NUEVO CONCURSO YA CONVOCADO

Ayer a la tarde se convocaba un nuevo concurso publico del Concello de Vigo para mejorar la conectividad aerea de la ciudad, especialmente con los siguientes mercados: Londres, Paris, Valencia y Sevilla.

Los pliegos tecnicos y memorias justificativas son los siguientes:

MEMORIA JUSTIFICATIVA

PLIEGOS TECNICOS

PLIEGOS ADMINISTRATIVOS

El plazo limite para presentar ofertas es el día 30 de mayo.

 

Anuncios

671 comentarios en “NUEVO CONCURSO YA CONVOCADO”

  1. Algo aprenden:

    “Non se terán en conta o número de prazas ofertadas de operacións que xa estean comercializadas no momento de inicio da licitación”

    Y que puntos tan concretos algunos:

    PARÍS
    “Entre 5.000 e 9.299 prazas: 2 puntos
    9.300 prazas ou máis: 5,5 puntos”

  2. La parte de plazas está bastante bien. Hasta 50 puntos y suben los mínimos ellos mismos. Mejor que en pliegos anteriores.

  3. ” VIGO-LONDRES-VIGO: Cunha frecuencia mínima de 2 voos semanais, de ida e
    volta, operará durante un mínimo de 10 semanas na primeira anualidade.
    VIGO-PARIS-VIGO: Cunha frecuencia mínima de 2 voos semanais, de ida e volta,
    operará 10 semanas na primeira anualidade e 31 semanas na segunda e na
    terceira anualidade sendo neste caso as frecuencias mínimas 3 voos semanais
    VIGO-SEVILLA-VIGO: Cunha frecuencia mínima de de 2 voos semanais, de ida e
    volta, operará durante un mínimo de 22 semanas na segunda e terceira
    anualidade.
    VIGO-VALENCIA-VIGO: Cunha frecuencia mínima de de 2 voos semanais, de ida e volta no período comprendido entre o 30 de outubro e 1 de abril e de 3
    frecuencias semanais no resto de cada anualidade , operará durante un mínimo de 17 semanas na primeira anualidade e 50 semanas na segunda e na terceira
    anualidade.”

  4. Por cierto, este no lo han publicado en el apartado de contratación de la web del Concello. ¿Se debe a que será un concurso más “veloz”?

  5. Hay un error en cuanto a París, se dice “Cunha frecuencia mínima de 2 voos semanais, de ida e volta, operará 10 semanas na primeira anualidade e 31 semanas na segunda e na terceira anualidade sendo neste caso as frecuencias mínimas 3 voos semanais”, en lugar de decir “operará DURANTE UN MÍNIMO de 10 semanas na primeira anualidade e 31 semanas na segunda e na terceira…”, aunque se entiende.

  6. #Lois, hasta donde yo se y por la cuantía del concurso debe aparecer en la web del concello

  7. #Anonimo

    Yo creo que SVQ como minimo deberia de ser 31 semanas y 3 vuelos semanales. Eso seria lo minimo. Lo optimo seria anual 4 vuelos semanales.

    En todo caso, esos son los minimos que marcan los pliegos. Habra que esperar a la presentación de ofertas.

  8. Comparto totalmente vuestras impresiones sobre Sevilla. Ya dije el otro día que no comprendo que Vigo no tenga un enlace anual con Andalucía, y en tal caso en temporada estival añadir uno (Málaga por ejemplo).

    Como dice #Vuelos, vamos a ver las propuestas, ya que entiendo que se valorarán las mejoras de manera importante.

    A mi no me parece mala convocatoria, ni creo que ANE sea tan mala opción, eso sí, porque se han afinado bastante mejor los pliegos que la vez anterior…

  9. Bueno, habrá que esperar a ver cómo queda la cosa, pero efectivamente es una pena que la operativa con Sevilla quede tan escasa con respecto a Valencia. Sé que el concurso tiene como objeto desestacionalizar las rutas del aeropuerto, pero el siguiente paso debería ser que aumentasen frecuencias, porque excepto Madrid y los internacionales de Ryanair, actualmente todas están escasas de frecuencias.

  10. Personalmente no compartía del todo la opinión de que está todo amañado.
    Pero, de verdad, parece todo “apalabrao” un paripé, vamos, sólo para que parezca un concurso público y abierto. ¿Qué hay de malo en que sean contratos directos? Nada pero la fórmula del concurso parece gustar por que se cree que da algún plus de transparencia…electoralismo.

    Lo que realmente interesa son coberturas, frecuencias, numero de asientos…Puedo equivocarme pero por lo que veo, de presentarse una compañía con aviones de 180 plazas, poniendo frecuencias diarias todo el año a los destinos implicados…puede perder el concurso.

  11. Antes de que me vayáis a la yugular, ya sé que Volotea es historia y no es factible por Parí, pero vamos para que vengan con un vuelo a Beauvois y otro a Luton que no es problema y me llevo los milloncejos. Los otros destinos los puede hacer perfectamente.

  12. #Carlos

    En Beauvais ya operan, de hecho. Y por volar a Luton un verano tampoco se le caerían los anillos. Pero va, que esto ya está más que pactado. Seguramente ANE rebaje el precio de licitación tanto como para excluir cualquier otra oferta (si la hubiese).

  13. #Strp

    Los contratos directos son ilegales. Cuando vemos casos de politicos que han dado obras a dedo nos llevamos las manos a la cabeza…pues esto es lo mismo.

    Se exponen unos requisitos, y se abre al publico para que cualquier aerolínea pueda participar.

    Que parezca que se lo va a llevar una aerolinea no impide a otras participar, y sino que se lo digan a Volotea en el contrato que le birló Air Nostrum.

  14. “Los contratos directos son ilegales”

    En A Coruña, Santiago, Santander… no opinan lo mismo.

  15. #Anonimo

    Que nadie lo haya denunciado no implica que no sean ilegales.

    Ninguna administración pública puede dar a dedo contratos de mas de 30.000€ (la cantidad no estoy seguro, pero por ahi). Cualquier cantidad superior tiene que salir a concurso publico de libre concurrencia.

  16. No se, que quereis que os diga, pero a espera de ver lo que ofertan, me lo esperaba peor… Y con estos mínimos y a falta de completar la foto, se presenta un escenario positivo!

  17. #Vuelos

    Una pregunta. Decías que no se pagarían ni 50, ni 30€ por plaza, pero, por donde van las cosas? Se reducirá ese importe más por superar de largo el número de plazas o más por reducir el importe de licitación? Como lo ves? Qué pesará más?

  18. #Lois
    Por lo que entiendo de las fórmulas, la reducción del importe tiene que ser bastante significativa para que las diferencias sean insalvables. Por ejemplo, si una compañía oferta una rebaja del 10% y otras del 20% la diferencia de puntuación es del 5 o 6 puntos. Pero si una oferta es del 10% y otra del 15% y que creo que, de haber bajas serán por ahí, la diferencia apenas es de 3 puntos. En mi opinión, el quid de la cuestión está, aparte de ofertar los por encima de los mínimos de plazas para obtener los máximos puntos, es decir, 50 ptos, está en el apartado A que son los criterios de valoración, con parámetros algo subjetivos como calidad, originalidad…
    Por último, en el apartado B, debería haberse propuesto un aumento de puntuación lineal a partir de un mínimo de pax hasta los 50 y no dar los 50 puntos sobre una base mínima ofertada. Da igual que ofertes a Londres 2000 plazas que 3000, en ambos casos te llevas los 6 puntos.

  19. #Carlos

    Gracias, pero me refería más a la “práctica”, es decir, a por donde van a ir los tiros de quien ya sabemos. Como Vuelos aseguraba que el coste por asiento iba a ser mucho menos por eso le preguntaba por qué vía se reduciría… ANE se llevo el de Volotea precisamente raspiñando unos pocos puntos en la reducción del precio de licitación

  20. No le deis mas vueltas, el tema es claro, dos concursos amañados, uno dirigido a ANE y otro a la vuelta del verano para RYR, el problema es que el de ANE va a ser clavadito a la mierda del anterior, aparentemente no, pero en el fondo si, me explico, pondrán mas frecuencias si pero, y Málaga, Alicante, Roma…al final lo mismo prácticamente, como lo de cobrar por Las Palmas cuando lo estaban haciendo, gratis o quitar los vuelos a Bilbao diarios recortados a 4 dias y fuera en el medio del verano, unos trileros, por mi que se vayanbde aquí

  21. Bueno, sólo por especular
    Además de nuestro pricipal sospechoso (ANE) y otros sospechosos habituales, IBS. Volotea ?
    Ya puestos, ¿por qué no AEA?
    ¿Podrá aparecer otro actor insospechado?

  22. #Strp

    Lo dudo. AEA no es una caza subvenciones de este tipo y las rutas ni siquiera entran en su tipo de operativa. Yo voto que se presenta únicamente y exclusivamente ANE.

  23. Vamos a ver, si creemos a ciegas que está amañado, pues lo estará.
    Que aerolinea en su sano juicio se va a presentar, si sabe que tiene todas las papeletas de perder el tiempo y el dinero en preparar una oferta?

    Salvo que quiera jod…. todo y se tire por la borda, que podriamos perder entonces?

  24. #Hector

    En Vueling? Hace falta recordar cual es su política con Vigo? Es como pensar en Easyjet

  25. #Héctor

    No son comparables. Con Ryanair nunca había habido contactos, ni ningún cargo relevante de la compañía había echado pestes contra Peinador (Easyjet). No tuvieron que “cambiar de pareceres”. Con Vueling ya se sentó el Concello en su día, antes del concurso de Ryanair y se negaron a todo. Para que estos sean opción para Vigo habrá que esperar al menos al fracaso definitivo de su base en Lavacolla (ya han cancelado Berlín, Dusseldorf, Ibiza, Menorca, Londres, Múnich y Bilbao… y hay otras rutas que tampoco están alcanzando los resultados previstos) y el consiguiente replanteo de su plan para Galicia…

  26. #Anonimo
    Visto así, quien sabe, a lo mejor, descubren que potenciando A Coruña que les va bien y en Vigo también pese a la entrada de Ryanair la cosa cambia.

  27. # Héctor , al igual que ocurre con otras aerolíneas, es una autentica pena que Vueling no apueste un poco más por Peinador. Algunos pensamos que varias de sus rutas podrían funcionar muy bien en Vigo. Pero tal y como te dice Anónimo las cosas están como están. Cuando el concello se planteo reforzar la ruta a Barcelona, la primera aerolínea con la que contacto fue Vueling por la cortesía de que era la compañía que operaba la ruta. Podermos decir que la empresa no tuvo la misma cortesía con el concello y la propuesta que le presento era inasumible. Probablemente no pensaban que se fuese a contactar con Ryanair.

  28. #Hector, por cierto nadie tiene que pensar en nada. Es un concurso abierto y puede presentarse quien quiera.

  29. A mayores jajajajajajajajjajajajajajajajaja
    Sí, las aerolíneas son un despiporre de poner rutas a mayores. Se pelean por poner rutas gratis

  30. IBS tiene limitaciones de flota (A32x y menos de los que quisiera=, y tendra mas yield en otros mercados.
    Vueling descartado por motivos politicos.
    Descartando Ryanair tambien por el tamaño de los aviones, nos viene quedando Volotea (que está a otras cosas) y los amigos valencianos, asi que blanco y en botella. Si pagar por un concurso “limitado” o no tener los vuelos? Eso ya es otra discusion, prefiero ver el vaso medio vacio.

  31. #Xabi

    Más o menos.
    – IBS tiene limitación de flota, correcto. Sin embargo, ya hace un par de años (o incluso 3) que sigue con el mismo número de aviones (21) y su límite es de 25. Osea, que no añaden los 4 que les permite el convenio porque no quieren o porque no lo consideran necesario. Quizás con la reducción de coste de Iberia ya no les interese seguir aumentando la Express o ya esté esta operando todas las rutas en las que necesitaban reducir coste. Al margen de eso, no veo a IBS concurriendo. Londres y París lo podrían operar (ya vuelan a CDG desde Madrid y a LHR desde Asturias, por ejemplo), pero no veo a IBS haciendo un VGO-VLC/SVQ. Si en el grupo Iberia está la cosa, lo ideal sería que ANE operase los VGO-VLC/SVQ e IBS los VGO-CDG/LON, pero bueno.

  32. Buenas tardes,

    A mi lo que me enerva no son los mínimos del concurso, que no están tan mal (al menos recuperamos una ruta anual y se extiende un poco París); sino que se lo vaya a llevar Air Nostrum. Y lo mío hacia esa aerolínea no es un tirria injustificada… solo quiero que tengáis tod@s en cuenta una cosa:

    – Será el 3º convenio que le demos a Air Nostrum.
    – Entre esos 3 convenios se habrán llevado a sus arcas casi 7 millones de € limpios de nuestros impuestos.
    – Pese a ello, no han tenido los santos c****** de mejorar un poco la ruta a Bilbao y la operativa con Palma de Mallorca. ¡Es que hay que ser desagradecidos! Esto es lo que me fastidia realmente.

    Y las fechas de convocar el concurso me parecen un cachondeo, sobre todo para los vuelos a Londres y París que deben empezar en julio, que tendrán como mucho muchísimo 1 mes de ventas.

  33. #jaime

    coincido contigo, pero quizás la culpa no sea de ellos. Ellos solo se presentan a los concursos. Otra cosa es que los concursos estén amañados, digo hechos a medida (mi subsconciente me traiciona).

    Los “profesionales” encargados de la busqueda de aerolineas si trabajasen en una empresa privada ya estarían en el paro hace mucho. ( es solo mi opinion)

  34. No lo digo en ese plan. Lo digo en el sentido de que a mi siempre me enseñaron que es de bien nacido ser agradecido. Si te llevas semejante pastón de un sitio por algo que no lo vale, que menos que un poco de “generosidad” ampliando un poco lo rentable. Pero ellos nada, no se estiran ni un pelo

  35. Yo vuelvo a decir lo mismo del otro día. Espero que sea Ryanair la que se presente y se lleve el concurso, pero todo parece indicar que no será así. Si el concello tuviese hablado con RYR para este concurso no tendrían unos mínimos tan bajos, y si lo tienen hablado con ANE para llevarse este concurso… Me parece que en el concello se equivocan. Pagarle a ANE una millonada, nuevamente, después de ver que apenas se mueven pasajeros, que salen carísimos y que aún encima son un claro ejemplo de aerolínea caza-subvenciones (sólo hay que ver como cancelaron todas sus rutas una vez se acabó el convenio, ejemplo que se repite en otros aeropuertos) me parece un reincidente error. Está claro que las posibilidades de crecimiento en cuanto a aerolíneas son reducidas, pero creo que es un grave error tirar el dinero en Air Nostrum. También es malo meter el dinero exclusivamente en RYR creando dependencia de ellos, pero por lo menos llenan el aeropuerto de pasajeros. Air Nostrum no. Veremos cuando presenten ofertas y esperemos al siguiente concurso para que salga algo más gordo, porque me parece que lo de este está cantado.

  36. Quedan menos de 15 dias para presentación de ofertas, y entonces sabremos algo mas…

    En todo caso insisto en que el juicio final no deberá de hacerse antes del 31 de diciembre. Recuerden…foto final.

  37. ¿Creceremos en mayo? Va a estar justito. En 2017:

    – 3.000 pasajeros entre Vigo y Manchester por el Celta
    – Doble vuelo de Ryanair 2 días a la semana (2.000-3.000)

    En 2018:

    Suman
    – ruta a LPA de Binter
    – ruta a TFN de AlbaStar
    – ruta a VLC de Air Nostrum
    – sobre 600-700 pasajeros crucero Pullmantur
    – el doble de frecuencias con MAD de UX durante el fin de semana

    Restan
    – desvíos ILS (ya van sobre 2.000)
    – pérdidas a BCN por las frecuencias suprimidas de RYR (-2000 o 3000)
    – los 3.000 pasajeros de Mánchester

    Todavía quedan 11 días de mes claro y hay que ver como se porta el tiempo.

  38. # Elle

    En mayo palmamos. No nos salva ni la ruta a Madrid.

    Los desvios llevan ya cerca de 3.000 pax afectados… y aun queda mes por delante para que haya alguno mas.

  39. #Vuelos La foto “final” podrá verse bien, pero por las esperanzas que depositas en otro convenio, porque lo de este es de traca. Yo no lo entiendo. Haya o no otro concurso este es dinero regalado. Si la estrategia es A + B = C, bien pueden ahorrarse el A porque se ve que lo que sostiene el resultado es el B.

  40. #Elle #Vuelos Vigo

    A pricipios de mes hubo los desvíos desde SCQ por el incidente en la pista y también algún otro desvío (EZY) otros días.
    Aún considerando que habrá más cancelaciones puede que incluso no se pierda respecto al año pasado.
    Estará cerca, pero siempre condicionado al clima.

  41. #Vigomex

    Se han fijado unos mercados que se quieren que se operen, y no todos los quieren operar todas las aerolineas.

    Puede gustar o no, en eso no me meto. Lo que me refiero a lo de la foto final, es que se verá el sentido de todo.

  42. Volotea non ten voos a Vigo, e eu pensei que se debía a perder o concurso, pero vexo que non ten voos nin a Vigo nin a Coruña ni a Santiago.
    Hai algunha razón? Opera en aeroportos con menos tráfico que os galegos.

  43. #Rama Verde

    Volotea se dedica a cazar subvenciones allá donde puede y a perder concursos creados ex profeso para ellos. Lo que no es dinero facil y rapido no les interesa. Mentirosos a mayores. Como AirNostrum, pero peor.

  44. A mi me parece que aquí se opina mucho sin saber los detalles de las negociaciones que hay detrás. Igual parece muy fácil decir que quieres vuelos y que venga todo el mundo a presentarse.

    Yo estoy con vuelos, hay que esperar. Y también prefiero a Air Nostrum que a Volotea. Por lo menos operan algo fuera de concurso y han mantenido contra viento y marea el vuelo a Bilbao. No digo que no pueda portarse bastante mejor, pero al menos ahí están.

    Por cierto Vuelos, hay alguna posibilidad de que el vuelo a LOndres quede fuera del resto de concursos y lo opere Iberia Express como se ofreció en su día al concello?

  45. Vaya, parece que algunos ya se han olvidado de que Volotea operó unos cuantos miles de plazas por encima de lo pactado todos los años… Que cortoplacista es la memoria! Flipante!

    Y ofreciendo más del doble de plazas que las que Air Nostrum pone ahora en el concurso con idéntico presupuesto. Non oh, Volotea antes que Air Nostrum 200.000.000 de veces

    Dentro de unos meses sois capaces de decir que Air Nostrum es la Vírgen María! Qué barbaridad!

  46. A ver, una cosa es que os guste más una aerolínea u otra, pero venir a decir ciertas cosas…

    Concurso – 736.000€ VLC+IBZ+PMI

    Volotea:
    2014: 20.250 asientos
    2015: 20.500 asientos
    2016: 21.016 asientos

    Air Nostrum:
    2017: 13.120 asientos
    2018: 14.800 asientos
    2019: 14.800* asientos

    Nada más que decir…

  47. Suscribo lo que menciona el último Anonimo
    Reconozco que Volotea pecó de exceso de confianza, y de torpeza todo hay que decirlo, en el concurso que ganó ANE pero en mi opinión, por precio de billete, por tipo de avión, por operativa y, si me apuráis por proyección la hubiese preferido. Recuerdo que mientras Volotea ponia plazas a 11 euros, ANE no se bajaba de 26. Y me temo lo peor en el presente concurso.
    Nunca sabremos que hubiese pasado si Volotea hubiese ganado el concurso, a lo mejor hubiésemos tenido aquí su sede social y no en Asturias o hubiese puesto los vuelos que hay allí que no son pocos por un contrato bastante asequible para lo que ofrece.
    Ya sé que este último párrafo son todo elucubraciones, pero en la duda entre elegir Volotea y Ane se debería tener medianamente clara la respuesta.

  48. Porque les han abierto la chequera en otra parte a dedo sin concurso y riesgos. Pues nada, a pasear….

    PS: AirNostrum no es santo de mi devoción precisamente, pero al menos no fue creada teniendo en mente crecer hasta ser comprada y a otra cosa, aunque se han topado con la realidad.

  49. Y porque las relaciones Volotea-Concello han quedado como han quedado… lamentablemente hay mucho lenguasuelta que a veces mete la pata

  50. #Xabi

    Y? Que nos tiene que importar a nosotros que haya sido creada para venderla? Menudo argumento… Últimamente estás que…

  51. Pa fino, tú también. Eh?
    Pues a mí me importa, su opinión y la tuya también.
    Eso a qué viene?
    Estamos opinando todos, que de eso se trata, hombre.

  52. Nadie ha dicho que sean buenos o malos, pero a veces no te queda otra que elegir entre lo malo y lo menos malo. Ojalá que al concurso se presente o Ryanair o similares pero va a ser que no.
    Vigo, como todos sabemos hasta la saciedad, estuvo a punto de echar el cierre y gracias, a la recuperación económica y al apoyo del Concello se pudieron cambiar las cosas.
    ¿qué a lo mejor se pudieron hacer mejor las cosas desde el Concello y sobre todo en la redacción de los pliegos si tanto les gusta el concurso? Pues sí, pero a veces las cosas no son tan fáciles como parecen. Tenemos un monstruo llamado Oporto a hora y media y a una hora un aeropuerto con el apoyo decidido del que teóricamente debería ser ecuánime a la hora de repartir ayudas como es la Xunta.
    A mí no me gusta ANE en absoluto, pero a lo mejor no había otra opción y ni siquiera con negociación directa que no es el caso.

  53. #Anonimo

    ;*

    PD: Importa porque las relaciones son para crecer. Y con todo lo malo de AirNostrum, como han dicho arriba nunca han abandonado el barco ni incumplido un contrato. Las tensiones y negociaciones a veces caen más cerca de un lado que de otro, pero bastante daño hacen decisiones políticas como las de Vueling, como para acostarse y pagar la cama. De nada, cobarde sin nombre.

  54. #George
    Lo que planteas acerca de IBS y Londres…es interesante, al menos es una posibilidad que me parece razonable.
    El tiempo lo dirá.

  55. #George

    Los slots que ofreció en su día IBS son los que después se llevó a OVD con otro convenio. Ese convenio finaliza en breve, pero dado que Easyjet se va (normal, subvencionar a Vueling e Iberia Express para operar lo que ya operaba Easyjet gratis… en fin) seguramente lo renueven.

  56. Respecto a lo que comentais y a Volotea…

    La relaciones con el Concello son excelentes, aunque en estos momentos no haya nada con ellos.

    En cuanto al tema Volotea vs Air Nostrum, ese concurso del año pasado fue publico y Volotea no se presentó a pesar de llevar 3 años operando esas rutas, y eso que era la misma cantidad de dinero. Ahi queda retratado su interes…

  57. #BurjLCG

    Por favor, medias tintas no eh. Easyjet cobró sí, pero ya no cobra, ni cobraba tampoco cuando se hizo el convenio con VLG+IBS. No tiene ningún sentido traer a colación franjas de tiempo anteriores… ninguno. La verdad es la que es: han subvencionado para que se operase algo que ya otra ofrecía gratis hoy por hoy.

  58. Lo que no veo de recibo es negociar con una compañía para unas rutas y no haber hablado con varias para que se peleen (si eso es posible) y así las condiciones económicas sean mejores y halla incremento de vuelos…pero claro si lo hablas con unas cola compañía y sacas un concurso a mitad de mayo y en 15 días hay que presentar ofertas…es imposible que se presente nadie más…se pueden llevar toda la pasta por el mínimo sin problemas…

  59. Respecto a Volotea, lo que dice Vuelos a mi me vale. Si él dice que las relaciones con el Concello son buenas, nada más que añadir. Ahora si, yo también insisto en ello, al último concurso no se presentaron y en conversaciones previas con el ayuntamiento dijeron que las rutas que eran viables y que se podrían operar sin subvención ( Palma, Ibiza y Valencia) ya no les interesaban…….

    # Fernando TC ¿ y quién te ha dicho a ti que no se ha hablado o negociado con otras aerolineas?

  60. me lo dicen los huecos que tiene ANE en sus vuelos para Vigo, blanco y en botella…

  61. #Jaime
    Medias tintas será decir que EasyJet operaba sin cobrar, porque aunque no esté cobrando en la actualidad estuvo cobrando durante años. Puedes estar en contra de que se subvencione también a IBS y a VLG (y es normal, no tiene sentido para mi tampoco), pero tienen el mismo derecho que EZY a cobrar por operar las rutas (y más cuando EZY no crece).
    En VGO era VLG la que operaba BCN sin cobrar y no ha habido problema para subvencionar a RYR y que aumentase la capacidad (y me parece normal si la primera no está dispuesta a meter más vuelos).
    A Asturias le salió mal el tiro y EasyJet deja de volar, y a VGO le ha salido bien el tiro y ya no tiene monopolio en la ruta a BCN.

  62. #BurjLCG

    Madre mía, qué ejemplo. No son rutas comparables. Si en OVD subvencionan a X para volar a BCN muy bien… pero hablamos de la ruta a Londres, donde Vueling e Iberia Express a duras penas han pasado del 50% en verano, manteniéndose en invierno en el 30-40%. Lo comparable sería esto:

    – Que en Coruña se les diese por subvencionar a X para que volase LCG-LIS en competencia con TAP que no cobra (pero sí cobró).

    Tu apunte es que no tiene sentido, simplemente.

    Yo escribo:
    “Los slots que ofreció en su día IBS son los que después se llevó a OVD con otro convenio. Ese convenio finaliza en breve, pero dado que Easyjet se va (normal, subvencionar a Vueling e Iberia Express para operar lo que ya operaba Easyjet gratis… en fin) seguramente lo renueven.”
    Tú respondes:
    “#Jaime
    EasyJet no operaba gratis en Asturias, estuvo cobrando durante años.”

    Ahora puedes darle las vueltas que quieras, pero es una respuesta sin sentido, un rizar el rizo que no viene al caso, porque mi comentario era claro-claro-clarísimo-transparente y ni siquiera el apunte al que haces mención tiene peso relevante alguno dentro de lo que interesa del comentario. Y aún así lo entiende cualquiera: se subvenciona a IBS+VLG cuando EZY opera gratis. Eso es lo que he dicho. Nada más. Ni se habla de los años antes, ni de ninguna otra cosa. El espacio temporal está perfectamente delimitado. ¿Qué corriges? ¿En qué afecta a lo que he dicho que EZY cobrase antes? Me parecería bien que lo hicieses como un apunte, pero no, lo haces con intención de corregir; y corregir algo que no está comprendido ni en el mensaje. Me sorprende esa aptitud de algunos de corregir a todo el mundo, hasta cuando no se equivocan :S

  63. Pues yo firmara porque volviera Volotea.Mil veces antes que ANE… no sé porqué le tenéis tanta tirrea cuando ANE es igual o peor en cuanto a caza subvenciones.
    Y añado que me hubiese gustado que ya que Vueling tiene poco interés en Vigo , al menos si se hubiese conseguido la ruta a PMI , me parece que estariasmos mucho mejor. BCN x 2 daily y PMI , no me parece algo inalcanzable.
    El resto para Volotea.

  64. #LCY,hablo por mí. Yo no lo tengo tirria o manía a Volotea. Ni mucho menos. Solo digo lo que hay…..desgraciadamente Volotea mostró un nulo interés por seguir operando sus rutas y Vueling pasa olímpicamente de Vigo (error de bulto desde mi punto de vista).
    O sea que podemos pedir lo que queramos pero…….

  65. Y desgraciadamente la politica de concursos transparente del Alcalde cierra y espanta a muchas otras… ya le salió el tiro por la culata dos veces y vamos a una tercera.
    Me parece de acuerdo el ser transparente pero pecamos de inocentes. La UE ya ha dicho que las ayudas directas cumpliendo ciertos criterios no son ilegales…

  66. Igual la via del concurso es una manera de no evidenciar la ineficacia del departamento del concello encargado de negociar con las aerolineas……

  67. #FernandoTCI

    Tanto del concurso, como de temas futuros, se ha hablado con 7-8 aerolineas. Una cosa es hablar… otra cosa que les interese.

    Ahora mismo desde el Concello tengo constancia de que se estan tocando muchas puertas, pero no todas las aerolineas estan interesadas en operar.

  68. pues creo que si se habla con las compañías y no quieren, pues mejor nada que tirar el dinero con ANE, la que ha dado resultado y miles de viajeros a poco costo y gran retorno ha sido Ryanair, así que sería mejor guardar ese dinero para ir aumentando destinos con ellos y no cerrando posibles destinos a una compañía que poco aporta.

  69. porque a lo mejor no quieren hoy pero si dentro de uno o dos años…y ahora volvemos a tener hipotecados importantes destinos con la cutrez de ANE

  70. #vuelos
    Pues si no quieren habrá que aumentar el cheque, sobre todo en esta situación y el concurso no es la mejor forma de atraerlos porque saben que van a x aeropuerto y le dan cheque en mano sin concurso. De eso Caballero deberia darse cuenta.

    #Fernado TCI
    Totalmente de acuerdo

  71. El concello es el primero que espanta a las lineas aereas con su politica de concurso

    #noqueremostirardinero #noANE

  72. Habría que esperar a ver cuál es la oferta de plazas. Vuelos aseguró que la subvención por plaza iba a estar lejos de esos 30 euros del primer concurso.

  73. Este “iluminado” por cierto amigo del PEQUEÑO NICOLÁS desde que ocupaba el cargo anterior y que por cierto cambio su imagen para que no se le reconozca, habla del AVE como si fuese algo que al menos en Vigo fuésemos a tener en 3-4 años. ¿ Alguien le ha explicado a este cargo político que al AVE a Vigo le faltan no menos de 8-10 años ?
    Alguien debería decirle que por decisiones políticas de su partido y por electoralismo puro, rechazaron un trazado en “L” por un trazado que al menos en el tramo Orense – la aldea es el más caro por km en servicio, y que además ya se cobró más de 80 vídas.
    Se olvida también que Vigo tiene la conexión más cara con la capital del estado en los vuelos i/V en el día. Incluso más del doble que LCG. sin olvidar de que La Coruña es la única provincia de la península que tiene dos aeropuertos AENA.
    Estos siguen pretendiendo que de la misma forma que nos quedan muchos años de pillar el AVE en Santiago, hagamos lo mismo con el avión. Por mi parte van jodidos.

    En cuanto a lo del concurso el problema es que en todos los sitios hacen las adjudicaciones de manera directa, pero Abel que de tonto tiene bien poco, sabe que si hace algo así acaba en los juzgados.

    Yo creo que el PP da por irrecuperable Vigo hace ya mucho tiempo, y ejemplos sobran. No hay más que ver a quién apoyan y promocionan como cabeza del partido en la ciudad.

  74. Éste hombre se entrevistó, entre otros con Abel Caballero. A lo del millón de usuarios gallegos que se lleva Oporto, el alcalde dice que hay que pitenciar Peinador. Claro y conciso.

    La sangría de pasajeros a Oporto no se produce ahora, lleva muchos años. En otro tiempo (allá por 2006) teniendo una estupenda conexión con París, yo mismo utilizo Oporto. ¿Raro? No, más barato.
    Actualmente la gente ya está muy acostumbrada a Oporto.
    Como anécdota, mencionar que conozco el caso de alguien que para viajar a BGY elige Oporto teniendo VGO y SCQ y aquí ya hablamos de la misma low cost para los tres. Todavía sigo sin entender el razonamiento de ésta persona. Ni siquiera es mas barato.

  75. #Pepe
    Cualquier cifra mayor a 10€/pax de subvención es una burrada… el solo hecho de que sea mayor ayuda a espantar a otras lineas aereas… si tu le pagas x a pepito porque yo voy a volar a vigo gratis? Ese es el riesgo de pagar mucho por asiento…

    #Anonimo 9:46am
    Repito que los acuerdos directos no están prohibidos en la UE cumpliendo los requisitos de regiones secundarias, nuevas rutas, etc. El Alcalde deberia recurrir a su equipo jurídico para terminar con el teatro de los concursos que no hacen otra cosa que espantar a la gente.

  76. #LCY

    Y por que no 9, u 11, o 16? Cifras arbitrarias basadas en nada.
    Yo convoco un concurso y cualquiera puede presentarse, pepito, manolito o carlitos. Si a otros les parece tan buen negocio y no compensa volar gratis (que no parece el caso a la vista de TAP y Binter), pues ya sabe, que ese otro se presente al siguiente concurso y cobre ella…

  77. El problema es que en las fechas en que estamos y dando 15 días para poner ofertas…es imposible para cualquier compañía excepto para la que fue creado y tiene los huecos reservados…

  78. #Xabi
    Simplemente porque es dinero publico y subvencionar con 30€ para que la gente se vaya de vacaciones me parece bochornoso.
    Un subvencion deberia ser no más de 5€ por pax… creo recordar que en Coruña u Oporto pagan bastante menos según lo que otros lectores han dicho.

  79. Pagar 30 euros pax o 25 o incluso hasta 15 me parece del género tonto. Y para que algunos vayan de vacaciones, que ya es la traca final.

  80. La poca reputación que le queda a peinador, se jode por completo con el tema del ILS. Hay pasajeros que prueban y no repiten

  81. El Iberia, el Ryanair de Barna, el Air Europa, frustra el de Bolonia… Otra tarde desastrosa

  82. Van 10 vuelos desviados/cancelados hoy, y aún quedan 7 por operar. Vamos unas 1500 personas hablando maravillas de Peinador a sus conocidos

  83. Que para montar un dispositivo se tarden dos meses, se entiende.
    Que en algún momento haya que desconectar el sistema viejo, también se entiende.

    Pero que se tenga que cortar el sistema todo el tiempo…me cuesta bastante asimilarlo, lo acepto pero no lo entiendo.
    Alguien sabe explicar la razón?

  84. #Strp

    El sistema no se puede “apagar y encender” a demanda, ya que por seguridad requiere estar certificado para operar. O esta apagado, o encendido y certificado, con las limitaciones de meteorología y disponibilidad del avión de certificación.

    Seria maravilloso tener redundancia, y que ante una avería entrara un duplicado secundario previa calibración, pero también seria cuestión de días, y la intervención en si es de 6-8 semanas cada ?5-7 anhos? aprox

  85. Van 36 vuelos cancelados o desviados desde la desactivación. Ya alrededor de un 4% de todos los operados en mayo, que es un porcentaje realmente importante. Ahora sí que caemos en pasajeros fijo.

    El problema, como decís, es la opinión que se le queda a los pasajeros después de los desvíos, los problemas de recolocación, conexiones perdidas, hoteles, etc. Esto tira por tierra en muy poco tiempo la confianza ganada en muchos meses.

    Lamentablemente es fallar el ILS y visitarnos borrascas, nieblas, tormentas y todo lo que haga falta.

  86. #Xabi
    Pues ésa es la clave, ahí quiero llegar.

    Ya no hablo de un sistema redundante, sino de algún tipo de sistema en degradado o de contingencia, si se prefiere llamar así.
    No es que fuera maravilloso, seria lo deseable ya que lo verdaderamente inseguro es no tener ningún sistema durante tanto tiempo.

    Insisto, entiendo la decisión tomada y que se actúa en función de las posibilidades disponibles. Sostengo que es una situación que no puede repetirse en el futuro, deben ponerse los medios.

  87. #Strp

    Yo sigo teniendo esperanzas con Galileo, que podría revolucionar la gestión de trafico europea, pero lo verán nuestros nietos.

  88. Lo de Ryanair es de película. Hoy me ví cargando mi maleta en el trenecito que las llevan al avión. Si eso no es low-cost que baje Dios y lo vea.

  89. Evidentemente, el que escribe no es un experto, pero llama la atención que, para estos casos, no exista un sistema móvil, que pueda sustituir (temporalmente) el que se repara o se renueva. Las empresas del sector tienen multitud de sistemas de radares móviles, normalmente para usos militares, que parecen bastante más complejos que un ILS. ¿En ningún país hay un sistema que se pueda ir usando en estos casos? Al lado de las pérdidas que producen los desvíos, tener un sistema así, que se pueda ir usando en distintos aeropuertos, no parece una mala inversión. En fin, ajo y agua…

  90. Compañeros. Empieza el Show de la Comedia y los monologuistas preparan sus monólogos. El miércoles comité de rutas . Empieza la fiesta

  91. Alejandro tienes razón
    Aún recuerdo cuando el gobierno español le prestó un sistema portatl de aprox al Ezeiza de Buenos Aires

  92. El alcalde ha dicho que en el comité del miércoles va a pedirle a la Xunta que conceda a las aerolíneas la mismas subvenciones que da el concello

  93. Los concejales de Turismo de Santiago y A Coruña, Marta Lois y Alberto Lema, respectivamente, propondrán a la Xunta de Galicia la constitución de un “ente específico” para captar rutas aeroportuarias, según informa el Consistorio de Santiago en su página web.

    En un comunicado, señala que plantearán a la Xunta de Galicia “una posible solución para mejorar la coordinación de los tres aeropuertos gallegos”, propuesta que trasladarán de forma conjunta a la Administración autonómica y a Aena en la próxima reunión del Comité de Rutas, prevista para este jueves en Santiago.

    Ambos ayuntamientos apuestan por constituir un ente específico que sea capaz de captar rutas en Galicia “apostando por la cooperación y no la competición entre aeropuertos”, apuntan.

    Además, sostienen que en este ente deberían estar representados, además de los tres ayuntamientos –en alusión también a Vigo–, las diputaciones provinciales de A Coruña y Pontevedra, la Xunta de Galicia y Aena.

    OBJETIVOS

    “El objetivo pasa porque en este ente nuevo se establezcan las líneas de juego para los aeropuertos de Santiago, A Coruña y Vigo, así como el reparto de fondos que debería aportar cada administración para captar nuevos destinos”, han explicado.

    Los ediles ven “inaceptable” que sean los ayuntamientos, “que además son los que menos competencias tienen, los que estén soportando en solitario los incentivos en el avance de la conectividad”.

    Al respecto, afirman que en este ente se crearía “una caja común” donde ayuntamientos, Xunta y diputaciones “aporten fondos de manera colaborativa a razón de un tercio cada una”.

    Por otra parte, inciden en que la propuesta busca “mejorar la conectividad y la cooperación de los tres aeropuertos gallegos, apostando cada uno por las rutas que tienen asentadas, evitando la competencia entre las tres terminales, de la cual sólo se beneficia el aeropuerto portugués de Oporto”.

  94. Esta vez puede llegarse a algo, algún indicio bueno hay.
    El alcalde viene a decir lo mismo que los demás respecto a las aportaciones.

    Hay que poner en valor que al menos hay una iniciativa constructiva que además viene de las partes, de los concellos. Podrá ser mas o menos acertada y debatir sobre ello pero ya es mucho más que anteriores propuestas totalmente inasumibles (para Alvedro y peinador) que propugnaba la Xunta y algún que otro empreasario interesado, aquello de la centralidad…que sobran aeropuertos…etc
    como si en Galicia anduviesemos sobrados de infraestructuras

  95. hay que repartir a partes iguales, 50% para provincia de A Coruña y 50% para la de Pontevedra, que son las que tienen aeropuertos

  96. #Strp

    Creo que lo veis desde una perspectiva demasiado positiva, y bastante alejada de lo que suele ocurrir. No solo implica lo que dices. Supone además una limitación de aportación por los Concellos. Es decir, el ente podría decidir lo que pagarían los Concellos e imponer la cantidad. Por ejemplo, puede decir que 1 millón cada Concello y 1 millón la Xunta por cada uno, y al final se limitan mucho las posibilidades. Además, me temo que de esos hipotéticos 2 millones para cada aeropuerto iban a salir cosas muy desproporcionadas… en SCQ se traduciría en cosas muy interesantes (segundo avión en base de Ryanair, traer a aerolíneas nuevas, rutas nuevas con VLG por Europa…) y en VGO y LCG se tirarían en alguna aerolínea tipo Air Nostrum con rutas estacionales, con pocas frecuencias, precios altos…

    No sé. Yo desconfío siempre de lo que tenga por medio al Concello de Santiago, la Xunta…

  97. Sí, todo es muy bonito de oídas, pero no deja de ser una forma de disfrazar la misma política practicada hasta ahora.

  98. Totalmente de acuerdo con #M
    ….Además, me temo que de esos hipotéticos 2 millones para cada aeropuerto iban a salir cosas muy desproporcionadas… en SCQ se traduciría en cosas muy interesantes (segundo avión en base de Ryanair, traer a aerolíneas nuevas, rutas nuevas con VLG por Europa…) y en VGO y LCG se tirarían en alguna aerolínea tipo Air Nostrum con rutas estacionales, con pocas frecuencias, precios altos…

  99. #M

    Ahí le has dado:

    “…en SCQ se traduciría en cosas muy interesantes (segundo avión en base de Ryanair, traer a aerolíneas nuevas, rutas nuevas con VLG por Europa…) y en VGO y LCG se tirarían en alguna aerolínea tipo Air Nostrum con rutas estacionales, con pocas frecuencias, precios altos…”

    Que pongamos a partes iguales $$$ entre ciudades y que acabemos viendo como salen con la misma aerolínea más frecuencias en SCQ que en los otros dos aeropuertos va a cheirar. En LCG realmente ya con lo que les pagamos nosotros de subvención a VLG (base rentable con ocupaciones elevadas) le pagamos su intento de base de SCQ.

    Si sale adelante la ‘caja común’ ya sabemos por donde irán los tiros y como repartirán entre aerolíneas con un resultado, como es sabido, centralizado.

    Sin tener nada que ver, interesante gráfico sobre las subvenciones asturianas a EZY, 10 años cobrando subvención, ¿y no se puede pagar a más aerolíneas para que aumenten una conectividad a Londres aparentemente limitada? https://twitter.com/AeroAsturias/status/995300933264429056

  100. En su día ya la Xunta subvenciono con cantidades casi identicas a los 3 aeropuertos
    Resultado
    Vigo: Bruselas y Sevilla Vueling y ANE estacionales
    Coruña: Amsterdam y Valencia Vueling y ANE estacionales
    Santiago: Renovacion convenio RYR con Londres, Frankfurt y Roma anuales sumando Milán estacional más Zurich con Vueling
    Ya queda todo dicho…

  101. Creo q hace falta pasta para el vuelo transoceánico que pretende meter la Xunta en Santiago.
    Por el amor de Dios ¿pero os creéis que la Xunta cambió de la noche a la mañana su opinión de: migajas para Coruña y Vigo y la tarta en Santiago?
    El alcalde de A Coruña, como hacen aquí los del Bngá, el aeropuerto de su ciudad le importa un rábano, de hecho me parece metió dinero allí más por la caña que por que esté convencido. Ya sé, Abel lo hace por electoralismo pero bienvenido sea.
    Ni la música ni la letra de la propuesta suenan bien, hay gato encerrado, que ya sabemos de que pié cojean todos.

  102. Bueno, pues mañana acaba el plazo para presentación de ofertas en el concurso. Ahora, que sean rapidillos, que el verano está a la puerta.

  103. “Que no os preocupeis, que aunque no hagamos el trazado del AVE en L, Vigo no se quedara descolgada, tenemos un comité de coordinación regional que se encarga de ser portavoz y alcanzar los mejores resultados posibles para Galicia.”

    Uy perdon, creo que he viajado en el tiempo y esto no iba aqui…….o si…..

  104. Por cierto, he leído en el otro blog que Sixt abre en el aeropuerto. Por curiosidad… donde lo pondrán? Porque si no recuerdo mal han pegado las oficinas de las aerolíneas a las oficinas de alquiler de coches, sin dejar ninguna vacía en medio

  105. Parecéme ridículo que nas pantallas dos aeroportos poñan varias liñas para o mismo voo, unha por cada aerolínea que vendeu billetes. Estase gastando sitio para nada.

    Poderían poñer una soa línea e engadir unha columna donde aparezan todas as aerolíneas que venderon ese billete, bastaría con poñer as 3 iniciais da aeroliña e os 4 números do voo, e o rótulo iría desprazándose de dereita a esquerda tal como fan na televisión cos titulares das noticias na parte inferior da pantalla . Así a columna sería estreita,

    Sei que isto non vai co tema, pero sempre o quisen decir porque me parece absurdo.

  106. Bueno, hoy tenemos show. De entrada el alcalde de Vigo no irá a la reunión del comité, por lo menos no figura en su agenda. A ver que da de si . Intuyo que poca cosa. Aunque las propuestas son muy parecidas, no creo que haya algún tipo de acuerdo.

  107. # rama verde, benvido. Non pasa nada, non é necesario que os nosos comentarios teñan que ver co tema.

  108. Santiago. La Axencia de Turismo de Galicia acaba de encargar la realización de una encuesta sobre movimientos aeroportuarios que se desarrollará a lo largo del año en las tres terminales gallegas, según recogía ayer el Diario Oficial de Galicia. La encargada de realizarlo será la empresa Ideara, con un presupuesto de 53.864 euros, por ser la oferta más ventajosa.

    La encuesta entre los usuarios se realizará una vez al trimestre, y durante cada tanda se harán encuestas por un plazo máximo de dos semanas en cada terminal. El Aeropuerto de Santiago “por ser el de mayor volumen e importancia”, señalan las bases, tendrá siempre dos semanas consecutivas de trabajo en cada turno.

    En total, se realizarán entre 6.000 y 6.200 encuestas efectivas cada año, a individuos mayores de quince años, no residentes en Galicia, y que emplean el avión para salir de esta comunidad.

    Los objetivos de la muestra son fundamentalmente dos, conocer el perfil sociodemográfico, las características del viaje y el comportamiento de los viajeros que acuden a Galicia, y por otro, conocer la proporción entre residentes y no residentes en la comunidad que salen de ella por vía aérea, ya que aunque no se encuestará a los gallegos, sí se dejará constancia de su número.

  109. #LuisViqueira

    La asistencia del alcalde no estaba ya prevista. Va otra persona en representación del Concello. Supongo que alguien de Turismo.

    Por cierto, silencio total sobre el concurso y hoy finaliza el plazo. Raro que no haya salido una noticia de Faro tipo: aerolínea X descarta participar, aerolínea Y dice que lo estudia… Se nota la falta de Alberto.

  110. La empresa de alquiler de automóviles Sixt anuncia la apertura de una oficina en el aeropuerto de Peinador a partir del próximo 1 de julio. Como sabéis es una de las primeras compañías de alquiler de coches de Europa con especial implantación en el norte del continente, muy conocida en Alemania de donde es originaria

    Desde mi punto de vista es un síntoma de que Peinador vive un buen momento y que es atractivo para los operadores relacionados con la aeronáutica

  111. A ver, cada uno que interprete las palabras como quiera. Acabo de escuchar en la radio al alcalde. Esta mañana ha hablado sobre el comité de rutas y sobre Ryanair, textualmente ha dicho: “preparanse porque Ryanair quiere aumentar su presencia en Vigo”.

  112. #LuisViqueira

    ¿Cuál es la novedad?

    17/11/2017
    “Me reuní con Ryanair hace diez días y quieren ampliar la apuesta por Vigo
    http://cadenaser.com/emisora/2017/11/17/radio_vigo/1510929459_077452.html

    24/03/2018
    “Sabemos que Ryanair descubrió que el aeropuerto de Vigo tiene un gran poder de movilización de viajeros, como no sospechaban, y van a hacer una apuesta importante.
    http://www.atlantico.net/articulo/vigo/igo-siendo-muy-generoso-celta-espero-reconozcan/20180324235643638983.html

    En fin, la cantinela es la misma.

  113. Faroles del alcalde aparte.
    Los indicios apuntan a que Ryanair optaría por la ruta de Londres y mantendrá Barcelona y las cuatro rutas internacionales actuales, lo suyo sería que las hiciese anuales, al menos parte de ellas.
    Y sin descartar que abra alguna ruta más nacional o internacional.

  114. #Anónimo, me parece bastante relevante que tras cerrarse un concurso, a punto de adjudicarse y sabiendo que al final del verano habrá que convocar otro que el alcalde diga literalmente: ““preparanse porque Ryanair quiere aumentar su presencia en Vigo”, lo veo como mínimo, todo más claro que hace unas semanas.

  115. #Luis Viqueira

    Todo muy bonito pero Ryanair debe presentarse a un concurso abierto y ya sabemos que riesgos entraña eso… miedo me da… a menos que ya se haya pactado que este concurso es para ANE y el siguiente para FR y todos contentos ..

  116. #Anonimo
    Ojalá sea así y se sienten con RYR a negociar directamente de cara al año que viene.

  117. Por si alguno guardaba la más mínima esperanza de que la Xunta está por la labor de apoyar a Peinador:

    A XUNTA CONVIDA AO CONCELLO DE VIGO A TRABALLAR POLO AEROPORTO DE PEINADOR CONTRIBUÍNDO Á COORDINACIÓN E APOSTANDO POR UN AUTOBÚS ATRACTIVO ENTRE A CIDADE A TERMINAL

    * O Goberno galego lamenta que o alcalde de Vigo lance afirmacións falsas e carentes do máis mínimo rigor sobre os investimentos públicos nos aeroportos galegos

    * É rotundamente falso que o actual Goberno galego destinase 23 millóns de euros máis a Lavacolla e Alvedro que a Peinador

    * Salienta que non destina nin un euro de diñeiro público a subvencionar compañías aéreas e rexeita que as administracións locais o fagan sen criterios de demanda e sen garantías de retorno económico e turístico para as cidades

    * Lamenta que o alcalde de Vigo lance afirmacións falsas e carentes do máis mínimo rigor sobre os investimentos públicos nos aeroportos galegos

    * A Consellería de Infraestruturas chama a afrontar o comité de coordinación como unha oportunidade para mellorar a competitividade do noso sistema aeroportuario e a abandonar os localismos que só benefician a Porto

    Santiago de Compostela, 30 de maio de 2018.- A Xunta de Galicia chama ao Concello de Vigo a traballar pola competitividade do aeroporto de Peinador abandonando a confrontación, contribuíndo á coordinación e apostando con feitos por un servizo de autobús atractivo entre o centro da cidade e a terminal.

    O Goberno galego lamenta que o alcalde de Vigo lance afirmacións falsas e carentes do máis mínimo rigor sobre os investimentos públicos nos aeroportos galegos.

    É rotundamente falso que o actual Goberno galego destinase 23 millóns de euros máis a Lavacolla e Alvedro que a Peinador.

    O Goberno galego salienta que non destina nin un euro de diñeiro público a financiar compañías aéreas e rexeita que as administracións locais subvencionen rutas sen criterios de demanda e sen garantías de retorno económico e turístico para as cidades.

    Ademais, no marco das súas competencias, a Consellería de Infraestruturas e Vivenda tomou a iniciativa a comezos do ano 2016 e ofreceu colaboración técnica e económica ao Concello de Vigo para mellorar a conexión de autobús urbano entre o centro da cidade e a terminal de Peinador. Ese servizo realízase a través dunha liña de transporte urbano de Vigo.

    A resposta do Concello a ese ofrecemento da Xunta consistiu en demandar os fondos públicos autonómicos para pór en marcha un servizo de autobús máis caro que o que existe actualmente, e que o resto dos Vitrasa que operan na cidade, que realizaría ademais un percorrido máis longo e duradeiro, e polo tanto, menos atractivo para os usuarios.

    A Consellería de Infraestruturas chama a afrontar o comité de coordinación como unha oportunidade para mellorar a competitividade do noso sistema aeroportuario e a abandonar os localismos que só benefician a Porto.

    SAÚDOS, GABINETE DE COMUNICACIÓN DA CONSELLERÍA DE INFRAESTRU

  118. En la Coz confirman por hecho que ANE es la única que se presenta tal como se sabía de todas formas.

  119. #Anónimo11:40

    Lo esperado pues. En breve estará entonces todo a la venta, ya que al ser la única ANE no suele esperar a la adjudicación oficial.

  120. Preferiría no saber cuanto nos va a costar cada pax pero ya me temo lo peor.
    Los de ANE si tuviesen un mínimo de, ya no sé como llamarlo, pondrían una base en Vigo o se estirarían algo más en las operativos con todo lo que llevan cobrado a lo largo de estos años en Vigo.

  121. Como ya sabemos, Air Nostrum operará con ATR72 el vuelo de Bilbao en Julio. Eso es un incremento de plazas de 50 del CR200 a 74 por operación. Una pena que después mantengan la parada del vuelo a Bilbao de desde el 23 de Julio hasta septiembre. El día que se les ocurra que en Bilbao también les gustan las Rías Baixas en verano les explota la cabeza.

    Por otro lado, Faro ya confirma que la única que se ha presentado al concurso es Air Nostrum. Como siempre operarán lo mínimo imprescindible, y eso que tienen ya dos concursos.

    Van a operar todo el verano 14*2 vuelos semanales sin contar este concurso. A mayores en los meses centrales los vuelos de Londres y Bilbao en 2018. A partir de 2019, operarán por este concurso 12*2 vuelos a la semana en verano y 7*2 en invierno. Alrededor de 20 vuelos en los meses centrales de verano. Si, ya que estamos, centralizaran la operativa de Galicia en Vigo (los vuelos de SCQ a PMI, FNC, LPA, y al menos parte de la capacidad a BIO), justificaría fácil basar un avión…

    Pero ya sabemos cómo funciona Air Nostrum… y el concello.

  122. Sorpresaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa:

    La filial de Iberia, Air Nostrum, ha sido la única aerolínea que ha presentado oferta en el último concurso de vuelos promovido por el Ayuntamiento de Vigo, según ha avanzado en rueda de prensa el alcalde olívico, Abel Caballero.

    Este jueves ha finalizado el plazo de presentación de ofertas en el concurso convocado por el Ayuntamiento olívico para la promoción turística de la ciudad a través de vuelos nacionales e internacionales. La licitación tiene un precio máximo de 3,3 millones de euros (IVA incluido) y el contrato es para tres años.

    Según ha recordado el alcalde, el pliego contempla que la empresa adjudicataria debe, al menos, ofrecer una conexión semanal con Valencia; conexión con Sevilla al menos cinco meses al año; conexión con París durante el verano de 2018, siete meses en 2019 y otros tantos en 2020; y conexión con Londres en el verano de este año.

    Caballero ha recordado que este concurso forma parte de los planes del gobierno local para potenciar el aeropuerto de Peinador y ha insistido en que “nadie” va a “desviar” al gobierno municipal de este proyecto, “ni comités de cooperación ni nada, por mucho que lo intenten”.

    A ese respecto, ha reiterado que la posición de Vigo en la reunión del comité de rutas será reclamar para Peinador las mismas ayudas que la Xunta ha dado a Alvedro y Lavacolla, y las que sigue dando “de forma encubierta a través de Turgalicia”.

  123. #Anónimo12:30

    En concreto será CanaryFly la que opere los vuelos con BIO durante julio. No sé si tienen sus ATR configurados con 74 asientos

  124. Vuelos hay que esperar la photo final? Mismo si hay más anuncios à venir me parece un escándalo que se dedique este dinero a ANE.. es como tirar el dinero por la ventana es escandaloso!

  125. Resumen del comité de rutas de hoy:

    Los ayuntamientos de Santiago y A Coruña han acordado que no acudirán a más reuniones del Comité de Rutas Áreas, convocado por el Ministerio de Fomento, si en ellas no se “ponen sobre la mesa” cuestiones de tipo presupuestario y de coordinación entre las tres terminales gallegas.

    Así lo han dicho los concejales responsables del área tras la reunión mantenida por este organismo en Santiago, en la que han presentado la propuesta conjunta de ambos municipios de crear un ente único de coordinación en materia de vuelos en Galicia, que disponga, entre otras cosas, de capacidad presupuestaria.

    Para ello, han reclamado a la Xunta que “tome cartas en el asunto” y lidere este proceso, al tiempo que han aclarado que no acudirán a más reuniones del Comité de Rutas del estilo de la de este jueves, por considerar que no son “útiles”. La Xunta ha manifestado su intención de convocar la reunión pedida por los ayuntamientos, aunque ha rechazado hablar inicialmente de fondos económicos.

    Por su parte, el representante del Ayuntamiento de Vigo se ha mostrado dispuesto a continuar los encuentros del Comité de Rutas, aunque supedita cualquier acuerdo a que Peinador reciba “los mismos fondos” por parte de la Administración gallega que los otros aeródromos gallegos.

  126. Se confirma que Londres será LTN entonces?

    Respecto al comité de rutas, ninguna sorpresa: no se llega a nada, no se vuelve a convocar, y la culpa es de Vigo, como siempre. Con dos cojones y un palito.

  127. No en ésta ocasión
    Todo el mundo sabe dónde está el problema.
    Ésta administración autonómica con sus formas y su “estilo” acabará logrando unir a todos sin quererlo.

  128. Sinceramente, lo siento mucho por vosotros.

    ¿A cuánto asciende ya el dinero que se ha embolsado Air Nostrum desde su primer concurso a cambio de “nada”?

    Me parece un timo muy grande, y peor que el ayuntamiento esté dispuesto a regalarles el dinero.

    Por mucho que sea RYR la que se lleve el próximo concurso, no hay justificación para darle este a Air Nostrum.

  129. #Burj LCG
    Habrá que esperar a que se abran los sobres y se desvelen la cantidad de plazas… pero a priori coincido que es un escándalo. Realmente a mi si hay alguien que le parece que esto está bien negociado que me lo explique porque no lo entiendo.

  130. #BurjLCG

    Pues 2,9 del primero, 700.000€ del cuarto y lo que haya pujado en el tercero. Andará por los 6,5 millones. Una mina

  131. A mi me cuesta pensar que por ese dinero no haya ninguna aerolínea dispuesta a dar algo más. Iberia Express opera sin cobrar a Tenerife, y voló también a Mallorca, ¿no podría ofrecer algo mejor? No dudo que el ayuntamiento se esté reuniendo con aerolíneas, pero todos los millones que le han dado a Air Nostrum bien los podrían haber ahorrado, porque se ve clarísimo que cuando se termina el convenio cierran todo, aunque sigan cobrando otras subvenciones en el mismo aeropuerto. Son muy cutres, ni en Ryanair son tan cutres. Ni tienen ninguna visión de futuro ni plan más allá de cobrar la subvención.

    Insisto, me cuesta mucho creer que por más de 3 millones y unas rutas con demanda evidente y con unas exigencias bajas de operativa no se interese ninguna aerolínea más. Y en eso tiene mucha culpa el ayuntamiento de Vigo por convocar a las últimas con un mes de antelación un concurso que podían haber convocado ya hace medio año. Las aerolíneas ya tienen su verano programado desde hace un año y al ayuntamiento no se le ocurre otra que hacer ahora un concurso para que la cazasubvenciones de ANE se lo lleve.

    Los disparos son limitados, y dedicar la mitad de ellos a tonterías como ANE suponen desaprovechar la mitad del presupuesto dedicado a incrementar los vuelos.

  132. Siento pena que la unica oferta presentada sea de Air Nostrum coincido con los últimos comentarios tirar el dinero sin retorno alguno, seria mejor esperar, guardarse el dinero y convocar uno mas grande para renovar el de RYR y ampliar destinos manteniendo los que ya tenemos, conseguiríamos tarifas mas competitivas y aviones llenos, aunque como ya se ha comentado la foto final sea “buena”, esto no deja de ser tirar el dinero…..

  133. Perdón, también los miércoles. Valencia operará 3 semanales: miércoles, viernes y domingos

  134. Que bonito, sevilla en verano, 40 grados a la sombra, menudo lumbreras el del concurso, con lo grande que es andalucía, hay que ser cateto

  135. Ojo, muchísimos cambios en la ruta a Valencia. Ampliación de capacidad también en verano. Estoy analizando

  136. ahora saldrá Vuelos-Vigo diciendo que esto es positivo…… en fin.
    Yo no lo veo nada positivo a Air Nostrum, es regalar el dinero por el minimo esfuerzo. Vaya “profesionales” estos del concello…..

  137. estaba todo atado con air nostrum desde el principio. Anunciar las rutas hoy mismo es de sin vergüenzas al menos que todo este concurso estaba hecho para air nostrum. Lo que paso es lo siguiente: air nostrum fue la cual escribió los detalles del concurso para ella misma. El concejo aceptó todas las condiciones de la compañía! Como pueden meter a la venta hoy los billetes si aún el concello no se reunió para analizar la proposición de air nostrum.. Os digo que todo estaba pactado con air nostrum.. es una vergüenza y escandaloso!

  138. Después nos venden que así es mas “Transparente” porque todo se hace mediante un concurso al que se pueden presentar todas las aerolíneas…. de coña! Finaliza el plazo ayer y hoy ya están vendiendo billetes…… viva la transparencia de un concurso publico!

  139. Vale, ya me he aclarado un poco. La ruta con VALENCIA queda así:

    Desde ahora hasta el 15 de junio – Viernes y Domingos
    Desde el 21 de julio al 31 de agosto – Martes, Miércoles, Jueves, Sábado y Domingo
    Septiembre – Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo
    Octubre – Miércoles, Viernes y Domingo

    Es decir, en lo central del verano se gana 1 frecuencia adicional hasta las 5. No obstante, NO hay nada cargado para noviembre y diciembre. Y esto sí es un poco raro…

  140. Decidme una cosa. Los pliegos ponen:

    “VIGO-VALENCIA-VIGO: Cunha frecuencia mínima de de 2 voos semanais, de ida e volta no período comprendido entre o 30 de outubro e 1 de abril e de 3
    frecuencias semanais no resto de cada anualidade , operará durante un mínimo de 17 semanas na primeira anualidade e 50 semanas na segunda e na terceira
    anualidade.”

    Dicen un mínimo de 17 semanas en la primera anualidad (2018), pero no dicen que deban ser de octubre a diciembre. No nos la habrán colado de nuevo y con esa 5ª frecuencia de junio a septiembre, los 3 vuelos semanales añadidos en septiembre y los de octubre ya suman las 17 semanas, no? Por dios, decidme que es una paja mental mía!!

  141. Londres y París estrictamente las diez semanas y las 4000 plazas a cada uno (anuncian aviones CRK)

    Para regalos a Papá Noel

  142. #M

    Sería lo siguiente a una tomadura de pelo.
    Pero nuevamente incumplirían con el minimo de dos frecuencias de octubre a abril.

  143. Yo no pienso darles el gusto de usar Air Nostrum, seguire usando Londres => Santiago/A Coruña

  144. #RicUK

    Vigo > Gusto a AirNostrum
    Santiago > Gusto a la Xunta
    Coruna > Gusto a Audasa/Renfe

    Estamos jodidos… xD

  145. #Strp

    Pero esa no es exigencia. La exigencia es 17 semanas el primer año y 50 el resto. En caso de que esas semanas estén entre octubre y abril 2 frecuencias, y sino 3. Es decir, de nuevo a quien lo haya redactado se le ha olvidado aclarar que las 17 semanas del primer año deben estar entre septiembre y diciembre. Esperemos que Air Nostrum no lo haya aprovechado para metérnosla doblada… pero viendo cómo se han estirado con CDG y LUT, ¿los vemos tan generosos para añadir una quinta frecuencia en julio y agosto y 3 frecuencias adicionales en septiembre por la cara? No sé yo, pero huele a chamusquina…

  146. Varias cosas:
    #Ayoma. Aunque es evidente que serán muchos los vigueses (y por extensión el resto de gallegos) que viajen a Sevilla, no podemos olvidar que es un CONCURSO DE PROMOCION TURISTICA, cuyo objetivo es traer sevillanos ( y por extensión andaluces) a Vigo.

    #Xabi, no lo interpreto así. La Xunta ha hecho lo que hace siempre NADA. Es muy sencillo llegar a una reunión pidiéndole a los concellos que se pongan de acuerdo previamente ( sabiendo que es complicado) sin sonrojarse lo más mínimo teniendo en cuenta que eres una administración mayor y puedes imponer tus condiciones. No me parece una mala posición la de las Mareas.

    Del resto. Creéroslo. Ninguna otra compañía ha mostrado su interés por las rutas. Os doy la razón si creéis que la culpa es del concello por convocar el concurso con unas bases muy rígidas en cuanto a rutas y por hacerlo tarde, mal y arrastro.

    Una pregunta:
    Confirmado que Air Nostrum operara Paris , ¿seguirá AENA y nuestra querida directora de aeropuerto buscando una aerolínea para la ruta?. Lo digo porque de lo contrario tendremos que interpretar que no ha hecho la más mínima gestión para conseguir el enlace o las que ha hecho o bien no han servido para nada o no han sido gestiones para cerrar la ruta con ANE?

  147. Pues si otra compañía no se presenta pues muy bien, a invertir este dinero en otras cosas más beneficiosas para los vigueses que mantener a todo coste un crecimiento en el aeropuerto.

    Estuvo bien de intentarlo con air nostrum en aquel tiempo. Pero ahora sabiendo que una vez el convenio finalizado se van como unos sin vergüenzas porque repetir concurso con ellos!!

    Que mensaje estamos dando a compañías como binter o tap. Mejor darle este dinero a ellas por agradecerles de creer en Vigo y invertir en peinador.

    Vuelos, Aunque la foto final sea la que sea no cambiare mi opinión sobre Este concurso. Air nostrum No tienen la culpa, ellos vienen proponen algo y el concello les da todo.

  148. Me afecta directamente la ruta a paris y que queris que os diga, me parece cutre, pero si no hay nadie mas interesado, me jode, pero no se podrá hacer más.
    Eso si que la directora y AENA se dejen de joder diciendo que trabajan sobre la ruta… ni un puto dia de operación a más, no me jodas….

  149. Me uno a todos los comentarios. Es una auténtica tomadura de pelo. Londres a Luton y empiezan casi a finales de Julio e igual París, justo cuando dejan Bilbao y ya ponen ahora los billetes a la venta sin que se resuelvan el concurso. Es que ni se cortan un pelo. Y por el minimo de plazas.

  150. #xabi añado el
    Oporto => Autna?

    La directora y Aena trabajan lo mismo y de la misma calidad que los “profesionales” del concello.

    En serio Vigo tiene potencial pero que gasten parte del dinero en una empresa que se encargue de atraer a las aerolíneas.

  151. Una duda que aun tengo.

    #vuelos esperabas o contabas con que otra aerolínea se presentase al concurso?

  152. Representantes del Ministerio de Fomento han participado hoy en el
    Aeropuerto de Santiago en la cuarta reunión del Comité de
    Coordinación Aeroportuaria de Galicia junto a representantes de Aena
    SME, S.A; Enaire; la Xunta de Galicia; diversos concellos y
    corporaciones locales; así como representantes de los empresarios, de
    las Cámaras de Comercio y de la Delegación del Gobierno, con el
    objetivo de aunar esfuerzos y coordinar actuaciones para potenciar el
    desarrollo aeroportuario de los aeropuertos de la región.
    Durante la reunión se ha podido constatar la positiva evolución del
    tráfico aéreo en el conjunto de los aeropuertos gallegos, así como las
    buenas perspectivas para los próximos meses. Así, el tráfico de
    pasajeros crece, tanto en A Coruña, Santiago, como Vigo,
    registrándose un incremento de un 7,2% durante los primeros cuatro
    meses de 2018 para el conjunto de los 3 aeropuertos, tendencia que
    previsiblemente se mantendrá durante esta temporada de verano, en la
    que también aumenta la oferta de asientos programados.
    Aena ha presentado la propuesta de revisión del Plan Director del
    Aeropuerto de A Coruña, que determinará como instrumento
    planificador las necesidades del aeropuerto para atender la demanda
    de tráfico a medio y largo plazo y permitir, con ello, garantizar la
    movilidad de los ciudadanos en su área de influencia.
    El Plan Director prevé, entre otras mejoras, actuaciones en el campo
    de vuelos, su edificio terminal, así como para el servicio a la aviación
    general, que se irán desplegando a medida que los horizontes
    temporales que determina la demanda se vayan alcanzando.
    La propuesta presentada va ser objeto de un proceso de información
    pública junto con su Informe de Sostenibilidad Ambiental durante 45
    días que se iniciará la semana próxima.
    Por otra parte, en el transcurso del comité, la Dirección General de
    Aviación Civil y Enaire han informado de la propuesta de actualización
    de las servidumbres de las instalaciones de navegación aérea de As
    Pontes y Espiñeiras, donde se emplazan radares y centros de
    comunicaciones esenciales para asegurar un tráfico aéreo seguro y
    ordenado.
    Por último, los representantes de los ayuntamientos han sugerido a la
    Xunta la convocatoria de una reunión para analizar la posible creación
    de un ente encargado de coordinación y promoción de nuevas rutas
    para los aeropuertos de la comunidad.

  153. Quien decía que la subvención por pax sería mucho menos de 30€/pax???
    Menudo escándalo…toda la culpa de este despropósito y sin desmerecer las aportaciones del Concello, es del Alcalde por emperrarse a convocar un concurso , así espanta a todo posible interesado… y repito, la UE no prohibe los acuerdos directos. Me extraña que el departamento jurídico del Concello sea tan verde.
    A mí como contribuyente me da verguenza que con los impuestos haya que pagar 30€/pax a ANE cuando no ofrecen ni una sola plaza extra… y luego no hay dinero para becas de comedor, becas de inglés… y en cambio, venga a pagarle a doña Rosa sus vacaciones en Sevilla.
    Os parece normal???

  154. A ver, los pliegos y condiciones que hemos visto antes no son másque el pre contrato.
    No puede haber sorpresas desagradables sobre lo pactado. Además desde el Concello tienen la última palabra.
    Hasta ahí llegarían las bromas

  155. RESUMEN
    En resumidas cuentas, han ofrecido lo mínimo minimísimo, a excepción de la frecuencia adicional a Valencia de los jueves desde mediados de julio a finales de agosto, y esa frecuencia la han añadido porque los vuelos a Londres operan los jueves y tenían que traer el avión desde Valencia.

  156. Nada que añadir. Ni foto final ni patrañas varias. Este concurso es una nueva subvención a ANE.

    1-3 en aciertos – cagadas para el concello, bagaje que yo ya calificaría como malo.

  157. #vuelos
    ME gustaría oírte sobre el resultado del concurso y el tema de la foot final. Nos has pedido paciencia. En este concurso se adjudicó Londres y paris. No vamos a pagar dos veces para los mismos destinos no? No veo en qué la foto final es importante teniendo en cuenta que este concurso nunca se tuvo que haber adjudicado a Air nostrum, mejor contentarse con lo que hay. Si air nostrum es la única compañía interesada pues muy bien, se accepta la situación y se vola desde porto o Santiago.

    El concello lo que le interesa es mantener un crecimiento de peinador que cueste lo que cueste. Las compañías saben que aquí en Vigo se puede obtener cerca de 30 euros de subvención por asiento, las negociaciones con Ryanair y otras compañías van a ser muy complicadas. Me imagino dirigentes de otras compañías pidiendo lo mismo por asiento.

  158. #RicUK

    Totalmente, es una tomadura de pelo para aquellos que apuestas por Peinador por su cuenta.
    Lo peor de este concurso es que ha sido una adjudicación directa encubierta… muy hipócrita

  159. No sé quien es A. Méndez pero no da una en la noticia de Faro sobre el concurso. Rutas equivocadas, frecuencias equivocadas (te suelta que Sevilla operará un mínimo de 22 semanas con 50 frecuencias semanales… ¡50 FRECUENCIAS SEMANALES, OIGA!)

  160. acabo de ver nuevo video volando desde VGO. con tanto desvio al menos nos da algo de buema publicidad.

  161. Me encanta ver la bilis que rebosan los teclados de los expertos en aeronáutica que solamente asoman para echar mierda, dan ganas de ponerles a ellos al mando del concello o del aeropuerto. Con esa lógica y potencia de argumentos, de verdad que si 🙂

  162. #Xabi tu en tu línea. Que tu opines diferente no quiere decir que SOLO tu tengas razón. Igual eres tu quien trabaja en el concello….

  163. No está mal el horario de invierno. Permite pasar un fin de semana completo. Una pena que la salida de Vigo a la tarde no sea un pelín antes, pero desde luego que mala la conexión no es.

    A ver, al menos para operar a Valencia, Air Nostrum es _buena compañía_. Tiene aviones pequeños y disponibilidad todo el invierno. Los problemas con Air Nostrum son los que hemos comentado aquí por activa y por pasiva. Falta de compromiso (abandonan todo a la mínima que acaba el contrato) y precios desorbitados (más contando que están subvencionados).

    Veremos, Air Nostrum para vuelos de corto radio, y Ryanair para punto a punto internacional podría funcionar bien con un mínimo compromiso de ambas.

  164. #José

    “Veremos, Air Nostrum para vuelos de corto radio, y Ryanair para punto a punto internacional podría funcionar bien con un mínimo compromiso de ambas.”

    Entiendo que te refieres a determinados vuelos de corto radio. Solo faltaría meter a ANE en BCN, por ejemplo… :S

  165. #Anónimo: sí, definitivamente para cubrir rutas que a mercados no cubiertos. De hecho, si Sevilla tuviera buenos resultados sostenidos, apostaría más por ampliar destinos en Andalucía que por ampliar frecuencias.

    Sevilla en especial me parece un acierto si se hace bien. Hace MUCHO calor allí en verano, quiero Vigo (y Galicia) llena de sevillanos y andaluces huyendo del infierno. No me preocupa tanto como ruta de salida en verano.

    Siguientes mercados a cubrir en la península? Jerez/Faro/Málaga? Santander? Almería/Murcia/Granada?

  166. #Luis
    No seas injusto. Es cierto que cuando estás muy encima del tema aeronáutico, ya seas periodista o no, cualquier dato “técnico” te parece obvio. Y creo que nosotros en Faro hemos profundizado tanto en el tema que es raro que fallemos incluso en esos detalles. Pero te aseguro que para alguien que no lleva años trabajando en tema aeronáutico es muy complicado no tener esos errores. Y lo digo en defensa de mi compañera, pero también del resto de medios. Si algo hemos hecho en Faro es pujar por Peinador. Sin rencor, eh! Simplemente quería aclararlo porque me parece un poco injusto el comentario.

  167. #Tello

    Me pilló este tema de viaje, por eso aun no he podido comentar.

    Con esto nos vamos a 6 rutas anuales, y se recupera Paris aunque no tenga nada que ver con la operativa de Air France en su dia. Igualmente se mejora la conectividad con Sevilla respecto a años anteriores, aunque por unas semanas mas no llegan a toda la temporada de verano, y es una pena.

    El objetivo debe de ser llegar a 10 rutas anuales. Veremos que nos depara la foto final.

  168. Es cierto que no tiene que ver con la operativa de AF pero bien se pudieron estirar y aunque sea dos o tres vuelos por semana pero todo el año, que es París no una ciudad de provincias. Con eso ya me conformaba.

  169. Paris, los dias de operación permiten a los trabajadores que estan en francia pasar el fin de semana aquí (a pesar que el horario del domingo es malo, ya que es muy temprano) y permite que sea usado por los trabajadores franceses que vuelan a sus casas en Viernes (recordemos que hay un hermoso bus todas las semanas esperandolos a las puertas de citroen para llevarlos a OPO)
    Pero del resto, Joder, es que no acaban ni el mes de Septiembre entero…. Son unos cutres

  170. #Alberto Blanco

    Te lo compro. El problema no es que la chica se haya confundido, que eso puede pasarle a cualquiera. El problema es que un periódico publique y venda algo así, sin control de corrección. Si el aeropuerto supone una parte constante e importante de las publicaciones, hay que tener a alguien que se encargue de que lo publicado sea correcto (sin olvidar que hay medios en los que consultar la info. En el caso de esa publicación bastaría mirar los pliegos).

  171. #Vuelos Vigo

    Diez suena bien.
    Podemos dar por hecho que a los seis actuales le acompañará Londres.
    Aunque se me ocurre alguna ruta más ¿Qué otras líneas de trabajo se están siguiendo? ¿puedes comentar algo?

  172. Con foto final o sin foto final, yo este concurso sigo pensando que es un despilafarro. Es una subvención por plaza demasiado alta a la que poco retorno, sobre todo en los vuelos internacionales.

  173. Cóstame creer que non hai compañías aéreas interesadas en operar en Vigo. Pode que sexa certo, pero por algún motivo raro será. Ou nos teñen manía, ou os xestores do Concello e Peinador non son nada bos facendo negocios, ou reciben incentivos non confesables públicamente da aerolinea que saliu agraciada no concurso.

    En Coruña:
    Vueling: Barcelona, Gran Canaria, Londres, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife e Valencia.
    Iberia e Air Europa: Madrid.

    En Asturias
    Volotea: Alicante, Ibiza, Málaga, Menorca, Munich, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife, Valencia e Venecia.
    Vueling: Barcelona, Lanzarote, Londres, Málaga e Palma de Mallorca.
    Air Europa: Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote e Tenerife.
    Iberia: Gran Canaria, Londres e Tenerife.
    EasyJet: Ginebra e Londres.
    Air Nostrum: Mallorca e Valencia.
    Tap: Lisboa.

    En 2017 o aeroporto de Asturias tivo 1.407.217 viaxeiros, Coruña 1.141.242, e Vigo 1.065.595. Non hai tanta diferencia de pasaxeiros como diferencia de destinos e aerolineas. ¿Ningunha está interesada en Vigo?

  174. #Rama verde

    La repsuesta es la forma de apoyar a la lineas aéreas. En Vigonse convocan concursos y eso hace difícil que alguna se interese. En LCG, Asturias, Santiago, etc se negocia directamente con cada linea aerea , lo cual. Obviamente da mejores resultados. Si el concello dedicase el dinero de este concurso a Ryanair, vueling o volotea otro gallo cantaria…

  175. Os escribo desde la planta de embarque. Acaban de notificarnos tanto a nosotros (Iberia) como a los pasajeros del Air Europa que volvamos a bajar para coger el bus a Santiago… 4º vuelo que me desvían en 3 semanas. Fantastic

  176. LCY
    Pero ésa fórmula sería legal,o ilegal?
    pregunto yo.
    Si es legal,cojonudo, pero si es ilegal ,lloverían palos por todos lados.

  177. #Roberto
    La verdad no han tenido muy buen ojo a la hora de elegir el periodo de obras. Y lo que te rondaré morena porque se espera una primera quincena igual de mal que hasta ahora,

    Si hay un mes inestable, es mayo y además hasta el 40…ya lo dice el refrán.
    Sólo queda esperar que terminen cuanto antes las obras y que haya las menores incidencias posibles.

  178. #Roberto
    El día que Peinador cambie un mínimo su suerte será la bomba. Eligen dos meses que se suponía que son los ideales por registros históricos y niebla va niebla viene, en vez de negociar directamente se dedican a la chorrada de concursos, no hay lanzadera por una disputa política, cuando lo están reformando llega Ana Pastor y casi deja una chapuza, en fin…

  179. #Anonimo

    Depende de si quieres ver vaso medio lleno o medio vacio.

    Nos ha quedado una terminal mas grande de lo necesario, un parking sobredimensionado, y en principio a nivel infraestructuras no podemos tener ninguna queja.

    El tema de concursos lejos de ser una chorrada es lo que marca la ley. Que otros se la salten, no implica que sea lo correcto. Nuevamente el Concello no tenia obligación de meter un solo €uro en el aeropuerto, por lo que podriamos estar en 600.000 pasajeros ahora mismo. Que hay cosas que se podrian hacer mejor? Probablemente. En todo caso siempre es muy fácil ver las cosas desde fuera, pero las negociaciones son mucho más complicadas de lo que parece.

    El tema de la lanzadera no es mala suerte. Es únicamente una cuestión politica.

    Si que puede haber mala suerte con el tema de la niebla, pero es un mal menor sí con ello se corrige la situación a futuro.

  180. #vuelos Vigo
    Porque insistir en que las ayudas son ilegales?
    La UE ya ha dicho varias veces que cumpliendo ciertos requisitos , como ser una region cuyo PIB y renta per capita es sensiblemente inferior a la media de la UE, las ayudas directas a lineas aereas no son incompatibles con las directivas conunitarias.
    Insistir erre que erre que son ilegales ya me parece más una excusa… cuantos casos de multas de la UE o obligacion de devolver las ayudas conoces de nuestro entorno cercano?

    Me puedes dar tu opinión si también crees que este sistema de concurso es el culpable de que ninguna o casi ninguna linea aerea se interese por Peinador cuando a 60km o 120km firman acuerdos directos??? No estamos tirando el dinero y haciendo el tonto?
    No corremos el riesgo de que Binter/Tap/ux se cabrean y ellos tb se sumen a la cola de la subvención??

  181. #LCY

    Las ayudas no son ilegales. Es ilegal la adjudicación directa. Si despues vemos a un partido politico dar una obra a dedo, nos llevamos la cabeza, pero esto es lo mismo.

    La ayuda no es ilegal, dar dinero publico a una empresa sin criterios y sin que pueda competir libremente otra empresa, es ilegal.

    En cuanto a lo de que aqui no hay aerolineas que se interesen por Peinador es falso. En estos momentos hay conversaciones abiertas con hasta 4 aerolineas por lo menos que yo sepa. Otra cosa es que despues se terminen cerrando. Lo que se firma de la frontera hacia abajo, no me meto porque es otra legislacion. Lo que se hace hacia el norte siempre he dicho que me preocupa, porque no se hace publico ni cantidades, ni plazos, ni forma de pago/concepto… ¿Es eso lo que buscas de una administración publica?

  182. Vuelos, efectivamente es muy fácil ver las cosas desde fuera. Pero al final qué quieres que te diga, si yo como contribuyente veo que una compañía recibe 30 euros o más de subvención por plaza, me digan lo que me digan nunca lo voy a poder aprobar.

    Tú sabes de sobra también que aún sin concursos no estariamos en 600.000 pasajeros solo con la mejora que ha habido con los vuelos a Madrid. El concurso de Ryanair también aporta lo suyo y fue un grandísimo acierto sobre todo por ampliar opciones a Barcelona pero el resto ha sido muy muy mejorable.

    Ya que hablas de administraciones públicas, en ninguna empresa privada se admitirían sin más los concursos que ha ganado ANE.

  183. #Vuelos

    “Las ayudas no son ilegales. Es ilegal la adjudicación directa. Si despues vemos a un partido politico dar una obra a dedo, nos llevamos la cabeza, pero esto es lo mismo”

  184. Preparar un concurso “PUBLICO” en el que solo cabe la posibilidad que se presente una sola aerolinea……..a mi tb me suena a ALEGAL.

  185. #Anonimo123

    No veo porque a este concurso solo cabe la posibilidad de que se presentase una aerolinea. Si hubiesen querido podrian haberse presentado Ryanair, Vueling, Volotea… No veo ninguna clausula que las excluya.

  186. Tp tengo claro que seas parcial. No se si porque eres parte del concello o amigo de. Pero sigo pensando que a los encargados de negociar con las aerolineas se les queda muy grande el tema.

  187. # Rama verde, pues vete creyéndolo. Es lo que hay. Además los ejemplos que has elegido no son comparables a la situación de Vigo.
    Vueling en Coruña, la ruta a Londres es una herencia de Iberia, luego es cierto que ha ido ampliando operativa. No entiendo porque pones Madrid con Air Europa e Iberia.

    Asturias, único aeropuerto de una comunidad autónoma y apoyado por su gobierno autónomo. En el caso de Vigo la Xunta no está ni se la espera

  188. De todas formas falta por conocer exactamente en qué consiste la oferta.
    No he visto que esté aprobado y firmado el contrato. No ha trascendido todavía.

  189. Hombre, consiste en lo que han puesto a la venta, al menos en 2018… El resto de años pues veremos, pero los mínimos seguramente. Siempre han ofrecido los mínimos.

  190. No sé porque os cuesta tanto a algunos admitir que este concurso es un despropósito… si, se han hecho cosas desde el Concello en solitario pero mal hechas. Desde fuera da la impresión de que se han hecho, tarde y mal y no por las personas adecuadas.
    Hubiese sido mejor dejar este concurso desierto.

    #vuelos vigo . Hay otras formas de no realizar una adjudicacion directa y tampoco concurso. Se llama expresión de interés. El concello convoca a interesados a tal contrato de promocion y patrocinio y se presentan interesados. Luego el concello evalúa la oferta más interesante y firma o no un contrato. Esto es perfectamente legal .

  191. No me importa los otros aeropuertos ni leche. Lo que sí es que el dinero público no se puede tirar por las ventanas y en Vigo con air nostrum es lo que ocurre. Menos mal que no es mi dinero (vivo en el extranjero). Por mi parte este verano me cuadra mejor ir por Porto y irme desde Santiago.. Mismo si hubiera habido posibilidades de volar con air nostrum pues no la hubiera escogido.. no tengo ganas de apoyar al concello (que no aprende de sus errores) ni volar con esta compañía que no tiene ninguna moral (solo es el aspecto subvención que prima)

  192. #Anonimo123

    Ni soy parte del Concello ni amigo de. Tengo mi trabajo que a dia de hoy nada tiene que ver con esto.

    Tengo la suerte de que aveces consigo información y a veces incluso consigo que me expliquen el porque de las cosas. Negociar con aerolíneas parece facil, pero no lo es. No es como llegar a la pescadería y decir tengo 2 millones y quiero una ruta a Londres, una a Paris y otra a Frankfurt. De otras rutas no se, pero Paris puedo asegurar que se tocaron todas las puertas posibles, y no hubo manera. Solo hubo una aerolinea con una propuesta decente, y otra con una propuesta de risa. El resto dijeron directamente que no les interesaba. No es que no se hablase con Air France, Easyjet, Vueling o Transavia. Es que no les intereso operar la ruta.

    Puede que no sea imparcial, porque yo tenia unas rutas objetivo que creía importantes, y hay posibilidades de que se vayan a conseguir todas, que es algo que jamas imaginé, y es algo que me tiene bastante animado. Por eso hablo de la foto final (aunque se que probablemente os canse y aburra el termino), porque el resultado final dará la mejor conectividad directa de la historia de Peinador con mucha diferencia.

  193. #LCY

    Eso que comentas sinceramente lo desconozco. Yo siempre creí que a partir de una cuantía era obligatorio el concurso publico. Si estoy equivocado, pido discupas porque sinceramente no lo sabia.

    Se que se ha evaluado varias veces el tema de no ir a concurso y los servicios jurídicos del Concello lo desaconsejan, y Abel no quiere jugarsela si hay una mínima posibilidad de que tenga problemas legales, lo que creo que es licito.

  194. #Vuelos Vigo
    No dudo que se hayan tocado muchas puertas pero has de admitir que las que quieren apoyo lo quieren directo no via concurso y eso las hecha para atrás. Creo que si el concello buscase otras formulas legales no estaríamos tirando el dinero con ANE.
    Por cierto de poco vale tener la famosa foto final con X destinos directos si las plazas que ofertan son 2x weekly en temporada alta… me explico?

    Yo vuelvo a repetir que ojalá salga bien el siguiente concurso “para” FR y espero que a ANE no se le ocurra presentarse… supongo que ya lo tendrán hablado.

  195. Esto es lo que dice la directiva comunitaria del 2014 sobre las ayudas a nuevas rutas:

    “Start-up aid to airlines to launch a new air route is permitted provided it remains limited in time. The compatibility conditions for start-up aid to airlines have been streamlined and adapted to recent market developments”

  196. #strp

    En realidad la ocupación esta entre el 60% y el 70%, aunque si que dijeron que cerca del 70%.

    Lo importante es que Binter esta contenta con el arranque. Hay un pequeño desequilibrio en el origen del pasajero (75% vienen de Gran Canaria, 25% de Vigo) y eso es lo que quieren revertir para poder ampliar frecuencias.

  197. #LCY

    Si lo de que se puede pagar no hay problema, eso se sabe, el problema es que una cantidad de dinero tan grande no está bien visto (y sigo dudando de su legalidad) darla a dedo.

    En cuanto a la reticencia de las aerolíneas al concurso, la mas reticente fue Ryanair y acabó pasando por el aro. 🙂

  198. #Vuelos Vigo

    En ése desequilibrio de origen del pasajero seguro que tiene algo que ver el precio de residentes, a ver si encuentran algún estímulo para los que no somos residentes 😉

    Ese comentario acerca de Ryr me recuerda alguna duda y quizá puedas decir algo.

    Ryr entraría en un nuevo concurso, pero cual? la renovación de lo actual? ¿orto distinto?
    La ruta de Londres es un tema aparte y exclusivo?
    En definitiva, ¿qué podemos esperar a la vuelta del verano?

  199. #Vuelos Vigo

    “Por eso hablo de la foto final (aunque se que probablemente os canse y aburra el termino), porque el resultado final dará la mejor conectividad directa de la historia de Peinador con mucha diferencia.”

    Ojala sea como dices tu, pero de momento a mi me parece tirar el dinero con ANE, Se hablaba como objetivo de desestacionalizar las rutas y en mi opinion poco se ha conseguido……

  200. Hoy si que va a haber escabechina de desvios y cancelaciones. La verdad que ya es mala suerte lo que pasa parece mas bien meteorologia de noviembre.una pregunta le es mas rentable cancelar el vuelo o desviarlo a otro aeropuerto ya que antes de despegar ya saben las condiciones adversas.

  201. Nadie se da de cuenta que a air nostrum no quiere el bien de Vigo. Lo que hace con Binter es un ejemplo claro. Porque se tiene que pagar Mallorca (que tiene demanda de sobra) y meten gratis canarias? Quieren ir en contra de aerolíneas que apuesten por Vigo. Si se retira Binter pues para el año si se quiere vuelos directos a canarias air nostrum va a pedir una subvención y no lo van a programar gratis. Estoy alucinado que nadie se da cuenta de esto..

  202. Lo de la metereología estos días es para pensar que a Peinador lo miró un tuerto porque no es ni medio normal.

  203. Van 72 vuelos comerciales desviados y al menos 8 cargueros según mis datos. Superaremos los 100? Yo creo que sí. Un regalazo a SCQ

  204. Hay que pensar la parte positiva de los desvios… En 2019 sumaremos pasajeros al no tener esos desvios.

    Dadas las circunstancias, paciencia y esperar que pase pronto esta etapa. Desde AENA comentan que buscaron las fechas a traves de un estudio buscando las menos lesivas, y probablemente si que lo hayan hecho. El tema es que el clima está loco estos dias. Estamos en junio y tenemos mal tiempo en Algarve, Andalucia, Levante, Baleares….Las cosas del cambio climatico.

  205. ¿No era que si se encadenaban varios días de problemas se suspenderían las obras hasta octubre? Pues en junio, a excepción del día 2… Hoy no ha aterrizado ninguno, por ejemplo. A este paso ni 20.000 pasajeros en junio… y fue un mes con más de 100.000 en 2017. La caída se va a escuchar hasta en Saturno.

    Por otro lado, viendo que el período es el mismo que en 2015 y que el resultado está siendo el mismo, incluso peor… igual el estudio es hora de tirarlo al contenedor.

  206. Esto de los desvíos. Si parece normal que cada 5 años haya que mermar la operativa del aeropuerto 2 meses… Apaga y vámonos. Más cuando venimos de una avería en enero, otra en marzo de 2017, y la desactivación total de 2015.

    Me gustaría saber los números y recursos necesarios para tener ayudas de aterrizaje en ambas cabeceras. Compensa virtualmente cerrar el aeropuerto cada 5 años y no pagarla? Al menos con ayudas en ambas cabeceras puede alternarse los periodos de baja.

    O esto se va a solucionar con la aproximación por GPS?

  207. #Jose

    Hombre… La cabecera 01 solo se puede usar con viento del norte. Por mucho que pongas ayudas en ese lado no puedes “alternar” nada, porque si el viento no es del norte pues tienes que usar la otra. Además, la posibilidad de tener ILS en ambas depende de la longitud de pista, ya que si no es la suficiente se solapan.

  208. Es bastante penoso. Lo preocupante no es los pasajeros que se están perdiendo, sino la imagen que se lleva gente no acostumbrada a volar que no comprende lo que pasa. El efecto de esto se notará muchos meses…

    Se supone que durante 5 años el ILS queda blindado, y tambien tiene que acabar llegando el Egnos este año que tambien ayudará:

    https://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/vigo/2017/06/14/peinador-sera-tercer-aeropuerto-espana-navegacion-satelite/0003_201706V14C1998.htm

  209. Y en el mejor de los casos aún quedan 22 días por delante. Parece ser que a partir del fin de semana entra el verano en serio pero esta semana será para olvidar.

  210. Eu fixen unha simple regla de tres, para ter unha idea estimada dos pasaxeiros que se van perder.

    Se en 29 días perdemos 9.000 pasaxeiros, en 53 días que estaremos sen ILS perderemos X.

    Resolvedo, X = 16.449 pasaxeiros.

    En maio de 2017 tivemos 100.000 pasaxeiros e en xunio 102.000. Contando con que este ano tamén se incrementen na mesma taxa quedarían 120.500 en maio, e 117.200 en xunio.

    Pois ben, restándolle os 16.449 que perderemos quedarían en maio 112.740 e en xunio 108.500, cifras que siguen sendo superiores ás do 2017.

    Xa sei que de isto non nos podemos fiar porque os datos finais dependerán do tempo, pero para dar unha idea sirve.

  211. #Rama Verde

    En realidad no nos da idea alguna. Ese tipo de reglas de 3 valen cuando los factores o son inalterables o se alteran muy poco; justo lo contrario de lo que ocurre en este caso.

    Sobre todo lo de “contando con que este ano tamén se incrementen na mesma taxa”. En mayo de 2017 el crecimiento fue del 20,5%. Sin ir más lejos, solo el Celta movió 3.000 personas a Mánchester…

    Lo vemos ya con una simple comparativa de comportamiento:

    Ene´17 -> -1%
    Ene´18 -> +11,2%

    Feb´17 -> -4,9%
    Feb´18 -> +13,9%

    Mar´17 -> +2,2%
    Mar´18 -> +15,8%

    Abr´17 -> +21,2%
    Abr´18 -> +8,8%

    Para que se vean las tremendas diferencias.

  212. Acabo de ver unha peticion en change.org pra que o ILS de Vigo quede apagado de forma indefinida. Acabo de firmalo. O destes dias non pode ser…

  213. #Rama Verde

    Como ya comentó un anónimo anterior, la regla de tres que propones necesita que todas las demás condiciones no varíen, entre ellas la meteorología. Teniendo en cuenta que estamos teniendo un tiempo bastante peor de lo habitual en esta época cabe pensar (y digo “cabe”) que a corto plazo mejore tendiendo a parecerse a lo que dice la estadística, por tanto las condiciones serian diferentes y la regla de tres dejaría de tener valor como método de cálculo. Pero eso nadie lo sabe. Las predicciones meteorológicas son poco fiables a partir de unos pocos días.

  214. #Rama Verde

    No es simplemente aplicar una regla de tres. Te sale un cálculo demasiado optimista.
    Básicamente el número de pasajeros real depende de los asientos ofertados y del nivel de ocupación. Conociendo los vuelos programados se puede conocer el número de asientos con bastante aproximación.
    Para mayo 128.000 y junio son unas 123.000 plazas originales que dependiendo de la tasa de ocupación nos indica el número de pax, ahora hay que reducir sensiblemente con las cancelaciones y desvíos.

    Con suerte en mayo se habrán rozado los 100.000 pax …en junio ya se verá

    #Airbus 320

    No sé si hay nivel o nó pero al menos se cambia un poco de tema 😉

  215. Xa dixen que a regra de tres é para facernos unha idea aproximada das cifras finais. E que non son resultados exactos.

  216. A ver, igual los datos son muy fiables. Esta mañana el alcalde ha calculado que pueden ser unos 10.000 los pasajeros afe4ctados.

    #Xose, non entendemos nada

  217. Acabo de ver unha peticion en change.org pra que o ILS de Vigo quede apagado de forma indefinida. Acabo de firmalo. O destes dias non pode ser…

    Intuyo que es alguien que se aburre mogollón…….

  218. Si sirve de algo parece ser que quedan dos o tres días para cruzar los dedos y olvidar, y a partir de lunes o martes de la próxima semana llega algo parecido al verano.

  219. Bueno, despues de leer todos los comentarios comoque quedaria la cosa con respecto a vuelos con sevilla. Habra o no? Es una pena que este año no haya vuelos con sevilla. Los habrá el año que viene?

  220. #Marga

    Para Sevilla está negociando el concello con air nostrum. Un vuelo por semana desde el 15 de julio 2018 hasta el 30 de julio 2018 y todo esto por una cantidad de 500’000 euros…

    Bueno no me extrañaría nada que esto ocurra con estos negociadores de primer plano que tenemos en el concello..

  221. Menuda desfeita en Peinador, todos los años lo mismo; vamos a ver que pasa en 2019…igual se les da por mover las montañas de los alrededores.

  222. Otra jornada de fiesta en Peinador……………… ya tenemos cancelaciones y desvíos………………

    #Mat, muy bueno…………………………. Nunca se sabe

  223. #Marga, el concurso aún no está ni siquiera adjudicado ni firmado. Sabes que la única aerolínea que se ha presentado es Air Nostrum que plantea que la ruta a Sevilla se opere al menos cinco meses al año.

  224. Ya puede el Faro llevar a cabo una buena labor de propaganda de Peinador después de la que se está armando estas semanas.
    Menudo drama para las cifras.

  225. Estamos en el siglo 21 y que no me digan que nos hay otro remedio para cambiar un ILS.. No se como harán para cambiarlo en aeropuertos más grandes pero no me parece que se apague totalmente el sistema durante mes y medio..

    Si se quiere cambiar pues bien pero tiene que durar tanto tiempo?? Joba, no me lo puedo creer que no exista otra solución..

    Mucha gente ya no va a querer volar por Vigo y se van a ir a Santiago y Porto!! Está causando un daño tremendo y costará mucho mucho tiempo a peinador para recuperarse de este episodio.

  226. Me parece que se está magnificando o tema do ILS. É verdade que afecta moito a Peinador, iso non o nego, pero… non será para tanto como pensamos.

    Por Peinador pasan sobre un millón de pasaxeiros cada ano. Por estar un mes sen ILS vanse ver afectados uns 15.000 ou 20.000 (no peor dos casos). Está claro que a imaxen negativa de Peinador a van a levar un número pequeno de pasaxeiros comparado co total. Estar un mes sin ILS fai mal, pero non tanto como nos parece.

  227. “ Está claro que a imaxen negativa de Peinador a van a levar un número pequeno de pasaxeiros comparado co total.“

    Ese número no es tan pequeño porque gran parte de los afectados pueden ser de los que viajan una/dos/tres veces por semana…..

  228. #Rama Verde

    Para poner el problema en perspectiva, conviene recordar que por ejemplo el otro dia no aterrizo NI UN SOLO avion en Peinador debido a esta incidencia tecnica. Un dia entero sin actividad es un indicador inaceptable en cualquier servicio.

  229. Hay gente de la que viaja todas las semanas diciendo que nunca más cogerán vuelo desde o a Vigo…. Magnificando dice

  230. Me parece que estamos exagerando un poco la situación, me explico.
    Y conste desde el principio que no defiendo lo que está pasando en el aeropuerto, y creo que se puede hacer mucho mejor.
    Yo también fui afectado por atrasos poco habituales, (5 horas en espera de reparar una avería, por ejemplo), y aunque en el momento te cagas en lo incaga…., no por eso dejé ni de volar, ni de usar una determinada compañia, ni de usar dicho aeropuerto.
    La situación de Peinador, sabemos que es una causa concreta y delimitada en un tiempo concreto, y no va a pasar de hay.
    Algunos comentarios parece que hacen referencia a una república bananera, de dudosa organización, y poco respetuoso con el público.
    Si los que estamos en este foro, gustamos de nuestro aeropuerto, y que este crezca, deberiamos ser los primeros en intentar calmar las aguas, relajar los animos, y dar opiniones más tecnicas y comprensivas, y menos viscerales.
    Sin apuñalamientos por favor

  231. #Luis2

    No pasa nada, es una minucia claro… Eso porque no te han cancelado el vuelo a Dublín y perdido 4 días de hotel ya pagados, coche de alquiler, museos… Y eso no lo reembolsan. porque no había ninguna alternativa posible para llegar hasta 3 días después de lo programado y por un pastizal. Muchos de los que escribís aquí lo miráis solo como número, pero detrás estamos personas que hemos trabajado todo el año para pagar lo que hemos perdido sin posibilidad de recuperar…

  232. “Mirar o problema en perspectiva”. Pois precisamente de iso se trata. Non estar demasiado preocupado polo curto prazo. Agora que estamos neste mes nos parece unha catástrofe, pero dentro dun ano posiblemente xa superaremos de novo o millón de habitantes. Iso é ver en perspectiva. Xa anteriormente Peinador tivo este mismo problema e ó final recuperouse o voĺumen anterior de pasaxeiros, incluso se superou.

  233. # Marta

    Yo no hablé de minucias, ni que querido ningunear las situaciones personales de cada uno, todos tenemos nuestra parte de razón.
    Pero parece que llegó el fin del mundo a Peinador, y ya está todo perdido a partir de este mes.
    Las malas situaciones se repiten en la vida a diario, podría haber ido en mi coche al aeropuerto y averiarse, y tambien habría perdido el avión.
    Yo incluso me vi en Londres en un atasco y perdí el avión, a quien reclamo?
    A veces podemos hacer un seguro para estas situaciones, y contra mi hablo que tampoco suelo hacerlo.
    Lo que quiero decir, es que, el estar en el momento menos adecuado y en la hora menos cierta, es algo que nos puede pasar a qualquiera, y que jod… pues claro que jod…
    Cerramos todos los aeropuertos en que esto sucede o sucedio alguna vez?, estaciones de trenes, de autobuses, barcos, etc….
    Dejamos de hacer nuestra vida normal?
    Es una opinión, no quiero hacer de este comentario un va y viene de respuestas.
    Saludos

  234. ¿Alguien sabe como está yendo la cosa hoy en Peinador? En la ciudad el día no parece problemático.

  235. #Manolo

    Todo normal, excepto las cancelaciones de rigor de Iberia, que ya se ha acostumbrado

  236. Yo he perdido ya 4 días de trabajo por cancelaciones, desvíos, recolocaciones, bus… Vamos, que me va a hacer mucha gracia cuando llegue la nómina a final de mes. Y me quedan 5 vuelos VGO-MAD y viceversa este mes… La afectación sobre los números del aeropuerto es lo de menos. Lo que importa es las 15.000 o 20.000 historias de “resquemor” que queden una vez se recupere el iLS…

  237. Lo de Iberia suena a aquel refrán que dice algo así “aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid”… pues eso, con la excusa del ILS, algún genio de IB piensa: lleno los aviones que van algo vacíos en otros aeropuertos y me ahorro alguna que otra reclamación y autobuses varios…

  238. A ver el problema de las cancelaciones es la mala imagen que queda del aeropuerto de Peinador y las consecuencias para algunos viajeros. Algunos sabemos que es algo puntual, peor puedo aseguraros que hay viajeros que no repiten.
    Si alguien quisiera hacer una campaña de publicidad para hundir el aeropuerto de Vigo no lo hubiese hecho tan bien. Hubiera ido imposible hacer una campaña mejor.

  239. Al menos 20.000 pasajeros ya habrán aprendido que a donde se debe volar es a SCQ. Gracias por ser vosotros mismo los que lo habéis enseñado.

    Por cierto, vergüenza os debería dar lapidar más millones en ese “macro-concurso” que tantos meses lleváis discutiendo aquí. Mucho ruído y pocas nueces. Lo habítual por Peinador, vaya.

  240. #Anónimo

    Un placer verte por aqui de nuevo. Creía que los trolls estaban ocupados en reuniones de centralización. Se ve que algo se rumia de grandes noticias para Vigo dado que apareces. Un abrazo, entrañable personaje.

  241. Rumian 20.000 pasajeros… esos sí que rumian.
    No se de que centralización hablas. La solución es el cierre de VGO y poner la AP9 gratuita.

  242. El impacto entre los pasajeros frecuentes de las rutas será notable. El efecto del boca a boca de los que llegasen de turismo a VGO ya ni os cuento… y los viejos fantastasmas de que VGO es un aeropuerto poco más que “tercermundista” volverán entre los Vigueses.

    Que Junio va a ser un mes con “crecimiento negativo” es obvio y evidente. Pero creéis que afectará a los próximos meses? Tal vez no a Julio o Agosto, pues la gran mayoría de esos billetes ya están comprados. Pero ¿y después del verano?

    ¿Creéis que este “caos” que hemos vivido (y puede que repitamos aún bastante veces en lo que queda de ILS inop.) podrá ser usado por aerolíneas de concursos para pedir más subvención?

  243. Anónimo

    Xa pasou outras veces antes. E logo Peinador estivo de volta por riba do millón de pasaxeiros. ¿Hai algunha razón especial que teña este caso para ser diferente ós anteriores?

    Dos pasaxeiros afectados ¿serán todos eles os que nunca máis volverán a usar Peinador?, ¿ou haberá afectados que a pesar de todo o cabreo opten por volver a utilizar Peinador?

  244. #Rama Verde

    Razón especial? Obviamente esta vez está siendo muchísimo más que nunca. Hasta ahora lo peor fue 2015 con 62 desvíos… Ahora van 117 y quedan 19 días

  245. Como medida de ahorro había que dejar a Lavacolla sin ILS, ya verían que bien lo iban a pasar con el tiempo que hace allí todo el año.

  246. El otro dia estuvo cerrada la pista de Lavatelapolla 5 horas por un pinchacito en un mini avión, pero eso no es tercermundista, claro.

    Sabeis una cosa? En lavateloscojones nunca hay niebla… no tienen problemas de mal tiempo. Tampoco tienen una flor en el culo puesta por todos los xunteiros y ministros que ahogan a Coruña y a Vigo, las verdaderas urbes de Galicia que justifican tener aeropuertos. Ay, perdón, que los santiños peregrinos necesitan vuelos para volver a sus casas después de tanto rezar!!!

  247. Vaya nos visitan los de aldea de compostela, ese sitio no da ni para llenar los edificios de Coia.
    Daros una vuelta por Vigo para saber lo que es una ciudad y no eso que te recorres en 20 minutos.

  248. Plis no entréis a trapo al nene.
    A ver, es cierto que más mala suerte no pudo haber, pero a partir de mañana ya cambia el tiempo y ya prácticamente no llueve y hará solleado según las predicciones en una semana o más, es decir, casi acercándose al dichoso 28 de mayo.
    Por cierto, viendo la actitud de Iberia, ahora sí que empiezo a pensar que la idea del alcalde de meter a Ryanair no va a ser tan mala idea a fin de cuentas en la ciudad del supuesto santo pagan por ello.

  249. #Carlos

    Ryanair? La que ha cancelado todas las salidas de los vuelos desviados y ha dejado a los pasajeros en tierra? Todo un ejemplo, sí señor.

  250. Colega vai joder as vías que hay travesas novas.
    Si quieres tener guerra,seguro que la encuentras OK
    👌🏿

  251. Subidos en el autobús destino Santiago para coger el Air Europa a Madrid de las 16.30H. Iberia también en autobuses.
    Lo de la niebla no depende de las compañías, es una mala planificaxion de AENA. Lo que es una vergüenza es como nos tratan las Cías. En las pantallas del aeropuerto de nuestro vuelo anunciaban salida estimada a las 16.30 H cuando el avión ni había despegado de Madrid lo hizo a las 17.47 consultado en flight radar. No anunciaron el desvío ni el retrato hasta que despegó de Barajas. Lo de Iberia más grave, porque hasta que aterrizó en Santiago no dijeron nada al pasaje. Cuando en flight radar desde una hora antes ya iba camino de Santiago
    Lo dicho una vergüenza

  252. A Santiago, como debe ser. A ver si aprendéis a ir comprando billetes desde SCQ directamente…

  253. ¿Qué guerra Airbus 320? La única que pudiere haber ya la has perdido tu mismo contra tus modales, crack! 😂

  254. Yo no me quejo de tener que ir a Santiago si una fuerza mayor. Me quejo de cómo las compañías juegan con los pasajeros.
    Lo tuyo es de traca como voy a cómo un billete desde Santiago si estoy en Vigo.

  255. Como mínimo sabes que no vas a tener problemas por niebla. Precios más competitivos y más del triple de destinos.

  256. Mimadriña los bota de Plexus como han evolucionado. Siguen siendo cansinos y solamente fabrican argumentos, pero entrañables son, aunque de hemerotecas no sepan 🙂

    En 2016 también se apagó el ILS con sus obras en más o menos las mismas fechas en SCQ y se desviaron 46 vuelos. Lamentablemente hemos tenido peor suerte con el tiempo este año.

  257. Vaya anónimo, se tr ha olvidado rápido el caos de 2016 en SCQ… y eso que lo publicó hasta el aeromentireiro.

  258. Y más hemeroteca maléfica….

    “Un total de 46 vuelos se viron afectados por la desconexión del sistema ILS. El órgano gestor aeroportuario, Aena, optó por llevar a cabo esta actuación en el mes de Junio basándose en unos estudios que predecían que era el mes con mejores condiciones meteorológicas. Evidentemente dicho estudio tuvo sus “lagunas” y la meteorología quiso dejar claro que no es una ciencia exacta.”

    http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/normalizada-situacion-lavacolla-semana-asistente-aterrizaje/idEdicion-2016-06-14/idNoticia-1002473/

    Vaya, vaya…

  259. Vaya, con lo subiño que estaba…lo has chafao…estaba tan contento que non collía nos pantalóns…pobre, déixao disfrutar un pouco.

  260. -0.1% después de la barbaridad de desvíos que hubo ya en Mayo! Y eso que no tuvimos los vuelos del Celta. Rozando los 100.000 pasajeros en Mayo a pesar de todo.

    Lo malo es que en Junio, con el comportamiento de Iberia (que ha cancelado vuelos de forma preventiva incluso sin climatología adversa), y la cantidad de días que no se ha operado apenas vuelos, la sangría creo que va a ser mayor.

  261. Lo que me extraña que siendo el aeropuerto de la aldea el que recibió la mayoría de los desvíos su aumento haya sido de poco más del 3%.

  262. Con 15.000 pax desviados (como mínimo) estas estadísticas no se las cree nadie…

    Casualidad que quién tiene “la culpa” de los desvios sea quien haga las estadísticas…

    Me gustaría haber visto una caída importante. La mayor posible. Así los afectados aún tendrían más en que apoyarse para pedir reclamaciones.

  263. #Anónimo12:16

    Quizás por que son las estadísticas de mayo…. De los 151 desvíos, solo 50 fueron en mayo. La caída en junio será enorme.

  264. En mayo 52 vuelos de diferentes tipos de aeronave que suponen unas 7600 plazas, pasajeros perjudicados reales superaron los 6000 que es la cifra aproximada que hubiese crecido Peinador.

    Lo que llevamos de junio van 99 vuelos cancelados y desviados (más de 15000 asientos y unos 12500 pasajeros afectados) en circunstancias normales era previsible crecer unos 5000 pasajeros.

    No sabemos cómo terminará el mes, ojalá pare ya.
    Es suficiente gente cabreada.

  265. Votei un vistazo as ocupacións así por riba e non sei se terei errado pero o voos de Bérgamo andaban polo 60%. Non sei se sera resultado dalgunha cancelación pero así de primeiras parece unha cifra bastante pobre

  266. #Alberto2

    Ummm… No sé cómo lo has calculado, pero 2.623 pasajeros – 19 operaciones… es un 73,04% de ocupación. No es la panacea, pero tampoco es un 60 ni de lejos.

    De todas maneras, recordemos que hay 1 avión de RYR procedente de BGY y con destino SCQ que fue desviado a VGO cuando lo del jet en pista… así que nunca sabremos concretamente cuál era el dato exacto de la ruta en VGO y qué pasajeros llevaba esa operación con SCQ.

  267. Para ser abogado del diablo respecto a la “fama” de Peinador con los desvíos, recordad que en el último mes en Stansted (por distintos motivos, algunos técnicos otros de huelgas) Ryanair ha cancelado…atención…. más de 1.100 vuelos. Y sí, todo el mundo habla pestes de FR. Y FR sigue cascando un +95% de LF. A seguir trabajando….

  268. SCQ

    Mayo 17 – 238.045
    Mayo 18 – 245.963

    Sobre 6000 pasajeros desviados de VGO… Esta vez no pueden negar que crecen gracias a los números de Vigo.

  269. De la web de Faro de Vigo.

    La falta de ILS pasa factura a Peinador: pierde pasajeros en mayo tras 15 meses al alza
    El aeropuerto vigués registra una leve caída de un 0,1%. Vuelve a rozar los 100.000 viajeros

    Más de 100 vuelos perdidos en un mes y 14.000 damnificados

    La desactivación del sistema antiniebla (ILS) en Peinador el pasado 7 de mayo ha roto la tendencia al alza en usuarios que la terminal mantenía desde hace 15 meses. Los datos publicados por Aena hoy arrojan un descenso leve, del 0,1%, en los viajeros el pasado mes.

    Las malas condiciones meteorológicas unidas a la pérdida del ILS han supuesto la pérdida de 50 vuelos en Peinador, y pese a ello, la terminal se queda a un suspiro de los 100.000 pasajeros: 99.319.

    Con respecto a las operaciones, Aena registra un incremento del 3,6%, hasta las 1.145 en comparación con hace un año. Y en lo relativo a las mercancías se produce un importante salto: del 53,1% hasta las 87 toneladas.

    Peinador suma en el quinto mes del año un total de 416.488 viajeros, un 9% que en mayo de 2017.

  270. # Anónimo

    Si me permites matizar, en realidad más de 6000 son el total de afectados incluyendo cancelaciones y otros desvíos. A Lavacolla fueron desviados unos 4500 pasajeros.

    Pero llevas razón, a las donaciones de Peinador hay que sumar las de Alvedro con lo que en SCQ muy posiblemente hubiesen cerrado otro mes en negativo.

    Y por cierto que en LCG tienen un número excesivo de desvíos, allí no tienen el ILS desconectado pero tienen su problemática con la operatividad y a pesar de todo crece. Son envidiables sus resultados en LHR y SVQ

  271. A partir de abril de 2019, Ryanair entra en el aeropuerto London-Southend. Ruta a Bilbao, entre otras.

  272. Bueno, bueno. Esto es una noticia de lo mas interesante.

    Habra un vuelo VGO-SEN? Realmente no es tan mal aeropuerto, tiene estacion de tren y esta mas o menos a la misma distancia que STN, LGW o LTN.

    Pero la clave es que entran en Bilbao. Seria muy interesante que hubiera un VGO-BIO con Ryanair lo antes posible. No para echar a Air Nostrum (que lo puede hacer bien en la ruta si incrementa las frecuencias).
    Sino porque tarde o temprano habra un OPO-BIO con Ryanair, y hay que estar preparados para ello.

  273. Ademas, TAP va a abrir SFO. Es importante cuidar a TAP, ademas en los ultimos anhos esta abriendo un monton de destinos interesantes como este o EZE,

  274. #JuanValdez

    No me parece improbable que el Vigo-Londres sea al final Vigo-Southend. Por un lado no pisan su propio Stansted de Santiago y Oporto, y por otro… sería ruta doblemente “financiada”, ya que la base en Southend viene de un convenio de patrocinio por 5 años (ampliable a 10) con la operadora de ese aeropuerto. No es peor que Stansted… más allá de su tamaño, es un aeropuerto situado a distancia similar y bien conectado con el centro (cuánto tendríamos que aprender en España de eso, que ni buen servicio de bus tenemos).

    En cuanto a BIO. Estoy seguro de que cuando tengan flota y personal disponible su desarrollo en ese aeropuerto va a ser importante. Recordemos que es la segunda mayor base de VLG tras BCN y que, pese a la tímida entrada de Volotea, sigue teniendo muchas rutas sin competencia y precios bastante altos, operadas por Vueling o por aerolíneas tradicionales. Lo que no veo para nada es un VGO-BIO, vamos, me parece muy muy improbable. Ya vimos el experimento del LCG-BIO de Vueling, y eso siendo Vueling quien es en Bilbao. Las rutas de Galicia a Bilbao son conexiones que necesitan muchas frecuencias con aviones de tamaño medio… no son carne de un 2 o 3 semanal con B738 o A320

  275. Pido disculpas por publicar una foto con rostro,si el administrador de la pagina lo considera oportuno,puede retirarla .
    Pido disculpas nuevamente.

  276. Lo de SFO con TAP sería un bombazo. Ya es una mejora enorme para los que vamos con frecuencia lo de los vuelos de Iberia y Level. Añadir Lisboa… :)))

  277. Ya se conocen los detalles de la oferta de ANE? Oferta económica y frecuencias y plazas que ofrecen??
    Se ha publicado algo aquí pero sería interesante recuperar la información de los sobres del concurso para tener datos exactos.

    Me gustaria saber en cuanto ha quedado la subvención por plaza ya que es el dinero de mis impuestos…

  278. #LCY

    El concurso no fue publicado en la web del Concello, así que dudo que se publique la adjudicación

  279. Pues sinceramente… Yo si que veo un Vigo Bilbao con Ryanair.

    Las circunstancias del LCG BIO con Vueling eran diferentes, incluso durante un tiempo fue simultanea a la SCQ – BIO con Vueling. Los vinculos de LCG con BIO son menores que los de VGO, y ademas la ruta por carretera es mas rapida que desde Vigo (y no hay peaje).

    Ademas, Ryanair llena mejor los aviones que Vueling (aunque la diferencia es menor en Espana que en el extranjero) y la situacion economica es mejor que entonces.

    No tengo duda de que 3x se llenarian.

  280. Yo tampoco lo veo, la verdad. Hay un sinfín de rutas que RYR puede cubrir con buen resultado, pero no creo que un VGO-BIO sea una de ellas, la verdad. Quizás Volotea con B717… pero 189 asientos son muchísimos para esa ruta.

  281. Sí, Juan Valdez, sí, sobre todo porque tanto VGO como BIO son bases de Ryanair. En fin, infórmate un poco antes de hacerte la paja mental.

  282. #Anonimo 5.52

    Te voy a responder, aunque no lo mereces. Seguramente sé del tema mucho más de lo que tú nunca llegarás a saber.

    No estamos hablando de que vaya a suceder mañana, quizás nunca suceda. Estamos hablando de si una hipotetica ruta así tendría éxito.

    Efectivamente ni una ni la otra son bases de Ryanair. Aunque como tú eres tan sabio seguro que sabes que Ryanair hace rutas entre dos aeropuertos no base. Son pocas, y este no va a ser el caso.
    Pero cabe la posibilidad, que en un tiempo, alguno de estos dos aeropuertos sí que sean base.

    Y el vuelo serviría a gran parte de Galicia y el País Vasco y zonas cercanas, que la conexión con Galicia es terrible.
    Cuando Vueling operaba la ruta entre LCG/SCQ y BIO mucha gente del sur de Galicia subía a alguno de esos aeropuertos a tomarla.

  283. El Ayuntamiento de Vigo ha adjudicado a Air Nostrum el concurso de promoción turística ‘Vigo 2018-2020’, dotado con 3,365 millones de euros, por el que el aeropuerto de Peinador tendrá conexiones con Valencia, Sevilla, Londres y París.

    En concreto, la ruta de Londres funcionará este verano; la de Valencia operará durante todo el año desde este 2018, y también en 2019 y 2020; la de Sevilla durará al menos cinco meses en 2019 y 2020; y la de París será este verano y en 2019 y 2020 será de un mínimo de siete meses.

    Caballero ha indicado que Air Nostrum se presentó a la oferta y “cumplió todos los requisitos”, con una propuesta que incluye rotulación de aviones, publicidad en los asientos y en las revistas y acciones promocionales de Vigo en otros destinos.

    Sobre estos vuelos, ha apuntado que están “todos en marcha ya”, pues “aún no prescribió el contrato anterior”, si bien ha comentado que con este convenio se amplían algunas de las rutas. A mayores, ha dicho también que prevé que Ryanair refuerce su actividad en Peinador, ante lo que ha dicho ser “optimista” con que opere una ruta a Madrid.

    “Estamos muy satisfechos”, ha destacado el regidor, que ha incidido en que el Aeropuerto de Vigo “está yendo bien” y “sigue creciendo en número de pasajeros aunque Feijóo intentó cerrarlo”. También “pese a la inmensa metedura de pata de Aena”, ha añadido en referencia a la desconexión del sistema ILS, que en el último mes supuso desviar y cancelar decenas de vuelos.

  284. Que obsesión tiene el alcalde con Ryanair se meta en la ruta a Madrid, creo que es totalmente innecesario o no prioritario, estamos servidos con Madrid, antes sería mejor aumentar Barcelona, y conseguir hacer anuales las rutas internacionales y condolidarlas… A veces pienso, quien asesora al alcalde en temas aeroportuarios?

  285. de Faro de Vigo:

    Las aerolíneas culpan a Aena del caos en el aeropuerto de Peinador
    El gestor aeroportuario prevé tener listo el ILS tres días antes de la fecha fijada

    Los casi 150 vuelos perdidos por Peinador en las últimas cinco semanas han provocado que más de 16.000 personas se hayan visto directamente perjudicadas por retrasos, desvíos o cancelaciones por parte de las aerolíneas. Las compañías, representadas en las asociaciones ACETA y ALA, culpan directamente a Aena de todas las incidencias causadas a raíz de la desconexión del sistema antiniebla el pasado 7 de mayo.

    En un comunicado, las empresas señalan que los trabajos en el ILS les impiden “cumplir con los compromisos adquiridos con los pasajeros”. Hay que recordar que Aena eligió los meses de mayo y junio para reemplazar el sistema antiniebla, que ya había superado su vida útil, en base a las estadísticas históricas de desvíos por baja visibilidad en Peinador. Por otro lado, en la nota remitida hoy apuntan a que la puesta en marcha del nuevo mecanismo se adelanta tres días y será el próximo 25 de junio cuando se realicé el vuelo de calibración para testar el nuevo ILS.

    Por otro lado, el alcalde Abel Caballero confirmó en rueda de prensa que el Concello adjudicó a Air Nostrum el concurso de cuatro vuelos (Sevilla, Valencia, Londres y París) hasta 2020 y se mostró “optimista” de que Ryanair asuma más conexiones.

  286. #Caza

    Conociéndole creo que ni siendo bien asesorado cambiaría de parecer… Cuando algo se le mete en la cabeza. Hay cosas que sabe perfectamente que no son como él dice y las repite una y otra vez hasta la saciedad… En lugar de una ruta diaria con MAD estaría mucho mejor unas cuantas europeas anuales bien planteadas para seguir probando y añadiendo posibilidades.

  287. Concurso adjudicado y seguimos sin saber la oferta económica y número de plazas…todo muy hermético…

  288. #LCY
    esto é o incongruente por parte do Concello. Xustificase facer concursos para que o proceso sexa mais aberto e despois non fan publicla a resolucion da adxudicacion.
    Esperemos que o publiquen pronto

  289. Me parece entender, leyendo las condiciones, que se comunicaba la adjudicación antes de los 15 días y la firma de contrato a los 20 días.

    Por tanto se puede esperar que en los próximos días conozcamos más datos.

  290. El concurso sí que se ha publicado. Pero no en la web del concello, si no en la plataforma de contratación del estado. Ya está la clasificación de ofertas cuantificables mediante juicio de valor.

  291. #Alberto2

    En las otras sí se hizo público. Es más, siguen estando en la web, en el perfil do contratante – adxudicados.

    En este ni siquiera se publicó la convocatoria en la web municipal. Igual han cambiado de trámites para que sea más ágil. A saber.

  292. #javriv

    Por? Es exactamente lo mismo de siempre, solo ha cambiado el sitio donde se publica. Solo tenéis que entrar en la plataforma de contratación del estado y buscar el expediente 7087-104 y ya os sale todo.

  293. #Luis
    #Jose
    Gracias a ambos. Al menos sabemos dónde mirar.
    Precisamente falta el sobre C que es el que contiene los datos que más de uno esperamos conocer.

  294. Hola a todos!

    Perdonad que entre trabajo y dos viajes se me complica comentar.

    No tengo con exactitud el numero de plazas del concurso de ANE pero puede que terminen ofertando mas de las que vienen en la propuesta. Al final del concurso revisaremos datos y veremos cuanto se ha pagado por asiento. Mi apuesta es que estara entre 15€-20€.

    Ahora toca esperar por lo menos 2-3 meses hasta que vuelva a haber novedades. Paciencia. Hay varias cosas en marcha, y la primera (y puede que unica) en salir adelante os va a gustar. Garantizado.

    Por cierto que la buena racha del aeropuerto hace que las aerolíneas apuesten por el, a pesar del tropezon del ILS. Hay una ruta en fase de estudio por parte de una aerolinea. Aun es pronto, pero en 6 meses podria haber novedades.

    No quiero lanzar campanas al vuelo, pero falta menos para llegar a 10 rutas anuales, que creo que es un problema objetivo bastante interesante.

  295. # Vuelos Vigo

    Me alegra todo lo que comentas.
    En primer lugar porque todos deseamos que la oferta final de ANE resulte ser algo mejor de lo esperado, por otro lado las nuevas rutas potenciales que adelantas son algo esperanzador.
    En tercer lugar me congratula que compartas enlace al blog de spotter soy un novato con el grupo pero estoy ahí 😉

    Y por último. ¿Puedes anticipar o dar alguna info acerca de RYR? ¿alguna novedad que se pueda conocer?

  296. #Vuelos
    Que alguien me corrija pero 3,3 millones que es la licitación máxima entre los 20 euros/plaza salen unas 160.000 plazas, en el peor de los casos.
    También puede ser que hayan pujado menos, cosa que me extraña sabiendo que casi seguro no habría competidor. Esas 160 mil plazas mucho me parece para ser ANE. Pero bueno, a ver que resulta.

  297. No se puede descartar que hagan las dos cosas.
    Por un lado algo de mejora económica y por otro algunos asientos a mayores.
    No espero demasiado, sería una sorpresa un ratio de 20€ por asiento.

  298. Por mi parte ya he reservado la visita de verano, con vuelta directa a LTN. Gracias por los 20 euritos de subvencion chicos 😉

  299. Aún nos faltan la evaluación por criterios objetivos. En la de criterios subjetivos sacó 27 sobre 30 y en total sacó 79. Eso deja 52 puntos sobre 70 (50 para número de plazas, 20 por el precio de licitación).

    Honestamente suena bastante mal. Solo era Air Nostrum, así que automáticamente lleva la puntuación máxima (20) en la valoración económica. Significa que han sacado 32 de 50 puntos en la plazas ofertadas.

    Veremos la oferta económica, pero la de plazas pinta que va a ser, de nuevo, decepcionante. Es lo que tiene, montar un concurso público con mínimos tan pobres. Al menos, si fueran más altos, o no se hubiera presentado nadie (y se va al procedimiento negociado) o tendríamos una oferta más decente de Air Nostrum. Dónde quedó aquella tensísima rueda de prensa conjunta de Caballero y Juan Corral… Al final parece que simplemente ha valido para regalar aún más dinero público a estos caraduras.

    Después de este desastre, creo que va siendo hora de optar al menos parcialmente por un modelo más abierto, parecido al de ANA. Se saca una partida general de promoción turística, y se abre a todos los que operan rutas en ciertas condiciones, para co-pagar la promoción turística de las rutas que se lancen (y proporcionar los medios técnicos). Evita el lentísimo e incierto proceso de concurso público, y permite unas reglas claras para todas las aerolíneas.

  300. #Jose
    Es decepcionante todo el proceso. Lo peor que la gente de a pie mo tiene ni idea de cuanto dinero publico se ha gastado.. solo se quedan con que hay vuelos a Londres, Paris, etc. Desde Peinador.
    Este sistema de concurso tiene que acabar ya y pasar al procesimiento negociado o lo que tú comentas de ANA.
    Yo no creo que se vaya a bajar la subvención a menos de 30€/pax una auténtica BARBARIDAD

  301. Es que aunque fuesen, y ano digo 15, me quedo con 20€,como se dice ANE tendría que ofrecer por encima de las 150 .000 plazas y ni de coña va a ofrecer esta gente tal cantidad. Y ojalá me lleve un zasca por lo que he escrito más que nada porque sale de mis impuestos.
    A mi parece, no solo bien, sino estupendo y necesario que Caballero apoye a Peinador viendo el juego sucio de Feijoo y la Xunta, pero, conio… copia lo que hacen los demás bien.

  302. Pues tampoco va a andar tan lejos de esas plazas que dices… vamos, que los mínimos:

    – Todo el año a Valencia:

    + 2 vuelos por sentido de noviembre a marzo: sobre 22 semanas x 4 vuelos = 88 vuelos a 100 plazas cada uno = 8.800 plazas
    + 3 vuelos por sentido de abril a octubre: sobre 30 semanas x 6 vuelos = 180 vuelos a 100 plazas cada uno = 18.000 plazas

    Mínimo: 26.800 plazas

    – 22 semanas mínimo a Sevilla:

    22 semanas x 4 vuelos = 88 vuelos a 100 plazas = 8.800 plazas

    – París mínimo 31 semanas:

    31 semanas x 6 vuelos = 186 vuelos a 100 plazas = 18.600 plazas

    Total: 54.200 plazas mínimas en la 2º y 3º anualidad (108.400 asientos)

    2018 ->septiembre y octubre con 6 semanales a Valencia, y 4 semanales noviembre y diciembre, y 8.000 plazas LTN+CDG (10 semanas a 4 vuelos cada una) = 8.400+8.000 = 16.400

    Vamos, que Air Nostrum ofertará unos 124.800 asientos solo cumpliendo los mínimos.

    Teniendo solo eso en cuenta nos sale 26.96€ por plazas con IVA o 22,28€ por plazas sin IVA. Y esto sería sin ofrecer en ningún momento una plaza a mayores a ningún destino y sin rebajar el precio de licitación nada de nada, y estoy segurísimo de que sí lo han rebajado, aunque sea poco, porque ganar concursos se les da de lujo.

    A ver, que no es el concurso ideal, pero si es lo único que por ahora puede conseguirse no me parece tan mal. La ruta con Valencia ha empezado en mayo con un 74% de ocupación y puede funcionar muy bien… que igual ANE no la mantiene luego por su cuenta, pero los datos sí pueden hacer que otras vean su potencial.

  303. #Jose
    Las rutas de LTN y CDG de este año no cumplen con las plazas con lo que se quedan con 2 puntos sobre 6 cada una (los domingos vuelan con el CRJ-900 de LPA)
    Con esto la puntuación total por rutas solo puede llegar a 42 y por tanto un mínimo de 10 puntos por mejora económica, o sea, que hay mejora sobre el presupuesto…seguro
    Sobre el número de asientos y frecuencias, no se puede saber ya que todo lo que se ofrezca a mayores no puntua.
    El que diseñó los requerimientos está descansando…lo merece 😉

  304. #javriv

    Sobre tu pregunta de novedades, la mejor y más importante ya la sabeis, porque iba “implicita” en el concurso que se acaba de resolver. 😉

  305. #Vuelos
    “Una cosa es lo que oferten y otra lo que operen”

    Hombre ojalá nos equivoquemos, pero visto que ya de entrada, no han cargado ni una misera operación a mayores, no hace ser muy optimista.
    Para ejemplo Paris, que no acaban ni el mes de septiembre completo y finalizan el 23…

  306. Hay otra cosa que me molesta especialmente del sistema de concurso. Me gustaría que se incentivara por un lado de oferta de plazas, como se hace ahora. Pero también que se incentivara el número de pasajeros reales, hasta un límite. De esa forma podrían conseguir mayores niveles de ocupación.

    Por ejemplo, si en este concurso, en vez de 3 millones, pones 2.2 o 2.3 millones para lo que se contempla ahora, y dejas 0.7-0.8 que se pagan al final de cada anualidad con el número de plazas efectivas de la ruta, estaría mejor.

    No me estoy inventando nada. De nuevo, el sistema de ANA y Turismo de Portugal, que reserva una parte del incentivo al número de pasajeros reales.

    No veo mucho sentido a que, una vez que montan las rutas, y a 20-25 euros por plaza, sigan vendiendo tantas plazas a 150-300 euros, y después se queden en un 70% de pasajeros, en rutas que te están vendiendo “en los aeropuertos de al lado” a 30-50 euros. Para viaje de negocios ese sobrecoste más o menos se puede asumir. Para viajes de ocio, cuando viaja una familia entera, la gente se lo piensa dos veces.

  307. Han publicado algo más en la plataforma de contratación, no puedo ver el pdf
    ¿Alguno podéis ver alguna información?

  308. #javriv

    Que no ha podido resolverse en la sesión de ayer por falta de documentación, y dan 3 días a ANE para que subsane. Nada más.

    Saludos

  309. Joba.. con easyjet desde ginebra se encuentran plazas a 15 euros sin subvención. A este ritmo se podrá volar gratis a Vigo con air nostrum. Y así podremos decir qué peinador va bien, que hay demanda, etc..

  310. Un avión de 100 plazas ida y vuelta hasta Sevilla a 30 euros la plaza cuesta 6’000 euros a los vigueses. Y además à air nostrum lo que le interesa no es llenar los aviones sino que sabe que puede meter los billetes a 150 euros que siempre abra un 70% de ocupación. No me imagino que nadie se de cuenta de esto..

  311. Spotters, según Flightradar24 esta tarde el Iberia de las 21h será un A230 Neo EC-MXU 🙂

  312. Parece que lo han cambiado. Estaba programado ese cuando escribí el post y ahora ponen un A321. Disculpad 😦

  313. #Tello

    A todas las aerolineas, no solo Air Nostrum, les interesa vender lo mas caro posible. Ninguna aerolinea es una ONG, son empresas privadas con animo de lucro. Otra cosa son las estrategias de venta, y el modelo de avion:

    – No son los mismos costes operativos los de un B738 que los de un CRK.

    – Ryanair oferta vuelos desde 20€/trayecto, pero en ese mismo vuelo hay gente que paga 200€/trayecto. Hay mayor disparidad de tarifa, pero eso no quita que tambien vendan a mas de 200€-300€/trayecto.

    En cuanto al dato de plazas ofertadas en el concurso, insisto en que puede que no se sepa hasta dentro de 3 años. Al final del concurso revisamos cifras, pero iran mas cerca de 15€ que de 20€ asiento.

  314. Un 321 bien merece una foto también 😉

    Gracias #Luis por la info. Las consultas desde el móvil tienen sus limitaciones. Cuando pueda le echo un ojo desde el PC

  315. En exposición publica el nuevo plan director de Alvedro, y propone ampliación de plataforma al otro lado de la pista. Que curioso si 🙂

    #Marga
    Leer y Google siguen siendo gratis.

  316. # Marga
    Sí habrá vuelos, como mínimo durante cinco meses.
    Precisamente en éstas fechas estamos todos pendientes de que se publique la operativa

    # Xabi, al otro lado de la pista lo propone aquí el plan director para aviación general

  317. #javriv

    Por eso lo digo, al final vamos a ser los ultimos y eso que estaba previsto. Lo mismo con la sala VIP, recien abierta tambien en SCQ.

  318. Alguien que sabe que le pasa a AirNostrum con la ruta a Bilbao¿? hoy la han vuelto a cancelar! y creo que es la segunda vez esta semana, cualquiera diría que acaban de embolsarse un contrato jugoso!! Ruta en crecimiento y con datos de ocupación muy buenos y en vez de aumentar capacidad cancelan frecuencias…..

  319. Del otro blog:

    …..Y sin ir más lejos esta misma semana van ya 2 de las 4 rotaciones completas canceladas, el lunes 18 y el miércoles 20, como consecuencia en ambos casos de fallo técnico de la aeronave (la misma ambos días, con matrícula EC-GYI). Los 4 vuelos de este lunes y miércoles registraban ocupaciones medias por encima del 85%. …..

  320. Acabo de reservar 2 vuelos a Paris con AirNostrum i/v 119€ a finales de SEPT. Sin embargo necesito volar en agosto y en casi todo el mes el Vigo -Paris , no baja de 140Euros SOLO IDA!!! Es una locura

  321. Se han vendido tremendamente bien… Al poco rato de ponerse a la venta ya habían volado las plazas promocionales en un buen número de días. El problema es que se dispara tan rápido a precios como esos 140€ trayecto que ahí la gente ya para de comprar.

  322. #CeltadeVigo
    Lo mismo pensara de ti le que dentro de unas semanas vaya a comprar para Septiembre. Los aviones tienen los costes que tienen, el numero de plazas que caben, y por mucho que ayude la subvención, un CRJ a Paris con todos los asientos a 80e por trayecto (119/2+20 de subvencion) no es rentable. Ryanair con sus precios gancho y economías de escala nos ha hecho perder de vista ciertas cosas.

    #Anónimo
    Lo que demuestra lo de siempre, un avión lo llena cualquiera bajando lo suficiente el precio, pero no cualquiera precio lo hace rentable. Tengo curiosidad por si las “acciones promocionales”, aparte de poner la pegatina y el folleto, incluyen reuniones con el departamento de compras de PSA y sus proveedores, si tal estaría majo hacer los deberes…salvo que AirNostrum NO tenga interés en la ruta, y si en la subvención, que viene con la “molestia” de operar los vuelos.

  323. Del Atlántico…

    El Concello adjudica a Air Nostrum los vuelos de Sevilla, París y Londres con el objetivo de que estos dos últimos sean anuales, además del de Valencia, en un plan hasta 2020.

    Valencia pasará a tener dos vuelos semanales entre noviembre y febrero y tres el resto del año, con un total de 61.000 plazas, lo que significa que será todo el año. Sevilla será una conexión 5 meses al año con dos vuelos semanales y 18.000 asientos. París será 7 meses al año con entre dos y tres frecuencias y 41.000 asientos. Mientras que Londres operará este verano 10 semanas. Todos empezarán a mediados de julio.

    A mi lo de Sevilla me sigue pareciendo muy escaso…

  324. Ahora que xa sairon os datos definitivos creo xa se poden sacar conclusións.
    Primeiro de todo hai que agradecer o concello que impulse con firmeza (que non efectividade) o aeroporto. Sen embargo creo que hai un par de aspectos que son moi criticables:
    O primeiro deles, que se convoque un concurso para os anos 18, 19 e 20 en maio do 18, cando todas as aerolineas serias teñen planificado a temporada estival.
    O segundo é que se insista con air nostrum cando todos sabemos que e unha aerolinea que non ten ambición por establecerse e crecer e o unico que busca e captar a subvencións.
    E o terceiro e que pareceme abusivo a cantidade de diñeiro que se gasta por plaza comercializada, haberia que ter datos doutros arroportos, pero 20 euros por asiento e un cifra esaxerada.

  325. Mañana viernes día 22 ,simulacro de accidenté aéreo en la zona portuaria (Náutico de Vigo).
    Hora+-10:00

  326. 111.000 euros de rebaja con respecto al precio de licitación. 26 eurazos por asiento (contando los de ida y los de vuelta). En fin… 3,2 millones de euros por 132.000 plazas el 2 años y medio.

    Y como ya podemos ver, vendiendo muchísimas plazas a un precio bastante elevado.

  327. sin darle muchas vueltas, le das ese dinero a Ryanair y nos llena 7 meses Vigo de guiris dejándose la pasta, lo demás es tirar el dinero

  328. Así, de principio, es el mismo precio, euro arriba, euro abajo, que se pagó en un momento con el otro concurso de ANE que luego se rebajó algo porque ANE se estiró con algunos vuelos a mayores de navidades y semana santa creo recordar y sino que alguien me corrija.
    Yo, si al final teniendo en cuenta la paciencia que se pide, se le pagase lo mismo que se le pagó por pax a Volotea firmaba ahora mismo.
    Pero vamos, podrían ya ir pensando en apostar claramente por Vigo a medio plazo que aquí casi no tienen competencia en la mayoría de las rutas potenciales, y alguna más, que van a poner en marcha.

  329. #Carlos

    Navidades y Semana Santa se incluían expresamente en el contrato. Lo único que ANE puso a mayores es que pasó a operar la mayor parte de vuelos con CRJ1000 en lugar de todo con CRJ900 como había firmado… y básicamente porque reanudó el pedido de CRJ1000 y estos empezaron a sustituir a los CRJ900.

  330. No hay sorpresa. Las plazas acordadas, perdón, las plazas y frecuencias exigidas y una ligera mejora económica.
    Para firmar el contrato, es lo suyo. Otra cosa es lo que puedan acabar operando (no es cuestión de comprometerse sin necesidad en el contrato)
    Si #Vuelos tiene indicios de que puede haber finalmente más frecuencias y/o asientos me lo creo y apostaría por ello.
    Ya sabemos que los de ANE comen a dos carrillos, siempre con la calculadora, alquilan parte de la flota y operan lo justo con lo que tienen activo. De otra manera no se explica que Sevilla o París no puedan operarlos todo el año (y a demanda ya que se paga encima)
    …en fin, aún así, considero que mejorará algo lo ofertado en el contrato.

  331. Los precios de Paris son elevados, y revisando la operativa de julio y agosto, excepto el 20 julio, el resto son en CRJ900.
    Las 3 semanas de sept son en CRK

  332. Bueno estoy de acuerdo con vosotros. Pocas novedades. Y efectivamente estoy con # Carlos. ANE ya podia tener algún detallito teniendo en cuenta la pasta que se ha llevado de Vigo

  333. En el segundo año, alargar la operativa de Sevilla más semanas y la de París hasta todo el año…sería lo suyo.

  334. Se puede estar discutiendo semanas acerca de lo que ANE podría hacer o no hacer, pero todos ya sabemos que NO harán nada a mayores de lo pactado. Recordad que son ANE.
    Creo que habría que pasar pagina e ir pensando en el siguiente lote “para” Ryanair e intentar que el Concello abra los ojos a otras modalidades de adjudicaciones “legales” que no sean concurso.
    Para mí el siguiente objetivo es obviamente renovar convenio con Ryanair y añadir Londres anual y Barcelona 2x daily.

  335. Atento a los datos de Binter:

    – 24/06 VGO-LPA – 95%
    – 08/07 VGO-LPA – 95%
    – 29/07 VGO-LPA – 95%
    – 05/07 LPA-VGO – 95%
    – 08/07 LPA-VGO – 92%
    – 19/07 LPA-VGO – 98%

  336. #Vuelos

    Un fuerte hurra por los (mayoritariamente locales) de “se van a hostiar porque es caro y mejor con escala y a mi no me sale a cuenta y que vergüenza y vaya aficionados”. Pasandon por la derecha hasta a los LF de Ryanair. Ole Binter!

  337. #LCY

    ANE sólo ve el negocio y sin muchos escrúpulos.
    Comprendo lo que tratas de decir y aún así permíteme una precisión.
    En justicia, sí, hay que reconocer que ya están ofreciendo más asientos de los comprometidos.

    Del concurso de la Diputación para la ruta de Valencia están en 10400 asientos en lugar de 8000, en el nuevo, también para Valencia en el 2018 firmaron por 8600 y son 9600 reales.
    París y Londres 3600 cada uno pero en realidad son unos 3800….
    Solo espero que se confirme el hecho de aportar más plazas, más nos vale para justificar mejor lo pagado.

    Los datos de Binter demuestran que funciona ojalá se mantenga para consolidar y aumentar la ruta.

  338. #Xabi

    Me gustaría hacerte una pregunta. Según tú, qué se supone que se puede comentar en este foro? Solo que todo es maravilloso? Es que últimamente… me estás hasta quitando las ganas de seguir comentando…

  339. #M

    Veo que eres de la corrient de los “ofendidillos” que se lleva ahora. ¿He dicho yo que alguien no comente o no pueda comentar? Las opiniones son como los culos, todo el mundo tiene uno, lo cual no lo dignifica ni lo hace bello u objetivo. Y “exigir” y clamar una conexión directa anual con un vuelo de +3 horas por 75€ i/v, entra dentro de mi concepto de culo sucio.
    Lamento si mi opinión sobre una opinion te desagrada, pero al igual que toda persona tiene derecho a opinar, otros tienen derecho a reírse de esa opinión. Es una opinión? Si. ¿Es válida, justificada y fundamentada? No, pues golpe de remo. Las tonterías se pueden decir en voz alta, faltaría más, pero se corre el riesgo de que otros (y la cruda realidad) te devuelva un periodicazo en los morros. Por la sombra 😉

  340. Sería absurdo que no se pudiese opinar, de eso se trata y así es como podemos aportar ideas mutuamente.
    Otra cosa es que la forma de expresarse sea más o menos elegante.
    Lo importante realmente es que nos toleremos y sobre todo nos respetemos unos a otros.

  341. #Xabi

    En fin… Me apiado de quien tenga que soportarte, que yo con pasar de tus mensajes ya está, pero acabarás por cargarte el foro y eso sí es una pena

  342. Hay que ser muy ignorante para decir que los precios de Binter son buenos…. conociendo mínimamente el mercado actual. Hasta el TFN parte de 69€ y no es IBS precisamente RYR. Si funciona pues genial, pero como ellos mismos han dicho, funciona gracias al pasaje canario que paga solo el 50% y en breve el 25%… Cada loco con su tema

  343. #Anonimo

    Los precios pueden gustar o no, pero son de una aerolinea regional, operando una ruta larga sin subvencion.

    Los precios son altos, pero no caros, que es diferente. Si los precios estuviesen fuera de mercado, no estarian teniendo ventas, ya que la gente podria venir via Madrid o a Santiago/Oporto.

    Ademas los precios bajarán mínimamente dentro de unos meses. Binter se ha gastado pasta en promoción de la ruta, y bastante, y ello repercute en el precio de los billetes.

    Ojala más aerolíneas abran rutas con precios altos y que funcionen. Aunque yo no pueda usar las rutas, por una parte dan servicio a la ciudad y por otra generan riqueza en la ciudad.

  344. Que narices hay que tener,cada compañía pone sus precios, no van detrás de los clientes con pistola en mano para que compres sus tarjetas de embarque.

  345. #Anonimo
    En primer lugar no hace falta entrar en descalificaciones aunque sean sin dirigirse a nadie.
    Binter ha venido sin que nadie le haya dado un euro, al igual que TAP. Démosle el derecho a poner los precios que considere oportunos sean altos o bajos independientemente de las subvenciones del Estado a las que tienen derecho por la insularidad pero para cobrarlos tiene que ocupar los asientos si he entendido bien. Lo triste es una compañía que cobrará sobre 3000 euros por vuelo antes de encender los motores y que encima te pide 180 euros por asiento a Londres

  346. A ver, compañeiros. Sosiego, que el calor lo hace fuera del blog. Aplicando una máxima de un colega mio…… cuánto daño ha hecho Ryanair y me explico.
    Binter en el billete ofrece maleta y refrigerio a bordo. Algo que en low cost pagas, empeñado un riñón a veces. No olvidemos además que la distancia es considerable entre Vigo y Las Palmas. Quiero decir, por lo tanto, que tenemos que analizar las cosas con perpectiva. Y teniendo en cuenta que la ruta la opera una compañía de carácter regional. No un gigante con cientos de subvenciones, con sede fiscal en un semiparaiso y con relaciones laborales al borde de la ley.
    Ante Binter solo procede quitarse el sombrero. Lo han hecho muy bien, la campaña de publicidad que han hecho demuestra que lo tenian muy bien estudiado y pensado. Además, aprovechando las nuevas bonificaciones para residentes se arriesgaron y de momento les va bien. Con el tiempo ajustarán tarifa y acordaran con los mayoristas mejores precios.
    Si Air Nostrum se cree la reina del mambo es su problema

  347. Mañana tenemos vuelo de calibración del nuevo ILS. A ver como va, porque el pronóstico da algunas nubes y la visibilidad tiene que ser ilimitada

  348. Ayer gracias al lanzamiento de globos de papel en Oporto, aterrizó un Transavia procedente de Orly. El espacio aéreo de allí estaba cerrado.

  349. Nadie pide vuelos a 20€, pero 100€ es un precio aceptable por trayecto, incluso poniendo 80€ de partida aunque sean 3-5 plazas… Una familia de 4 con los precios actuales de Binter se va a casi 1000€ ida y vuelta, y eso es una auténtica burrada

  350. Hombre…., 1° Subvenciones: Binter vuela a Vigo por las subvenciones, concretamente en breve serán del 75% para residentes, muchos de los cuales son gallegos que viven en las islas. 2° La distancia: qué diferencia hay de un Vigo a Bolonia o Roma a un vuelo Vigo-Las Palmas???. 3° Refrigerio y maleta: con lo que cobran de diferencia con respecto a otras compañías podrías pagar en esta últimas más maletas que las que te caben en el coche y comer desde que quitan la señal de cinturones hasta que la apagan. 4° Se aprovechan del descuento de residente, vamos a no comparar con otras compañías, vamos a comparar con la propia Binter, así no hay problema, recorrido aproximado al de Vigo, Isla de Sal, y comparar precios para no residentes…. Amigo ahí nos damos cuenta que inflan precios a costa de la subvención de residente. Yo siendo residente dudo que vaya a usar esta compañía nunca ( hay otras opciones mejores )

  351. #Anonimo

    El 58% ya de por si, seria un buen dato para ser primer mes de operaciones, a mayores ser mayo ese mes, y iniciar ventas con 2 meses de antelación.

    Sin embargo, el 31 de mayo se desvia la operativa. A la llegada 81 pax, a la salida 85 pax. En AENA solo aparece reflejado el dato de 81 pax en SCQ, no se porque. Con ello el dato se elevaria a cerca de un 62% si no recuerdo mal.

    Ahora os comento de donde viene el dato del 70%… Este dato surge de dos conversaciones independientes con dos personas de Binter, y yo estaba en ambas conversaciones. Una persona nos dice que las ventas superan el 60%, y la otra persona nos dice que estan cercanas al 70%.

    Si tenemos una ocupación en AENA del 62% y a ello le sumamos los no show… probablemente el dato supere el 65%.

    En todo caso la aspiración de Binter es tener una media del 70% en la ruta, ya que con la tarifa que tienen, con un 70% tienen un buen resultado operativo.

  352. Sobre si Binter esta subvencionada…igual que cualquier otra que quiera.

    Ryanair, Easyjet, Iberia Express o Volotea pueden operar VGO-LPA y el gobierno les pagara un porcentaje del billete. No es una subvencion discrecional sobre la ruta.

  353. #Vuelos

    Pero no un LPA-TFN, por ejemplo. Binter no existiría sin el descuento de residentes. Volotea, Ryanair, etc sí. Binter busca el residente en sus vuelos a VGO. El resto, si alguno cae pues perfecto

  354. Parece que una compañía apuesta por Vigo, podría haber elegido cualquier otro aeropuerto, sin que el Concello ponga dinero por medio y, no sé, parece que hay que buscarle algún defecto. Que el precio es caro para los no residentes, bien nadie lo discute, hay otras opciones, Santiago o vía Madrid. Pero vamos, si en esto también le buscamos defectos.

  355. #Carlos

    No. El defecto es que según vosotros si apuestan por Vigo ya no puede decirse absolutamente nada. Se convierten en dioses. Para esa aptitud, sobra absolutamente el foro. Que apuesten por Peinador es genial, pero eso no significa que no pueda decirse nada…

  356. Con los bancos de niebla no me extrañan los desvíos. Es increíble, hasta el último día la meteorología tocando los cataplines. Creo que si hubiesen hecho el cambio del ILS en el mes de Enero no hubiese habido tantos desvíos.
    Con respecto a Binter, nadie dice que no sea caro para los no residentes, y de hecho, se ha comentado que es así y más o menos hay
    consenso en ello. Como empresa hace sus números y decide esos precios, luego el mercado responderá o no. Pero al menos, en este caso, no pone el dinero el Concello sino el Estado.

  357. Lo de Binter es caro, pero bueno, no les voy a decir nada. Lo sangrante es de ANE, a la que le estoy pagando.

  358. a Binter también le pagas (los descuentos de residente o llamado por su nombre la subvención del 75% del precio del billete) y no, no hay que decirles nada, por supuesto, pero lo que yo quiero decir con esto es que vienen por subvenciones y no por que son muy majetes con Vigo. Por otro lado, lo mismo ha hecho Aireuropa pero al revés, con el 75% de subvención para los billetes de residente en los vuelos entre islas no han tardado nada en operar entre islas…

  359. Leyendo al final del artículo…

    En 2019 se sumará además la conexión con Sevilla, que según el contrato del Concello de Vigo deberá estar operativa durante al menos cinco meses. La ofrecerá Air Nostrum.

  360. A ver, no acabo de entender algunas cosas. Y sobre todo que se cuestione constantemente la operativa de Binter en Vigo. Exagerando diría que parece que moleste que haya implantado vuelos en Peinador. Ha estudiado el mercado, ha hecho sus números y le salen.
    #Fernando TCI, ya he dicho claramente que se han aprovechado de la tarifa a residente .

  361. #Marga, no, desgraciadamente este año no habrá vuelo con Sevilla. En el contrato figura como una ruta a implantar en 2019, y durante cinco meses al año, que conociendo a Air Nostrum la operará durante los meses centrales de la temporada de verano. abril, mayo,junio, julio y agosto.

    #Anónimo, ante todo educación. No lo habrá leido o encontrado.
    .

  362. #LuisViqueira

    No. Ha preguntado lo mismo 20 veces y 20 veces se le ha respondido. Lo hace a propósito.

  363. #Fernando TCI

    No entiendo qué vueltas le estáis dando a la operativa de Binter. La ‘subvención’ por residente no es un elemento que distorsione las decisiones de Binter. La aerolínea va a recibir la misma subvención por residente opere en VGO, VLL o BCN, y si ha decidido operar en VGO es porque le salen los números. RYR, VLG, IBE o la que sea también tienen derecho a la misma subvención por residentes, de modo que decir que Binter viene a Vigo porque va a recibir subvenciones… pues como cualquier aerolínea que opera cualquier ruta entre con las islas desde cualquier aeropuerto. Si Binter está en Vigo es porque era entre sus estudios una de las rutas que veían como prioritarias por viabilidad. Y ojalá les salga bien y aumenten operativa, y por supuesto, después que vengan a probar a LCG 😉

  364. No es que no sepa leer, ante todo un poco de educacion. Yo lei en el faro de vigo del dia 22 que peinador sumara vuelos en julio a paris, londres y sevilla. He de ahi mi pregunta

  365. #Marga

    Entonces no te molestas en leer a quien te responde, porque en días anteriores has preguntado varias veces aquí mismo sobre Sevilla y se te ha dicho en reiteradas ocasiones que hasta 2019 nada, hayas leído lo que hayas leído en Faro… que se confunden habitualmente. Si se pregunta, qué mínimo que leer lo que te responden.

  366. ¿Binter abre la ruta por subvencion?

    Entonces Air Europa, Air Nostrum, Ryanair y Vueling hacen lo mismo en SCQ por operar a Canarias.

    Si es que de la misma forma que abren LPA-VGO podrian haber abierto una ruta a LEN, ZAZ, SDR, XRY, ALC….

  367. #Marga

    Pues fíate de lo que te dicen aquí… Los periódicos en temas aeroportuarios meten la pata día sí y día también.

  368. #Vuelos

    Lo realmente importante… ¿Algún avance con la calibración? ¿De qué vale hablar de precios si los aviones ni aterrizan? ¿Cómo va?

  369. Pues si, por subvención, porque llega el 75%, con el 50% las demás ya volaban, ellos no…Además en Vigo no tienen competencia practicamente y viven muchos gallegos en Canarias.

  370. vamos a ver, que a mi me parecen muy bien y encantado de que vuelen a Vigo, ellos están sondeando con las rutas a Vigo para entrar en el
    mercado peninsular al llegar el 75%, del mismo modo que Aireuropa se puso a operar vuelos entre islas al llegar el 75% de subvención a los insulares, yo creo que experimentan y estudian, eso no quita para que para mi los precios sean más que excesivos. Supongo que con el tiempo irán acomodando precios y paquetes de viaje, pero de momento a mi no me pillan…

  371. A mi también me parecen excesivos los precios, pero eso no quita que sea muy bienvenida la apuesta de Binter por VGO. La subvención del 75% la iban a recibir operando VGO, AGP, SVQ o MAD, y sin embargo han detectado que sería más rentable operar VGO que cualquier otro destino. No hay mucho más que decir. ¿Qué el Estado haya aumentado las subvenciones a los ciudadanos insulares ayuda a hacer viables rutas? Pues seguramente, pero es que eso se trata en cierto modo, de que la gente que vive en las islas no se vea penalizada por ese hecho.

  372. Es que esa es la cuestión BurjLCG. Podrían haber elegido cualquier otro aeropuerto y eligieron VGO y por algo fue, y no precisamente por tirar un dardo al mapa de España a ver que salía.

    Hablamos de subvención. Los canarios no tendrán nunca AVE por razones obvias pero sus impuestos pagan su construcción en otros sitios por ejemplo en Galicia donde construir 1 km aquí te da para construir 10 km en Castilla o que cierta linea en Galicia no cubre ya no solo su amortización sino ni siquiera sus costes de explotación pero ahí la está con un 24% de ocupación.

    https://www.elindependiente.com/economia/2018/06/17/este-avant-es-una-ruina-solo-una-de-las-12-lineas-cubre-subvencion-recibe/

  373. # Fernando, comparto la opinión de los que dicen que con el criterio de la subvención a los billetes pudieron haber elegido cualquier sitio y apostaron por Vigo. Por la razón que sea.

    # Marga. Fiate de lo que aqui comentamos. Desgraciadamente hasta el año que viene nada. Ojala dentro de poco podamos contar alguna novedad más respecto a Andalucía

  374. Sobre la calibración. Las condiciones meteorológicas tienen que ser muy buenas , con condiciones de visibilidad casi ilimitadas. Lo que se hace es simular que hay baja visibilidad en Peinador y el avión aterriza siguiendo las indicaciones del ILS, pero al mismo tiempo corrigiendo de forma manual la trayectoria, si fuera necesario. Todo ello queda registrado y luego se analiza en tierra.
    Imaginaros, yo que se…. Al llegar a 200 metros de altitud el sistema indica que faltan 500 o señala mal la senda de planeo para posicionarse en la pista. Cosas asi. Se hacen varios vuelos, se detectan fallos y se van corrigiendo. Pero tiene que ser con muy buenas condiciones de visibilidad.
    MeteoGalicia para mañana prevé nieblas.

  375. #BurjLCG

    También porque es de los pocos con demanda y sin ruta. La elección era bastante reducida. Ni en VGO ni en PMI tenían competencia alguna. Se iban a meter en SCQ compitiendo con RYR? En LCG compitiendo con VLG? En MAD, AGP, etc compitiendo con un porrón de compañías mucho más batatas? Pues no… con sus precios no se comerían un rosco. Parvos non son

  376. #Anónimo

    Por supuesto, y además tenían testada perfectamente la ruta gracias a Air Nostrum.

  377. #Fernando TCI

    El anuncio de la ruta llega 2 meses antes de que se anuncie el 75%.

    Igualmente no tiene sentido decir que con un 50% el resto de aerolineas que vuelan Canarias-SCQ no estan subvencionadas. El criterio tiene que ser desde el 1%.

    Y dicho lo cual, cualquier aerolinea podria haber abierto la ruta en las mismas condiciones, y de hecho aun está a tiempo de abrirla. De hecho Air Nostrum la anunció 24 horas despues que Binter.

    Y por cierto, Air Europa tambien anunció su operativa interinsular mucho antes del tema del 75%.

  378. Ni seas trilero que pierdes credibilidad…anuncian antes pero sabiendo que ya esta firmado el 75%… O fue casualidad? Que suerte no? Hay un anónimo que lo dice bien claro, en Vigo no tienen competencia en los otros si. Conocían números de Ane y lo eligieron para testar vuelos a península, no tiene nada de malo, yo lo único que digo que los precios no son los adecuados. Por cierto el tema del 75% entre islas lleva creó que ya un año… Aireuropa empezó a operar después…

  379. TVG: De novo a néboa está a entorpecer o tráfico aéreo no aeroporto de Vigo. Ata hai un hora non aterrou ningunha aeronave e só engalou a da primeira hora de Madrid. A cifra de pasaxeiros afectados en ALVEDRO neste mes e medio de desconexión xa se acerca aos 19000… Moitos van a optar por non voar de Vigo nunca mais: ya es la tercera vez que nos pasa. Desde luego no vuelvo más al aeropuerto de Vigo.

  380. Por cierto, se ha trasladado la oficina de Ryanair, para dejar sitio a Sixt junto al resto de empresas de alquiler

  381. Cuando hace más de un año o casi dos Vueling me dejó tirado en Barcelona por avería del avión dije que no volvería a volar con Vueling. Pues bien, volví a volar con ellos dos o tres meses más tarde. En el calentón del momento que a todos nos pasa pero luego las circunstancias nos hacen volver al aeropuerto de una ciudad que es Vigo.

  382. Y más cuando hay un elemento muy claro y puntual que está causando los problemas: la desconexión del ILS. ¿Acaso si le pasa a alguien la misma situación en Lavacolla dice que no vuelve a volar desde allí? Por alguna extraña razón, en algunos aeropuertos siempre se comprende todo mientras que en otros una desconexión temporal del ILS supone ‘no volver a volar nunca’.

  383. Gracias por lo de trilero, pero creo que no es lo mio:

    Anuncio Binter nueva ruta VGO-LPA (26/02/18)
    https://www.bintercanarias.com/corporativo/noticias/5541/binter-da-el-salto-al-mercado-nacional-con-conexiones-directas-a-mallorca-y-vigo

    Aprobacion del 75% en los PGE (14/05/18)
    https://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2018/05/16/descuento-75-viajar-estara-vigente/989110.html

    Mas de 2 meses y medio desde el anuncio de la ruta, hasta que la medida se incluye para aprobar los PGE.

    A mayores, la ruta empieza en mayo, cuando mayo y junio el descuento sigue en el 50%, y de hecho aun no se sabe que pasara:

    http://www.lavanguardia.com/local/canarias/20180625/45394591394/canarias-exige-a-abalos-que-aclare-la-entrada-en-vigor-exacta-del-descuento-del-75.html

    Si hubiesen abierto la ruta por el tema subvencion, hubiesen abierto SVQ, AGP, XRY, BJZ… Muchas otras rutas con menos rotacion de flota, menos consumo de fuel, tarifa de venta mas baja….

    En lo que si que tenias razon es en el tema del descuento interislas que si que lleva un año. En todo caso y pese a ello, poco futuro le auguro a Air Europa en esas conexiones.

  384. El vuelo IB534 del lunes lo operó “Castromil RoadLines” y me lo pasé genial. ¿Sabeis si el IB536 de la noche aterrizó?

    Por otra parte, hice un vuelo en EEUU el domingo en RJ140 de una plaza, pasillo y dos plazas. Grandes recuerdos de ir a CDG en el.

  385. “Si hubiesen abierto la ruta por el tema subvencion, hubiesen abierto SVQ, AGP, XRY, BJZ” en esas rutas tienen competencia (Por cierto ojalá muchas aerolíneas se diesen cuenta de eso…) BJZ hombre…ni tiene el peso de Vigo ni los miles de gallegos residentes en Canarias los tiene ni por asomo BJZ.
    “Mas de 2 meses y medio desde el anuncio de la ruta, hasta que la medida se incluye para aprobar los PGE”. Vaya que casualidad no?? Qué bien le cuadró a Binter, se levantaron con el pie derecho ese día, hombreeeee….que aquí todo el mundo ya sabíamos hace muchos meses que eso iba a caer como cayó el interinsular al 75%…Y no, no contaban con la caída de Rajoy pero creo que de igual manera en pocas semanas sino días comenzará el 75%.

  386. Y por supuesto hay que tener en cuenta el estudio que hace Binter, descuentos del 75% + aeropuerto con posibilidades + posibilidades de pasajeros de negocios, vacaciones y gallegos que viven en Canarias + aeropuerto si competencia + proximidad con Portugal (de esto nadie habla, pero es muy importante, los vuelos a Canarias desde Portugal no tienen el 75% de descuento, y los portugueses que residen en Canarias si tienen derecho a él en vuelos a la España peninsular) y de esto ya se podían dar cuenta otras aerolíneas, que resulta que después nadie está interesado en volar aquí y no se entiende, igual es que los encargados de negociar con ellas tienen poca cualificación.
    De Binter chapeau, han hecho su trabajo, simplemente me parecen unos precios demasiado elevados…
    Muy a tener en cuenta: desde que se pusieron los vuelos al 75% entre islas la demanda ha subido mucho, ha venido competencia y los precios son mejores…

  387. Yo tambien pienso que acabarán ajustando los precios con el tiempo. Pero si los viajeros pagan los precios actuales dudo que así sea.

  388. RicUK, si entran otras compañías al trapo del 75% se conseguirán buenos precios como está pasando en los interinsulares. Si Binter no consigue buenas ocupaciones igual baja los precios o igual se pira y listo…

  389. Hoy venía en el vuelo de Barcelona de primera hora… Estuvimos más de media hora dando vueltas hasta que se despejó un poco y al final pudimos aterrizar. Agradezco esa gestión.

    Mientras el de Bérgamo aterrizaba en Santiago, aunque según flightradar despegó desde Vigo después.

  390. Hola. La directora del aeropuerto ha dado señales de vida hoy. Ha concedido varias entrevistas. Yo he escuchado la entrevista en Onda Cero. Ha dicho lo ya sabido, que eligieron esta época porque es la de menos incidencia de mal tiempo. Sobre la niebla, dijo que eran conscientes de que a primera hora podía aparecer pero no esperaban que fuera tan persistente ya que lo normal en esta época del año es que las nieblas desaparezcan a lo largo del día. Dice que lo lamenta mucho, ha pedido perdón a los usuarios.
    Y sobre la avioneta calibradora, el nombre técnico es por cierto avión laboratorio, ha dicho que hoy ha comenzado a realizar su trabajo. Necesita varias pasadas y que su forma de trabajar es con un equipo en el avión y otro en tierra. Necesitan como mínimo tres días para realizar todo el trabajo, siempre y cuando la meteorología acompañe.

  391. #LuisViqueira

    TRES DÍAS?????? Madre mía!!!! Pero si a partir de mañana da malo otra vez!!!! Sin ILS hasta agosto…. joder joder joder

  392. El baile de cancelaciones no se ha terminado.
    Brillante, dos meses 20000 personas…no me jodas. En fin, no quiero seguir.
    Esto no tiene que suceder nunca, en ningún sitio.

  393. #Fernando TCI

    Coño, pero es que me das la razon!!!!!!

    SVQ, AGP, XRY, BJZ” en esas rutas tienen competencia (Por cierto ojalá muchas aerolíneas se diesen cuenta de eso…) BJZ hombre…ni tiene el peso de Vigo ni los miles de gallegos residentes en Canarias los tiene ni por asomo BJZ.

    Dices que abren porque no tienen competencia, por el peso demografico y por los gallegos residentes. Eso no pasa en otros aeropuertos, y si que pasa el 75% igualmente.

  394. Bueno, queda rezar para que el viernes terminen la calibración.

    Ahora bien, dos meses de crisis y Ana Moles desaparecida. Hoy que se inicia la calibración, entrevistas en varias radios. Me parece penoso.

  395. Esperemos que todo vaya bien y puedan realizar y terminar la calibración cuanto antes, ya que ningún pasajero más se merece verse afectado por eso. Respecto a la directora, parece que empezó bien pero cuando vienen los problemas tardó en dar la cara. Por lo menos explicar bien cuál es el problema y así evitar que algunas personas, por ignorancia, llamen a Peinador “tercermundista“ y cosas por el estilo.

  396. #Martiño

    Empezar diciendo que quiere recuperar el vuelo a Paris cuando sabe que AENA no tiene recursos para conseguir nuevas rutas, no es empezar bien, es querer ser protagonista.

    Cuando tuvo que dar la cara, desaparecida.

  397. Los precios de Binter son muy caros. En eso estamos de acuerdo. Pero entran sin subvención, así que ellos hagan lo que consideren oportuno.
    Las condiciones son las mismas para ellos y para todos.

    El problema es cuando los precios son excesivamente caros habiendo subvención detrás. En ese caso quizás habría que revisar si la estrategia es la correcta.

    Esperemos que calibren el ILS cuanto antes. Esto no puede seguir así.

    #Fernando

    No había caído en ese detalle de los portugueses y el descuento… Eso habría que saber explotarlo.

  398. *Vuelos” la diferencia está en que las otras compañías ya operaban cuando estaba al 33% y Binter se sube al carro cuando sale el 75%. Por cierto, ahora parece que va a haber 6 meses de retraso en la entrada en vigor…

  399. #Juan Valdez

    Los precios de Binter no son caros. Te parecen caros a ti, eso no lo convierte en un hecho.

  400. #Vuelos

    Sabes si ha habido algún avance con el ILS? Me parece increíble que siendo cual es la situación AENA no informe de absolutamente nada…

  401. #Xabi

    Te pediría, por favor, que moderases tu tono. Se hace desagradable debatir con esas maneras de expresarse. Se pueden hacer comentarios sin buscar la confrontación. A tí te parecen correctos, muy bien.

    Son caros en en el mercado actual y las alternativas que hay. Si a esos precios venden los billetes, perfecto. Yo no los estoy criticando.

  402. tenemos a un aeropuerto donde necesitan dos meses para cambiar el systèmes de navegación, pagamos una millonada a una compañía que se burla de nosotros, no tenemos demasiada atracción para atraer nuevas compañías..

    Hay que abrir los ojos.. este año me vengo por Porto y me vuelvo por Santiago.. jamas me gastare un duro para volar con air nostrum que considero como unos Ladrones sin vergüenza.

  403. #Tello
    Hay una situación mala como tu dices y las compañías cuesta mucho traerlas.
    Tienes dos opciones:
    -apostar y volar por Vigo y que las cifras mejoren y en un futuro, las compañias vuelvan y mejore la operativa del aeropuerto.
    -Te quejas de la situación, pero no haces que nada cambie y sigues volando por otros aeropuertos.

    Yo lo tengo claro y apuesto por Vigo, porque quiero que mejore y solo es esa la forma de que eso pase.

  404. #CeltadeVigo

    En parte tienes razón, pero pagar los precios de Air Nostrum no es “hacer algo” que mejore la situación, en mi caso es todo lo contrario.

  405. #JuanValdez

    Sería de agradecer que señalases donde te parece inadecuado mi tono, ya que he puntualizado que los que se proclama como un hecho no es más que una opinión. A mi no me parecen caros, por ejemplo, he ahí otra opinión. Te agradecería a ti que no ejercieras de inquisidor.

    Son caros en el mercado actual? Eso de nuevo es subjetivo: con que otra compañía que vuele directo desde Vigo a esos destinos los compararías? Ah, que los comparas con los que vuelan desde otros destinos, ergo estás asignando un valor relativo al desplazamiento. Yo no me ahorro 70€ por desplazarme dos veces a Porto o Santiago, y hay empresas que no se ahorran 70€ por perder 2-3 horas de empleado en una escala. Que hay gente que valora ese tiempo mucho menos y está dispuesto a hacer el sacrificio? Ole por ellos. Pero el objetivo de las rutas ni es arreglar “problemas sociales” ni “llevar a la gente a la playa”. Es ser lo más rentable posibles a los precios maximos que el pasajero está dispuesto a pagar. Y parece que Binter tiene bastante razón. Debería ser obvio que el concepto caro/barato siempre es subjetivo y sujeto a comparación. Jamás un hecho.

    #Anónimo
    Gracias por la mención, pero que un anónimo me llame troll es risible. Mola eso de repudiar a cualquiera que no comparte la opinión mayoritaria y lo dice en voz alta. Insultar te hace sentir mejor? ;*

  406. Parece que seguimos sin entender que, para que un vuelo sea rentable, la mayoría de las veces el load factor es irrelevante (que se lo digan a los A330/767/… que IB/BA manda todos entre Londres y Madrid a veces con la cabina medio vacía pero la panza llena de carga). Para que haya billetes a 25€ tiene que haber gente que compre los de 250€, es la única manera de que las matemáticas de la publicidad funcionen.
    En destinos como Vigo (y cualquiera) y como se clama, hay demanda de sobra para llenar aviones a cualquier parte a precio bajo. Esos billetes no se pueden compensar sin embargo a larga con la cantidad de pasajero dispuestos a pagar el premium. Con aviones más grandes, Ryanair, hay más asientos en los que repartir el coste, por lo que pueden salir más asientos asequibles, pero el último 20% siempre va a superar al menos los180€ por sentido, y es comprobable en los vuelos a Dublin y EDI por ejemplo, y eso que es la tan añorada FR, que también es especialista en complementar con Add-ons el balance del vuelo (cargos por selección de asiento, facturación, bebidas,…) En aviones de 100 plazas el número de ofertas va a ser menor porque si no la operación daria un beneficio ridiculo (si lo da) y el avión estaría mejor empleado en otra parte. A Ryanair le unciona porque tiene a) aviones grandes b) demanda inducida c) ancillaries disponibles d) amplitud de rutas para compensar vuelos. Y ni siquiera ellos lo ven lo bastante atractivo como para correr el riesgo de momento.
    Al otro lado tenemos Binter que ofrece operación anual, maleta incluida, un avión más pequeño, ofertas de interconexión en el archipiélago y sin el machaque de la venta a bordo.
    Ya es una cuestión personal cuál de los dos modelos nos parece más adecuado, cuestión de matemáticas, pero claramente solamente a uno de los dos modelos le parece lo bastante atractivo ofrecer plaza en ese mercado.

    Parece que cuesta, pero hay que asumir que Vigo no tiene la demanda suficiente (o suficientemente probada económicamente) en el largo plazo para sostener ciertas rutas, que podrían funcionar pero son arriesgadas. Cuando medio avión esté dispuesto a volar subvencionando al otro medio, la ecuación saldrá para muchas aerolineas. De momento está claro que tenemos un avión entero queriendo volar a precio de oferta, y eso evidentemente no nos lleva a ninguna parte.

    Hace falta más gente necesitando volar a un precio razonable, y menos gente cazando ofertas y marchándose a Porto cuando el precio pasa de cierto límite.

  407. #Xabi

    Razonable no es 1.000€ ida y vuelta con descuento de residente que ne han pedido para mi solo en agosto. Finalmente Air Nostrum 198€ ida y vuelta… Este ultimo es un precio no barato pero razonable. El otro es una barbaridad que no venderán nunca. En algún momento tendrás que enterlo. Creo que ni los precios miras… los defiendes por defender.

  408. #Anónimo

    Ahhhhh asi que cuando uso el tono que a ti te gusta, resulta que después es que los “defiendo por defender”, muy lógico todo a nivel debate si.

    Si encuentras el mismo trayecto y las mismas condiciones para la misma ruta, con Nostrum a 200 y con Binter a 1000, pues si, ese billete en concreto es caro. Y? Ryanair me ha pedido 400€ por un Dublin-Londres (40min pelaos de vuelo) de un día para otro, y los viernes/domingos precios de 180€ por trayecto son habituales. Es Ryanair cara? Es Dub-Lon una ruta cara?

    Cada empresa tiene su departamento de precios y riesgo, y valoran y ponen precio a los asientos disponibles en funcion de mil factores (fecha de compra, fecha de vuelo, tarifas ya pagadas, cálculos de rentabilidad mensual, resultados de ejercicios posteriores, etc).

    Que para los dos últimos asientos en temporada alta de una ruta MUY popular (como vemos) te piden mil €? Si no gusta no los pagues, tienes multitud de alternativas, como comprarlo con más antelación (TODOS los vuelos tienen asientos de precio bajo, pero todos queremos llegar los últimos y comprar esos, puedes volar con Nostrum, volar con escala, volar otras fechas, volar a otro destino, etc. No te preocupes que si no son rentables quitan la ruta o quiebran. Cuanto sería “razonable” para ti en vez de mil? 800? 200? 600? Eso lo decide la compañía, que en este caso habrá cubierto su yield de sobra, y habrá decidido que ese es el valor de los “kilos” de margen que le quedan al avión. Para ti sería un precio distinto, y para mi otro, y para el vecino otro. A ver si nos metemos en la cabeza que las empresas existen para ganar dinero en su mercado, y no para un servicio público.
    Añado una pregunta: 1000€ por un vuelo directo a canarias es caro porque es Binter? Alguien recuerda los precios de AirFrance, con nada por debajo de 600€? He visto a Iberia pedir 425€ por un Vigo-Madrid de un día para otro, desde Vigo, desde Coruña, desde Bilbao, etc.
    Que no se va a vender nunca? Eso es simplemente tu opinion desinformada (tan desinformada como la de cualquiera ajeno a la compañía). Es una apuesta que la aerolínea hace y que al dept correspondiente le parece que tiene posibilidades de salir. Yo he visto multitud de situaciones en las que eso SÍ se ha vendido.
    Un ejemplo este mismo mes Dublin-Canadá (Toronto creo recordar). Con todas las plazas de Turista y Business vendidas en el vuelo de Qatar, que era el único posible por razones de tiempo, la empresa que enviaba al ejecutivo solamente tenía la opción de mandarlo en First (normalmente en unos 4-6mil €) a un precio. De 13mil€. El empleado TENÍA que estar en una reunión y firmar en persona un contrato. Evidentemente el billete de 12m€ se vendió. (Y como apunte llegó con una cogorza interesante por la carta de cocktails de QR).

    Simplemente te parece mal y vienes a cascarlo porque se te han adelantado. Los que han comprado en su momento al precio que a ti te interesaba en esas fechas no vienen a llorarlo aquí, como tú no lo harás en su momento. Te sugiero honda reflexión.

    En realidad eres tu el que defiende lo indefendible “por defender” que los vuelos tienen que tener precios que “tú” consideres razonables (estes dispuesto a pagar) para los destinos que tú consideres y en las fevcad que tú consideres. Eso si que no tiene sentido.

  409. Xabi, qué dices? Es la primera vez que escribo aquí, que tono ni que leches… Hombre, agradable no pareces, pero hasta ahora no te había leído nunca… qué leches me cuentas

  410. Ah, bueno, aclarar que del tochón que has escrito no he leído más que la primera línea. Lo demás me importa más bien poco. Lo que me han pedido es caro, opines lo que opines y le des las vueltas que quieras

  411. #Xabi

    Contrólate, por dios. Opinar puedes opinar lo que quieras, pero controla el tono y esa agresividad por el bien de todos. Los habituales nos estamos cansando.

  412. #Anónimo

    Ah bueno, si pasas de leer o razonar y solo vienes a decir lo malos que son, y te da todo igual (y además te enorgulleces) nada que ver aquí, un aplauso para ti y sigamos circulando 😀

  413. Leer? Razonar? Quien va a querer debatir contigo si lo único que haces es insultar a diestro y siniestro a todo el que cae en el error de hacerlo? Ni de coña vamos.. Hay que ser tontito como para debatir contigo.

  414. #Marcos
    No he usado ni un insulto. Ahora eres inquisidor local y juez de La Paz y las sonrisas para el tono de voz directo (que no insultante ni falton?) Los habituales tienen reuniones? Hay un cónclave? Que pasa cuando los habituales se cansan, hacen un post sobre lo cansados que están, o solamente lo comentan en el grupo de apoyo? Yo también soy habitual aquí, participando desde hace más de 10 años por cierto, por qué no he recibido una camiseta? :_)

    #Anonimo

    No hay ni un insulto en mis posts, como si los hay en el que me acusa de insultar. Solamente un montón de argumentos (realistas) que te niegas a rebatir. Que curioso 😉

  415. Una cosa es tolerar a los trolls de SCQ que vienen a tirar mierda, y otra es aceptar como mantra los comentarios que vienen a quejarse de que no se pueden ir de vacaciones a donde quieren cuando quieren comprando al precio que quieren, después de la bienvenida iniciativa de TAP y Binter. Es el mismo fanboy-ismo de Caballero que cree/vende que si FR entra en el VGO-MAD va a haber 180 plazas por avión a 29€/trayecto. A ver si crecemos y razonamos. Y el que no quiera razonar por mi parte un completo y justificado golpe de remo. No tengo inconveniente en escribir tochos para leer con satisfacción que se niegan a leer. Por la sombra, señores, que asi nos va.

  416. Señores
    No todo el mundo está de acuerdo en todo y es cuando se puede establecer un debate pero entrar en descalificaciones personales lo estropea todo.
    Que cada cual sostenga su punto de vista sin imponerlo y sobre todo sin entrar a valorar como persona al que piensa de otro modo.

    Y por cambiar de tema:
    ¿cuál es el siguinte paso? ¿qué novedades podemos esperar a la vuelta del verano?

  417. #Xabi

    Y sigues… Yo no vengo a exigir vacaciones baratas ni nada, vengo a pedirte que mantengas el respeto, moderes el tono y dejes de responder como lo haces. Llevo 8 años en este foro, desde su misma creación, y estás generando un ambiente que no me gusta nada, ni a mi ni a muchos de los habituales de aquí que tenemos contacto al margen del muro. Contrólate.

  418. AENA confirma que esta mañana se activado el ILS. Hoy mismo han finalizado los trabajos de calibración y se ha activado este asistente.

    Calma señores……………………………

  419. Qué nos flagelemos por lo de ANE, pues vale. Pero que nos estemos flagelando por lo de Binter, no sé. Lo entendería si el Concello pusiese dinero, pero la famosa subvención por una vez la pagan los demás.

    Por otro lado, hay quien, parece que por un arranque de rabia dice que para ir a tal o cual sitio irá por Oporto o Santiago. Supongo que lo dirá si no le quedase más remedio, es decir, si le compensase económicamente. En mi caso no me caen los anillos si tengo que recurrir a Oporto si no tuvieses una opción desde Vigo, ajusada de precio, sea directa o sea vía Madrid, Barcelona o vía Milán como el último vuelo que tuve que hacer hace un par de semanas.
    Aunque no soporte ANE eso no significa que deje de usarla si me compensa por economía y/o por comodidad. Y digo ANE como digo Binter o la que sea. Y si hace falta ir por Oporto y en último caso por Santiago se va.

    Espero que la famosa foto final temple algo los ánimos. Y por favor, que alguien del concello lea este foro. No es condicion “sine qua non” la vía del concurso, que alguien se lo haga entender al alcalde.

    #Luis
    Pues sí, hoy por la mañana había algo de niebla y ya me temía lo peor.

  420. #Carlos. No podría estar más de acuerdo contigo. Que se esté cuestionando que Binter opere en Vigo, a mí me supera ampliamente.
    Sobre lo otro , hay personas más o menos comprometidas con su ciudad y otras cuyo compromiso es cero. Hay quien vuela desde Oporto y se ahorra 40 euros. Es lo que hay.

  421. Creo que nadie aquí cuestiona que Binter opere en Vigo… Creo que todos estamos muy contentos de que lo haga.

  422. Bueno, con la niebla que hay hoy y entraron todos los vuelos. Por fin. Podemos estar contentos.

  423. J V.
    Que alegría poder leer,que con niebla se aterriza SIN PROBLEMAS.
    Haber por donde viene el siguiente golpe.

  424. #Javriv. Ya te lo digo yo,: en las estadísticas de junio. Pero bueno afortunadamente todos sabremos la causa.

  425. No sé si ya se ha comentado en este blog, pero lo aviso por si acaso. Esta tarde he estado en Peinador y me he fijado que en el panel luminoso que da información y demás historias de tráfico, que está en la carretera de salida del aeropuerto, han puesto una “hermosa” cámara-facturadora. De esas que multan si no llevas cinturón, uso de móvil y a saber cuántas cosas más. Así que, si no queréis que os desplumen, más aún, andad con ojo. Si ya se había comentado lo siento. Aunque más lo siento con tanta máquina de multar que tenéis por Vigo y alrededores. Absolutamente exagerado.

  426. #Anonimo
    La cosa tiene fácil solución. Respetando las normas de tráfico en Peinador, Alvedro y Lavacolla.

  427. # Carlos, y que conste que nos estamos saliendo de la temática del blog. Yo soy el primero en decir que las normas están para cumplirse pero estoy de acuerdo con Anónimo, es exagerado. Sales por la autovia a Porriño y en menos de 5 kilómetros hay dos radares. Y el primero de ellos ya no es un radar, es una máquina registradora de ingresar dinero. La señal que limita a 60 está situada a menos de 10 metros del radar.

    # Anónimo, te explico el porqué de tanto radar y cámara en el entorno de Vigo. Es una zona con una altísima densidad de tráfico. Cuanto más trafico, más posibilidades de reacudar.

  428. Estaba viendo ahora que el ANE BIO-SCQ se está operando con un ATR en vez del habitual CRJ y me acordé de que alguna vez comentasteis por aquí que sería deseable pasar el VGO-BIO a este modelo de avión para ganar en precios… pero, ¿compensaría realmente la reducción de costes tal aumento en los tiempos? Pasar de unos 50 minutos de vuelo a 1h y 30 minutos parece un incremento sustancial de tiempos, ¿no os parece?

  429. #BurjLCG

    También el VGO-BIO se opera en ATR todo julio. Supongo que algún CRJ200 estará en revisión o destinado a otros lares temporalmente y el ATR lo sustituye.

    Y aunque ANE haya puesto que dura 1h y 30 minutos, el vuelo ha durado en realidad 1:06h desde que ha empezado a rodar por plataforma en BIO (el BIO-SCQ, porque el SCQ-BIO se ha desviado a PNA y no se puede comparar el tiempo). ¿Compensa 15-16 minutos más de vuelo la reducción de costes que implica el ATR respecto del CRJ2 y las 22 plazas adicionales que tiene (50 vs 72)? Yo creo que sobradamente.

  430. He tomado el tiempo del PMI-SCQ en vez del BIO-SCQ, con razón me llamaba tanto la atención que tardase 1h y 30 minutos.

  431. ¿En 2018 aún estamos con la murga de que los radares están para recaudar?

    1998, 5957 muertos en carretera en España. 206 en la provincia de Pontevedra. 2016, 1291 muertos en carretera en España, 30 en la provincia de Pontevedra. No reconocer que el esfuerzo está funcionando, gracias, entre otras muchas cosas, a esos cacharros… Y más aún que hay que hacer, entre mejorar la seguridad de las carreteras, empezar desincentivar el vehículo privado, y seguir persiguiendo al que no respeta la seguridad de los demás.

    Por cierto, la enorme mayoría de accidentes de tráfico con víctimas con causa conocida en 2016 SIGUEN SIENDO por exceso de velocidad.

    Si por mí fuera, habrían muchos más radares, y muchos más controles de alcoholemia y drogas, y muchas más “camaritas” vigilando cinturones, móviles, etc.

    De verdad, prefiero una multa de vez en cuando a que me mate uno que tenía prisa, o había bebido, o llevaba conduciendo demasiadas horas, o esté avisando por whatsapp que “ya está llegando”.

    Por volver al tema… démosle la vuelta: si Peinador tiene muchos radares y controles de infracciones en sus accesos, significa que estamos en un entorno más seguro, y que se preocupan de que nos matemos un poco menos. GRACIAS. Los siguientes pasos: hacer las carreteras más seguras (la autopista de Peinador), y sobre todo, mejorar e incentivar el transporte público colectivo.

  432. Jose, jajaja, me parto contigo. Repites como un inocentiño lo que nos repiten hasta la saciedad para justificar la máquina recaudatoria que han montado en todo el país. Plus por poner un mínimo de multas al mes en la guardia civil? Te Suena? Ello demuestra tu nulo conocimiento del tema. Y si quieres una multa de vez en cuando, pues todas para tí, seguro que cambiabas de opinión. Prefiero ser responsable de mis actos y pagar las consecuencias, a que por lo que hagan mal cuatro lo tengamos que pagar todos. Basta ya de identificar a los conductores con delincuentes!

  433. Las muertes en carretera han aumentado los dos últimos años. Y no será por radares, que han aumentado. Ni por los malditos resaltos, de los que algunos alcaldes y diputados provinciales parecen estar en una competición para ver quien pone más.

  434. A falta de un sofisma he contado dos, que necesariamente conducen a un silogismo pero no es necesariamente cierto.

    No comparto éste último análisis.
    Mejor hablemos de aviones

  435. El ILS tiene tres categorías. Aquí tenemos la 3. Pero en esta hay tres subcategorías: A, B y C. Alguien sabe cuál es la de Peinador?

  436. Perdón por no citar, se han hecho otros comentarios mientras escribía.
    En mi anterior respuesta respondía # Jose

    Pero aunque hay materia para un buen debate, insisto, mejor hablemos de aviones.

  437. Procedimientos de visibilidad reducida (LVP)

    RWY 19.Esta equipada con ILS,CAT II/III y autorizada para las aproximaciones Categoría III B

    ALTITUD DE DECISIÓN 16 M
    VISIBILIDAD ENTRE 50 y 231 M

  438. IIIb no está nada mal ya es aterrizar a ciegas, sólo el viento cruzado puede complicar la operación.

  439. Acabo de aterrizar en Vigo y veo que están haciendo un gran agujero a la altura del primer finger. ¿Alguien sabe para que?

  440. #Hector

    Las obras de refuerzo de la plataforma. Al parecer no soportaba el peso de A321 por eso no usaban finger

  441. Unos familiares que tenia convencidos para volar de VGO a LPA en octubre. Van finalmente via SCQ,una diferencia de 150€ cada uno tiene la culpa 😔

  442. # CeltadeVigo
    Naturalmente, SCQ ofrece sólo a LPA más de 100 mil asientos al año con tres compañías,para empezar ANE y en las semanas que le conviene (qué raro) AEA que para Vigo dice que su estrategia es distribuir desde el hub de Madrid, (estrategia que cambia para SCQ ofreciendo destinos todo el año a varias islas Canarias y Baleares)
    y, cómo nó RYR…ni en coste ni en asientos, no es raro que tus familiares no vuelen desde Vigo

    Es lo que se repite en varios destinos…volar desde Santiago, o bien desde Oporto. Para mucha gente de Vigo, volar desde Vigo no compensa
    Es triste.

  443. Mucho me temo que en octubre yo también iré a Gran Canaria una semana y tendrá que ser por Santiago, mi parienta no comparte pagar más del doble desde Vigo…

  444. Los tripulantes de cabina de Ryanair convocan huelga europea los días 25 y 26 de julio

    Los paros serán conjuntos en España, Portugal, Italia y Bélgica
    Los trabajadores piden que se les aplique la legislación laboral de su país de base, no la irlandesa

    Madrid, 5 de julio de 2018.- Los tripulantes de cabina y pasajeros de Ryanair irán a la huelga los próximos 25 y 26 de julio. Así lo han decidido este mediodía, tras una reunión en Bruselas, los sindicatos españoles USO y Sitcpla, SNVPAC (Portugal), UIL (Italia) y CNE (Bélgica). USO Sector Aéreo calcula que el seguimiento de la huelga será masivo entre los tripulantes de cabina de Ryanair ante las penosas condiciones laborales que actualmente soportan: un 75% de la plantilla está contratada a través de empresas de trabajo temporal, sujeta a la legislación irlandesa, sin salario base y cobrando únicamente por las horas de vuelo, lo que provoca una tremenda inseguridad e inestabilidad laboral.

    USO ha intentado negociar con Ryanair desde diciembre del año pasado, mes en el que la compañía anunció su intención de reconocer a los sindicatos. Sin embargo, Ryanair ha mostrado en reiteradas ocasiones que no busca negociar, sino imponer unilateralmente a todos sus trabajadores el sometimiento a la legislación laboral irlandesa y la renuncia forzada de los trabajadores de acudir a los tribunales españoles en favor de los irlandeses. Ryanair solo acepta, hasta el momento, incorporar algunos beneficios relativos a permisos por paternidad.

    En España, están llamados a la huelga más de 1.800 TCPs, más de 4.000 entre los cuatro países. Actualmente, la aerolínea opera unos 2.000 vuelos diarios y en los aeropuertos españoles cuenta con 13 bases, sitas en Santiago de Compostela, Madrid, Barcelona, Girona, Valencia, Alicante, Málaga, Sevilla, Palma de Mallorca, Ibiza, Lanzarote, Gran Canaria y Tenerife. En el último año, ha arrojado unos beneficios de 1.450 millones de euros en nuestro país.

    En los próximos días, los sindicatos españoles USO y Sitcpla acudirán a una conciliación en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), con la intención de evitar los paros y resolver el conflicto. De no presentarse la empresa o no haber acuerdo, la huelga se mantendrá en vigor. En función de los servicios mínimos establecidos en cada país y base, habrá un mayor número de vuelos afectados, aunque “por el seguimiento que tuvo la primera y única huelga convocada hasta el momento, la de los TCPs de Ryanair en Portugal, se prevén retrasos y cancelaciones de decenas de vuelos en los cuatro países”, vaticina Ernesto Iglesias, responsable de Vuelo de USO Sector Aéreo. USO Sector Aéreo quiere, una vez más, reiterar que en ningún caso su intención es perjudicar a los usuarios de la aerolínea. Pero Ryanair, a pesar de los abultados beneficios que genera a cada año, se niega rotundamente a negociar con los sindicatos.

  445. Si desde santiago ofrecen 100 asientos con que Binter se haga con el 20% pues ya llena los aviones. Esperemos a las estadísticas.

  446. 9 de Agosto VGO-LTN 126€ , con la subvención de mas de 30€ ya me parece que he pagado bastante , no?
    Este vuelo debería poder encontrarse por menos de 100€ fácilmente casi todos los dias de operación. A ver si finalmente lo opera RYR y manda a ANE a su casa.

    Es increíble que UX no esté interesada nada más que a MAD… pero viendo como tiramos de subvenciones a ANE no extraña…

  447. Subiría practicamente nada o incluso caería, como viene pasando en los últimos meses. Está estancado

  448. La única razón del “estancamiento” de SCQ es la cancelación forzosa (durante 4 meses) de la ruta desde TFS de Ryanair.

    Las obras en TFS han terminado y la ruta se vuelto a operar con normalidad ya este mes de Julio.

    La ruta representa unos 6.000 pax al mes.

  449. #Anónimo
    JULIO 12, 2018 EN 5:14 PM
    Estoy con usted que cierren el aeropuerto de la aldea compostelana ya.

  450. #Anónimo

    julio 12, 2018 en 5:18 pm

    Es un buen apunte lo del paréntesis en TFS (en realidad menos de tres meses) que ayuda a explicar ese estancamiento. Otro factor es la cancelación desde marzo de la ruta a Londres de Vueling que suponía más 4000 pasajeros/mes.

    Es innegable que las incesantes “donaciones” de LCG y Peinador suman muchos miles de pasajeros en lo que llevamos de año.
    A pesar de todo SCQ tiene un importante número de destinos y frecuencias.

    Respecto a los datos de Peinador, la sangría en vuelos y pasajeros era lo esperado.
    Merece destacar en positivo la ocupación de Madrid (IBE) BIO y VLC, ésta última mejorando bastante los datos del año pasado.
    En negativo Lisboa retrocede algo.

  451. #javirv
    Hay que mencionar una cosa. En la otra web hicieron un simulacro de como serían los números “reales” sin el problema del ILS y la subida no llegaría al 2%.

  452. Y las camcelaciones de Ibiza, Menorca… SCQ ha perdido varias rutas por falta de rentabilidad que no han sido sustituidas por otras.

  453. #Carlos

    Es que no olvidemos que Peinador también está estancado este 2018. Se gana LPA de Binter pero se pierden Roma, Alicante, Málaga y Sevilla y se reduce Menorca. No va a ser un verano de crecimientos enormes… Binter implica poco mas de 1000 pasajeros al mes y el resto viene de crecer MAD y poco mas

  454. O incremento interanual foi positivo (4,1%). Desde xaneiro a xunio viaxaron por Peinador máis de 500.000 viaxeiros.

    Así que tranquis, o de xunio foi un pau, pero non é para tanto, e seguro que ó final do ano superaremos o 2017

  455. Despegó finalmente a las 20:40
    Había llegado más o menos en hora, un pequeño retraso. Aunque permanece toda la tarde en la plataforma debido a alguna incidencia desconocida

  456. #javriv

    Ah vale, porque me parecía extraño que el avión quedase en Vigo hasta el día siguiente. De todas formas, menudo retraso que tuvieron que soportar los pasajeros.

  457. Esta semana toca de nuevo reguero de cargueros para PSA. Más vidilla e ingresos para el aeropuerto, y en el finde:
    – Viernes: París
    – Sábado: Gran Canaria (Air Nostrum)
    – Domingo: Luton

  458. Ahora echamos mierda sobre Binter. Si es que tenemos lo que nos merecemos.
    Aunque viniendo de Fernando TCI nada sorprende ya.

  459. Pues los precios para residentes son buenos tras lo del 75%… tampoco pueden pretender volar a precios interislas, que son 3h de vuelo…

  460. Binter para navidades no residente del 23 al 30 precio 369.63 € residente 92.40 €.
    He volado en esas mismas fechas con iBexpress por menos dinero y con descuento del 50% y no del 75%.
    El tonto anónimo que espabile y si quiere verme estaré por ahí en breve

  461. Acabo de comprar un RYR TFS-Sevilla para el 12 al 14 de octubre, residente 20 € ida y vuelta, no residente 80€. Y no es ninguna oferta especial es tarifa normal.

  462. Eso es la aviación aquí y en todos los lados. Qué esperabas? Precios bajos el día antes?
    Esto es de risa.

  463. #Fernando TCI

    Si esperabas convencer a alguien comparando precios de un billete en navidades y otro en octubre……

  464. he comparado con el de iB Express, lo de Sevilla es un tema aparte y puesto en siguiente post

  465. De día antes nada .
    En la página de Iberia para CUALQUIER día de Noviembre de 2018.
    Porque supongo que no habrá que sacar los billetes un año antes para tener un precio decente.

  466. Tiene razón anónimo.
    Yo también he estado viendo mis vuelos para los meses de Octubre y Noviembre y hay que seguir haciendo la “trampa” de cruzar billetes porque el I/V en el día sale en 260 Euros.
    El tema es la gente que vuela muy ocasionalmente y va sólo por undía y no se va a poner a cruzar varios billetes.
    Os invito a que entréis en la web de IB y lo comprobéis.
    Está claro que contra estos abusos el único remedio es ponerse una vacuna del antibiótico RYANICINA. Os recuerdo que este antibiótico funcionó de perlas con Vueling a BCN

  467. Sinceramente, a veces no entiendo algunos comentarios que buscan menospreciar las opiniones de otros.

    Es evidente que los precios de Binter son carísimos.
    Es evidente que los precios a Madrid ida y vuelta en el día son carísimos.

    Son carísimos porque lo pueden hacer, porque alguien los paga. Y si las compañías no reciben subvención, que hagan lo que quieran.
    Pero está claro que son muy caros si los comparamos con otros aeropuertos similares.

    Ahora bien, debería buscarse una solución a ello.

  468. Yo creo que Binter ha diseñado su oferta pensando en los habitantes de las islas, y poco o o nada en los peninsulares.

    El bintazo que acaba de salir solo aplica a residentes.

    Es imposible conseguir un precio razonable.

    Agradecido a Binter por su apuesta, pero por desgracia, en mi caso no es viable de momento. Tendré que ir con escalas.

  469. #Juan Valdez
    Estoy de acuerdo contigo, pero tu mismo te respondes. Los precios son caros, pero tambien los marca el mercado, si son caros y alguien los paga, seguiran siendo caros. Yo por ejemplo los considero caros y mi forma de “castigarles” es no pagarlos e irme por otra conexion.

  470. #Juan Valdez

    El tema de los precios caros que mencionas está como sabemos en relación con la oferta y la demanda. Si son caros y se siguen vendiendo es porque no hay suficiente oferta, o al menos esto es lo que asegura la teoría económica más elemental. La solución a este problema es obvia: aumentar la oferta, es decir favorecer la aparición de competencia. Sin embargo esto es a nivel teórico. Es perfectamente posible que por una serie de causas, (operativas, estratégicas o las que sean) si una empresa no puede aplicar un precio determinado, aún siendo “alto”, no le interese y se vaya a otro lado o disminuya de alguna forma el servicio ofrecido. Digo esto por el tema de Madrid. Por otro lado me da la impresión de que algunas aerolíneas ven a Vigo como un nicho de mercado insuficientemente explotado y por tanto susceptible de operar con márgenes altos en operativas pequeñas. Lo que habría que conseguir es que cambiasen esa visión por otra en los que los beneficios provengan de operativas mayores (más frecuencias, rutas anuales) y no tanto de aplicar precios altos. Esto, evidentemente, en la medida en que la demanda lo permita. Nuestro problema aquí es que para esa estrategia entienden que ya está Sá Carneiro y a Peinador lo enmarcan dentro de la otra estrategia, la de un mercado pequeño pero sabroso. En mi opinión, un reto clave de Peinador a medio plazo es romper con esta visión pero entiendo que es muy complicado y necesitaría del apoyo institucional. En este sentido de todos es sabido que la Xunta no está por la labor. Vamos, el enemigo en casa.

  471. #Manolo
    Creo que haces una reflexión bastante acertada. Al menos se puede considerar que es parte del problema.

  472. Hola Lopez. El problema es que Ryanair no ha hecho pública ninguna lista con los vuelos cancelados. Solo dice que los pasajeros a los que no se les haya comunicado que su vuelo se ha cancelado pueden estar tranquilos.

  473. Gracias a la apreciación de #Lopez acabo de consultar la web de Ryanair y efectivamente los dias 25 y 26 aparecen cancelados los vuelos de Barcelona pero el dia 25 se opera el vuelo a Milán. Por lo tanto la huelga de los tripulantes solo afectará al vuelo con El Prat.

  474. #JJ

    Aun no puedo avanzar mas cosas.

    Competimos con otro aeropuerto nacional por la ruta (aeropuerto no gallego, para evitar suspicacias), y de momento estamos en la pole position, aunque no hay nada cerrado. Están con estudios de viabilidad de la ruta, y espero que salga adelante.

  475. Con que no sea Air Nostrum a mi me vale, jaja.
    Sería a traves de un concurso/colaboración? o por iniciativa de la compañía?

  476. # Vuelos,Rick . Pues si es por iniciativa de la compañía, seguro que no es Air Nostrum. Oportunidades han tenido unas cuántas y nunca han tenido el más mínimo detalle, je,je,je,je…..

  477. Deduzco que es ruta internacional. Interesante
    Esperemos que el mes no de de sí como el chicle, como la última vez 🙂

  478. #Luis Viqueira

    Mira que les teneis mania a los valencianos, y si que operan y han operado rutas sin subvencion:

    – Bilbao durante 21 años
    – Valencia durante 8 años
    – Gran Canaria y Tenerife 2 veranos
    – Este verano Menorca y Gran Canaria

    Con ello en estos momentos están operando 3 rutas sin subvención, y en Valencia están operando mas plazas de las ofertadas.

    Otra cosa es que no apuesten todo lo que deberían y podrían por Vigo, algo en lo que estoy de acuerdo.

  479. #javriv

    La ultima vez la cosa se estiró porque había concurso por el medio y las cosas de palacio van despacio…

    De hecho, primero se producirá (ojalá) esta nueva ruta, y después llegarán mas novedades antes de acabar el año. Son las novedades que siempre os he dicho que permitirán ver la foto completa.

    Si nada se tuerce(que ultimamente es mucho pedir), en no mucho tiempo podríamos llegar a las 10 rutas anuales.

  480. #Vuelos

    Puedes decir al menos si sería una nueva erolínea o alguna de las que ya operan en Peinador actualmente?

  481. # Vuelos Vigo

    Con lo del mes solo bromeaba.

    En realidad toda información que nos adelantas es bien recibida.
    Hablar de diez rutas anuales era hasta hace poco una utopía. Ojalá vayan cumpliéndose los planes

  482. Seguro que os han enviado en él algún pasajero de LCG, que para variar nos han cancelado el vuelo…

  483. Es posible. Había visto lo de la cancelación.

    Además llegará tarde, de madrugada. Tenía ganas de hacerte alguna foto pero hoy va a ser que no.

  484. Ya podían Level o Laudamotion meter un Viena, en lugar de solaparse en otros aeropuertos nacionales en los van a pasar de 0 a 3 compañías operando lo mismo… Son ganas de matarse unas a otras porque sí.

  485. #Anónimo,veo difícil tu petición. Peinador no encaja en la operativa de Level, en Barcelona el objetivo es el largo radio y aunque un Viena Vigo seria fantástico de momento no lo veo.

  486. # Vuelos, a ver. Conoces de sobra mi opinión, no estamos en posición de rechazar a ninguna aerolínea y debemos recibir con los brazos abiertos a cualquiera que quiera operar en Vigo. Por lo tanto, no le tengo especial manía a Air Nostrum. Sobre lo que comentas Bilbao o ahora Menorca, lo operan porque son rutas rentables, Bilbao de siempre por dar servicio al empresario y ahora porque se ha convertido en un lugar de expansión turística y Menorca porque es el único aeropuerto gallego donde se opera la conexión y porque quién conoce las islas busca lugares menos saturados.
    Los otros dos ejemplo en fin. Valencia lo habrá operado muchos años gratis pero a día de hoy está cobrando dos subvenciones por la misma ruta y G. Canaria la va a operar después de que Binter anunciase su irrupción en la ruta. En Semana Santa no entraba en las previsiones de Air Nostrum ofrecer la conexión este verano.

    Me quedo con tu conclusión final, es una pena que Air Nostrum no apueste aún más por Vigo o mejor dicho es una pena que no apueste más sin tener que esperar constantemente a las dichosas subvenciones.

  487. #LuisViqueira

    Quién ha hablado de esa Level? Yo hablo de la Level Austria operada por Anisec, que empieza a volar a Valencia, Bilbao, etc… no de la largo radio

  488. # Anonimo, ya. Aun así lo veo complicado. Y estoy contigo . Viena, a un precio razonable seria una fantástica conexión.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s