales y 20.672 a internacionales.

    En cuanto a las operaciones, en Peinador se registraron a lo largo del mes de agosto 1.324 vuelos, un 2,6% con respecto al mismo mes del año anterior, de los cuales 1.036 fueron vuelos comerciales. De estos, 798 movimientos fueron operaciones nacionales y 238 internacionales.

    Por la terminal de carga del aeropuerto pasaron, durante el pasado mes, 44 toneladas de mercancía, lo que representa un crecimiento del 43%.

    En total, en lo que va de año, 709.989 pasajeros han usado la terminal viguesa, un 10,1% más que en el mismo periodo de 2016. Un total de 8.278 aeronaves operaron en el aeropuerto de Vigo y la terminal de carga movió más de 350 toneladas de carga en este periodo.

    ALVEDRO

    Por su parte, el aeropuerto de A Coruña registró más de 97.000 pasajeros en agosto, un 5,5% más. De ellos, 96.831 utilizaron vuelos comerciales, de los que 83.633 fueron trayectos nacionales y 13.198 internacionales.

    Respecto a las operaciones, en Alvedro se registraron 1.441 vuelos, de los cuales 801 fueron vuelos comerciales. De estos movimientos, 651
    corresponden a operaciones nacionales y 150 a internacionales.

    El tráfico de mercancías movió en la terminal coruñesa más de 14
    toneladas durante el octavo mes del año, un 11,2% más. En total en lo que va de año, 753.305 pasajeros usaron la terminal coruñesa para realizar sus desplazamientos (un 8,2% de crecimiento con respecto al mismo periodo de 2016).

    En este periodo, un total de 10.824 aeronaves operaron en el aeropuerto coruñés y su terminal de carga gestionó más de 110 toneladas de mercancía.

    LAVACOLLA

    El aeropuerto de Santiago registró en agosto un total de 271.508 pasajeros, un 1,9% menos que en el mismo mes del año anterior. Del total de pasajeros de vuelos comerciales (271.228), 195.037 realizaron vuelos nacionales (-1,5%) y 76.191 internacionales (-3,2%).

    En cuanto al número de operaciones, Lavacolla se anotó un total de 2.161 vuelos en agosto. De esta cantidad, 1.909 corresponden a
    vuelos comerciales, 1.372 operados a destinos nacionales y 537 a
    internacionales.

    Además, la terminal de carga manejó durante el pasado mes más de 220
    toneladas de mercancía, un 25,2% más que en agosto de 2016.

    En total, en lo que va de año, Lavacolla contabiliza un total de
    1.781.445 pasajeros, un 4,9% más que el mismo periodo del año anterior.
    Además, 14.502 aeronaves operaron en la pista compostelana y su
    terminal de carga movió más de 1.714 toneladas de mercancías en este
    periodo, un 19,7% más que el año anterior.

  418. NOTA DE AENA:
    El Aeropuerto de Vigo supera los 112.718
    pasajeros en el mes de agosto, un 10,3% más

     Operaron más de 1.324 aeronaves y se transportaron más de 40
    toneladas de mercancía
    12 de septiembre de 2017

    El Aeropuerto de Vigo registró 112.718 pasajeros en agosto, un 10,3%
    más con respecto al mismo mes de 2016, de los que 112.527 fueron
    vuelos comerciales. De estos, 91.855 corresponden a trayectos
    nacionales y 20.672 a trayectos internacionales.
    En cuanto a las operaciones, en Peinador se registraron a lo largo del
    mes de agosto 1.324 vuelos, un 2,6% con respecto al mismo mes del año anterior, de los cuales 1.036 fueron vuelos comerciales. De éstos, 798 movimientos fueron operaciones nacionales y 238 internacionales.
    Por la terminal de carga del aeropuerto pasaron, durante el pasado mes,
    44 toneladas de mercancía, lo que representa un crecimiento del 43%.
    En total, en lo que va de año, 709.989 pasajeros han usado la terminal
    viguesa, un 10,1% más que en el mismo periodo de 2016. Un total de
    8.278 aeronaves operaron en el Aeropuerto de Vigo y la terminal de carga movió más de 350 toneladas de carga en este periodo.
    Esta información puede ser utilizada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes

  419. Muy buenos datos para Peinador, es necesario continuar en esta tendencia y que saquen a licitación el concurso pronto, ya que la temporada de invierno da para mucho más.

    Por otra parte, muy buena noticia lo del IMSERSO a Mallorca y Tenerife, aunque hace falta un aumento de la oferta peninsular.

  420. No escuché al alcalde pero solo confío que el nuevo convenio lo tenga todo atado y sobre todo “prehablado”.
    Me sorprende lo de Santiago esperaba más con la entrada de LH.
    Lo del Imserso la verdad me sorpende también pensé que iban a pasar de las quejas, aunque siguen siendo apenas unos vuelos pero bienvenidos sean.
    Lo del finger. Bueno, estas son las consecuencias de las barrabasadas que hizo Ana Pastor no solo aquí sino a lo largo de algunas obras en toda España. No es tema de este blog pero otra “herencia chapucera” que le deja a Vigo y su AM es la ampliación de Rande con los alcaldes del Morrazo en pié de guerra y eso que las constructoras le daban una solución más barata y rápida. Pero no, esta señora fue la porqueyolovalgo y así estamos.

  421. En AENA aún no está bien cargada la info de estadísticas, lo único que se puede sacar de momento son 3.949 pasajeros por TAP, si no hubo cancelaciones y tomamos 62 operaciones…91% de ocupación!

  422. #Carlos, me encantaría leer la enumeración de chapuzas de Dña Ana Pastor. Si lo escribes en otro blog o foro, no dudes en pasar el enlace por aquí.

    Bueno, vamos arreglando parte de la chapuza: plataforma y finger. Pero hay recortes que no tienen solución (capacidad de procesamiento de equipajes y ampliación de mostradores de facturación). Alguien sabe si es realmente factible arreglar el error a estas alturas? (el sótano para los 5 hipódromos de equipajes que libera sitio para ampliar los mostradores de 15 a 23).

    Por cierto. A ver si la nueva directora se pone las pilas con las colas de facturación. El sistema actual es habitualmente de colas independientes para cada mostrador de Air Europa o Iberia. Va tocando pasar a cola única organizada con cintas, y máquinas de autocheckin. Las veces que me he encontrado con problemas (y amagos de altercados) los de facturación dicen que es Aena la que no les deja organizar mejor las colas.

  423. #Jose No hay nada que no tenga solucion, salvo el precio: economico de meter algo mas de lo que se ahorró (la mitad que no se hizo del sotano, las cubiertas, la crujía que falta en el lado norte, la reorganizacion de espacios…) Pero como salga un politico anunciando que, tras hacer una “gran remodelacion” hace un par de años, ahora se vuelven a gastar X0 millones en ampliar peinador, va a llover de todo

  424. #Jose
    La cuestión de las “chapuzas” no tiene que ver tanto con la parte constructiva o de obra sino en que se decidió ahorrar para luego en el futuro tener que gastar más. Xabi lo explica perfecto se ahorra para luego gastar más. Creo que Ana Pastor no pasará a la historia como una buena ministra de Fomento, aunque es cierto que tampoco por la peor, también no lo tenía difícil viendo algún/a predecesor/a que tuvo. En su reconocimiento queda que le tocó la época de las vacas flacas.

  425. #Xabi

    Bueno, antes se recortó porque no había dinero, no era el momento, etc, etc. Ahora eso si, como dicen que ya hay más capacidad de inversión, pueden arreglarlo. No digo que lo hagan en 2018. Pero si nos acercamos a los números de pasajeros de 2007, deberían retomarlo.

    Entraría dentro de lo razonable gastar más en la suma de terminal recortada + nueva ampliación que si no se hubiera recortado, si la razón del recorte era falta de capacidad financiera. Es lo mismo al fin y al cabo que hacer en varias fases la estación de Mayne. Es más caro que si lo hubieran hecho del tirón, pero en aquel momento recortaron muchos proyectos por falta de capacidad financiera.

  426. no se si me equivoco pero creo que hubo algún vuelo especial por cruceros o algo así a Lisboa, por tanto los números hay que estudiarlos bien…

  427. Es que claro, después hay cosas sangrantes, como que no haya capacidad de inversión en Aena después de haber gastado 200 millones en una terminal nueva en Santiago, en vez de ampliar la antigua (sí, siguen pensado qué narices hacer con la antigua).

    Y en Peinador se recortan 10 millones de euros convirtiendo la ampliación en inútil. Y en Alvedro como latas de sardinas y sin afrontar de verdad los problemas de operatividad de la pista.

    El desastre creado por los dos ministros de fomento gallegos con las infraestructuras del sistema aeroportuario gallego es de traca.

  428. Pues que quereis que os diga, salvo el capricho de la sala VIP, lo demas lo veo “accesorio”. Pero no me entendais mal: prefiero gastarlo en operatividad, como ampliacion de plataforma y calle de rodadura. Una vez haya este la terminal hasta los topes de pasajeros, recuperar el proyecto antiguo caeria tan de cajon que nadie lo discutiria. Si hacemos los deberes con los vuelos, claro…

  429. Para mí Pastor es tan penosa como los otros dos últimos, sino más, sólo que se nota que tiene más amiguetes entre la prensa. En el poco tiempo que lleva mucho mejor De la Serna, que se nota que tiene bastante más idea.

  430. Ya están publicados los datos por rutas en la web de Aena. Estuve calculando algunas ocupaciones:

    Lisboa: 91% (hay 3 operaciones que no son de TAP, para calcularlo hay que ver por compañía y no por aeropuerto, TAP 3.949 pasajeros y 62 operaciones).
    Dublín: 94,4%
    Edimburgo: 96,7%
    Bolonia: 94,1%
    Milán: 89,2%

  431. #Xabi

    Sí, de acuerdo, hay otros asuntos prioritarios. Y de hecho, sobre la facturación, simplemente con que AENA gestione de forma más diligente las colas de mostradores de check-in, debería mejorar MUCHO. En Charleroi con 24 mostradores atendían a más de 5 millones de pasajeros. Con 32 a más de 7 millones.

  432. lo importante es que, aunque sea poco a poco ir arreglando la chapuza de la menistra, parece que se ponen con finger y plataforma, pues más tarde la crujía que falta para recogida de equipajes, los mostradores de facturación…y el sótano de tratamiento de equipajes que no se como se puede solucionar…

  433. #Fernando

    Del sotano la mitad esta hecho y clausurado. Falta la otra mitad, y la única forma de hacerlo es repitiendo el pitote de las obras: pasar toda la operativa al otro lado, levantar media terminal, suelo y paredes, como se hizo en la parte sur (obron). No lo tengo a mano pero subi un reportaje de fotos en su momento.

    Seria lo suyo para pasar los carros al sotano y tener una zona de llegadas medio decente. Con lo actual no llega. Como recordatorio (y tu lo sabes bien Fernando), la terminal tiene EXACTAMENTE la misma capacidad que antes de mover una piedra para la ampliación.

  434. Si no recuerdo mal, todo el tratamiento de equipajes se iba al sótano junto con un par de espacios administrativos y técnicos (y al bajo cubierta que no se construyo en el lado norte), lo que redistribuyendo espacios permitía meter una 5a cinta y ampliar la zona de llegadas para darle capacidad, ampliación del numero de mostradores (las cintas serian mas cortas y falta una crujía entera de ancho al edificio) y ubicar correctamente los rent-a-car con servicio a lado tierra y lado aire.

    FernandoTCI tiene un montón de fotos de la “obra”, si no recuerdo mal 😉

    Del lado norte con la torre, la plataforma y el desnivel no se si lo veo. Y del lado sur me imagino que los hangares son concesión administrativa. Todo lo que se crece a los lados, si no se cimentó a futuro, no puede crecer después para arriba.
    Nuestro plan director nos daba buena capacidad con la terminal en esa planta ejecutada correctamente (yo personalmente hubiera metido los dos pisos completas en vez del pasillo de embarque, pero bueno, sin zona comercial nos quedamos).

    De todas formas, si no me equivoco Alvedro tiene solo 2 fingers, menos aparcamiento, sala VIP en menos metros construidos de terminal, una pista capada administrativamente en longitud y ayudas al aterrizaje, peor suerte con la climatología, y manejan los mismos pasajeros que peinador, así que algunas cosas estamos haciendo muy mal como comentaban un poco mas arriba…..

    PD: Respecto a la noticia de Malta, Ryanair a punto de firmar un codeshare con AirMalta para aprovecharse de los destinos africanos. Con esos y los del este, que bonito mini-hub había ahi suelto para una ciudad de tamaño medio 🙂

  435. Mejor agosto de los últimos 10 años en Peinador, cabecera en Faro y Atlántico. Para la Voz, reseña en la sección Galicia de que los aeropuertos gallegos logran el mejor verano de su historia y minimiza el éxito de Peinador. Firmada por Carloz Punzón, curiosamente de la delegación de Vigo.

    Y claro, la única mención aeroportuaria en la sección de Vigo es sobre el nuevo vuelo de United Newark-Oporto. También firma Carlos Punzón.

    Resumamos entonces, la línea editorial de La Voz:
    – Resaltar desvíos en Peinador.
    – Hay huelga! Vuelos cancelados a Vigo! Si ese mismo día se han cancelado más vuelos en Santiago, no hace falta mencionarlo.
    – Si los tráficos van bien en Vigo, nunca es por las ayudas del Concello… Sí es por la ministra o la directora…
    – … Que por cierto, el Concello está gastando mucho dinero, falseemos las estadísticas de ayudas comparando inversión anual con inversión por contrato…
    – Área de Vigo, mirad qué bonito es el aeropuerto de Oporto! No, al resto de Galicia no le interesa un vuelo de la United a Nueva York.
    – Publirreportajes pagados por el aeropuerto de Oporto, con chincheta sólo en la sección de Vigo.
    – Oh, los billetes en Peinador están más caros! (Reportaje realizado buscando exactamente viajes one-way o de un día a Madrid).

    Si es que hay que quererlos…

  436. #Jose
    A determinados juntaletras de la Voz tampoco les pidas mucho en especial en la delegación de Vigo. Nada nuevo.
    Si quieres saber algo relativo a la línea editorial de la Voz te aconsejo que leas este blog. Es algo antiguo pero ilustrativo de como se las gasta el marques de picoalto dueño de la Coz:
    http://ex-voz.blogspot.com.es/2012/11/por-que-y-para-que.html

    Y no te olvides de las babeantes noticias sobre “don Amancio y familia”. Solo les queda pedir la beatificación. Yo creo que el dueño de Inditex hasta debe sentir vergüenza ajena.

  437. Varias cosas:

    – Sobre las declaraciones de la directora del aeropuerto. Hoy en el Faro he leido que ayer dijo que Peinador claramente podría llegar a los dos millones de viajeros, esto sumado a lo de recuperar Air France da la impresión de ser las declaraciones de alguien que quiere despedirse de su puesto diciendo que ha hecho mucho, cuando en realidad sus gestiones para captar nuevos vuelos se reducen a la nada.

    – Sobre el tijeretazo de Ana Pastor en Peinador. De acuerdo con todos vosotros. Pero dejarme que os recuerde que tuvimos suerte, ya que cuando Pastor llegó al ministerio las obras de la nueva terminal ya estaban iniciadas. De lo contrario nos habríamos quedado sin ampliación.

    – Jose, respecto a lo de La Voz, quien manda paga y quien paga manda. ¿capisci?

  438. #Anonimo, desconocía ese blog. Las entradas son un poco antiguas, pero explican muy bien la situación del periódico

  439. #Luis
    Me lo envió un ex trabajador de la Voz, conocido mío, que por cierto a veces nos visita. Lo que me contó del personaje, el dueño, no tiene desperdicio, ya no solo a nivel de como dirige su negocio sino a nivel personal los aires de Murdoch que se da. Por cuestiones de confianza no puedo contar nada más, pero lo fliparíais, haceos una idea con el blog. Dejémoslo ahí que el individuo no merece un comentario más.

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