SE CANCELA EL CHARTER A ESTAMBUL DE SEMANA SANTA

Un pequeño revés para empezar el año.

No es nada grave, pero se cancela el único chárter que había programado para Semana Santa en Vigo. Dos problemas principalmente han propiciado una baja demanda: destino muy quemado al haber el vuelo directo en Oporto y Santiago, y precios muy elevados. Ambos factores han concluido en un producto poco competitivo que no ha aguantado en el mercado.

La cancelación no produce ningún trauma a nivel estadístico  ya que era una sola operación, pero si que es cierto que nos quedamos con las ganas de volver a ver operativas especiales desde Vigo. Habrá que esperar a otra ocasión.

AIR FRANCE CONTINUARÁ EL RESTO DEL AÑO CON LA MISMA PROGRAMACIÓN EN LA RUTA A PARIS

La ruta a París se mantiene estable. Air France ha cargado ya la temporada de invierno, y en principio la carga de horarios y plazas es la misma que viene registrando la ruta desde marzo del año pasado. Seguiremos teniendo un vuelo diario por sentido, operado por Hop! en el Embraer 170, con lo que la oferta se mantendrá 1.064 plazas semanales en la ruta.

Lejos quedan los tiempos de bonanza que vivió la ruta, cuando se llegaron a operar 4 vuelos diarios entre Vigo y Paris, cuando se llegaron a ofertar hasta 3.400 plazas en la ruta. Ahora la ruta pasa por horas bajas, porque los horarios lastran en parte la posibilidad de conexionar en Paris. Tras Barcelona, la ruta a París es el otro problema que tiene que arreglar el aeropuerto. Es urgente volver al menos al doble vuelo diario que permita conexionar en Paris con la red de Air France, sin necesidad de hacer noche a la ida o a la vuelta como suele suceder ahora. Esta ruta es nuestro pequeño tesoro, y hay que defenderlo.

Con ello, los horarios de la ruta seguirán siendo los siguientes:

HORARIOS VIGO-PARIS

ESTADISTICAS ENERO 2015

Buenas noticias para empezar el año.

La tónica de crecimiento de los últimos siete meses, se mantiene este mes de enero. Con ello crecemos por octavo mes consecutivo, al haber movido 43.564 pasajeros, generando +0,7% tráfico con respecto a enero de 2014.

La ruta de Madrid sigue tirando del carro, y parece que seguirá tirando el resto del año. Igualmente crecen Bilbao y Tenerife Sur, y se suman nuevos pasajeros a Gran Canaria, que el año pasado no operó. En el otro lado de la balanza, Barcelona se sigue desangrando a la espera de que llegue un segundo operador que compita con Vueling. Paris también sigue en caída libre, y se pierden los pasajeros de la ruta a Palma de Mallorca que operó el año pasado.

Las estadísticas desglosadas son las siguientes:

ESTADISTICAS ENE15

OBJETIVO DE LA XUNTA: CIERRE PEINADOR Y ALVEDRO

Galicia sin 2 aeropuertos no se queda con 1, sino con medio.

Desde hace unos años, gran parte de los gallegos estamos recibiendo un deficiente servicio en lo referente a conexiones aéreas. La ley de oferta y demanda no parece funcionar como debería como consecuencia de las subvenciones indirectas a aerolíneas, lo cual altera claramente el mercado. Resulta paradójico que en aeropuertos necesitados de conexiones éstas no existan y en otros, sin tanta proyección en cambio exista un exceso. Es lo que ocurre en el sistema aeroportuario gallego y la eterna posición que los aeropuertos de Alvedro, Lavacolla y Peinador han de tomar. Es fácil ver por alguien de fuera que la oferta de las áreas más pujantes de Galicia es insuficiente, no acorde con su peso relativo, poblacional, económico, generador de empleo, turístico… frente a lo que ocurre con Lavacolla, donde los apoyos a compañías son millonarios, no se atienen a plan ni refrendo alguno. El gobierno gallego, que apoya esta forma de hacer las cosas, convierte el panorama en un marco de competencia desleal entre infraestructuras, en muchos casos con un planteamiento cainita.

El tema de los convenios con compañías hoy día ya es algo habitual pero en el caso compostelano, donde el concello languidece por una situación de KO económico, distintas fórmulas parecen ser utilizadas para que de un modo u otro, la Xunta de Galicia acabe por pagar con dinero de todos los gallegos lo que en A Coruña o Vigo son apuestas municipales pagadas con sus ciudadanos, facilitando al resto de gallegos el uso general por parte de cualquiera con el fin de mejorar la conectividad de Galicia. A todo esto hay que sumar la nula transparencia que de todo tipo de negociación se lleva a cabo. No hay asignaciones presupuestarias claras sino organismos intermedios, no se muestran a medios ninguno de los acuerdos ni sus importes pese a ser un hecho constatable. De este modo parece que todo lleva al bien de unos pocos y en contra de todos los gallegos, muchas veces incluso resubencionando rutas con las que ya existían partidas consignadas por parte de las autoridades locales, un dislate en toda regla para una época que debería se de contención como la que atravesamos. Uno de los casos contemporáneos más llamativos se dió en Alvedro con la estampida de la ruta a Estambul operada por Turskish Airlines mediante el pago de 400.000 euros y que siguió con el traslado del exitoso vuelo a Amsterdam hacia el aeropuerto sur de la provincia como parte de otro convenio. En su momento fueron “excusados” por el Comité de Rutas -que nunca nos convenció por ver lo arbitrario de sus planteamientos- y la idea de centralizar vuelos internacionales en Lavacolla y dejar Alvedro y Peinador eminentemente para nacionales. Aún así, Lavacolla podría si sacrificio mantener sus rutas nacionales mientras Alvedro y Peinador habían de supeditar sun intereses en pro de un bien “común”.

La gota que colmó el vaso llegó durante la semana pasada cuando 4 rutas nacionales cuya previsión era anunciarlas en A Coruña, fueron increíblemente presentadas en Santiago. Vueling, es indudable, recibe millones de euros para que esto sea así. La situación se repite una y otra vez. En este contexto no son pocos los que afirman que un único aeropuerto central en Galicia daría un gran servicio a la comunidad, pero es posible que confundan la definición de utilidad de una infraestructura ya que ésta es más útil cuando se pone al servicio de la mayor parte de usuarios e inútil en caso contrario, cuando la mayor parte de los usuarios se pone al servicio de la misma. Eso es lo que ocurre en Galicia con el multimillonario y desproporcionado aeropuerto compostelano. Pero… por qué no es viable este modelo propuesto por muchas personas?

En primer lugar, entre A Coruña y Vigo se genera aproximadamente el 70% del PIB de Galicia. Las industrias de mayor peso de la comunidad están en el área de A Coruña -incluyendo también Ferrol e incluso parte de Lugo- y Vigo y su gran área de influencia que no olvidemos, incluiría parte del norte de Portugal. Estos son grandes emisores de pasajeros de negocio y carga que perfectamente pueden volar en las bodegas de los actuales aviones comerciales.. Los pasajeros de negocio que vuelan semanalmente no se pueden permitir la molestia y el coste económico de ir en todo momento a Santiago a coger un avión. Alguien puede soportar pagar el sobrecoste de más de 100 euros en tomar un taxi un día a las 5 de la mañana en acercarse al aeropuerto? No quedaría más remedio que volcarse en medios alternativos y por tanto, el tráfico de negocio caería estrepitosamente en Galicia.

Por otro lado, sumando de nuevo ambos polos de desarrollo nos encontramos con más de 2.000.000 potenciales de usuarios frente a los 750.000 del área compostelana. De nuevo se está forzando a la ciudadanía a desplazarse al lugar más alejado posible para tomar un avión y poniéndole una barrera a los turistas para acceder a las ciudades que desean visitar, haciéndolos desistir de la visita por un puro tema logístico que con un modelo descentralizado aeroportuario no se daría Galicia una vez más perdería recursos económicos por someter a la ciudadanía, a una infraestructura.

En el hipotético caso de cerrar al tráfico comercial Alvedro y Peinador, sabiendo de antemano que nuestra comparación como comunidad es irrisorio con el Norte de Portugal y en concreto con el área de Oporto, Galicia jamás generará una demanda como la de la ciudad invicta desde ese único aeropuerto gallego. Gran parte de Pontevedra ya iría directamente a Oporto y Ourense se dividiría entre eso y simplemente viajar desde Barajas con su tren de alta velocidad a 2 horas de Madrid. Qué decir de Lugo, sería habitual por pura proximidad que se acercasen al aeropuerto de Avilés. Ese sería el resultado más claro de alejar las infraestructuras de sus usuarios.

Por último, queda el tema de la conexión por tren con ese aeropuerto central. Dado que acabamos de inaugurar el eje atlántico de alta velocidad y que éste pasa alejado kilómetros de esa infraestructura, desechar la inversión y realizar una nueva para conectar aeropuerto y tren sería el enésimo dispendio multimillonario para unas instalaciones que siempre adolecerían de los mismos déficits, además sería imposible dar buen servicio a gran parte de los usuarios por pura lógica operativa de los propios combois, ¿qué tren pasaría a media noche para recoger a 75 pasajeros con destino Vigo, Coruña, Pontevedra… Lugo?

Una vez expuesto esto, y sin entrar en mucha más profundidad, queda claro que el modelo aeroportuario actual bien coordinado nos beneficiaría a todos, sería rentable y cubriría correcta y adecuadamente las necesidades de todos los gallegos.

Por ello recordamos a la Xunta de Galicia: Vigo y A Coruña existimos, y nuestros ciudadanos tienen los mismos derechos que los de Santiago. Para ello pagamos impuestos.

PEINADOR 2015: 13 DESTINOS Y 6 AEROLINEAS

Podemos decir que a estas alturas ya está prácticamente todo el pescado vendido, y que salvo novedad de ultima hora, Peinador tendrá este verano 13 destinos (mal número si no crece…) que operarán 6 aerolíneas.

Este verano contaremos con 3 destinos no operados el verano pasado. Mas en concreto tendremos vuelos directos a Londres(Luton), Sevilla y Málaga, y no se pierde ningún destino directo. En cuanto a aerolíneas, seguimos con las mismas 6 aerolíneas que ya operaron el verano pasado.

En resumen tendremos 2 rutas internacionales a Londres y Paris, además de 11 nacionales a Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Mallorca, Ibiza, Gran Canaria, Tenerife Norte y Tenerife Sur.

Poco a poco el mapa de rutas se va ampliando, y es que el próximo verano pasaremos a tener 17 destinos directos con la incorporación de las 4 nuevas rutas que Air Nostrum abrirá a Bruselas, Roma, Alicante y Menorca fruto del concurso que se adjudicó del Concello de Vigo. Será el número máximo de destinos en la historia de Peinador, hasta ahora fijado en 13 destinos directos en el año 2005 y en este 2015.

Este es el mapa de rutas previsto para Peinador en 2015:

MAPA 2015

BARCELONA: A LA CAZA Y CAPTURA DE UN SEGUNDO OPERADOR

Es el objetivo claro del aeropuerto, y el miércoles se hizo publico: el Concello ya negocia con un segundo operador para que entre a competir con Vueling en la ruta a Barcelona.

Con la ruta a Madrid “asentada”, o por lo menos dejando de perder pasajeros, el problema principal del aeropuerto pasa ahora por la ruta a Barcelona, que desde que Vueling la opera en monopolio, no hace mas que perder pasajeros debido al ostracismo al que tiene sometido al aeropuerto de Vigo. Cada año se ofertan menos plazas, y Peinador es el aeropuerto de la Eurorregión con los billetes mas caros a Barcelona.

No puede ser que haya días que no tengamos vuelos a Barcelona, y que los días que opera tengamos horarios nefastos que no ayudan a la conectividad con Vueling en Barcelona ni al tráfico punto a punto. Un competidor en la ruta hará que Vueling se ponga las pilas si no quiere perder cuota de mercado.

Además en función del competidor, y de la oferta que finalmente acabe presentando, el aeropuerto podría volver a crecer en 2015/2016 (depende de cuando se consiga que empiece) a ritmos bastante elevados, por encima del 10% anual.

Es hora de volver a crecer y que Peinador recupere parte de su tráfico perdido. Una nueva aerolinea en la ruta a Barcelona sería un buen primer paso.

REGRESA ANDALUCIA: SEVILLA Y MALAGA VUELVEN ESTE VERANO

Este verano Peinador recupera la ruta perdida en 2012 con Andalucía. Son ya mas de dos años sin una ruta que comunique Vigo con alguna ciudad andaluza, desde que en septiembre de 2012 Volotea cancelase la ruta Vigo-Sevilla.

Además recupera la ruta por partida doble. En este caso serán dos los enlaces que unan Peinador con Andalucía. Air Notrum pondrá en marcha sendas rutas a Sevilla y Málaga, rutas que se enmarcan dentro del concurso que se han adjudicado del Concello de Vigo. La ultima vez que operaron ambas rutas de manera simultanea, fue en el año 2006 cuando Air Nostrum operó ambas rutas. Desde entonces nuestras conexiones con Andalucia han sido intermitentes, con charters de IMSERSO a Málaga y rutas con Sevilla que nunca duraron mas allá de las subvenciones.

Las rutas operarán durante 12 semanas del verano, con dos vuelos por sentido en ambos casos. Comenzarán a operar ambas el 6 de julio, y finalizarán su operativa el 27 de septiembre. El CRJ900 será el encargado de cubrir las 24 operaciones por sentido que tendrán las dos rutas, dejando una oferta de 4.320 plazas por ruta este año.

Los precios promocionales de ambas rutas se sitúan en los 39€/trayecto, un precio muy atractivo para una ruta regional y los horarios que tendrán las rutas son los siguientes:

andalucia2015

CUATRO MAYORISTAS FLETAN UN CHARTER A ESTAMBUL EN SEMANA SANTA

Esta Semana Santa, Peinador volverá a tener un vuelo chárter comercial, algo que hacía bastantes años que no pasaba. Mas allá de la importancia estadística que esto puede suponer, ya que serán unas 300 plazas, lo importante es que la operativa salga llena para seguir en el circuito de chárters.

Jolidey, Travelplan, Soltour y Mapa Tours son las 4 mayoristas que se han repartido el riesgo de la operación. En todos los casos los precios son similares, siendo Soltour la que tiene los precios ligeramente mas bajos. El precio de salida del paquete se situa en torno a los 699€ por persona, precio final con tasas ya incluidas. Os dejo aquí las ofertas de las cuatro mayoristas:

SoltourDescargar oferta

JolideyDescargar oferta

TravelplanDescargar oferta

Mapa ToursDescargar oferta

La aerolínea encargada de operar el vuelo es Pegasus, la bajo coste turca. El vuelo de ida sale a las 19:04 del 1 de abril, con dirección al segundo aeropuerto de Estambul, a Sabiha Gokçen (SAW). El de regreso se fija para el domingo 5 de abril a las 16:00 horas. Horarios muy buenos para aprovechar completamente los festivos.

Las reservas deben de hacerse a través de agencias de viajes, y como siempre, cuanto antes se reserve mejor tarifa se encontrará, ya que en estos momentos las 4 mayoristas disponen de tarifas de venta anticipada.

HISTORIA DE UN MADRID-VIGO QUE DURÓ 15 HORAS, Y DE LA NEFASTA ATENCION DE AIR EUROPA

Todos los aeropuertos están sometidos a posibles inclemencias meteorológicas, y de ellas no son responsables las compañías aéreas. El clima es incontrolable, y por ello nunca debemos de culpar a una aerolínea. Por como gestiona las consecuencias de una cancelación de vuelo, si.

Ayer a las 18,45 debía de partir de Madrid el vuelo UX7306 con destino Vigo. Como llevaban varios desvíos a Lavacolla desde Peinador por la tarde, todo hacía presagiar retraso, y así fue. El Madrid-Vigo de las 14:40 frustró aterrizaje en Vigo, y tuvo que aterrizar en Lavacolla. Con el traslado de los pasajeros de Vigo y posterior despegue desde Lavacolla, el UX7306 sufrió un lógico retraso, como es normal.

Finalmente a las 20:35 ya embarcados en Barajas, el vuelo pone rumbo a Vigo. En medio del vuelo, el piloto de Air Europa ya advierte de las dificultades de tomar tierra en Vigo. Dice que lo intentará. Al llegar a Vigo se frustra el aterrizaje, y el avión pone rumbo a Lavacolla. Al comenzar la aproximación a Lavacolla, otra vez vientos hacen cizalladura y hay que frustrar un segundo aterrizaje, por lo que el piloto decide poner rumbo de nuevo a Madrid, donde el avión aterriza hacia las 22:55. Hasta aquí nada que reprochar a la aerolínea, y mucho menos al piloto, que lo hizo todo perfecto.

El problema viene cuando al llegar a Barajas, una señorita de Air Europa lee 10 nombres que trae anotados en un papel, a los que la aerolínea les pone un hotel a su disposición. A los otros 110 pasajeros, los deja tirados en Barajas y recoloca en el vuelo de las 6,45 de la mañana. Se va y dice que quien quiera poner una reclamación vaya al mostrador de la aerolínea. Esa fue la gestión de Air Europa.

Con el paso de las horas, y como iba un grupo de personas llevadas por el Concello de Vigo a Fitur, el propio Concello fleta un autobús de 50 plazas para volver a Vigo desde Barajas de madrugada donde suben parte de los pasajeros del grupo del Concello y otras personas interesadas ajenas al grupo. Ademas de esas 50 personas, otras fueron abandonando Barajas, por lo que cuando solo quedaban unas 15-20 personas en Barajas, Air Europa decidió poner a su disposición también el hotel. Esto fue ya pasada la 01:00 de la madrugada, por lo que la gran gestión de Air Europa hizo que 50 personas gestionasen su vuelta para no quedarse tirados toda la noche en Barajas, y que las otras 20 pudiesen dormir poco mas de 2 horas por la usurería inicial de no querer poner un hotel a disposición de los afectados.

Para mas inri, cuando esta mañana los afectados se disponían a volar en el vuelo de regreso, y tras embarcar, un fallo técnico del Boeing 737-800 que venia a Vigo, hace que tenga que desembarcar todo el pasaje, provocando un nuevo retraso de una hora. Finalmente otro Boeing 737-800 que tenían en un finger ya embocado, hace el servicio del vuelo a Vigo, a donde se llega a las 08:45 de la mañana.

En resumen, Air Europa es todo un ejemplo de como una aerolínea no debe de tratar a sus pasajeros. La próxima vez que busque un vuelo a Madrid, no lo dude, mejor Iberia, y sino el tren o el bus son mejores alternativas que volar con Air Europa.

VUELVE LONDRES

Vuelve la ruta a Londres, la que durante años fue la ruta fetiche del aeropuerto, y que desde 2008 lleva operándose intermitentemente. Este 2014 vuelve, tras llevar sin hacerlo desde 2012, cuando Vueling explotó por última vez la ruta.

El retorno inicial será en Semana Santa. Será un retorno fugaz, pues tras dos operaciones por sentido, la ruta desaparecerá hasta retornar 11 semanas de doble operación en las semanas principales del verano. Por primera vez la ruta operará al aeropuerto de Luton, que será el tercero en el que se prueba suerte desde Vigo tras haber volado a Heathrow y Gatwick. Igualmente estrenamos aerolínea en la ruta, ya que será Air Nostrum quien vuele este año a la capital británica.

La operativa es la siguiente:

londres 2015

Los billetes ya están a la venta en la web de Iberia, y siguen con precios promocionales de 69€/trayecto. Un precio mas que atractivo para un city break en verano.

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