RYANAIR YA VUELVE A OPERAR LA RUTA A LONDRES

Ayer a las 10:48h partía de Vigo el vuelo FR6943 con destino el aeropuerto londinense de Stansted. Lo hacía con 2 minutos de antelación sobre la hora programada, y con ese despegue se consumaba el retorno de los vuelos directos entre Vigo y Londres.

Previamente a las 07:01h, con 6 minutos de retraso, había despegado desde Stansted el vuelo hacia Vigo, aunque recuperó tiempo en vuelo y aterrizó a las 09:56 con 9 minutos de adelanto sobre la hora prevista. Ambos vuelos fueron operados por un Boeing 737-800, con matricula EI-EVN que la próxima semana cumplirá 12 años.

La historia de la jornada fue que ambos vuelos estuvieron a cargo de una piloto viguesa, lo cual dejó una intrahistoria que completa este gran día.

La anécdota curiosa/graciosa de la jornada la puso el cartel de inauguración de la ruta. La persona encargada de encargarlo no debía de tener muy claro el aeropuerto con el que se conectaba….

Así pues, ya está operativa la ruta Vigo-Londres. De momento solo están a la venta los vuelos hasta el 28 de octubre, cuando termina la temporada de verano aeronáutica, pero la ruta será anual, y estará operativa los próximos 3 años. Los horarios que están previstos para esta temporada son nefastos, operando martes, jueves y sabados. Esperemos que eso sea fruto de la tardía puesta en venta de la ruta, y que las próximas temporadas los horarios mejoren.

ESTADISTICAS FEBRERO 2014

Cae el pasaje en Peinador en febrero de 2014…Nada nuevo bajo el cielo.

En febrero pasaron por Peinador un total de 43.473 pasajeros, reflejando una caída del 6,1% con respecto al mismo mes de 2013. Si queremos ver el vaso medio lleno podemos decir que caemos por debajo de la media de lo que lo veníamos haciendo, aunque la realidad es que el vaso está casi vacío, y esto hace aguas por todas partes.

En cuanto al comportamiento de las rutas, destacar principalmente el resultado de Vueling a Barcelona (que tiene muchísimo margen para crecer), destacar también el repunte de Bilbao que vuelve a las ocupaciones que debería de dar siempre, y por ultimo comentar el regreso de la ruta a Tenerife Sur, que vuelve con datos discretos.

Las estadísticas desglosadas son las siguientes:

 

UN A310 DE VISITA POR PEINADOR

Me hago eco de una información que saca la página de Facebook de Faro de Vigo. Al parecer el Ejército alemán ha envíado un avión medicalizado a Vigo para trasladar a los marinos heridos en Sálvora. El avión en cuestión es un A310, uno de esos aviones que pocas veces vemos por Peinador. A ese avión corresponde la imagen que de arriba.

Aprovecho esta ocasión para recordar visitas de «pajaritos gigantes» en los ultimos años, ya que como no tenemos operativas regulares con aviones widebody, es facil localizar las pocas que hemos tenido recientemente:

A310 de SATA – 24 de noviembre de 2011

– Un A310 de SATA trajo al Oporto de Donest, donde habia jugado competicion europea, y aterrizó en Vigo a causa de una huelga en el pais vecino.

Antonov 124 – Marzo y Abril de 2011

En los meses de marzo y abril del año pasado, hubo dos operativas de carga con el Antonov124 para un transporte de lanchas hacia Mozambique. La repercursion se dejo notar considerablemente en las estadisticas de carga de dichos meses.

A340 de Aerolineas Argentinas – 10 de mayo de 2008

– Debido a unas obras que se estaban llevando a cabo en Lavacolla, este gigante con capacidad para 280 pasajeros tuvo que cambiar su itinerario previsto para hacer una ruta Buenos Aires-Vigo-Madrid.

Ademas de estas operativas, hubo otra de un A330 en mayo de 2010, creo que de Air Europa pero no puedo confirmalo. No tengo datos del porque de esta operación ni fotos del avion en Peinador.

AIR NOSTRUM: UNA FLOTA PREPARADA PARA EL FUTURO

Hace unos dias Air Nostrum recibía su quinto ATR72-600 con lo que cerraba la llegada de nuevos aviones durante este año 2012. Como ya se comentó en este blog hace tiempo, Air Nostrum se encuentra en medio de un proceso de reestructuración de flota que la está llevando a tener una de las flotas mas modernas y eficientes de Europa, un proceso que se completará en el año 2016 cuando terminen las entregas que tiene pendientes.

Además, dentro de un plan de reducción de costes, también ha decidido quedarse solo con estos dos modelos de avión, por lo que hasta el  año 2016 cuando terminen las entregas de CRJ1000 y ATR72-600, se irá deshaciendo de los actuales CRJ200 y CRJ900, reactores con un coste operativo ciertamente mas alto que los nuevos aviones que viene incorporando. De hecho en los últimos meses ya ha empezado a desprenderse de aviones, y 4 CRJ200 están operando ya para Binter, Cimber Air y Wideroe. Este plan incluye además un ERE para toda la plantilla de Air Nostrum que no conllevará despidos, sino reducciones salariales, especialmente de directivos que verán reducido su salario hasta en un 40%. Con ello preveen dos años duros, para volver a beneficios en el año 2015.

ATR72-600 y CRJ1000, DOS PERFILES DE AVION DISTINTOS

El ATR72-600 es probablemente el mejor turbohelice que hay en el mercado en estos momentos, y es el avión mas eficiente para rutas de corto radio. Air Nostrum ha configurado su pedido, para que estos aviones salgan con 72 plazas, una configuración que ofrece un buen pitch para comodidad de los pasajeros. Es un avión que aquí en Vigo podría operar la ruta a Bilbao, y ser una buena solución para recuperar las rutas a Sevilla o Valencia. Os dejo aquí unas pocas fotos:

Por su parte el CRJ1000 o CRK es un avión mas grande, aunque todavía regional tambien. Air Nostrum los ha configurado para 100 pasajeros, aunque Bombardier permite hasta 104 pasajeros en su configuración máxima, por lo que la comodidad está mas que asegurada. Es un modelo que compite con otros aviones de similares caracteristicas y eficiencia como el Embraer195 o como el Bombardier CS100. Estos aviones son perfectos para surtir de pasajeros a Iberia en el hub a Madrid, y de hecho desde hace un mes son los que usa para los refuerzos que esta haciendo desde Vigo a Iberia Express para completar la operativa de Iberia en la ruta. Os dejo tambien algunas fotos de este avión:

CALIDAD DE SERVICIO

También aprovecho para comentar algo que de lo que no acostumbro mucho a hablar, y es la calidad del servicio a bordo. En el caso de Air Nostrum, ha recibido varios premios a mejor aerolínea regional europea en los últimos años, sobre todo por cuidar estos detalles. En un tiempo donde predominan las aerolíneas de bajo coste que cobran por todo y que maltratan al pasajero, se agradece que algunas aerolíneas aun conserven el buen trato al pasajero y calidad de servicio, que hacían que antaño volar fuese siempre una experiencia positiva. Un ejemplo es el hecho de que si no te  excedes en el tamaño del equipaje de mano, te lo guardan en bodega sin multarte (como hacen otras)y al llegar a tierra te lo dan a pie de pista para que sea como si lo llevases contigo y no tener que esperar a la cinta de equipajes. Otro buen ejemplo son los menús que sirve en clase business:

Y por ultimo os dejo un detalle de un vuelo Madrid-Munich que hice con ellos hace unos meses, en el cual tuve la oportunidad de probar por primera vez el CRJ1000. Cual fue mi sorpresa al bajar del avión y ver la siguiente imagen:

Así pues el contrato de patrocinio de la Xunta de Galicia para que Air Nostrum operase las rutas Vigo-Sevilla y A Coruña-Valencia se vio reflejado en una promoción que además reforzó la imagen de Galicia en diversos puntos donde operaba este CRJ1000.

AIR EUROPA CONFIRMA LA CONTINUIDAD DE LOS EMBRAER 195 EN LA RUTA A MADRID

La aerolínea Air Europa confirmó ayer que los Embraer195 continuarán operando en la ruta Vigo-Madrid, saliendo al paso de los rumores que indicaban que los retirarían de servicio, ya que «ni Air Europa  está pensando en retirar sus Embraer de la ruta de Vigo ni estos aviones adolecen de los problemas que se apuntan». Parece pues que lo que circula por la red, no es mas que un rumor sin fundamento.

Esta noticia es muy buena para Vigo, ya que la continuidad de los Embraer195 en la ruta a Madrid, permite que Air Europa siga operando sus 4 frecuencias diarias entre semana, y ofertando las casi 1.000 plazas diarias en la ruta. Además cabe recordar que la ruta a Madrid de Air Europa no se usa solo como ruta punto a punto, sino que permite conectar con el hub de Air Europa en Madrid, y tambien permite conectar con los partners de Air Europa en la alianza Skyteam.

Con ello la flota de Air Europa continuará con 3 tipos de avion, Embraer195 (11 unidades)/Boeing 737-800 Next Gen(19 unidades)/Airbus A330 (10 unidades), con los que cubre una operativa media de corto/medio radio y largo radio que tan buen resultado le lleva dando los ultimos años. Estamos ante una de las flotas mas modernas de España con una edad media de 6,1 años.